JPH03186659A - 変速用油圧クラッチの圧油供給構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、農用トラクタ等に装備される変速用油圧クラ
ッチの圧油供給構造に関し詳しくは、走行伝動系に変速
操作に伴ってシーケンス制御で入切する摩擦式油圧クラ
ッチを介装するとともに、この油圧クラッチに対する圧
油供給路中に、クラッチ入り作動の際に供給圧を漸時増
大させる昇圧制御弁を介装してある変速用油圧クラッチ
の圧油供給構造に関する。

〔従来の技術〕

上記圧油供給構造において、従来では、例えば、本出願
人が先に出願（特願平１−２６４２３号〉した構造のも
のがある。つまり、供給下手側の油路の圧力と内装バネ
との圧力をバランスさせながら、前記油路の圧力をタン
クに逃がす減圧弁式昇圧制御弁を圧油供給路に介装する
ものである。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来構造は、比較的低い圧力からクラッチ圧の円滑
な昇圧特性を得られるようにしたものである。

ところが、上記従来構造では、軸トルクの大きな低速状
態での変速時の油圧クラッチの圧接に起因する伝動ショ
ックを低減させるために低圧から圧力上昇を開始するよ
うに設定すると、第５図に示すように、クラッチ切り状
態から油圧クラッチにおける油圧ピストンが摩擦板にミ
ート（接触）するまでの初期圧油充填時間（Ｔ、）が長
くなる。つまり、昇圧制御弁が減圧弁式に構成される結
果、液弁の出力側の圧力とクラッチ油室の圧力との間の
差圧が小さくなって圧油供給量が少なくなるためである
。従って、変速操作における無駄時間が長くなって、操
作に時間がかかる欠点があった。

本発明は、合理的改良を加えることで、上記不具合点を
解消することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の特徴は、冒頭に記載した変速用油圧クラッチの
圧油供給構造において、前記油圧クラッチにおける油圧
ピストンが伝動用摩擦板に接当開始する際のミート圧よ
りも少し低い設定圧以下でのみ圧油の通過を許容する減
圧弁を、前記昇圧制御弁と並列に接続してある点にある
。

〔作　用〕

昇圧制御弁を比較的低い圧力から昇圧作動を開始するよ
う設定した場合であっても、クラッチ入り作動時におい
て、クラッチ圧が前記設定圧まで上昇する間は前記減圧
弁を介して圧油がほとんど排油されることなく油圧クラ
ッチに供給されるので、油圧クラッチにおける初期圧油
充填が素早く行われる。又、クラッチ圧が前記設定圧を
超えると、前記減圧弁は閉じ作動し、昇圧制御弁による
円滑な昇圧制御が実行され、ミート時のクラッチ圧の急
上昇を緩和できる。

〔発明の効果〕

従って、本発明によれば、クラッチミート時の伝動ショ
ックを有効に緩和しながら、クラッチ切り状態からクラ
ッチミート時までの初期圧油充填時間を短縮させること
が可能となって、迅速な変速操作を行えるものとなった
。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第４図に示すように、エンジン（１）からの動力を主ク
ラッチ（２）を介して主変速装置（Ａ）、多板型の油圧
クラッチ（Ｂ）、前後進切換装置（Ｃ）、副変速装置（
Ｄ）、超減速装置（Ｅ）夫々に順次伝えると共に、変速
動力を前後車輪（３）、　（４）夫々の差動装置（３ａ
）、　（４ａ）に伝えるように走行伝動系を形成し、又
、前記主クラッチ（２）からの動力を変速機構（５）を
介して外部動力取出し軸（６）に伝えるように作業用伝
動系を形成して４輪駆動型農用トラクタの駆動系を構成
する。

前記主変速装置（Ａ）は、２つのシンクロメツシュ式の
ギヤ変速機構で戊り、４段に変速可能であり、前記前後
進切換装置（Ｃ）、副変速装置（Ｄ）夫々は共にシンク
ロメツシュ式に構成され、又、主変速装置（Ａ）は２つ
の油圧シリンダ（ＴＩ）。

（Ｔ２）で、副変速装置（Ｄ）は単一の油圧シリンダ（
Ｔ、）で夫々変速操作を行い、又、前後進切換装置（Ｃ
）は手動により変速操作を行うよう構成され、更に、こ
の農用トラクタでは、これら３種の変速操作が行われる
際に、変速操作の開始時に前記油圧クラッチ（Ｂ）を切
り操作し、変速操作の完了時に油圧クラッチ（Ｂ）を入
り操作することで、前記主クラッチ（２）を切り操作す
ること無く変速を行うための油圧制御系が備えられてい
る。

つまり、前記油圧制御系は第１図に示すように構成され
、この系では、油圧ポンプ（７）からの圧油を油圧クラ
ッチ（Ｂ）に供給するための圧油供給路（８）に、昇圧
制御弁（Ｆ）、及び、パイロット圧操作型の切換弁（９
）を介装すると共に、前記３つの油圧シリンダ（ＴＩ　
）、　（’ｒｚ　）、　（ＴＩ　）を制御するロータリ
型の変速制御弁（１０）、及び、前記切換弁（９〉を操
作するパイロット圧を得るためのパイロット油路（１１
）を分岐配設してある。

尚、前記油圧シリンダ（Ｔ　ｒ　）、　（Ｔ２）、　（
Ｔｓ　）、及び、前後進切換装置（Ｃ）の操作系夫々に
は、開閉作動型のチエツク弁（１２）・・を連係してあ
り、変速操作時にはチエツク弁夫々の開閉操作により、
切換弁（９〉に対するパイロット圧を変化させ、前述の
如く油圧クラッチ（Ｂ）を入り切り操作するようになっ
ている。

前記昇圧制御弁（Ｆ）は切換弁（９）が入り操作された
際において、クラッチ圧の急激な上昇を抑制し、所定の
特性でクラッチ圧の上昇を図るよう構成されている。

第３図に示すように、前記昇圧制御弁（Ｆ）は、スプー
ル型の弁体（２４〉、この弁体（２４）の内部に、その
一部を挿入して戒るプランジャ（２５）、第１バネ（２
６）で押圧され、かつ、中央部にオリフィス（２７）を
備えた弁部材（２８）、この弁部材（２８）からの圧油
によって作動するピストン（２９）、このピストン（２
９）と前記弁体（２４）との間に配置された第２バネ（
３０）夫々をケーシング（３１）に内装して戒り、弁体
（２４）から圧油が供給されるパイロット油路系（３２
）は、前記プランジャ（２５）の背圧室（２５ａ）、及
び、弁部材（２８）の収められる第１油圧室（２８ａ）
夫々と連通し、かつ、中間油路（８ａ）を介して油圧ク
ラッチ（Ｂ）と連通している。

そして、前記切換弁（９）の操作により油圧クラッチ（
Ｂ）への圧油の供給が開始されると、前記プランジャ（
２５）が弁体（２４）に対して閉塞方向に圧力を作用さ
せると同時に、前記ピストン（２９）の移動に伴う開放
方向への圧力が第２バネ（３０）を介して弁体（２４）
に作用することによって、夫々の圧力がバランスする状
態で圧油の供給が行われる。

一方、前記ピストン（２９）を収納する油圧室（３３）
より横向きに油路（３３ａ）を形成するとともに、その
油路（３３ａ）を介して前記油圧室（３３）内の圧油を
排油する専用の排油路（３４）を設け、この排油路（３
４）に、前記油圧室（３３）からの圧油を排油する切換
機構としてのパイロット式２位置切換弁（３５）を設け
である。

又、前記油圧室（３３）には、油圧パイロット式アキュ
ームレータ（１６）を接続し、そのパイロット油路（１
７）を前記副変速装置（Ｄ）切換操作用油圧シリンダ（
Ｔ３）の高速側操作油路（１８〉に接続してある。この
ようにして、軸トルクの大きな状態ではアキュームレー
タ（１６）の機能により昇圧特性を緩やかにしてクラッ
チ入り時のショックを少なくするようにしてある。

そして、油圧クラッチ（Ｂ）における油圧ピストン（１
９）が伝動用摩擦板（２０〉に接当開始する際のミート
圧よりも少し低い設定圧以下でのみ圧油の通過を許容す
る減圧弁（２１）を前記昇圧制御弁（Ｆ）と並列に接続
して、ミート圧に達するまでの油圧クラッチ（Ｂ）にお
ける初期圧油充填時間を短かくするよう構成してある。

このように減圧弁（２１）を設けることが、昇圧特性の
緩やかな低速状態に設定した場合であっても、第２図に
示すように、クラッチ切り状態からクラッチミート時ま
での初期圧油充填時間（Ｔ、）が短縮され、変速操作開
始から半クラツチ状態に至るまでの時間が短かくなり迅
速な変速操作が可能となった。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明に係る変速用油圧クラッチ
の圧油供給構造の実施例を示し、第１図は油圧回路図、
第２図はクラッチ圧昇圧特性データ、第３図は昇圧制御
弁の断面図、第４図は伝動系統図である。そして、第５
図は従来例のクラッチ圧昇圧特性データである。 （８）・・・・・・圧油供給路、（１９）・・・・・・
押圧ピストン、（２０）・・・・・・摩擦板、（２１）
・・・・・・減圧弁、（Ｂ）・・・・・・油圧クラッチ
、（Ｆ）・・・・・・昇圧制御弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 走行伝動系に変速操作に伴ってシーケンス制御で入切す
   る摩擦式油圧クラッチ（Ｂ）を介装するとともに、この
   油圧クラッチ（Ｂ）に対する圧油供給路（８）中に、ク
   ラッチ入り作動の際に供給圧を漸時増大させる昇圧制御
   弁（Ｆ）を介装してある変速用油圧クラッチの圧油供給
   構造であって、 前記油圧クラッチ（Ｂ）における油圧ピストン（１９）
   が伝動用摩擦板（２０）に接当開始する際のミート圧よ
   りも少し低い設定圧以下でのみ圧油の通過を許容する減
   圧弁（２１）を、前記昇圧制御弁（Ｆ）と並列に接続し
   てある変速用油圧クラッチの圧油供給構造。