JPH0314468Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0314468Y2 JPH0314468Y2 JP1986016676U JP1667686U JPH0314468Y2 JP H0314468 Y2 JPH0314468 Y2 JP H0314468Y2 JP 1986016676 U JP1986016676 U JP 1986016676U JP 1667686 U JP1667686 U JP 1667686U JP H0314468 Y2 JPH0314468 Y2 JP H0314468Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- master cylinder
- pressure fluid
- discharge port
- pipe material
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、ブレーキ装置やクラツチ装置に圧液
を供給する車両用マスタシリンダの取付構造に関
する。
を供給する車両用マスタシリンダの取付構造に関
する。
例えば実開昭59−129690号公報に示されるよう
に、自動二輪車では後輪のブレーキ装置に圧液を
供給するマスタシリンダをブレーキペダルにて作
動し、マスタシリンダの圧液吐出口とブレーキ装
置とをブレーキホースにて連結している。
に、自動二輪車では後輪のブレーキ装置に圧液を
供給するマスタシリンダをブレーキペダルにて作
動し、マスタシリンダの圧液吐出口とブレーキ装
置とをブレーキホースにて連結している。
ところが、上記の構造の場合、マスタシリンダ
の圧液吐出口が露出しているため、走行中の飛石
等によりブレーキホースとの接続金具にゆるみが
生じ、作動液が洩れる虞れがある。
の圧液吐出口が露出しているため、走行中の飛石
等によりブレーキホースとの接続金具にゆるみが
生じ、作動液が洩れる虞れがある。
そこで本考案は、マスタシリンダの圧液吐出口
を保護したマスタシリンダの取付構造を提供する
ことを目的としている。
を保護したマスタシリンダの取付構造を提供する
ことを目的としている。
上記目的達成のため本考案は、アクチユエータ
に圧液を供給するマスタシリンダの圧液吐出口側
端を車体フレームを構成するパイプ材の端部に嵌
挿すると共に、該マスタシリンダの他の部位を車
体フレームに固定し、かつ前記パイプ材内でマス
タシリンダの圧液吐出口とアクチユエータへの圧
液供給配管とを連結したことを特徴としている。
に圧液を供給するマスタシリンダの圧液吐出口側
端を車体フレームを構成するパイプ材の端部に嵌
挿すると共に、該マスタシリンダの他の部位を車
体フレームに固定し、かつ前記パイプ材内でマス
タシリンダの圧液吐出口とアクチユエータへの圧
液供給配管とを連結したことを特徴としている。
以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
自動二輪車のメインフレーム１には後輪２を支
承するスイングアーム３が上下に揺動可能に支持
され、該スイングアーム３に設けたブラケツト４
に後輪２と一体に回転するデイスク５を挟圧して
制動作用を行なうデイスクブレーキ装置６のキヤ
リパ７が取付けられている。
承するスイングアーム３が上下に揺動可能に支持
され、該スイングアーム３に設けたブラケツト４
に後輪２と一体に回転するデイスク５を挟圧して
制動作用を行なうデイスクブレーキ装置６のキヤ
リパ７が取付けられている。
また、メインフレーム１にはシートレール８
と、該シートレール８の中間部を支持するパイプ
状のシートレール支持ステー９とが配設されてお
り、シートレール支持ステー９の下端にはマスタ
シリンダ１０が接続され、メインフレーム１に回
動可能に設けられたブレーキペダル１１の作動に
よりデイスクブレーキ装置６のキヤリバ７内に形
成されたシリンダに圧液を供給する。
と、該シートレール８の中間部を支持するパイプ
状のシートレール支持ステー９とが配設されてお
り、シートレール支持ステー９の下端にはマスタ
シリンダ１０が接続され、メインフレーム１に回
動可能に設けられたブレーキペダル１１の作動に
よりデイスクブレーキ装置６のキヤリバ７内に形
成されたシリンダに圧液を供給する。
尚、１２はマスタシリンダ１０の作動液を貯留
するリザーバ、１３は該リザーバ１２とマスタシ
リンダ１０とを連結するホースである。
するリザーバ、１３は該リザーバ１２とマスタシ
リンダ１０とを連結するホースである。
マスタシリンダ１０は、シリンダボデイ１４内
に形成されたシリンダ１５にブレーキペダル１１
の回動によりプツシユロツド１６を介して押動さ
れるピストン１７を移動可能に嵌挿しており、シ
リンダボデイ１４の圧液吐出口１８側端部１４ａ
をシートレール支持ステー９内に嵌挿し、シリン
ダボデイ１４に設けたブラケツト１４ｂをメイン
フレーム１に螺着して支持されている。
に形成されたシリンダ１５にブレーキペダル１１
の回動によりプツシユロツド１６を介して押動さ
れるピストン１７を移動可能に嵌挿しており、シ
リンダボデイ１４の圧液吐出口１８側端部１４ａ
をシートレール支持ステー９内に嵌挿し、シリン
ダボデイ１４に設けたブラケツト１４ｂをメイン
フレーム１に螺着して支持されている。
そして、シートレール支持ステー９内に嵌挿さ
れたマスタシリンダ１０のシリンダボデイ１４の
端部１４ａには圧液吐出口１８と連通するフレア
パイプ１９が接続され、該フレアパイプ１９の先
端にフレアパイプジヨイント２０を介してブレー
キホース２１が連結され、該ブレーキホース２１
はシートレール支持ステー９に形成された通孔２
２から外部に導出され、デイスクブレーキ装置６
のキヤリパ７に接続されている。
れたマスタシリンダ１０のシリンダボデイ１４の
端部１４ａには圧液吐出口１８と連通するフレア
パイプ１９が接続され、該フレアパイプ１９の先
端にフレアパイプジヨイント２０を介してブレー
キホース２１が連結され、該ブレーキホース２１
はシートレール支持ステー９に形成された通孔２
２から外部に導出され、デイスクブレーキ装置６
のキヤリパ７に接続されている。
このように構成することにより、マスタシリン
ダ１０の圧液吐出口１７とブレーキホース２１と
がシートレール支持ステー９内で連結されている
ため連結部が外部に露出せず、走行中の飛石等に
よるゆるみが発生せず、作動液の液洩れを防止で
きる。
ダ１０の圧液吐出口１７とブレーキホース２１と
がシートレール支持ステー９内で連結されている
ため連結部が外部に露出せず、走行中の飛石等に
よるゆるみが発生せず、作動液の液洩れを防止で
きる。
本考案は上記のように、アクチユエータに圧液
を供給するマスタシリンダの圧液吐出口側端を車
体フレームを構成するパイプ材の端部に嵌挿する
と共に、該マスタシリンダの他の部位を車体フレ
ームに固定し、かつ前記パイプ材内でマスタシリ
ンダの圧液吐出口とアクチユエータへの圧液供給
配管とを連結したので、マスタシリンダの取付固
定が強固になると共に、マスタシリンダの圧液吐
出口と圧液供給配管との接続部が車体フレームに
カバーされ、走行中の飛石等による外力から保護
されるため、接続部に外力によるゆるみが発生せ
ず作動液の液洩れを防止できる。
を供給するマスタシリンダの圧液吐出口側端を車
体フレームを構成するパイプ材の端部に嵌挿する
と共に、該マスタシリンダの他の部位を車体フレ
ームに固定し、かつ前記パイプ材内でマスタシリ
ンダの圧液吐出口とアクチユエータへの圧液供給
配管とを連結したので、マスタシリンダの取付固
定が強固になると共に、マスタシリンダの圧液吐
出口と圧液供給配管との接続部が車体フレームに
カバーされ、走行中の飛石等による外力から保護
されるため、接続部に外力によるゆるみが発生せ
ず作動液の液洩れを防止できる。
図は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は、自動二輪車のリアブレーキマスタシリンダの
取付構造を示す正面図、第２図は要部の拡大断面
図である。 １……メインフレーム、２……後輪、６……デ
イスクブレーキ装置、７……キヤリパ、９……シ
ートレール支持ステー、１０……マスタシリン
ダ、１１……ブレーキペダル、１４……シリンダ
ボデイ、１４ａ……シリンダボデイの吐出口側端
部、１７……ピストン、１８……圧液吐出口、１
９……フレアパイプ、２０……フレアパイプジヨ
イント、２１……ブレーキホース
は、自動二輪車のリアブレーキマスタシリンダの
取付構造を示す正面図、第２図は要部の拡大断面
図である。 １……メインフレーム、２……後輪、６……デ
イスクブレーキ装置、７……キヤリパ、９……シ
ートレール支持ステー、１０……マスタシリン
ダ、１１……ブレーキペダル、１４……シリンダ
ボデイ、１４ａ……シリンダボデイの吐出口側端
部、１７……ピストン、１８……圧液吐出口、１
９……フレアパイプ、２０……フレアパイプジヨ
イント、２１……ブレーキホース
Claims (1)
- ブレーキ装置やクラツチ装置等のアクチユエー
タに圧液を供給するマスタシリンダの圧液吐出口
側端を車体フレームを構成するパイプ材の端部に
嵌挿すると共に、該マスタシリンダの他の部位を
車体フレームに固定し、かつ前記パイプ材内でマ
スタシリンダの圧液吐出口とアクチユエータへの
圧液供給配管とを連結したことを特徴とする車両
用マスタシリンダの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986016676U JPH0314468Y2 (ja) | 1986-02-07 | 1986-02-07 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986016676U JPH0314468Y2 (ja) | 1986-02-07 | 1986-02-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62128971U JPS62128971U (ja) | 1987-08-15 |
| JPH0314468Y2 true JPH0314468Y2 (ja) | 1991-03-29 |
Family
ID=30808753
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986016676U Expired JPH0314468Y2 (ja) | 1986-02-07 | 1986-02-07 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0314468Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS525131A (en) * | 1975-06-30 | 1977-01-14 | Hitachi Ltd | Frost preventing device for car coolep evaporator |
| JPS59209985A (ja) * | 1983-05-12 | 1984-11-28 | スズキ株式会社 | オ−トバイのブレ−キマスタ−シリンダ |
-
1986
- 1986-02-07 JP JP1986016676U patent/JPH0314468Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62128971U (ja) | 1987-08-15 |
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