JPH0318204A - 非反転型吊金車および延線用支持フレームならびにそれを使用した延線工法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、低張力延線工法として斯界の注目を集めてい
る非反転型吊金車の画期的改良および当該改良された吊
金車を線かわしすることなく鉄塔アームを通過させるた
めの新規な支持フレームおよびこれらを用いた複数径間
の同時延線工法に関するものである。

［従来の技術〕 第１１図に示すような非反転型吊金車Ｋ一を用いて架空
送電線を延線する延線工法についは出願人において先に
提案した特公昭５７−５０４０２にその基本的構成か詳
細に開示されている７すなわち、非反転型吊金車Ｋ−は
上側ローラ２−，４−および下測ローラ３−，５−との
間にそれぞれ空間を形成するようなフレーム１−により
４１［されており、前記上（ｆｌローラ２−あるいは４
−と下＋１！１１ローラ３″あるいは５−との間で線条
体が自由に移動できるようにｓｒＩｊ．されている７上
記のような非反転型吊金車Ｋ一を用いて電線を延線する
には第１０図に示すように、鉄塔′Ｉ１およびＴ２の間
に支持線２０を張設し（既設線をそのまま支持線として
使用する場合か通常である）当該支持線２０上に吊金車
Ｋ′の一方の上側ローラを走行せしめるようにしてこれ
ら非反転型品金車Ｋ−の複数を間隔保持ワイヤ８−によ
り連結し、例えは自走機によって支持線２０上に展開せ
しめる，この展開に際し、一方の下側ローラ上には架線
すべき新線２１例えば光ファイバ複合架空地線（ＯＰＧ
Ｗ）を繰り出して行き、吊金車ＫＫ′か鉄塔Ｔ’ｌおよ
び４゛２間に展開された状態で第１１図に示すように吊
金車Ｋ一の一方のフレームの上測ローラは支持線２０上
にあり、もう一方のフレームの下閤ローラ上には新線（
電線冫２１か存在ずる状態に形成される。

この状態でつぎに電線２１に張力を付加し、第ｌ２図中
矢印をもって示すように下醐ローラ３から上『則ローラ
２−に当該電線２１を移動せ１〜める一方、支持線２０
の張力をゆるめ、上側ローラ４−から下關ローラ５−に
移動ぜしめる。このようにしたら電線２１をそｔＬまで
の支持ｉｌ！２０に代えて使用し、張力を除去１〜た支
待線２０を下側ローラ５一上において回収すると共に張
り上げた電線２１を支持線として吊金車Ｋ−．Ｋ−を回
収してやれば、あとに電線２１のみが残り、電線の延線
が完了する６このようにフレーム１−の空間を利用して
線条体の張力のイ１加ないし解除を行ない、吊金車Ｋ一
自体の上下反転を何ら行なう必要かないところから本吊
金車を非反転型吊金車と称し、今Ｅ１の送電線の延線工
法にお番→る低張力延線の主流を占めるに到っている，
とくに従来の延線工法をもってした場合には大きな延線
張力が負荷される大サイズ電線の延線あるいは海′＠横
断などの長径間延線さらには延線張力の負荷されること
の好ましくないＯＰＧＷの延線などにおいては本工法５ の有用性か高く評価されている。

しかし、上記説明によってわかるように吊金車Ｋ−，Ｋ
−の展開は、一つの鉄塔の径間においてのみ行なわれ、
これを鉄塔の数径間に一気に展開することは従来不可能
であった，このため、数径間にわたり電線を延線しよう
とする際にはそれぞれの鉄塔の径間ことに必要台数の吊
金車ＫＫ−を搬入し、それぞれの鉄塔径間において別々
に吊金車Ｋ−．Ｋ一の展開を行ったのち、鉄塔アーム部
で面倒な線かわしをして延線を行なっていた６ ［発明が解決しようとする課題コ しかし、上記のようにそれぞれの鉄塔径間ずべてにおい
て吊金車Ｋ一の展開作業を行なうことは煩雑であり、ま
た、地形によっては吊金車の搬入が困難であるなど展開
に支障を来す径間もあり得るウ従って、従来の張力延線
工法におけるように主たる延線作業をドラム場とエンジ
ン場において行ない、吊金車をドラム場ないしエンジン
場から数径間にわたり一気に展開せしめることか可能と
６ なれば、本非反転型吊金車を用いた低張力延線工法の適
用範囲は飛躍的に拡大される。

そこで、出願人はかかる知見に立ち、数径間の延線径間
において吊金車の展開を一気に行ない得る吊金車を先に
提案した６　（特願昭６２３　０　８　２　４．　５　
１ これは、第８図にその説明正面図を、そして第９図にそ
の左側面図を示すような！ＩＩｉ戒よりなるものである
。なお、ここに前記第１１図と同一符号は同一構成を示
している。

本提案に係る吊金車Ｋ一か特徴とするところは、第８図
に示すように、上四ローラ２−，４−と下測ローラ３−
，５−の間を線条体か自由に移動できる空間Ｋ−１　，
Ｋ−２に形或してなるフレーム１−の側枠の一部に電線
を延線する方向に開閉可能な開閉部片１《−３を設けた
ことにある。

上記の如く構成される吊金車Ｋ一を用いて鉄塔アーム部
を通過させるには、第７図に示すように鉄塔アームに支
持腕Ｓ１を取付けその先端に支持ローラＳ２を設けてお
くのである。

第１１図に示した従来構造の吊金車ではこのような支持
ローラＳ２を通過ずることができないために、各鉄塔径
間ごとに個別の吊金車展開を行なっていたものであるが
、本発明に係る吊金車では電線の延線方向に開閉可能に
なる開閉部片１ク−３を有しているが故に、前記支持ロ
ーラｓ２を自動的に通過ずることかできる， 第７図は、吊金車Ｋ゛かまさに支持ローラｓ２を通過し
ようとしている様子を示す説明図である。

支侍ローラＳ２は、支持＃ｌｔ！　Ｓ　１によって鉄塔
アームに取付けられており、吊金車Ｋ−が図のように支
持腕Ｓ１を通過しようとする際に支持＠ｓ１が吊金車Ｋ
一の開閉部片Ｋ−３を押し開き、それによって吊金車Ｋ
一は円滑に当該支持ローラｓ２上を通過することかでき
るものであるう吊金車Ｋーか支持＠Ｓ１を通過したのち
には、開閉部片Ｋ　３は自動的に元の状態に閉じ、再び
フレーム１　の一部を構成する６ なお、第７図において８３は、吊金車Ｋ一が支持ローラ
Ｓ２を通過ずる際に片持ち状態となって走行中の上測ロ
ーラ２−が脱輪したりしないようローラｆｆｉ１面を押
えるための脱落防止金具である。

以上のようにして、吊金車Ｋ−．Ｋ”は順次自動的に鉄
塔の支持ローラＳ２を通過し、延線径間か鉄塔の複数径
間にわたる場合であっても、中間の鉄塔での個別の吊金
車展開を行なうことなく、一気に吊金車列を展開せしめ
ることかでき、しがも吊金車Ｋ＼Ｋ−の展開に際して下
側ローラ上に電線２１を同時延線してやることか可能と
なるというのか本提案の主旨である６ しかし、上記のように開閉部片Ｋ−３を有する金車Ｋ−
を用い、実際に延線作業を行なった結果、必ずしも期待
通りの効果を得ることができないことが判明した， とくに、送電線路に水平角（送電線の架線方向か直線状
ではなく方向転換するその方向変換角度をいい、地形に
より意外に水平角を有する場合は多い）かある場合など
には、前記開閉部片Ｋ　−　９部分から金車か外れて落
下ずることずらある７これは、水平角における延線張力
の分力が意外９ に大きいこと、金車のローラあるいは支持ローラのｍ遣
か横方向から負荷される力に十分耐える形状構造を有し
ていないことなどのほかに、金車そのものか片持ち状態
となり非常に不安定となって、脱落防止金具８３程度の
ものではほとんど用をなさないためと考えられる。

そのほかにも、従来例あるいは既提案例のいずれの場合
においても、金車内空間に支持線や電線を挿入しあるい
は取出す作業が案外に面劇であるという別な問題もあり
、複数径間同時延線となるとそのための労力もかなり大
きなものとなっていた， 本発明の目的は、上記したような従来技術の問題点を解
消し、非反転型吊金車を用いる延線において、送電線路
に水平角か有ったとしてもつねに安定して鉄塔部分を通
過させることかでき、数径間の延線径間において吊金車
の展開を一気に行ない得ると共に、支持線や電線の金車
への挿入取出を格段に容易ならしめ得る非反転型吊金車
およびそのための工具となるべき延線用支持フレームな
１０ らびにそれらを用いた新規な一括同時延線工法を提供し
ようとするものである。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、金車フレームの輪郭のほぼ内側中間位置に前
記フレームによって囲まれた空間を２分割する仕切部材
を配置して前記空間を２分割し、それぞれの空間の上下
にローラを取付ける一方、金車フレームの左右の側枠に
前記それぞれの空間と相通ずる間隙窓部を形成し、前記
左右の側枠の外側には、前記窓部の間隙を塞ぎ得るだけ
の回転半径を有する矢車状のスプロケットを着脱可能に
取付けたことを第１の要旨とし、かかる金車をして鉄塔
アーム部分を通過せしめるための工具として、上記吊金
車か内側を通過可能な内側空間を有するフレームからな
り、該フレームの左右の枠材の内（ａ１１にはそれぞれ
相対向してＬ字状の外形からなる支持アームか突出取付
けられてなり、該１７字状アームの水平部分は前記金車
の窓部の間隙および金車内の空間を通過可能に構成され
、垂直部分の先端部分はカード部材あるいは支持線を取
着可１１ 能に梢或され、かつフレーム全体を吊下げる吊下げ金具
あるいは鉄塔アームに設置するための取付高低調整金具
のいずれか一方あるいは双方を設Ｃ−＋たことを第２の
要旨とし、延線するに当っては、支持フレームを鉄塔ア
ームに吊下けるかあるいは鉄塔アーム上に設置して固定
し、当該支持フレームの一方のＬ字状支持アームの先端
部には支持線を取着せしめ、他方の支持アームの先端に
はカード部材を取着せしめ、前記した金庫の上側ローラ
のそれぞれを前記支持線およびカード部材上を走行通過
せしめる一方、支持アームの水平部はスプロゲットの回
転によって通過せしめ、そのようにして順次支持フレー
ムを通過させることにより複数の鉄塔よりなる延線径間
に必要数の吊金車を連続して展開し、一括同時延線工法
により低張力延線作業を行なうことを第３の要旨とする
ものであるう ［作用］ 金車の左右粋に窓を形或したことで支持線や電線の出し
入れが非常に容易となる上、通常は矢車１２ 状スプロケトでその窓を塞いでおくから、支持線や電線
か窓の間隙からとび゛出ることはない。

また、線路に水平角かある場合には、当該水平角に合わ
せた曲率をもたせ得るカード部材を取着する一方、空間
の他側に前記カード部材と並行状態に支持線を取着せし
め得るフレーム状工具を取付ければ、金車は水平角を有
する鉄塔においても水平状態のまま工具内空間を通過で
き、脱落のおそれは全くない６ 上記工具を連続延線する径間の各鉄塔アームに取付けて
金車を展開し同時に金車上に電線を繰り出して行６フば
、非反転型吊金車を用い従前の張力延線同様の複数径間
の同時一括延線を行なうことか可能となる。

［実施例］ 以下に、本発明について実施例図面を参照し詳細に説明
する。

第１図は本発明に係る非反転吊金車Ｋか本発明に係る延
線用支持フレーム１０を通過しつつある様子を示す説明
図である。

１３ 図において、支持フレーム１０は、望ましくは組立て自
在に構成され、内側を本発明に係る吊金車Ｋが通過でき
る空間を有する枠体に構成される。

吊金車Ｋは実質的にはこれまで従来例あるいは既提案例
として説明してきた構成と変るところはなく、上ローラ
２，４および下ローラ３，５の間が線条体すなわち既設
線や新設線の自由に上下移動できる空間に構成され、そ
の外周に吊金車Ｋを形成する金車フレーム■か設けられ
ていることにおいて変りはない６ しかし、本発明においては、金車Ｋの実質的形状保持か
上記した金車フレーム１に依存されるといわんよりはそ
のほぼ内側中間位置に設けられている仕切部材１ａに依
存せしめられているというところに差異がある。

すなわち、本発明に係る吊金車Ｋにおいては、左右の側
枠１ｂ，ｌｃには第２図に示す間隔Ｇを有する金車内側
空間と相通ずる窓部６，６か形或されており、この側枠
］．ｂ，ｌｃによって金車フレーム１全体の強度を実質
的に維持し得る関係に１４ はない７ このような左右の窓部６．６の形成されてぃる側枠１ｂ
あるいは１ｂの外（ＴＩＪ１には第２図にその正面図を
示したようなスプロケット７が着脱可能に取付けられて
おり、当該スプロケット７は第２図に姑られるようにや
や矢車状に形１現され、一点鎖線で示したその回転半径
は、スプロゲットの回転軸７ａを中心とし、第２図に示
すように關枠１ｂ又は１ｃに形成された窓部６．６を塞
き゛得るだけの回転半径長さを有するように構成される
７一方、上述したようにＭ戊される吊金車Ｋを通過−ｉ
１能な内側空間を有する支持フレーム１０の外枠１０ｂ
．１０ｃよりはそのフレーム空間の内側に向ってそれぞ
れ相対向してＬ字状の外形にｍ或されてなる支持アーム
１１および１２が設けられており、望ましくは、支持フ
レームの下（則の枠材１−○ａはローラ枠に構成され、
回転可能なローラ材をもって構成される７ 第３図は、Ｊｘ記のような支持フレーム１０のＬ字状の
支持アーム１１又は１２の具体的４１Ｉｌｔ例を１５ 示す説明見取図である。

支持フレーム１０は単体物であっても差支えはないか、
望ましくは、第５および６図に示すような２連Ｗｉ造（
さらに複数連であっても差支えはない）に構成するのが
よく、このように２連にＪｆＩＩＩ或した左右の枠材に
橋絡される橋絡部材１０ｄを取付け、当該橋絡部材１０
ｄより第１図に示すＬ字状の支持アームｌ１および１２
を枠体中の内（１１＋１空間に突出せしめる７ 第３図はそのようにして橋絡部材１　０　ｄより支持ア
ーム１１又は１２を突出せしめた様子を示す見取図であ
る７ 上記のように構賎される支持アーム１１又は１２のＬ字
状の水平部分は、第３図に示すように間隔をおいた複数
の＃棒とその先端を連結する連結棒に楕戊し、Ｌ字状ア
ームの垂直部分を第３図のように＃！棒の先に取付けた
連結棒の両端より直立させ、その先端に適当な常用手段
をもって第１図に示すようにカード部材例えばカードパ
イグ１３および支持線（通常は張替え用として既設線１
６ か使ｒｎされるが新設鉄塔などにおいては別途延線され
たメッセンジャーワイヤなどが使用される）を取着可能
に構成され、必要に応じ第３図に示すように当該Ｌ字状
の垂直部分の先端部にカードパイプ１３あるいは支持線
２０か取着される。

延線区間か全て直線状であれば、カードパイプ１３も直
線状に形成すれはよいか、先に説明したように我国のよ
うに地形変動の激しい条件下に架線される架空送電線に
は、水平角鉄塔すなわち電線の方向変換を必要とする鉄
塔か数多く存在している。かかる鉄塔を通過させる場合
には、カードパイプ１３を当該水平角に適合するような
曲率を持たせて形成するのかよく、その場合、支持線２
　０　ｆＴＩＩにおいても当該カードパイプｌ３の曲率
に合わせて並行せしめ得るように支持アーム垂直部の数
を増やずなとしてＩ！１？着せしめる７なお、支持フレ
ーム１０の下枠１０ａは第■図に示すように回転可能な
ローラ枠により構成するのかよく、このように回転可能
なローラ枠１０ａにＷｉ成してあれば、金車Ｋの延線中
に電線２１か１　７ 走り込みを生じたような場合にこのローラ枠１０ａがこ
れを受け回転支持することにより、電線２１の外表面に
外傷を受けたりするおそれか防止される６ 上記のように構成される支持フレーム１０には、第１図
に示すように吊下げ金具１ｌ１あるいは高低調整金具１
５のいずれか一方あるいは双方か設けられており、実際
の延線の際に例えは第４図の一点鎖線円内に示すように
支持フレーム１０を鉄塔′Ｉ”のアームの上１［ｔｌ１
に設置し、あるいは−５’　ｉｌｌｌ＋に吊下げ得るよ
うに楕吃ずる６この場合、吊下げにおいては、第１図に
示すように適当な吊下げ金具１４を設ければよいが、ア
ームの」二測に設置する場合には、通常存在する鉄塔ア
ームの０１′Ｎ斜に対ずる高低差を適当に調整し、支持
フレーム１０を水平状態に保ち得るような適宜の高低調
整金具１５により調整可能に構成することか望まれる。

上記したような本発明に係る非反転型吊金車Ｋおよび支
持フレーム１０を用いて複数径間を一括延線するには、
当該延線径間の中間に存在する鉄１８ 塔のアームのそれぞれに支持フレーム１０を吊下けある
いは設置取、付け、各金車Ｋを適当な間隔に保持するた
めの間隔保持ワイヤ８により間隔を保持しつつドラム場
側上り順次繰り出して行き、そのように金車Ｋを繰り出
しなから第１図に示すように一方の下醐ローラ３上に架
設ずべき新線例えばＯＰＧＷを順次繰り出して行き、先
に説明したようにしてずでに鉄塔アームに取付けてある
支持フレーム１０を次々に通過せしめて行けば従来必要
であった線かわしを一切行なうことなく、エンジン場側
まで金車Ｋおよび新線２１を一気に展開し延線すること
か可能となる８ なお、すでに説明したようにスプロケット７は着脱可能
に構成されており、金車■くに支持線２０および新ｆｉ
２１を挿入する場合には、スプロケット７を取外した状
態で窓部６から挿入ずることかできるし、これを金車Ｋ
より取出す場合にもスプロケット７を取外せば同様にし
て窓部６を使用して容易に取出すことか可能となる６こ
の窓部６を使用しての脱着は、従来例に比較するとはる
かに１９ 労力か少なくて済み、迅速かつ容易に行なうことか可能
となる。

なお、上記において金車Ｋは支持フレームのＬ字状支持
アームを通過せねばならないか、すでに説明したように
スプロケット７は矢車状に！Ｍ成されており、スプロケ
ッ１・間隙部７ｂか存在しているから、第３図に示す支
持アームの水平部の横棒を前記スプロケット７の間隙部
７ｂをもって容易に跨ぎ越えることかでき、実質上なん
の問題も存在しないのである， 実際の延線に当っては、鉄塔中間においては、金車Ｋは
支持線２０上を走行移動して来ており、従ってやや片持
ち状態に傾いて展開されてくるから、支持フレーム１０
のカードパイプ１３に第１図に示すように上側ローラ２
か乗り上け易いようにするために第５および６図に示す
ようにカードパイプ１３の先端あるいは後端側を弓なり
に低くなるように構成しておくのかよい。

第５図は、そのようにしてまさに金車Ｋかカードパイプ
１３に乗り上けた状態を示す説明図であ２０ り、第６図はカードパイプ１３上を通過した金車Ｋがま
さにカードパイプ１３を離れようとしている状態を示す
説明図である。（反対側では支持線２０上を通過ずるう
） 上記のように非反転型吊金車を構成し、上記のように構
成される支持フレーム１０を鉄塔アーム部通過のための
工具として使用すれば、鉄塔アーム通過部において吊金
車はつねに水平状態を保ち、安定して鉄塔アーム部を通
過できるのみでなく、水平角が存在する部分においても
安定して金車通過をさせることかでき、既提案例にみら
れたような金車の脱落するおそれは完全に解消される，
上記した！Ｍ成のそれぞれは、いずれも実施例を示すも
のであり、本発明の技術的範囲の中において種々設計変
更することか可能なことはいうまでもない。

［発明の効果］ 以上の通り、本発明に係る非反転型吊金車および延線用
支持フレームならびに延線工法によれば、複数径間の各
鉄塔部分において非反転型吊金車を２１ 用いて線かわしすることなく一括延線することが可能と
なり、しかも中間の鉄塔アーム部分において従来発生し
がちであったトラブルを完全に解消可能ならしめ、従来
宿命的と考えられてきた非反転型吊金車の鉄塔毎の搬入
および展開といった複雑な作業か不必要となり、延線上
における工数の短縮ならびに大ｒｉＪな省力化のもたら
す効果は非常に大きなものがある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る支持フレームを用い、本発明に係
る非反転型吊金車を通過せしめている様子を示す説明図
、第２図は本発明に係る吊金車に取付けられたスプロケ
ットの具体例を示す正面図、第３図は支持フレーム内側
に突設される支持アームの一実施例を示す説明見取図、
第４図は鉄塔に本発明に係る支持フレームを取付ける場
合を示す説明図、第５図は本発明に係る吊金庫が本発明
に係る支持フレームを通過し始めた状態を示す説明図、
第６図は同じく吊金車が支持フレームを離れようとして
いる状態を示す説明図、第７図はすて２　２ に提案しな吊金車の鉄塔アーム部分の通過の様子を示す
説明図、第８図はすでに提案した吊金車の説明正面図、
第９図はその説明左ｆｉ｛Ｉ１面図、第１０図は低張力
延線状況を示す説明図、第１１図は従来の非反転型吊金
車の椙成を示ず説明正面図、第１２図は支持線と電線を
金車内空間において上下反転させる状況を示す説明図で
ある。 １：金車フレーム、 １ａ：仕切部材、 ２．３．４．５：ローラ、 ６：窓部、 ７：スプロケット、 ８：間隔保持ワイヤ、 ｌＯ：支持フレーム、 １０ａ：ローラ枠、 １１．１２：支持アーム、 １３：カードパイプ（カード部材）、 １４：吊下げ金具、 １５：高低調整金具、 ２０：支持線（既設線）、 ２３ ２１：新線（　Ｏ　Ｐ　Ｇ　Ｗ　ｌ、 Ｋ：非反転型吊金車。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）金車フレームの輪郭のほぼ内側中間位置に前記フ
   レームによって囲まれた空間を２分割する仕切部材を配
   置して前記空間を２分割し、それぞれの空間の上下にロ
   ーラを取付ける一方、金車フレームの左右の側枠に前記
   それぞれの空間と相通ずる間隙窓部を形成し、前記左右
   の側枠の外側には、前記窓部の間隙を塞ぎ得るだけの回
   転半径を有する矢車状のスプロケットを着脱可能に取付
   けてなる非反転型吊金車。
2. （２）請求項１に記載の吊金車が内側を通過可能な内側
   空間を有するフレームからなり、該フレームの左右の枠
   材の内側にはそれぞれ相対向してＬ字状の外形からなる
   支持アームが突出取付けられてなり、該Ｌ字状アームの
   水平部分は前記金車の窓部の間隙および金車内の空間を
   通過可能に構成され、垂直部分の先端部分はカード部材
   あるいは支持線を取着可能に構成され、かつフレーム全
   体を吊下げる吊下げ金具あるいは鉄塔アームに設置する
   ための取付高低調整金具のいずれか一方あるいは双方が
   設けられてなる延線用支持フレーム。
3. （３）支持フレームを構成する枠体を組立て自在に構成
   し、下枠を自由に回転可能なローラ枠によって構成して
   なる請求項２記載の支持フレーム。
4. （４）請求項２又は３に記載の支持フレームを延線径間
   にある複数の鉄塔の鉄塔アームに吊下げるかあるいは鉄
   塔アーム上に設置して固定し、当該支持フレームの一方
   のＬ字状支持アームの先端部には支持線を取着せしめ、
   他方の支持アームの先端にはカード部材を取着せしめ、
   請求項１の金車の上側ローラのそれぞれを前記支持線お
   よびカード部材上に走行通過せしめる一方、支持アーム
   の水平部はスプロケットの回転によって跨ぎ越えること
   により通過せしめ、そのようにして順次支持フレームを
   通過させることにより複数の鉄塔よりなる延線径間に必
   要数の吊金車を連続して展開し一括同時延線作業を行な
   う延線工法。