JPH03156138A - エンジンの空燃比制御方法 - Google Patents
エンジンの空燃比制御方法Info
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- JPH03156138A JPH03156138A JP29221589A JP29221589A JPH03156138A JP H03156138 A JPH03156138 A JP H03156138A JP 29221589 A JP29221589 A JP 29221589A JP 29221589 A JP29221589 A JP 29221589A JP H03156138 A JPH03156138 A JP H03156138A
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- Japan
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- fuel
- air
- engine
- fuel ratio
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、車両のエンジンに送られる混合気の空燃比を
制御する方法に関する。
制御する方法に関する。
〈従来の技術〉
エンジンに送られる混合気中の空気と燃料の比、即ち空
燃比を車両の運転状態に応じて変化させ、排気ガス中の
有害成分を低く抑えたり機関の熱効率を高める制御が行
なわれている。この制御は、排気ガス中の酸素濃度を検
出する酸素センサ（０２センサ）と、混合気の空燃比を
制御する空燃比制御装置を用い、０２センサの出力に基
づいて混合気の空燃比が理論空燃比近傍となるよう、空
燃比制御装置をフィードバック制御する方法となってい
る。
燃比を車両の運転状態に応じて変化させ、排気ガス中の
有害成分を低く抑えたり機関の熱効率を高める制御が行
なわれている。この制御は、排気ガス中の酸素濃度を検
出する酸素センサ（０２センサ）と、混合気の空燃比を
制御する空燃比制御装置を用い、０２センサの出力に基
づいて混合気の空燃比が理論空燃比近傍となるよう、空
燃比制御装置をフィードバック制御する方法となってい
る。
上述した方法では、酸素濃度を検出した際の０２センサ
の起電力に基づいて、理論空燃比よりも燃料が濃い場合
（リッチ状態）の空燃比か、理論空燃比よりも燃料が薄
い場合（リーン状態）の空燃比かを判定し、空燃比制御
装置フィードバックする。
の起電力に基づいて、理論空燃比よりも燃料が濃い場合
（リッチ状態）の空燃比か、理論空燃比よりも燃料が薄
い場合（リーン状態）の空燃比かを判定し、空燃比制御
装置フィードバックする。
一方、運転者の希望する車速（走行状態）でアクセルペ
ダルを踏まずに定速走行するオートクルーズコントロー
ルシステム（オートクルーズ：走行状態自動保持機能）
が備えられた車両がある。オートクルーズは、希望する
車速の時にオートクルーズセットスイッチをＯＮにする
と、その車速を保持する状態にスロットル弁を自動的に
操作するようにしたもので、ブレーキを踏み込む等キャ
ンセルスイッチをＯＮにすることで自動的に解除される
。
ダルを踏まずに定速走行するオートクルーズコントロー
ルシステム（オートクルーズ：走行状態自動保持機能）
が備えられた車両がある。オートクルーズは、希望する
車速の時にオートクルーズセットスイッチをＯＮにする
と、その車速を保持する状態にスロットル弁を自動的に
操作するようにしたもので、ブレーキを踏み込む等キャ
ンセルスイッチをＯＮにすることで自動的に解除される
。
〈発明が解決しようとする課題〉
エンジンをリーン状態の空燃比で運転すると、ボンピン
グロスの低下や燃料の完全燃焼により、燃費の向上が図
れることが知られている。しかし、常時エンジンをリー
ン状態の空燃比で運転した場合、加減速時等車速やエン
ジン回転数が急変する領域では失火や燃焼変動が起きて
しまっていた。このため、エンジンをリーン状態の空燃
比で運転することは困難であった。
グロスの低下や燃料の完全燃焼により、燃費の向上が図
れることが知られている。しかし、常時エンジンをリー
ン状態の空燃比で運転した場合、加減速時等車速やエン
ジン回転数が急変する領域では失火や燃焼変動が起きて
しまっていた。このため、エンジンをリーン状態の空燃
比で運転することは困難であった。
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、失火や燃焼
変動無しにリーン状態の空燃比で運転が行えるエンジン
の空燃比制御方法を提供することを目的とする。
変動無しにリーン状態の空燃比で運転が行えるエンジン
の空燃比制御方法を提供することを目的とする。
く課題を解決するための手段〉
上記目的を達成するための本発明のエンジンの空燃比制
御方法は、与えられた走行状態を自動的に保持する走行
状態自動保持機能を備えた車両のエンジンの空燃比制御
方法において、前記走行状態自動保持機能が動作した時
に理論空燃比よりも燃料が薄い状態になるように空燃比
を制御することを特徴とする。
御方法は、与えられた走行状態を自動的に保持する走行
状態自動保持機能を備えた車両のエンジンの空燃比制御
方法において、前記走行状態自動保持機能が動作した時
に理論空燃比よりも燃料が薄い状態になるように空燃比
を制御することを特徴とする。
く実 施 例〉
まず、第１図に基づいてオートクルーズを備えたエンジ
ンの概略を説明する。
ンの概略を説明する。
第１図には本発明の一実施例に係るエンジンの空燃比制
御方法を実施する制御ブロック図を示しである。
御方法を実施する制御ブロック図を示しである。
エンジン１の燃焼室には、スロットル弁２で調整された
吸気が供給されると共にインジェクタ３から燃料が噴射
される。
吸気が供給されると共にインジェクタ３から燃料が噴射
される。
スロットル弁２はアクチュエータ４により開閉され、ア
クチュエータ４はスロットル弁開＠ＥＣＵ３からの駆動
指令によって駆動されろ。スロットル弁開＠ＥＣＵ３に
はエンジンの状態やスロットル弁開度に応じたアクチュ
エータ４の駆動制御信号がエンジン制御ＥＣＵ ６から
入力されろようになっている。
クチュエータ４はスロットル弁開＠ＥＣＵ３からの駆動
指令によって駆動されろ。スロットル弁開＠ＥＣＵ３に
はエンジンの状態やスロットル弁開度に応じたアクチュ
エータ４の駆動制御信号がエンジン制御ＥＣＵ ６から
入力されろようになっている。
インジェクタ３の基本駆動時間はエンジン制御ＥＣＵ６
で決定され、エンジン制＠ ＥＣＵ ６からの駆動時間
制御信号は燃料制御ＥＣＵ７に入力されてインジェクタ
３を駆動し、インジェクタ３からは所定の燃料が噴射さ
れる。
で決定され、エンジン制＠ ＥＣＵ ６からの駆動時間
制御信号は燃料制御ＥＣＵ７に入力されてインジェクタ
３を駆動し、インジェクタ３からは所定の燃料が噴射さ
れる。
上述したように吸気量と燃料噴射量が制御され、混合気
の空燃比が理論空燃比近傍となるように運転される。尚
、第１図中１２はエアフ四−センサ、１３はアイドルス
ピードコントロール装置である。
の空燃比が理論空燃比近傍となるように運転される。尚
、第１図中１２はエアフ四−センサ、１３はアイドルス
ピードコントロール装置である。
一方、オートクルーズＥＣＵ３には車速センサ９、オー
トクルーズセットスイッチ１０及びキャンセルスイッチ
１１からの信号が入力され、オートクルーズＥＣＵ３か
らはアクチュエータ４の駆動制御信号がスロットル弁制
御ＥＣＵに出力されると共にインジェクタ３の駆動時間
制御信号が燃料制御ＥＣＵ７に出力されろ。キャンセル
スイッチ１１ば、ブレーキペダルを踏み込んだ際にＯＮ
となるストップランプスイッチ１２と、クラッチペダル
を踏み込んだ際にＯＮとなるクラッチスイッチ（Ａ／Ｔ
車の場合シフトレバ−がＮ位置となった時にＯＮとなる
イン七ビタスイッチ）１３と、オートクルーズ状態の遅
Ｉ中にアクセルペダルを暗み込んｔ！際にＯＮとなるア
クセルスイッチ１４とを有し、キャンセルスイッチ１１
のいずれかのスイッチがＯＮになるとオートクルーズの
解除信号がオートクルーズＥＣＵ３から出力される。
トクルーズセットスイッチ１０及びキャンセルスイッチ
１１からの信号が入力され、オートクルーズＥＣＵ３か
らはアクチュエータ４の駆動制御信号がスロットル弁制
御ＥＣＵに出力されると共にインジェクタ３の駆動時間
制御信号が燃料制御ＥＣＵ７に出力されろ。キャンセル
スイッチ１１ば、ブレーキペダルを踏み込んだ際にＯＮ
となるストップランプスイッチ１２と、クラッチペダル
を踏み込んだ際にＯＮとなるクラッチスイッチ（Ａ／Ｔ
車の場合シフトレバ−がＮ位置となった時にＯＮとなる
イン七ビタスイッチ）１３と、オートクルーズ状態の遅
Ｉ中にアクセルペダルを暗み込んｔ！際にＯＮとなるア
クセルスイッチ１４とを有し、キャンセルスイッチ１１
のいずれかのスイッチがＯＮになるとオートクルーズの
解除信号がオートクルーズＥＣＵ３から出力される。
オートクルーズセットスイッチ１０をＯＮにすると、そ
の時の車速に応じた吸気量と燃料噴射量となるようにオ
ートクルーズＥＣＵ３からスロットル弁制御ＥＣＵ ５
と燃料制御ＥＣＵＴに制御信号が出力される。オートク
ルーズＥＣＵ３には車速センサ９の信号が入力され、オ
ートクルーズ状態においては常に一定の車速が保持され
、アクセルペダルを踏まずに定速走行ができる。オート
クルーズ状態での走行時、キャンセルスイッチ１１のい
ずれかのスイッチがＯＮになると、オートクルーズが解
除されて通常の走行となる。
の時の車速に応じた吸気量と燃料噴射量となるようにオ
ートクルーズＥＣＵ３からスロットル弁制御ＥＣＵ ５
と燃料制御ＥＣＵＴに制御信号が出力される。オートク
ルーズＥＣＵ３には車速センサ９の信号が入力され、オ
ートクルーズ状態においては常に一定の車速が保持され
、アクセルペダルを踏まずに定速走行ができる。オート
クルーズ状態での走行時、キャンセルスイッチ１１のい
ずれかのスイッチがＯＮになると、オートクルーズが解
除されて通常の走行となる。
上記構成のエンジン１におけろ本実施例の空燃比制御方
法を第２図乃至第４図に基づいて説明する。
法を第２図乃至第４図に基づいて説明する。
第２図には本実施例のフローチャート、第３図に；よ燃
料噴射量減量領域を表わすグラフ、第４図には本実施例
の動作チャートを示しである。
料噴射量減量領域を表わすグラフ、第４図には本実施例
の動作チャートを示しである。
第２図に示すように、ステップＳ でオートクルーズセ
ットスイッチ１ｏがＯＮが否かの判断を行ない、オート
クルーズセットスイッチ１０がＯＮになっている場合ス
テップＳ でキャンセルスイッチ１１がＯＦＦか否かの
判断を行なうと共に、オートクルーズセットスイッチ１
０がＯＮになっていない場合ステップＳ で理論空燃比
を目標空燃比とする通常の運転を行なう。ステップＳ
でキャンセルスイッチ１１がＯＦＦと判断された場合ス
テップＳ３でエンジン回転速度・負荷がリーン条件を満
足しているか否かの判断を行ない、リーン条件を満足し
ている場合ステップＳ４でリーン状態への制御を行なう
。ステップＳ でキャンセルスイッチ１１がＯＮと判断
された場合、及びステップＳ、でリーン条件を満足して
いないと判断された場合ステップＳｓで通常の運転を行
なう。
ットスイッチ１ｏがＯＮが否かの判断を行ない、オート
クルーズセットスイッチ１０がＯＮになっている場合ス
テップＳ でキャンセルスイッチ１１がＯＦＦか否かの
判断を行なうと共に、オートクルーズセットスイッチ１
０がＯＮになっていない場合ステップＳ で理論空燃比
を目標空燃比とする通常の運転を行なう。ステップＳ
でキャンセルスイッチ１１がＯＦＦと判断された場合ス
テップＳ３でエンジン回転速度・負荷がリーン条件を満
足しているか否かの判断を行ない、リーン条件を満足し
ている場合ステップＳ４でリーン状態への制御を行なう
。ステップＳ でキャンセルスイッチ１１がＯＮと判断
された場合、及びステップＳ、でリーン条件を満足して
いないと判断された場合ステップＳｓで通常の運転を行
なう。
ステップＳ、におけろリーン条件の判断は、第３図に示
したグラフに基づいて行われる。
したグラフに基づいて行われる。
即ち、エンジン回転数Ｎｏと負荷Ａ／Ｎに応じてリーン
条件の領域が予め設定され（図中斜線部分）、ステップ
Ｓ、ではエンジン回転数Ｎ。
条件の領域が予め設定され（図中斜線部分）、ステップ
Ｓ、ではエンジン回転数Ｎ。
と負荷Ａ／Ｎが斜線領域内か否かを判断する。
ステップＳ４では、エンジン回転速度・負荷に応じて燃
料噴射量減量指令が燃料制御ＥＣＵ ７（第１図参照）
に出力され、インジェクタ３の燃料噴射量が減量されて
エンジン１は理論空燃比よりも燃料が薄い状態の混合気
で運転されろ。この時の燃料噴射量の減量割合（目標空
燃比）は、エンジン回転速度・負荷を多数のブロックに
分割してそれぞれのブロック毎に決められ、マツプとし
てオートクルーズＥＣＵ３に記憶されている。尚、燃料
噴射量が減量された場合、一定車速を維持するためにス
ロットル弁を開いて吸気量を増加する。
料噴射量減量指令が燃料制御ＥＣＵ ７（第１図参照）
に出力され、インジェクタ３の燃料噴射量が減量されて
エンジン１は理論空燃比よりも燃料が薄い状態の混合気
で運転されろ。この時の燃料噴射量の減量割合（目標空
燃比）は、エンジン回転速度・負荷を多数のブロックに
分割してそれぞれのブロック毎に決められ、マツプとし
てオートクルーズＥＣＵ３に記憶されている。尚、燃料
噴射量が減量された場合、一定車速を維持するためにス
ロットル弁を開いて吸気量を増加する。
従って、オートクルーズがセットされエンジン回転速度
・負荷がリーン条件を満足した時に、理論空燃比よりも
燃料が薄い状態の混合気でエンジン１が運転され、それ
以外の場合では理論空燃比の状態の混合気でエンジン１
が運転される。
・負荷がリーン条件を満足した時に、理論空燃比よりも
燃料が薄い状態の混合気でエンジン１が運転され、それ
以外の場合では理論空燃比の状態の混合気でエンジン１
が運転される。
上述した制御における状態を第４図に基づいて説明する
。
。
オートクルーズがセット状態となった場合、即ち第２図
で示したステップＳ−８でＹＥＳと判断されてステップ
Ｓ４の処理が実行された場合、燃料噴射量が少なくなる
と共に一定車速を保つためにスロットル弁が開いて吸気
量が増して空燃比（Ａ／Ｆ）の値が理論空燃比の１４．
７からリーン状態の１７．０となり、車速は目標車速に
保持され続ける。
で示したステップＳ−８でＹＥＳと判断されてステップ
Ｓ４の処理が実行された場合、燃料噴射量が少なくなる
と共に一定車速を保つためにスロットル弁が開いて吸気
量が増して空燃比（Ａ／Ｆ）の値が理論空燃比の１４．
７からリーン状態の１７．０となり、車速は目標車速に
保持され続ける。
上述した空燃比制御方法では、加減速が無い車速一定の
オートクルーズ状態の時に、理論空燃比よりも燃料が薄
い状態（リーン状態）の混合気でエンジン１の運転を行
なうようにしたので、失火や燃焼変動なしにリーン状態
での運転が可能となる。
オートクルーズ状態の時に、理論空燃比よりも燃料が薄
い状態（リーン状態）の混合気でエンジン１の運転を行
なうようにしたので、失火や燃焼変動なしにリーン状態
での運転が可能となる。
上記一実施例では、オートクルーズＥＣＵ ８から燃料
制御ＥＣＵ７に直接セット情報を入力するようにしたが
、第５図に示すように、オートクルーズのセットランプ
１５を介して燃料ｆｌｌｌｌｉ！１ＥｃＵ７がオートク
ルーズのセット情報を得るようにしても良い。また、上
記一実施例ではインジェクタ３で燃料を噴射する形式の
エンジン１について説明したが、電子制御キャブレター
を用いて燃料の供給を行なう形式のエンジン等では、第
６図に示すように、セットランプ１５を介して燃料制御
ソレノイド２１の０Ｎ−ＯＦＦを行なってオートクルー
ズのセット情報を伝えるようにしても良い。
制御ＥＣＵ７に直接セット情報を入力するようにしたが
、第５図に示すように、オートクルーズのセットランプ
１５を介して燃料ｆｌｌｌｌｉ！１ＥｃＵ７がオートク
ルーズのセット情報を得るようにしても良い。また、上
記一実施例ではインジェクタ３で燃料を噴射する形式の
エンジン１について説明したが、電子制御キャブレター
を用いて燃料の供給を行なう形式のエンジン等では、第
６図に示すように、セットランプ１５を介して燃料制御
ソレノイド２１の０Ｎ−ＯＦＦを行なってオートクルー
ズのセット情報を伝えるようにしても良い。
〈発明の効果〉
本発明のエンジンの空燃比制御方法は、車速の変動がほ
とんど無い走行状態自動保持機能が動作した時に理論空
燃比よりも燃料が薄い状態になるように空燃比を制御す
るので、失火や燃焼変動なしにリーン状態の空燃比での
運転が行なえ、燃費向上が図れる。
とんど無い走行状態自動保持機能が動作した時に理論空
燃比よりも燃料が薄い状態になるように空燃比を制御す
るので、失火や燃焼変動なしにリーン状態の空燃比での
運転が行なえ、燃費向上が図れる。
第１図は本発明の一実施例に係るエンジンの空燃比制御
方法を実施する制御ブロック図、第２図は本発明の一実
施例方法のフローチャート、第３図は燃料噴射量Ｍｊｌ
領域を表わすグラフ、第４図は本発明の一実施例の動作
チャート、第５図、第６図は本発明の他の実施例の制御
ブロック図である。 図 面 中、 １はエンジン、 ２はスロットル弁、 ３はインジェクタ、 ５はスロットル弁開卿ＥＣＵ。 ６はエンジン制御ＥＣＵ。 ７は燃料制御ＥＣＵ。 ８はオートクルーズＥＣＵ。 ９は車速センサ、 １０はオートクルーズセットスイッチ、１１はキャンセ
ルスイッチである。 特 許 出 願 人 三菱自動車工業株式会社 代 理 人
方法を実施する制御ブロック図、第２図は本発明の一実
施例方法のフローチャート、第３図は燃料噴射量Ｍｊｌ
領域を表わすグラフ、第４図は本発明の一実施例の動作
チャート、第５図、第６図は本発明の他の実施例の制御
ブロック図である。 図 面 中、 １はエンジン、 ２はスロットル弁、 ３はインジェクタ、 ５はスロットル弁開卿ＥＣＵ。 ６はエンジン制御ＥＣＵ。 ７は燃料制御ＥＣＵ。 ８はオートクルーズＥＣＵ。 ９は車速センサ、 １０はオートクルーズセットスイッチ、１１はキャンセ
ルスイッチである。 特 許 出 願 人 三菱自動車工業株式会社 代 理 人
Claims (1)
- 与えられた走行状態を自動的に保持する走行状態自動保
持機能を備えた車両のエンジンの空燃比制御方法におい
て、前記走行状態自動保持機能が動作した時に理論空燃
比よりも燃料が薄い状態になるように空燃比を制御する
ことを特徴とするエンジンの空燃比制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29221589A JPH03156138A (ja) | 1989-11-13 | 1989-11-13 | エンジンの空燃比制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29221589A JPH03156138A (ja) | 1989-11-13 | 1989-11-13 | エンジンの空燃比制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03156138A true JPH03156138A (ja) | 1991-07-04 |
Family
ID=17779003
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29221589A Pending JPH03156138A (ja) | 1989-11-13 | 1989-11-13 | エンジンの空燃比制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03156138A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030006059A (ko) * | 2001-07-11 | 2003-01-23 | 현대자동차주식회사 | 차량의 엔진 소음 저감방법 |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5872648A (ja) * | 1981-10-23 | 1983-04-30 | Mazda Motor Corp | エンジンの空燃比制御装置 |
| JPS58155234A (ja) * | 1982-03-12 | 1983-09-14 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 自動定速走行装置を備えた車載用内燃機関における電子制御燃料噴射装置 |
| JPS5951147A (ja) * | 1982-09-16 | 1984-03-24 | Toyota Motor Corp | 車両用内燃機関の空燃比制御方法 |
| JPS6036740A (ja) * | 1983-08-09 | 1985-02-25 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の空燃比制御方法 |
| JPS60162026A (ja) * | 1984-01-31 | 1985-08-23 | Suzuki Motor Co Ltd | 内燃機関の空燃比制御装置 |
| JPS60178950A (ja) * | 1984-02-24 | 1985-09-12 | Fujitsu Ten Ltd | 電子燃料噴射制御装置 |
| JPS6320239A (ja) * | 1986-07-14 | 1988-01-27 | Nissan Motor Co Ltd | 定速走行制御装置付車両における内燃機関の燃料供給制御装置 |
| JPS6388236A (ja) * | 1986-09-30 | 1988-04-19 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の空燃比制御装置 |
-
1989
- 1989-11-13 JP JP29221589A patent/JPH03156138A/ja active Pending
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5872648A (ja) * | 1981-10-23 | 1983-04-30 | Mazda Motor Corp | エンジンの空燃比制御装置 |
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| KR20030006059A (ko) * | 2001-07-11 | 2003-01-23 | 현대자동차주식회사 | 차량의 엔진 소음 저감방법 |
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