JPH03186661A - 変速用油圧構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えば農用トラクタ等に装備される変速用油
圧構造に関し、詳しくは、走行伝動系に摩擦式油圧クラ
ッチを介装し、この油圧クラッチを、変速操作に伴って
シーケンス制御にてクラッチ入切作動するよう構成して
ある変速用油圧構造に関する。

〔従来の技術〕

上記変速用油圧構造としては、本出願人が先に出願（特
願平１−２６２７７号）した構造のものがある。つまり
、油圧クラッチに対する供給路中に漸次昇圧する調圧機
構を介装し、この調圧機構を、油路の圧力がバネ圧以上
に増大するに伴い、この油路の圧力をタンク側に逃がす
減圧弁型に構成するとともに、油路の圧力増大に伴いバ
ネ圧を増大させるよう構成してあった。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来構造は、油路圧とバネ力とのバランスにより滑
らかに油圧クラッチ圧を昇圧させ、急激なりラッチ入り
に伴う伝動ショックを緩和させるようにしたものである
。

ここで、油圧クラッチの作動について考えると、クラッ
チ切り状態からクラッチ入り状態に切換わると、油圧ク
ラッチの油室に対して圧油の流入作動がなされ、油圧ピ
ストンが伝動用摩擦板にミート（接触）すると、圧油の
流入が終了し、その後は圧力の上昇変化のみの作動とな
る。ところが、上記調圧機構は、バネ力とのバランスに
よる滑らかな昇圧特性を有する構成であるが、上記の如
く圧油の流入時と圧油の流入停止後とでは、クラッチ圧
の昇圧特性に差が生じることになる（第４図参照）。つ
まり、圧油の流入時には油圧回路中における圧力損失が
生じ油圧クラッチ内の圧力上昇は小さなものとなるが、
油圧ピストンミート時（第４図の（Ｐ）点参照）におい
て圧油の流入が停止すると、圧力損失がなくなり調圧機
構の設定圧まで急上昇することになる。その結果、クラ
ッチミート時にある程度の伝動ショックが生じて乗り心
地が悪化するおそれがあり、特に軸トルクの大きな低速
駆動時において顕著であった。

上記不具合点を解決する方法として、調圧機構の昇圧特
性を極めてゆっくりと昇圧するよう特性を設定すること
が考えられるが、このようにすると、変速操作に要する
作動時間が長くなり、動作が緩慢となる弊害がある。

本発明は、迅速な変速操作を行えるものでありながら、
伝動ショックの発生を抑制することを、目的としている
。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の特徴構成は、冒頭に記載した変速用油圧構造に
おいて、前記油圧クラッチに対する圧油供給路のクラッ
チ上手側箇所に、当該箇所における供給圧がクラッチミ
ート圧近傍の所定範囲内にあるときにのみ、該箇所から
供給圧油の一部を排油する油圧パイロット式圧逃がし弁
を接続してある点にある。

〔作　用〕

油圧クラッチの切り状態からクラッチミート時までの初
期圧油充填時間を短かくさせるために、圧油供給量を大
に設定した場合であっても、供給圧がクラッチミート圧
近傍まで高まると圧逃がし弁を介して供給圧油の一部が
排油されるので、クラッチ操作圧の急激な増大を緩和す
ることになる。又、クラッチ入り状態では、クラッチ操
作圧が高まるので、圧逃がし弁からの排油が停止する。

〔発明の効果〕

従って、圧油供給量全体を低減させて、無駄時間を長く
したり、充分なりラッチ作動圧を得られなくなる等の弊
害を生じることなく、クラッチミート時のショックを可
及的に緩らげることか可能となった。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第３図に示すように、エンジン（１）からの動力を主ク
ラッチ（２）を介して主変速装置（Ａ、）、多板型の油
圧クラッチ（Ｂ）、前後進切換装置（Ｃ）、副変速装置
（Ｄ）、超減速装置（Ｅ）夫々に順次伝えると共に、変
速動力を前後車輪（３）、（４）夫々の差動装置（３ａ
）、　（４ａ）に伝えるよう走行伝動系を形成し、又、
前記主クラッチ（２）からの動力を変速機構（５）を介
して外部動力取出し軸（６）に伝えるよう作業用伝動系
を形成して４輪駆動型農用トラクタの駆動系を構成する
。

前記主変速装置（Ａ）は、２つのシンクロメツシュ式の
ギヤ変速機構で成り、４段に変速可能であり、前記前後
進切換機構（Ｃ）、副変速装置（Ｄ）夫々は共にシンク
ロメツシュ式に構成され、又、主変速装置（Ａ）は２つ
の油圧シリンダ（’ｒ＋）。

（Ｔ、）で、副変速装置（Ｄ）は単一の油圧シリンダ（
Ｔ、）で夫々変速操作を行い、又、前後進切換装置（Ｃ
）は手動により変速操作を行うよう構成され、更に、こ
の農用トラクタでは、これら３種の変速−操作が行われ
る際に、変速操作の開始時に前記油圧クラッチ（Ｂ）を
切り操作し、変速操作の完了時に油圧クラッチ（Ｂ）を
入り操作することで、前記主クラッチ（２）を切り操作
すること無く変速を行うための油圧制御系が備えられて
いる。

つまり、前記油圧制御系は第１図に示すように構成され
、この系では、油圧ポンプ（７）からの圧油を油圧クラ
ッチ（Ｂ）に供給するための圧油供給経路（８）に、漸
次昇圧機構（Ｆ）、及び、パイロット圧操作型の切換弁
（９）を介装すると共に、前記３つの油圧シリンダ（’
ｒ＋　）、　（’ｒｚ　）、　（’ｒａ　）を制御する
ロータリ型の変速制御弁（１０）、及び、前記切換弁（
９）を操作するパイロット圧を得るためのパイロット油
路（ＩＩ）を分岐配設してある。

尚、前記油圧シリンダ（Ｔ＋　）、　（Ｔｚ　）、（Ｔ
ａ　）、及び、前後進切換操作（Ｃ）の操作系夫々には
、開閉作動型のチエツク弁（１２）・・を連係してあり
、変速操作時にはチエツク弁夫々の開閉操作により、切
換弁（９）に対するパイロット圧を変化させ、前述の如
く油圧クラッチ（Ｂ）を入り切り操作するようになって
いる。

因みに、前記漸次昇圧機構（Ｆ）は切換弁（９）が入り
操作された際において、クラッチ圧の急激な上昇を抑制
し、所定の特性でクラッチ圧の上昇を図るよう構成され
ている。又、漸次昇圧機構（Ｆ）からの排油路（１３）
中に、前記パイロット油路（１１）のパイロット圧で操
作される２位置切換弁（１４）を介装してある。

そして、前記油圧クラッチＣＢ）に対する圧油供給路（
８）のクラッチ上手側箇所（８ａ）に、当該箇所（８ａ
）における供給圧がクラッチミート圧近傍の所定範囲内
にあるときにのみ、該箇所（８ａ）から供給圧油の一部
を排油する油圧パイロット式圧逃がし弁（１５）を接続
してある。詳述すると、前記圧逃がし弁（１５）は、前
記クラッチ上手側箇所（８ａ）とタンク（Ｔ）との間に
形成した排油路（１６）中に介装してあり、両側の遮断
位置（ｎ＋）。

（ｎ２）及び中央の連通位置（ｄ）の３位置切換式に構
成してある。そして、一方の第１パイロツト油路（１７
）は前記排油路（１６）の弁上子側に接続し、他方側の
第２パイロツト油路（Ｉ８）は副変速装置（Ｄ）操作用
油圧シリンダ（Ｔ、〉の高速操作側油路（１９）に接続
してある。又、第２パイロツト油路（１８）による操作
方向側に向けてバネ（２０〉で付勢してある。

前記圧逃がし弁（１５）は、副変速装置（Ｄ）が低速側
に切換わっている状態、つまり、第２パイロツト油路（
１８）が排油状態となっている場合に、前記漸次昇圧機
構（Ｆ）による供給圧上昇動作が開始されると、その昇
圧特性におけるクラッチミート圧近傍の所定圧（第２図
Ｑ点参照）付近においてのみ、前記連通位置（ｄ）に設
定され供給圧油の一部を排油するよう構威してある。こ
のようにして、クラッチミート時の供給圧の急上昇を抑
制することができる（第２図参照）。

又、前記副変速装置（Ｄ）を高速状態に操作すると、第
２パイロツト油路（１８）がポンプ圧まで上昇するので
、圧逃がし弁（１５）が連通位置（ｄ）に切換わること
がなく、圧油の洩れのない効率的な昇圧特性を得られる
。高速走行状態においては、軸トルクが小さくクラッチ
ミート時のショックは生じないので、供給圧油の一部を
排油する必要がないからである。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明に係る変速用油圧構造の実
施例を示し、第１図は油圧回路図、第２図はクラッチ圧
昇圧特性データ、第３図は伝動系統図である。そして、
第４図は従来構造のクラッチ圧昇圧特性データである。 （８）・・・・・・圧油供給路、（８ａ）・・・・・・
上手側箇所、（１５）・・・・・・圧逃がし弁、（Ｂ）
・・・・・・油圧クラッチ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、走行伝動系に摩擦式油圧クラッチ（Ｂ）を介装し、
   この油圧クラッチ（Ｂ）を、変速操作に伴ってシーケン
   ス制御にてクラッチ入切作動するよう構成してある変速
   用油圧構造であって、前記油圧クラッチ（Ｂ）に対する
   圧油供給路（８）のクラッチ上手側箇所（８ａ）に、当
   該箇所（８ａ）における供給圧がクラッチミート圧近傍
   の所定範囲内にあるときにのみ、該箇所 （８ａ）から供給圧油の一部を排油する油圧パイロット
   式圧逃がし弁（１５）を接続してある変速用油圧構造。 ２、低速側への走行変速状態においてのみ、前記圧逃が
   し弁（１５）が供給圧油の一部を排油作動するものであ
   る請求項１記載の変速用油圧構造。