JPH031357Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動二輪車におけるバーハンドル上の
マスターシリンダーから前車輪ブレーキへ延びる
前ブレーキホースを所定のルーテイングで保持す
る装置に関する。

〔従来の技術〕

自動二輪車にあつては前車輪ブレーキとして油
圧式ブレーキが広く採用されており、その場合、
バーハンドル上（通常右側）に固着したマスター
シリンダーとデイスクブレーキ等の前車輪ブレー
キとの間に油圧伝達用のブレーキホースが張設さ
れる。

前記マスターシリンダーは通常バーハンドルの
右側に設けた操作レバーで手動操作される。

前記前車輪ブレーキとしてはデイスクブレーキ
あるいは内拡式ドラムブレーキなどが使用され
る。

前記油圧ホースは、一般に、バーハンドルの右
側に固着したマスターシリンダーから、該バーハ
ンドルに沿つてその中央部まで延び出し、次いで
ヘツドランプカバーの内側を大きく湾曲しながら
車体左側へ達し、大略左フロントフオークに沿つ
て降下して前車輪中心部へ達し、前車輪ブレーキ
に接続されるようルーテイング（張設）されてい
る。

このような自動二輪車の油圧式前ブレーキにあ
つては、フロントフオークの伸縮を吸収するため
油圧ホースは一定以上の余裕長さをもつてルーテ
イング（張設）されている。

また、前ブレーキホースが所定の経路から外れ
ることのないよう、前ブレーキホースは途中の数
箇所で適宜ガイドされている。

特に、バーハンドルの中央部においては、前ブ
レーキホースの方向が大きく変化するところであ
り、かつフロントフオークのクツシヨンストロー
クの度に突き上げられるところであるので、適切
な位置でガイドすることが要請される。

一方、バーハンドルとしては、ハンドルホルダ
ーで固定される中央部から両側グリツプ部へ上方
へ折り曲げられ、かつ中央部を股いでほぼ水平の
補強ステー（通常、パイプ）を溶接等で固着する
構造のものが使用されている。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、この種の自動二輪車の前ブレーキホ
ース支持装置においては、前記ハンドル中央部で
のホースガイドとして、バーハンドル（通常前記
補強ステー）を弾性力で挟持する装着部とホース
が挿通されるガイド部とを有するクランプ部材を
使用していた。このクランプ部材は一般にプラス
チツク成形品で作られている。

しかし、従来の前ブレーキホース支持装置にあ
つては、前記クランプ部材はその弾性挟持力によ
る摩擦保持力のみで一様断面のパイプ部に装着さ
れていたので、フロントフオークのクツシヨン動
作の時、下からの突き上げにより前記クランプ部
材がハンドルに沿つてマスターシリンダー寄り
（一般に車体の右方向）に移動し、ホースガイド
の位置がずれる可能性があつた。

ホースガイドの位置がずれると、フロントフオ
ークがクツシヨン動作した時、前ブレーキホース
がヘツドランプカバーの外面へ廻り込み該ヘツド
ランプカバーに接触する可能性があつた。

〔考案の目的〕

本考案の目的は、このような従来技術の課題を
解決でき、簡単な構造で前ブレーキホースを案内
することができ、クツシヨン動作等によつて前ブ
レーキホースが移動したり他の部品に接触したり
することを防止しうる自動二輪車の前ブレーキホ
ース支持装置を提供することである。

〔目的達成のための手段〕

本考案は、バーハンドルに固着したマスターシ
リンダーにより、前ブレーキホースを介して、前
車輪ブレーキを作動させる自動二輪車において、
バーハンドルを弾性力で挟持する装着部とホース
が挿通されるガイド部とを有するクランプ部材に
より前ブレーキホースを案内し、前記バーハンド
ルに前記クランプ部材の移動を防止する凸部また
は凹部を設ける構成により、上記目的を達成する
ものである。

〔実施例〕

以下図面を参照して本考案を具体的に説明す
る。

第９図は本考案による前ブレーキホース支持装
着を実施するのに好適な自動二輪車の要部を示
す。

第９図において、車体フレーム１の前部に設け
たステアリングシヤフト（図示せず）にアツパー
ブラケツト２およびアンダーブラケツト３が軸支
され、これらのブラケツト２，３の両側に左右の
フロントフオーク４Ａ，４Ｂが取付けられてい
る。各フロントフオーク４Ａ，４Ｂは伸縮（クツ
シヨン）動作するテレスコピツクダンパーであ
り、それらの下端部に前車輪５が軸支されてい
る。

また、前記アツパーブラケツト２にはバーハン
ドル６が固定されており、前記アンダーブラケツ
ト３にはフロントフエンダー７が固着されてい
る。

さらに、アツパーブラケツト２およびアンダー
ブラケツト３には、ヘツドランプ８、スピードメ
ーターやタコメーター等の計器類（図示せず）、
並びにこれらを保護するヘツドランプカバー９な
どが直接または支持部材を介して取付けられてい
る。

前記バーハンドル６の右側にはブレーキレバー
１０で作動されるマスターシリンダー１１が固着
されており、前車輪５には油圧式のブレーキ１２
が設けられている。この前車輪ブレーキ１２とし
ては、ブレーキデイスク１３および油圧作動式キ
ヤリパー１４から成るデイスクブレーキの他、図
示しないブレーキパネルおよびブレーキドラムか
ら成る内拡式ドラムブレーキなどが採用される。

前記マスターシリンダー１１と前車輪ブレーキ
１２との間は油圧伝達用のホース（前ブレーキホ
ース）１５で接続されている。

前記ブレーキホース１５は、バーハンドル６の
右側に固着したマスターシリンダー１１から該バ
ーハンドル６に沿つてほぼその中央部まで延び出
し、ヘツドランプカバー９の内側で湾曲しながら
大きく下向きに方向転換し、車体左側で大略左フ
ロントフオーク４Ａに沿つて前車輪ブレーキ１２
へ向かつて下降し、油圧作動式のキヤリパー１４
に接続されるよう、ルーテイングされている。

第１図は本考案の一実施例に係る前ブレーキホ
ース支持装置の要部を示す。

第１図において、バーハンドル６は、中央平行
部１６から両側上方のグリツプ部１７Ａ，１７Ｂ
へパイプを折り曲げて成形されたハンドル本体
と、中央平行部１６にほぼ平行に延び両端を該ハ
ンドル本体に溶接等で固着された補強ステー１８
とで構成されている。この補強ステー１８も通常
パイプで形成されている。

バーハンドル６はその中央平行部１６でハンド
ルホルダー１９，１９によりアツパーブラケツト
２に固定されている。

バーハンドル６の右側には前記ブレーキレバー
１０およびマスターシリンダー１１が装着されて
おり、該マスターシリンダー１１からは前記前ブ
レーキホース１５が延び出している。

バーハンドル６の左側には、例えばクラツチレ
バー２０が装着され、クラツチケーブル２１を介
してエンジンのクラツチを断続操作するようにな
つている。

然して、バーハンドル６の補強ステー１８に
は、前ブレーキホース１５を案内保持するための
クランプ部材２２が装着されている。

第２図はこのクランプ部材２２の装着状態を示
す部分拡大図である。

第１図および第２図に示すごとく、前記クラン
プ部材２２は、バーハンドル６の補強ステー１８
を弾性力で挟持する装着部２３と前ブレーキホー
ス１５が挿通される環状のガイド部２４とを備え
た一体成形部品であり、一般的には、強度的にす
ぐれたプラスチツクの成形品で作られている。

前記クランプ部材２２の装着部２３は、例え
ば、被装着部（図示の例では補強ステー１８）の
断面形状より小さく、拡開して該被装着部に嵌着
したときの弾性変形に基づく弾性力で生じる挟持
力により、該被装着部に圧着して装着されてい
る。

前記補強ステー１８のクランプ部材２２の被装
着部には、該クランプ部材２２を位置決めするた
めの凸部２５，２５が設けられている。

この凸部２５，２５は、フロントフオーク４
Ａ，４Ｂがクツシヨン動作してホース１５が突き
上げられた時のクランプ部材２２の移動、すなわ
ち該クランプ部材２２のマスターシリンダー１１
の方向への移動を防止するためのものであり、該
クランプ部材２２のマスターシリンダー１１側の
端面に当接するよう溶接または接着等で固着され
た耳状突起で形成されている。

以上、第１図および第２図で説明した実施例に
よれば、バーハンドル６を弾性力で挟持する装着
部２３とホース１５が挿通されるガイド部２４と
を有するクランプ部材２２を使用して前ブレーキ
ホース１５を案内するとともに、前記バーハンド
ル６に前記クランプ部材２２の移動を防止する凸
部２５，２５を設けたので、クツシヨン動作によ
り前ブレーキホース１５が突き上げられるなどし
てクランプ部材２２を車体右側へずらせようとす
る力が作用しても、該クランプ部材２２を所定の
位置に保持することが可能になつた。

したがつて、従来のようにクランプ部材２２が
車体右側へ移動し、クツシヨンが作動した時に前
ブレーキホース１５が第９図中二点鎖線１５Ａで
示すようにヘツドランプカバー９の前側に廻り込
み該ヘツドランプカバー９に接触してホースの経
路がずれてしまうという不具合を防止することが
できる。

第３図〜第８図はそれぞれ、本考案によりバー
ハンドル６（第１図）にクランプ部材２２の移動
を防止する凸部または凹部、すなわち、上記実施
例における耳状の凸部２５，２５に代わる各種の
クランプ部材２２位置決め手段を示す。

第３図は、パイプ（補強ステー）１８の外周に
ワイヤー２６を略１周巻付けた状態で溶接等で固
着し、該ワイヤー２６で形成した凸部によりクラ
ンプ部材２２の位置決め手段を構成する例を示
す。

第４図は、パイプ（補強ステー）１８自体に図
示のような環状突起２７を成形し、この突起２７
で形成した凸部によりクランプ部材２２の位置決
め手段を構成する例を示す。

第５図は、パイプ１８自体に、クランプ部材２
２が弾性力で嵌着される環状凹部２８を成形し、
この凹部２８によりクランプ部材２２の位置決め
手段を構成する例を示す。

第６図は、パイプ１８自体の表面にローレツト
加工を施し、その盛り上がり条痕部で凸部を形成
し、該凸部によりクランプ部材２２の位置決め手
段を構成する例を示す。

第７図は、パイプ１８に直径方向の貫通孔（割
ピン孔）３０を形成し、これに割ピン３１を図示
のように挿入止着して凸部を構成し、この凸部に
よりクランプ部材２２の位置決め手段を構成する
例を示す。

第８図は、パイプ１８に直径方向の貫通孔（リ
ベツト孔）３２を形成し、これにリベツト３３を
図示のように挿通し端部をカシメて両端に凸部を
形成し、この凸部によりクランプ部材２２の位置
決め手段を構成する例を示す。

以上、第３図〜第８図で説明した各実施例によ
つても、バーハンドル１６の所定位置にクランプ
部材２２位置決め用の凸部または凹部を形成する
ことができ、したがつて、第１図および第２図の
実施例の場合と同様、クランプ部材２２が外乱に
よつてマスターシリンダー１１側（車体右側）へ
移動することを防止でき、前ブレーキホース１５
がヘツドランプカバー９に接触したりルーテイン
グがずれる可能性をなくすことができる。本考案
は自動４輪車等にも採用することができる。

〔考案の効果〕

以上の説明から明らかなごとく、本考案によれ
ば、前ブレーキホースのルーテイングすなわちマ
スターシリンダーから前車輪ブレーキへの経路が
外乱等によつてずれることを簡単な構成で防止し
うる自動二輪車の前ブレーキホース支持装置が提
供される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る自動二輪車の
前ブレーキホース支持装置の要部構成を示す斜視
図、第２図は第１図中の部分のクランプ部材位
置決め手段を示す部分斜視図、第３図〜第８図は
それぞれ本考案の他の実施例に係る前ブレーキホ
ース支持装置のクランプ部位位置決め手段の各種
構造例を示す断面図、第９図は本考案による前ブ
レーキホース支持装置を実施するのに好適な自動
二輪車の要部を示す斜視図である。 ６……バーハンドル、１１……マスターシリン
ダー、１２……前車輪ブレーキ、１５……前ブレ
ーキホース、１８……バーハンドルの補強ステ
ー、２２……クランプ部材、２３……装着部（ク
ランプ部材）、２４……ガイド部（クランプ部
材）、２５，２６，２７，２９，３１，３３……
凸部（クランプ部材位置決め手段）、２８……凹
部（クランプ部材位置決め手段）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バーハンドルに固着したマスターシリンダーに
   より、前ブレーキホースを介して、前車輪ブレー
   キを作動させる自動二輪車において、バーハンド
   ルを弾性力で挟持する装着部とホースが挿通され
   るガイド部とを有するクランプ部材により前ブレ
   ーキホースを案内し、前記バーハンドルに前記ク
   ランプ部材の移動を防止する凸部または凹部を設
   けたことを特徴とする前ブレーキホース支持装
   置。