JPH03140630A - 手動変速機の同期機構 - Google Patents
手動変速機の同期機構Info
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- JPH03140630A JPH03140630A JP1274713A JP27471389A JPH03140630A JP H03140630 A JPH03140630 A JP H03140630A JP 1274713 A JP1274713 A JP 1274713A JP 27471389 A JP27471389 A JP 27471389A JP H03140630 A JPH03140630 A JP H03140630A
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- gear
- synchronous
- coupling sleeve
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0681—Double cone synchromesh clutches
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D23/0612—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation the blocking mechanism comprising a radial pin in an axial slot with at least one branch
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車等の車輌の手動変速機に適用される同期
機構に関するものである。
機構に関するものである。
従来例を第５図および第６図に示す。図において（１）
は主軸であり該主軸（１）上には同期ハブスプライン（
２）が支持されており、該同期ハブスプライン（２）に
はカップリングスリーブとしての主リバース歯車（３）
が同期リング押付手段であるインサートスプリング（４
）を介して摺動可能に嵌着されている。該インサートス
プリング（４）は第６図に示すように主リバース歯車（
３）の内周スプライン（３）Ａの両端チャンファ面（３
）Ｂ、 （３）Ｂが該インサートスプリング（４）両端
の膨出部（４）Ａ、（４）Ａに当接している。そして該
主リバース歯車（３）の両側には主第１歯車（５）と主
第２歯車（６）とが存在し、該主リバース歯車（３）と
該主第１歯車（５）および主第２歯車（６）との間には
第１同期リング（７）および第２同期リング（８）が介
在する。そして主第１歯車（５）および主第２歯車（６
）の同期リング（７）、（８）が圧接する。円錐部（５
）Ａ、（６）Ａが突設され、更に主リバース歯車（３）
の内周スプライン（３）Ａが噛合するクラッチ歯車（５
）Ｂ、 （６）Ｂが配されている。そして該主第１歯車
（５）は入力軸上に支持されている入力第１市車（９）
と常時噛合し、該主リバース歯車（３）は図示しないリ
バースアイドラー歯車を介して入カリパース歯車（１１
）と接続する。
は主軸であり該主軸（１）上には同期ハブスプライン（
２）が支持されており、該同期ハブスプライン（２）に
はカップリングスリーブとしての主リバース歯車（３）
が同期リング押付手段であるインサートスプリング（４
）を介して摺動可能に嵌着されている。該インサートス
プリング（４）は第６図に示すように主リバース歯車（
３）の内周スプライン（３）Ａの両端チャンファ面（３
）Ｂ、 （３）Ｂが該インサートスプリング（４）両端
の膨出部（４）Ａ、（４）Ａに当接している。そして該
主リバース歯車（３）の両側には主第１歯車（５）と主
第２歯車（６）とが存在し、該主リバース歯車（３）と
該主第１歯車（５）および主第２歯車（６）との間には
第１同期リング（７）および第２同期リング（８）が介
在する。そして主第１歯車（５）および主第２歯車（６
）の同期リング（７）、（８）が圧接する。円錐部（５
）Ａ、（６）Ａが突設され、更に主リバース歯車（３）
の内周スプライン（３）Ａが噛合するクラッチ歯車（５
）Ｂ、 （６）Ｂが配されている。そして該主第１歯車
（５）は入力軸上に支持されている入力第１市車（９）
と常時噛合し、該主リバース歯車（３）は図示しないリ
バースアイドラー歯車を介して入カリパース歯車（１１
）と接続する。
上記構成において図示しないコントロールレバーを１速
−２速側ヘセレクトした後例えば１速位置にシフトする
と図示しないストライキンブロンド、ストライキングレ
バー、１速−２速シフター１速−２速フオークを介して
主リバース歯車（３）が右へ摺動し、該主リバース歯車
（３）内周スプライン（３）Ａｌｌにインサートされて
いるインサートスプリング（４）もそれにともなって右
へ摺動して第１同期リング（７）に当接して押し、該第
１同期リング（７）は主第１歯車（５）の同期面に接触
することにより回転し同期作動状態となる。そこで今度
は該主リバース歯車（３）がインサートスプリング（４
）に対して摺動しチアンファを介して該主リバース歯車
（３）が第１同期リング（７）を直接主第１歯車（５）
同期面に押付ける。この際主リバース歯車（３）内周ス
プライン（３）Ａはインサートスプリング（４）の膨出
部（４）Ａを押狭めつ＼脱出する。かくして第１同期リ
ング（７）内壁（７）Ａと主第１歯車（５）の円錐部（
５）Ａの同期面とが圧接しその摩擦力によって第１同期
リング（７）が主第１歯車（５）と同’ｔｌノし更に主
リバース歯車（３）がインサートスプリング（４）を介
して主第１歯車（５）と同期する。同期が完了すると同
期作動状態が解除されて主リバース歯車（３）は第１同
期リング（７）を押し分けて更に摺動し、主リバース歯
車（３）内周スプライン（３）Ａが主第１歯車（５）の
クラッチ歯車（５）Ｂに噛合し、主第１歯車（５）が主
リバース歯車（３）を介して主軸（１）に結合し１速シ
フトが行われる。
−２速側ヘセレクトした後例えば１速位置にシフトする
と図示しないストライキンブロンド、ストライキングレ
バー、１速−２速シフター１速−２速フオークを介して
主リバース歯車（３）が右へ摺動し、該主リバース歯車
（３）内周スプライン（３）Ａｌｌにインサートされて
いるインサートスプリング（４）もそれにともなって右
へ摺動して第１同期リング（７）に当接して押し、該第
１同期リング（７）は主第１歯車（５）の同期面に接触
することにより回転し同期作動状態となる。そこで今度
は該主リバース歯車（３）がインサートスプリング（４
）に対して摺動しチアンファを介して該主リバース歯車
（３）が第１同期リング（７）を直接主第１歯車（５）
同期面に押付ける。この際主リバース歯車（３）内周ス
プライン（３）Ａはインサートスプリング（４）の膨出
部（４）Ａを押狭めつ＼脱出する。かくして第１同期リ
ング（７）内壁（７）Ａと主第１歯車（５）の円錐部（
５）Ａの同期面とが圧接しその摩擦力によって第１同期
リング（７）が主第１歯車（５）と同’ｔｌノし更に主
リバース歯車（３）がインサートスプリング（４）を介
して主第１歯車（５）と同期する。同期が完了すると同
期作動状態が解除されて主リバース歯車（３）は第１同
期リング（７）を押し分けて更に摺動し、主リバース歯
車（３）内周スプライン（３）Ａが主第１歯車（５）の
クラッチ歯車（５）Ｂに噛合し、主第１歯車（５）が主
リバース歯車（３）を介して主軸（１）に結合し１速シ
フトが行われる。
第７図および第８図に他の従来例を示す。この従来例で
は主軸（１）に取付けられている同期ハブ（２）と主リ
バース歯車（３）との間にはキー（１４）が介在し、該
キー（１４）はスプリング（１４）Ａによって主リバー
ス歯車（３）に押付けられている。したがってコントロ
ールレバーを例えば２速位置にシフトすると主リバース
歯車（３）が左へ摺動し、それにともなってキー（１４
）も左へ摺動して第８図に示すように第２同期リング（
８）を主第２歯車（６）の同期面に押付けて同期作動状
態とし、次いで主リバース歯車（３）がキー（１４）の
スプリング（１４）Ａによる押付力に打克ってキー（１
４）に対し摺動してチアン７７面を介して同期作動状態
の第２同期リング（８）を主第２歯車（６）の同期面に
押付け、同期が完了した時点で同期作動状態が解除され
て主リバース歯車（３〕が第２同期リング（８）を押し
分け、前従来例と同様にして主第２＋＃車（６）と主軸
（１）とが主リバース歯車（３）を介して結合し２速シ
フトが行われる。
は主軸（１）に取付けられている同期ハブ（２）と主リ
バース歯車（３）との間にはキー（１４）が介在し、該
キー（１４）はスプリング（１４）Ａによって主リバー
ス歯車（３）に押付けられている。したがってコントロ
ールレバーを例えば２速位置にシフトすると主リバース
歯車（３）が左へ摺動し、それにともなってキー（１４
）も左へ摺動して第８図に示すように第２同期リング（
８）を主第２歯車（６）の同期面に押付けて同期作動状
態とし、次いで主リバース歯車（３）がキー（１４）の
スプリング（１４）Ａによる押付力に打克ってキー（１
４）に対し摺動してチアン７７面を介して同期作動状態
の第２同期リング（８）を主第２歯車（６）の同期面に
押付け、同期が完了した時点で同期作動状態が解除され
て主リバース歯車（３〕が第２同期リング（８）を押し
分け、前従来例と同様にして主第２＋＃車（６）と主軸
（１）とが主リバース歯車（３）を介して結合し２速シ
フトが行われる。
しかしながら上記従来技術にあってはインサートスプリ
ング（４）が同期リング（７）、（８）を押付けて同期
作動状態としても、その後主リバース歯車（３）の内周
スプライン（３）Ａの両端チャンファ面（３）Ｂ。
ング（４）が同期リング（７）、（８）を押付けて同期
作動状態としても、その後主リバース歯車（３）の内周
スプライン（３）Ａの両端チャンファ面（３）Ｂ。
（３）８が同期リング（７） 、 （８）に到達するま
でに時間がかかりすぎて同期くずれしないようにインサ
ートスプリング（４）と同期リング（７）、（８）とを
所定距離まで接近させて設けていたが、カップリングス
リーブである主リバース歯車（３）が摺動した時、それ
にともなって直ちにインサートスプリング（４）あるい
はキー（１４）等の同期リング押付手段が摺動してしま
うため、主リバース歯車（３）と入カリパース歯車（１
１）とが図示しないリバースアイドラー歯車を介して噛
合して回転している時、主リバース歯車（３）の内周ス
プライン（３）Ａと同期ハブスプライン（２）との間に
存在するガタに起因した主リバース歯車（３）の主軸（
１）軸方向への微少な変位に対しても同期リング（７）
、（８）を主歯車の同期面に大きな荷重で押付けて同期
作動状態としてしまい、同期リング（７）、（８）の内
壁（７）Ａ 、 （８）Ａおよび円錐部（５）Ａ、（６
）Ａの摩耗を早めてしまうと云うおそれががあった。
でに時間がかかりすぎて同期くずれしないようにインサ
ートスプリング（４）と同期リング（７）、（８）とを
所定距離まで接近させて設けていたが、カップリングス
リーブである主リバース歯車（３）が摺動した時、それ
にともなって直ちにインサートスプリング（４）あるい
はキー（１４）等の同期リング押付手段が摺動してしま
うため、主リバース歯車（３）と入カリパース歯車（１
１）とが図示しないリバースアイドラー歯車を介して噛
合して回転している時、主リバース歯車（３）の内周ス
プライン（３）Ａと同期ハブスプライン（２）との間に
存在するガタに起因した主リバース歯車（３）の主軸（
１）軸方向への微少な変位に対しても同期リング（７）
、（８）を主歯車の同期面に大きな荷重で押付けて同期
作動状態としてしまい、同期リング（７）、（８）の内
壁（７）Ａ 、 （８）Ａおよび円錐部（５）Ａ、（６
）Ａの摩耗を早めてしまうと云うおそれががあった。
本発明は上記従来の課題を解決するための手段として、
入力軸上に支持された入力歯車（２９） 、 （３０）
と主軸（２１）に対して空転可能に取付けられた主歯車
（２５） 、 （２６）とを常時噛合わせ、該主軸（２
１）と該主歯車（２５） 、 （２６）とを結合させる
カップリングスリーブ（２３）を該主軸（２１）に摺動
可能に取付け、該主歯車（２５） 、 （２６）と該カ
ップリングスリーブ（２３）との間に同期リング（２７
） 、 （２８）を介在させた同期噛合い方式の手動変
速機であって、該カップリングスリーブ（２３）は主軸
（２１）上の同期ハブスプライン（２２）に該同期リン
グ（２７） 、 （２８）を主歯車（２５） 、 （２
６）側へ押付ける押付手段（２４）を介して摺動可能に
嵌着され、該押付手段（２４）と該カップリングスリー
ブ（２３）との間にはスプリング弾性にもとづく結合力
が働いており、カップリングスリーブ（２３）が主歯車
（２５） 、 （２６）側へ摺動する時、該結合力によ
り該押付手段（２４）も摺動して同期リング（２７）
。
入力軸上に支持された入力歯車（２９） 、 （３０）
と主軸（２１）に対して空転可能に取付けられた主歯車
（２５） 、 （２６）とを常時噛合わせ、該主軸（２
１）と該主歯車（２５） 、 （２６）とを結合させる
カップリングスリーブ（２３）を該主軸（２１）に摺動
可能に取付け、該主歯車（２５） 、 （２６）と該カ
ップリングスリーブ（２３）との間に同期リング（２７
） 、 （２８）を介在させた同期噛合い方式の手動変
速機であって、該カップリングスリーブ（２３）は主軸
（２１）上の同期ハブスプライン（２２）に該同期リン
グ（２７） 、 （２８）を主歯車（２５） 、 （２
６）側へ押付ける押付手段（２４）を介して摺動可能に
嵌着され、該押付手段（２４）と該カップリングスリー
ブ（２３）との間にはスプリング弾性にもとづく結合力
が働いており、カップリングスリーブ（２３）が主歯車
（２５） 、 （２６）側へ摺動する時、該結合力によ
り該押付手段（２４）も摺動して同期リング（２７）
。
（２８）を主歯車（２５）、（２６）の同期面へ押付け
て同期作動状態とし１次いでカップリングスリーブ（２
３）が直接同期作動状態の同期リング（２７） 、 （
２８）を主歯車（２５） 、 （２６）の同期面へ押付
けて同期が完了する手動変速機の同期機構においてカッ
プリングスリーブ（２３）を押付手段（２４）に対して
空摺動する巾Ｗを確保した手動変速機の同期機構を提供
するものである。
て同期作動状態とし１次いでカップリングスリーブ（２
３）が直接同期作動状態の同期リング（２７） 、 （
２８）を主歯車（２５） 、 （２６）の同期面へ押付
けて同期が完了する手動変速機の同期機構においてカッ
プリングスリーブ（２３）を押付手段（２４）に対して
空摺動する巾Ｗを確保した手動変速機の同期機構を提供
するものである。
上記構成においてシフト操作による同期作動ではカップ
リングスリーブ（２３）が主軸（２１）上を主歯車（２
６）側へ摺動し、スプリング弾性にともづく結合力で該
カップリングスリーブ（２３）に結合している押付手段
（２４） 、 （３４）も該カップリングスリーブ（２
３）の摺動にともなって摺動し、まず押付手段（２４）
、 （３４）が同期リング（２８）を主歯車（２６）
の同期面に押付けて同期作動状態とし、次いで該カップ
リングスリーブ（２３）がチアンフッ面（２３）Ｂを介
して直接同期作動状態の同期リング（２８）を主歯車（
２６）側へ押付ける。そしてシフト操作を行なっτいな
い定常状態においては、カップリングスリーブ（２３）
が押付手段（２４）に対して所定の巾で空摺動をするた
め、何らかの主軸（２１）軸方向の推力によりカップリ
ングスリーブ（２３）が微少変位しても、この空摺動の
みで吸収され押付手段（２４） 、 （３４）が同期リ
ング（２８）を同期作動状態となるまで押付けることは
ない。
リングスリーブ（２３）が主軸（２１）上を主歯車（２
６）側へ摺動し、スプリング弾性にともづく結合力で該
カップリングスリーブ（２３）に結合している押付手段
（２４） 、 （３４）も該カップリングスリーブ（２
３）の摺動にともなって摺動し、まず押付手段（２４）
、 （３４）が同期リング（２８）を主歯車（２６）
の同期面に押付けて同期作動状態とし、次いで該カップ
リングスリーブ（２３）がチアンフッ面（２３）Ｂを介
して直接同期作動状態の同期リング（２８）を主歯車（
２６）側へ押付ける。そしてシフト操作を行なっτいな
い定常状態においては、カップリングスリーブ（２３）
が押付手段（２４）に対して所定の巾で空摺動をするた
め、何らかの主軸（２１）軸方向の推力によりカップリ
ングスリーブ（２３）が微少変位しても、この空摺動の
みで吸収され押付手段（２４） 、 （３４）が同期リ
ング（２８）を同期作動状態となるまで押付けることは
ない。
従って本発明においては押付手段と同期リングとの距離
を同期を確実に行なえる最適距離に保ちながら、シフト
操作時以外の同期リングと主歯車との接触を防止して、
摩耗を早めることを確実に防止出来る。
を同期を確実に行なえる最適距離に保ちながら、シフト
操作時以外の同期リングと主歯車との接触を防止して、
摩耗を早めることを確実に防止出来る。
本発明を第１図〜第３図に示す。図において（２１）は
主軸であり該主軸（２１）上には同期ハブスプライン（
２２）が支持されており、該同期ハブスプライン（２２
）にはカップリングスリーブとしての主リバース歯車（
２３）が同期リング押付手段であるインサートスプリン
グ（２４）を介して摺動可能に嵌着されている。該イン
サートスプリング（ｚ４）は第２図に示すように主リバ
ース歯車（２３）の内周スプライン（２３）Ａの両端チ
ャンファ面（２３）Ｂ、 （２３）Ｂが該インサートス
プリング（２４）両端の膨出部（２４）Ａ、（２４）＾
との間には巾Ｗの間隙が設けられている。そして該主リ
バース歯車（２３）の両側には主第１歯車（２５）と主
第２歯車（２６）とが存在し、該主リバース歯車（２３
）と該主第１歯車（２５）および主第２歯車（２６）と
の間には第１同期リング（２７）および第２同期リング
（２８）が介在する。そして主第１歯車（２５）および
主第２歯車（２６）の同期リング（２７） 、 （２ｇ
）が圧接する円錐部（２５）Ａ、 （２６）Ａが突設さ
れ、更に主リバース歯車（２３）の内周スプライン（２
３）Ａが噛合するクラッチ歯車（２５）Ｂ、 （２６）
Ｂが配されている。そして該主第１歯車（２５）は入力
軸上に支持されている入力第２歯車（２９）と常時噛合
し、該主リバース歯車（２３）は図示しないリバースア
イドラー歯車を介して入カリパース歯車（３０）と接続
する。
主軸であり該主軸（２１）上には同期ハブスプライン（
２２）が支持されており、該同期ハブスプライン（２２
）にはカップリングスリーブとしての主リバース歯車（
２３）が同期リング押付手段であるインサートスプリン
グ（２４）を介して摺動可能に嵌着されている。該イン
サートスプリング（ｚ４）は第２図に示すように主リバ
ース歯車（２３）の内周スプライン（２３）Ａの両端チ
ャンファ面（２３）Ｂ、 （２３）Ｂが該インサートス
プリング（２４）両端の膨出部（２４）Ａ、（２４）＾
との間には巾Ｗの間隙が設けられている。そして該主リ
バース歯車（２３）の両側には主第１歯車（２５）と主
第２歯車（２６）とが存在し、該主リバース歯車（２３
）と該主第１歯車（２５）および主第２歯車（２６）と
の間には第１同期リング（２７）および第２同期リング
（２８）が介在する。そして主第１歯車（２５）および
主第２歯車（２６）の同期リング（２７） 、 （２ｇ
）が圧接する円錐部（２５）Ａ、 （２６）Ａが突設さ
れ、更に主リバース歯車（２３）の内周スプライン（２
３）Ａが噛合するクラッチ歯車（２５）Ｂ、 （２６）
Ｂが配されている。そして該主第１歯車（２５）は入力
軸上に支持されている入力第２歯車（２９）と常時噛合
し、該主リバース歯車（２３）は図示しないリバースア
イドラー歯車を介して入カリパース歯車（３０）と接続
する。
上記構成において図示しないコントロールレバーを１速
−２速側へセレクトした後例えば１速位置にシフトする
と図示しないストライキングロッド、ストライキングレ
バー、１速−２速シフター１速−２速フオークを介して
主リバース歯車（２３）が左へ摺動し、該主リバース歯
車（２３）内周スプライン（２３）Ａ間にインサートさ
れているインサートスプリング（２４）もそれにともな
って左へ摺動して第２同期リング（２８）を主第２歯車
（２６）の同期面である円錐部（２６）Ａに押圧して同
期作動状態とする。
−２速側へセレクトした後例えば１速位置にシフトする
と図示しないストライキングロッド、ストライキングレ
バー、１速−２速シフター１速−２速フオークを介して
主リバース歯車（２３）が左へ摺動し、該主リバース歯
車（２３）内周スプライン（２３）Ａ間にインサートさ
れているインサートスプリング（２４）もそれにともな
って左へ摺動して第２同期リング（２８）を主第２歯車
（２６）の同期面である円錐部（２６）Ａに押圧して同
期作動状態とする。
次いで該主リバース歯車（２３）がインサートスプリン
グ（２４）に対して巾Ｗだけ空摺動した後該主リバース
歯車（２３）の内周スプライン（２３）Ａがインサート
スプリング（２４）の膨出部（２４）Ａ、 （２４）Ａ
を押狭めつ＼脱出し、かくして該主リバース歯車（２３
）がチアン７７面を介して同期作動状態の第２同期リン
グ（２８）を直接主第２歯車（２Ｇ）の円錐部（２６）
Ａに押付ける。該主リバース歯車（２３）が上記のよう
に空摺動しているうちに第２同期リング（２８）は確実
に同期作動状態となる。かくして第３図に示すように第
２同期リング（２８）内壁（２８）Ａと主第２歯車（２
６）の円錐部（２６）Ａとが圧接しその摩擦力によって
第２同期リング（２８）が主第２歯車（２６）と同期し
そして主リバース歯車（２３）が該第２同期リング（２
８）を介して主第２歯車（２６）と同期する。上記のよ
うにインサートスプリング（２４）が第２同期リンク（
２８）に当接してから同期作動状態になるまでの時間は
従来よりも主リバース歯車（２３）がインサートスプリ
ング（２４）に対して巾Ｗ空摺動する時間だけ延長され
第２同期リング（２８）は確実に同期作動状態となる。
グ（２４）に対して巾Ｗだけ空摺動した後該主リバース
歯車（２３）の内周スプライン（２３）Ａがインサート
スプリング（２４）の膨出部（２４）Ａ、 （２４）Ａ
を押狭めつ＼脱出し、かくして該主リバース歯車（２３
）がチアン７７面を介して同期作動状態の第２同期リン
グ（２８）を直接主第２歯車（２Ｇ）の円錐部（２６）
Ａに押付ける。該主リバース歯車（２３）が上記のよう
に空摺動しているうちに第２同期リング（２８）は確実
に同期作動状態となる。かくして第３図に示すように第
２同期リング（２８）内壁（２８）Ａと主第２歯車（２
６）の円錐部（２６）Ａとが圧接しその摩擦力によって
第２同期リング（２８）が主第２歯車（２６）と同期し
そして主リバース歯車（２３）が該第２同期リング（２
８）を介して主第２歯車（２６）と同期する。上記のよ
うにインサートスプリング（２４）が第２同期リンク（
２８）に当接してから同期作動状態になるまでの時間は
従来よりも主リバース歯車（２３）がインサートスプリ
ング（２４）に対して巾Ｗ空摺動する時間だけ延長され
第２同期リング（２８）は確実に同期作動状態となる。
上記延長時間は巾Ｗの長さにより調節可能である。この
ようにして同期が完了すると同期作動状態は解除され、
主リバース歯車（２３）は第２同期リング（２８）を押
し分けて更に摺動し、主リバース歯車（２３）の内周ス
プライン（２３）Ａが主第２歯車（２６）のクラッチ歯
車（２６）Ｂに噛合し、主第２歯車（２６）が主リバー
ス歯車（２３）を介して主軸（２１）に結合し１速シフ
トが行われる。
ようにして同期が完了すると同期作動状態は解除され、
主リバース歯車（２３）は第２同期リング（２８）を押
し分けて更に摺動し、主リバース歯車（２３）の内周ス
プライン（２３）Ａが主第２歯車（２６）のクラッチ歯
車（２６）Ｂに噛合し、主第２歯車（２６）が主リバー
ス歯車（２３）を介して主軸（２１）に結合し１速シフ
トが行われる。
第４図に他の実施例を示す。本実施例では主軸（３１）
に取付けられている同期ハブスプライン（３２）と主リ
バース歯車（３３）との間にはキー（３４）が介在し、
該キー（３４）はスプリング（３４）Ａによって主リバ
ース歯車（３３）に押付けられているが該キー（３４）
と主リバース歯車（３３）との間には巾Ｗだけの隙間が
設けられている。したがってコントロールレバーを例え
ば２速位置にシフトすると主リバース歯車（３３）がキ
ー（３４）とともに左へ摺動し、キー（３４）は第２同
期リング（３８）を主第２歯車（３Ｇ）円錐部（３６）
Ａに押付けて同期作動状態とし更に主リバース歯車（３
３）は左へ巾Ｗだけ空摺動し、その後主リバース歯車（
３３）がキー（３４）のスプリング（３４）Ａによる押
付力に打克ってキー（３４）から脱出してチアン７７面
を介して同期作動状態の第２同期リング（３８）を主第
２歯車（３６）の円錐部（３６）Ａに押付け、同期が完
了した時点で主リバース歯車（３３）が同期作動状態が
解除された第２同期リング（３８）を押し分け、前実施
例と同様にして主第２歯車（３６）と主軸（３１）とが
主リバース歯車（３３）を介して結合し２速シフトが行
われるがキー（３４）が第２同期リング（３８）に当接
してから同期作動状態になるまでの時間は従来よりも主
リバース歯車（３３）が巾Ｗだけ空摺動する時間だけ延
長される。
に取付けられている同期ハブスプライン（３２）と主リ
バース歯車（３３）との間にはキー（３４）が介在し、
該キー（３４）はスプリング（３４）Ａによって主リバ
ース歯車（３３）に押付けられているが該キー（３４）
と主リバース歯車（３３）との間には巾Ｗだけの隙間が
設けられている。したがってコントロールレバーを例え
ば２速位置にシフトすると主リバース歯車（３３）がキ
ー（３４）とともに左へ摺動し、キー（３４）は第２同
期リング（３８）を主第２歯車（３Ｇ）円錐部（３６）
Ａに押付けて同期作動状態とし更に主リバース歯車（３
３）は左へ巾Ｗだけ空摺動し、その後主リバース歯車（
３３）がキー（３４）のスプリング（３４）Ａによる押
付力に打克ってキー（３４）から脱出してチアン７７面
を介して同期作動状態の第２同期リング（３８）を主第
２歯車（３６）の円錐部（３６）Ａに押付け、同期が完
了した時点で主リバース歯車（３３）が同期作動状態が
解除された第２同期リング（３８）を押し分け、前実施
例と同様にして主第２歯車（３６）と主軸（３１）とが
主リバース歯車（３３）を介して結合し２速シフトが行
われるがキー（３４）が第２同期リング（３８）に当接
してから同期作動状態になるまでの時間は従来よりも主
リバース歯車（３３）が巾Ｗだけ空摺動する時間だけ延
長される。
第１図〜第３図は本発明の一実施例を示すものであり、
第１図は同期機構の上半分切欠き側面図、第２図は主リ
バース歯車の内周スプラインとインサートスプリングと
の関係の説明図、第３図は同期状態の同期機構の上半部
分断面図、第４図は他の実施例の同期機構の上半部分断
面図、第５図は従来例の同期機構の上半部分断面図、第
６図は主リバース歯車の内周スプラインとインサートス
プリングとの関係の説明図、第７図は他の従来例の同期
機構の上半部分断面図、第８図は同期完了状態の同期機
構の上半部分断面図である。 図中、 （２１）、（３１）・・・・・主軸、（２２）
、 （３２）・・・・・同期ハブスプライン。 （２３） 、 （３３）・・・・・主リバース歯車、（
２３）Ａ・・・・・内周スプライン （２３）Ｂ・・・・・チャンファ面 （２４）・・・・・インサートスプリング（２４）Ａ・
・・・・膨出部 （２５）・・・・・主第１歯車。 （２６） 、 （３６）・・・・・主第２歯車、（２７
）・・・・・第１同期リンク、 （２８） 、 （３８）・・・・・第２同期リンク。 （２９）・・・・・入力第２歯車、 （３０）・・・・・入カリパース歯車。 （３４）・・・・・キー （３４）Ａ・・・・・スプリング、 Ｗ・・・・・間隙
第１図は同期機構の上半分切欠き側面図、第２図は主リ
バース歯車の内周スプラインとインサートスプリングと
の関係の説明図、第３図は同期状態の同期機構の上半部
分断面図、第４図は他の実施例の同期機構の上半部分断
面図、第５図は従来例の同期機構の上半部分断面図、第
６図は主リバース歯車の内周スプラインとインサートス
プリングとの関係の説明図、第７図は他の従来例の同期
機構の上半部分断面図、第８図は同期完了状態の同期機
構の上半部分断面図である。 図中、 （２１）、（３１）・・・・・主軸、（２２）
、 （３２）・・・・・同期ハブスプライン。 （２３） 、 （３３）・・・・・主リバース歯車、（
２３）Ａ・・・・・内周スプライン （２３）Ｂ・・・・・チャンファ面 （２４）・・・・・インサートスプリング（２４）Ａ・
・・・・膨出部 （２５）・・・・・主第１歯車。 （２６） 、 （３６）・・・・・主第２歯車、（２７
）・・・・・第１同期リンク、 （２８） 、 （３８）・・・・・第２同期リンク。 （２９）・・・・・入力第２歯車、 （３０）・・・・・入カリパース歯車。 （３４）・・・・・キー （３４）Ａ・・・・・スプリング、 Ｗ・・・・・間隙
Claims (1)
- 入力軸上に支持された入力歯車と主軸に対して空転可能
に取付けられた主歯車とを常時噛合わせ、該主軸と該主
歯車とを結合させるカップリングスリーブを該主軸に摺
動可能に取付け、該主歯車と該カップリングスリーブと
の間に同期リングを介在させた同期噛合い方式の手動変
速機であって、該カップリングスリーブは主軸上の同期
ハブスプラインに該同期リングを主歯車側へ押付ける押
付手段を介して摺動可能に嵌着され、該押付手段と該カ
ップリングスリーブとの間にはスプリング弾性にもとづ
く結合力が働いており、カップリングスリーブが主歯車
側へ摺動する時、該結合力により該押付手段も摺動して
同期リングを主歯車の同期面へ押付けて同期作動状態と
し、次いでカップリングスリーブが直接同期作動状態の
同期リングを主歯車の同期面へ押付けて同期が完了する
手動変速機の同期機構においてカップリングスリーブを
押付手段に対して空摺動する巾を確保したことを特徴と
する手動変速機の同期機構
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1274713A JP2886574B2 (ja) | 1989-10-21 | 1989-10-21 | 手動変速機の同期機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1274713A JP2886574B2 (ja) | 1989-10-21 | 1989-10-21 | 手動変速機の同期機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03140630A true JPH03140630A (ja) | 1991-06-14 |
| JP2886574B2 JP2886574B2 (ja) | 1999-04-26 |
Family
ID=17545533
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1274713A Expired - Lifetime JP2886574B2 (ja) | 1989-10-21 | 1989-10-21 | 手動変速機の同期機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2886574B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100705104B1 (ko) * | 2004-03-30 | 2007-04-06 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 변속기 |
| US11111985B1 (en) * | 2020-04-08 | 2021-09-07 | Borgwarner Inc. | Vehicle driveline component having spring sets disposed between a housing and a ring gear of a transmission to mitigate noise generated from torque reversal |
-
1989
- 1989-10-21 JP JP1274713A patent/JP2886574B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100705104B1 (ko) * | 2004-03-30 | 2007-04-06 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 변속기 |
| US11111985B1 (en) * | 2020-04-08 | 2021-09-07 | Borgwarner Inc. | Vehicle driveline component having spring sets disposed between a housing and a ring gear of a transmission to mitigate noise generated from torque reversal |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2886574B2 (ja) | 1999-04-26 |
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