JPH0318756Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の利用分野］ 本考案は、減衰力を調節する調節機構を具備し
た油圧緩衝器に関する。

［考案が解決しようとする問題点］ 車両の各車輪に対応して設けられる油圧緩衝器
の減衰力を運転条件や道路事情に応じて調節する
場合、減衰力調節機構が各油圧緩衝器に設けられ
る。この減衰力調節機構には、油液通路の開度を
調整する調整部材と、この調整部材に対して調整
動作を行わせる駆動装置と、この駆動装置に駆動
電力を供給する電力供給回路とから構成される
が、この場合調整状態を操作者によつて確認し得
るようにしておくことが、操作者に不安を与え
ず、また故障等の発見のために好ましい。

本考案は前記諸点に鑑みなされたものであり、
その目的とするところは、複数の車輪の各々に対
して減衰力を同時的に調節し得る上に、調整状態
を確認し得る減衰力調節機構を具備した油圧緩衝
器を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 本考案によれば前記目的は、第１の油圧緩衝器
本体と、前記第１の油圧緩衝器本体の減衰力発生
機構の減衰力を調整すべく、前記第１の油圧緩衝
器本体内に回転自在に設けられた第１の減衰力調
整部材と、前記第１の減衰力調整部材を回転させ
るべく前記第１の減衰力調整部材に連結された第
１のモータと、一端が前記第１のモータの一方の
端子に電気的に接続された電源と、前記第１の減
衰力調整部材の回転に応じて回転するように取付
けられており、周縁部に第１の切欠きを有する導
電性の第１の円板と、前記第１のモータの他方の
端子に電気的に接続されており、前記第１の円板
の回転角に関係なく前記第１の円板と常に電気的
に接触する第１のブラシと、前記第１の円板の回
転角に対応して、前記第１の切欠きに対面するか
又は前記第１の円板と電気的に接触するように互
いに異なつた角度位置に配置された少なくとも２
つの第２のブラシと、第２の油圧緩衝器本体と、
前記第２の油圧緩衝器本体の減衰力発生機構の減
衰力を調整すべく、前記第２の油圧緩衝器本体内
に回転自在に設けられた第２の減衰力調整部材
と、前記第２の減衰力調整部材を回転させるべく
前記第２の減衰力調整部材に連結されており、一
方の端子が前記電源の一端に電気的に接続されて
いると共に他方の端子が前記第１のモータの他方
の端子に接続された第２のモータと、前記第２の
減衰力調整部材の回転に応じて回転するように取
付けられており、周縁部に第２の切欠きを有する
導電性の第２の円板と、前記第２のモータの他方
の端子に電気的に接続されており、前記第２の円
板の回転角に関係なく前記第２の円板と常に電気
的に接触すると共に前記第１のブラシに接続され
た第３のブラシと、前記第２の円板の回転角に対
応して、前記第２の切欠きに対面するか又は前記
第２の円板と電気的に接触するように互いに異な
つた角度位置に配置されており、前記第２のブラ
シに夫々接続された少なくとも２つの第４のブラ
シと、前記第２のブラシの一方及び前記第４のブ
ラシの一方と前記第２のブラシの他方及び前記第
４のブラシの他方とに夫々接続された少なくとも
２つの接点と、一端が前記電源の他端に接続され
ており、他端が前記接点の１つに選択的に接続さ
れるスイツチと、一の電気的接続線を介して前記
電源の一端及び前記接点の夫々を接続しており、
前記スイツチにより選択された前記減衰力の設定
状態を表示する表示装置と、前記電源の一端と前
記第１のブラシ及び前記第３のブラシとを接続す
る他の電気的接続線と、前記他の接続線に設けら
れた電流表示手段と、前記他方の接続線に設けら
れており、前記電源から前記モータへの電流の流
れを禁止する第１の逆電流禁止手段と、前記接点
の夫々と前記第２のブラシ及び前記第４のブラシ
とを電気的に接続しており、前記電源から前記モ
ータへの電流の流れを禁止する第２の逆電流禁止
手段とを備える油圧緩衝器によつて達成される。

［具体例］ 次に本考案を、図面に示す好ましい一具体例に
基づいて更に詳述する。

第１図から第３図において、シリンダとしての
内筒１は外筒２内に装着されており、内筒１及び
外筒２の一端にはキヤツプ３が固着されており、
キヤツプ３には油圧緩衝器本体７８ａを車軸等に
取付けるための取付環４が一体的に連結されてい
る。内筒１及び外筒２の他端には、ロツドガイド
５及びキヤツプ６が夫々嵌装されており、ガイド
５及びキヤツプ６をピストンロツド７が貫通して
上方へと伸長している。キヤツプ６内にはパツキ
ン８がロツド７の周囲に封止的に当接するように
設けられており、パツキン８はリテーナ９を介し
てスプリング１０によりキヤツプ６の内面及びロ
ツド７外周面上に圧接されている。

ロツド７の一端には、内筒１の室１２を二つの
油室１３，１４に画成すべく、内筒１内に嵌装さ
れたピストン１１が連結されている。ピストン１
１には、デイスク弁よりなる一方向弁１５，１６
によつて、夫々開閉される通路１７，１８が設け
られている。更に、ピストン１１には、室１３，
１４を常に連通させるために、通路１７から分岐
した通路、すなわち固定オリフイスが設けられて
いる。１９はワツシヤ、２０はピストンリングで
ある。弁１５は、室１４内の液圧が室１３内の液
圧に対してある一定の値より大きくなると開弁
し、室１４から室１３へと油液が通路１７を介し
て流れるのを許容し、一定値より小さくなると閉
弁し、室１４から室１３へと油液が通路１７を介
して流れるのを阻止する。弁１６は、室１３内の
液圧が室１４内の液圧に対してある一定の値より
大きい場合に開弁し、逆に小さい場合に閉弁し、
弁１５と逆の作用を実行する。

内筒１と外筒２とにより規定される環状の室２
１は、内筒１の一端に穿設された貫通孔２２を介
して室１４と連通されており、室２１，１３及び
１４には油液が収容されており、室２１の上方に
不活性加圧気体が封入されている。

ロツド７には、ロツド７の上端から下端まで長
手方向に伸長する貫通孔２３が穿設されており、
貫通孔２３内を連結棒２４が回転自在に伸長して
いる。また、ロツド７には、貫通孔２３と室１３
とを連結する半径方向の貫通孔２５が設けられて
いる。更にロツド７の下端には、筒体２６が螺着
されており、筒体２６の下端には蓋２７が螺着さ
れている。

連結棒２４の一端には、筒体２６内で回転自在
に保持されている減衰力調整部材としてのシヤツ
タ２９が取付けられている。筒体２６の側壁に
は、異なる直径の孔３０，３１及び３２が穿設さ
れており、連結棒２４を通じてシヤツタ２９が筒
体２６内で回転される際、シヤツタ２９の孔３４
を介してオリフイスとしての孔３０，３１及び３
２が選択的に開閉される。孔３０，３１及び３２
は夫々約120度の角度間隔で筒体２６の側壁に設
けられている。孔３０，３１及び３２の直径は３
０，３１，３２の順で大きくなつている。シヤツ
タ２９の孔３４はシヤツタ２９の側壁を所定の幅
で伸長しており、この幅が孔３０，３１及び３２
間の夫々の間隔より小さく、孔３２の直径より大
きくなるように設定されている。シヤツタ２９と
蓋２７との間にはスプリング３５が配設されてお
り、スプリング３５によりシヤツタ２９は上方に
付勢されている。シヤツタ２９には孔３４に加え
て孔３６が孔３２よりも十分に大きな通路断面積
を有して形成されており、孔３４，３６を介して
孔２３と孔３０，３１又は３２とが連通される。
孔２３，２５，３４及び３６が油圧緩衝器本体７
８ａの減衰力発生機構の液通路を構成している。
内筒１の外部に位置したロツド７の一端側は取付
機構３７を介して車体に取付けられている。孔２
３の上端には、孔２３からの油液の漏出を防止す
るＯリング３８が配置されている。ロツド７の上
端には、連結棒２４を、従つてシヤツタ２９を回
転する駆動装置３９のケース４０が取り付けられ
ており、ケース４０には直流モータ５１が取り付
けられている。モータ５１の出力軸には歯車５２
が固着されており、歯車５２は軸５３に固着され
た歯車５４と歯合しており、歯車５２と歯車５４
との組合せにより、モータ５１の出力軸の回転は
軸５３に減速して伝達される。ケース４０に支持
された基板５５に、軸受５６を介して軸５３は回
転自在に保持されており、軸５３の回転が連結棒
２４に伝達されるように軸５３と連結棒２４とは
連結されている。軸５３には切欠き５７を有する
導電性の円板５８が固着されており、円板５８に
対面してブラシ取付板５９がケース４０に支持さ
れて設けられており、取付板５９には周方向に関
して約120゜の角度間隔を有してブラシ６０，６１
及び６２が設けられており、ブラシ６０，６１及
び６２は、切欠き５７に対面しない限りは、円板
５８と電気的に接触するようになつている。更
に、取付板５９には、切欠き５７の位置に関係な
く円板５８と常に電気的に接触するようにブラシ
６３が設けられている。ブラシ６３はモータ５１
の一端とダイオード６４の一端とに夫々接続され
ており、ブラシ６０はダイオード６５の一端に、
ブラシ６２はダイオード６６の一端に、ブラシ６
１はダイオード６７の一端に夫々電気的に接続さ
れている。このようにケース４０内に配置された
モータ５１、円板５８等と油圧緩衝器本体７８ａ
とは車両の一つの車輪に対して設けられており、
他の３つの車輪に対しても同様のモータ、円板及
び油圧緩衝器本体が設けられており、これらを対
応の符号に符号ａ，ｂ及びｃを付して第３図に示
す。尚、残りの３個の油圧緩衝器本体自体は図示
してない。直流電源６８の一端はヒユーズ６９、
スイツチ７０を介してモータ５１，５１ａ，５１
ｂ及び５１ｃの一端及びダイオード７４，７５，
７６の一端に夫々接続されており、ダイオード７
４，７５及び７６の他端は、抵抗７１，７２，７
３の一端に接続されており、抵抗７１，７２及び
７３の他端は、夫々、減衰力選択スイツチ８３の
固定接点８４，８５及び８６と、ダイオード６
５，６５ａ，６５ｂ，６５ｃ，６６，６６ａ，６
６ｂ，６６ｃ及び６７，６７ａ，６７ｂ，６７ｃ
の一端とに接続されている。電流表示手段として
の動作モニタランプ８０の一端は、ヒユーズ６
９、スイツチ７０を介して直流電源６８に、その
他端は、ダイオード６４，６４ａ，６４ｂ，６４
ｃを介して、モータ５１，５１ａ，５１ｂ，５１
ｃの一端に接続されている。スイツチ８３の可動
接点８７は電源６８の他端に接続されている。こ
のように第３図に示す電力供給回路８８におい
て、ダイオード６４，６４ａ，６４ｂ，６４ｃは
第１の逆電流禁止手段を構成しており、ダイオー
ド６５，６５ａ，６５ｂ，６５ｃ，６６，６６
ａ，６６ｂ，６６ｃ，６７，６７ａ，６７ｂ，６
７ｃは第２の逆電流禁止手段を構成している。ス
イツチ７０，８３及びダイオード７４，７５，７
６は車両の運転席の操作パネルに操作可能にかつ
目視可能に夫々取り付けられている。

このように構成された減衰力調整機構を具備し
た油圧緩衝器では、スイツチ７０が投入状態とさ
れ、スイツチ８３の可動接点８７が接点８４に接
続され、切欠き５７が図示の位置に設定されてい
ると、ブラシ６０と円板５８とが非接触となり、
モータ５１には電源６８からの電流は流れず、歯
車５２，５４、軸５３、連結棒２４及びシヤツタ
２９は停止されたままであり、孔３４は孔３０に
一致し、室１３と１４とは孔２５，２３，３６，
３４及び３０を介して連通されており、油圧緩衝
器本体７８ａは伸び側において、即ちＦ方向のピ
ストン１１の移動で、ピストン１１に形成された
固定オリフイスと弁１６と孔３０とで規定される
減衰力を生じる。孔３０の直径は孔３１及び３２
のそれと比較して小であるため、この場合第１番
目にハードな減衰力が油圧緩衝器本体７８ａでは
得られる。縮み側においても、即ちピストン１１
のＧ方向の移動においても同様な第１番目にハー
ドな減衰力が得られる。他の車輪に対して設けら
れた油圧緩衝器本体も同様である。またこの状態
では、ブラシ６０及びブラシ６３が導通していな
いため、動作モニタランプ８０は点灯せず、ダイ
オード７４にのみ抵抗７１で規制された電流が流
れる結果、ダイオード７４のみが光を発し、従つ
てダイオード７４の点灯によつて本体７８ａを含
む全ての油圧緩衝器本体が最もハードな減衰力を
生じるように設定されていることを確認し得る。
次に可動接点８７が接点８５と接触するようにス
イツチ８３が操作されると、電源６８の電流がモ
ータ５１、ブラシ６３、円板５８、ブラシ６２及
びダイオード６６を介して流れるため、モータ５
１は作動されて、歯車５２及び５４が回転され、
歯車５４の回転で、円板５８がＡ方向に回転さ
れ、この回転で切欠き５７がブラシ６２に対向す
る位置に設定されると円板５８とブラシ６２とが
非接触となり、電源６８からのモータ５１への電
流の供給は中断され、モータ５１は非作動にされ
る。歯車５４のＡ方向の回転で同時にシヤツタ２
９もＡ方向に回転され、切欠き５７のブラシ６２
への配置で、孔３４は孔３１に対面した状態に設
定され、室１３と１４とは孔２５，２３，３６，
３４及び３１を介して連通され、油圧緩衝器本体
７８ａは、孔３１が孔３０よりも大きな直径を有
するため、ピストン１１のＦ方向及びＧ方向の移
動で、中間の減衰力を生じさせる。他の車輪に対
して設けられた油圧緩衝器本体も同様である。ま
た、接点８７が接点８５に接触された時点から切
欠き５７がブラシ６２の位置に達しブラシ６２と
円板５８とが非接触となる時点までは、動作モニ
タランプ８０は、ダイオード６４、ブラシ６３、
ブラシ６２、ダイオード６６、切換スイツチ８５
を介してGNDと導通するため、点灯し、すべて
の系統のエンコーダ板の切欠き５７がブラシ６２
と非接触となるまで点灯を続け、その後、消灯す
る。動作モニタランプが点灯していることによつ
て調整動作中であることを確認し得、動作モニタ
ランプが消灯することによつて調整動作完了であ
ることを確認し得る。又、動作モニタランプ８０
は、ブラシ６３ａ，６３ｂ，６３ｃとブラシ６２
ａ，６２ｂ，６２ｃとのうち１つでも導通してい
る限り点灯を続けるので、長時間この状態が続く
と異常であることが確認できる。この場合ダイオ
ード７５は、切換時から点灯している。すなわ
ち、動作表示装置は、調整動作中と調整動作完了
後とを識別可能となるように、２つの状態で作動
されるように構成されている。以下接点８７が接
点８６に接続されるようにスイツチ６７が操作さ
れた場合も同様である。

ところで前記では円板５８，５８ａ，５８ｂ及
び５８ｃが全て同期して回転し、切欠き５７，５
７ａ，５７ｂ及び５７ｃのブラシの夫々に対する
接触、非接触が全車輪に関して同期して行われた
場合の動作を説明したが、例えば中間の減衰力を
得るべく、スイツチ８３を接点８５に設定した後
に、円板５８，５８ｂ及び５８ｃの夫々の切欠き
５７，５７ｂ及び５７ｃがブラシ６２，６２ｂ及
び６２ｃに配置されても円板５８ａの切欠き５７
ａが未だブラシ６２ａに配置されていない場合
に、ダイオード６５ａが設けられていないと、電
源６８からの電流が、モータ５１、ブラシ６３、
円板５８、ブラシ６０、ダイオード６５、ブラシ
６０ａ、ブラシ６２ａ、ダイオード６６ａ及びス
イツチ８３を介して流れるため、モータ５１が更
に駆動され、調整が完了しているにもかかわらず
円板５８が更に回転される。すなわち、ダイオー
ド６５ａは、前記の電流が流れるのを禁止する作
用を行い、ダイオード６６ａ及び６７ａも同様で
ある。また前記のような状態の場合で、ダイオー
ド６４が設けられていないと、電源６８からの電
流が、モータ５１、ダイオード６４ａ、ブラシ６
３ａ、円板５８ａ、ブラシ６０ａ、ダイオード６
５ａ及びスイツチ８３を介して流れるため、前記
と同様に、モータ５１が更に駆動され、調整が完
了しているにもかかわらず円板５８が更に回転さ
れる。すなわちダイオード６４，６４ａ，６４ｂ
及び６４ｃは、前記のような電流の流れを禁止す
る。ダイオード６５，６６，６７，６５ｂ，６６
ｂ，６７ｂ，６５ｃ，６６ｃ，６７ｃも同様であ
る。

尚、前記具体例では、スイツチ８３を電源６８
の負端子側に設けたが、本考案はこれに限定され
ず、第４図に示すようにスイツチ８３を電源６８
の正端子側に設けて、電力供給回路８８と同様の
電力供給回路９０を構成してもよい。また前記具
体例では、表示回路の表示素子として発光ダイオ
ードを用いたが、本考案はこれに限定されず、一
般の白熱ランプでもよい。

［考案の効果］ 前記の如く、本考案によれば、スイツチの他端
を一方の接点に選択的に接続することにより、各
円板の切欠きが、選択された接点に接続された第
２のブラシ及び第４のブラシの夫々に対面するよ
うになるまで各減衰力調整部材が回転され得、油
圧緩衝器本体の減衰力発生機構の減衰力が所定値
に調整されると共に各減衰力調整部材の設定状態
が表示装置により常に表示され得、また、スイツ
チの他端を他方の接点に選択的に接続することに
よつても、同様の効果を奏し得る。加えて、本考
案によれば、減衰力調整部材の回転動作中には、
電流表示手段を作動させ得、調整動作完了後との
識別を容易に行い得、しかも、第１の円板の切欠
きが第２のブラシの１つに対面した時に、第２の
円板の切欠きが第４のブラシの１つに対面してい
ない場合でも、第１のモータを確実に停止させ
得、逆の場合も第２のモータを確実に停止させ得
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による好ましい一具体例の断面
説明図、第２図は第１図に示す−線断面図、
第３図は第１図に示す具体例の電気回路図、第４
図は電気回路の他の具体例の説明図である。 ２９……減衰力調整部材、３９……駆動装置、
７４，７５，７６……発光ダイオード、６４，６
５，６６，６７……ダイオード、８０……動作モ
ニタランプ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 第１の油圧緩衝器本体と、前記第１の油圧緩
   衝器本体の減衰力発生機構の減衰力を調整すべ
   く、前記第１の油圧緩衝器本体内に回転自在に
   設けられた第１の減衰力調整部材と、前記第１
   の減衰力調整部材を回転させるべく前記第１の
   減衰力調整部材に連結された第１のモータと、
   一端が前記第１のモータの一方の端子に電気的
   に接続された電源と、前記第１の減衰力調整部
   材の回転に応じて回転するように取付けられて
   おり、周縁部に第１の切欠きを有する導電性の
   第１の円板と、前記第１のモータの他方の端子
   に電気的に接続されており、前記第１の円板の
   回転角に関係なく前記第１の円板と常に電気的
   に接触する第１のブラシと、前記第１の円板の
   回転角に対応して、前記第１の切欠きに対面す
   るか又は前記第１の円板と電気的に接触するよ
   うに互いに異なつた角度位置に配置された少な
   くとも２つの第２のブラシと、第２の油圧緩衝
   器本体と、前記第２の油圧緩衝器本体の減衰力
   発生機構の減衰力を調整すべく、前記第２の油
   圧緩衝器本体内に回転自在に設けられた第２の
   減衰力調整部材と、前記第２の減衰力調整部材
   を回転させるべく前記第２の減衰力調整部材に
   連結されており、一方の端子が前記電源の一端
   に電気的に接続されていると共に他方の端子が
   前記第１のモータの他方の端子に接続された第
   ２のモータと、前記第２の減衰力調整部材の回
   転に応じて回転するように取付けられており、
   周縁部に第２の切欠きを有する導電性の第２の
   円板と、前記第２のモータの他方の端子に電気
   的に接続されており、前記第２の円板の回転角
   に関係なく前記第２の円板と常に電気的に接触
   すると共に前記第１のブラシに接続された第３
   のブラシと、前記第２の円板の回転角に対応し
   て、前記第２の切欠きに対面するか又は前記第
   ２の円板と電気的に接触するように互いに異な
   つた角度位置に配置されており、前記第２のブ
   ラシに夫々接続された少なくとも２つの第４の
   ブラシと、前記第２のブラシの一方及び前記第
   ４のブラシの一方と前記第２のブラシの他方及
   び前記第４のブラシの他方とに夫々接続された
   少なくとも２つの接点と、一端が前記電源の他
   端に接続されており、他端が前記接点の１つに
   選択的に接続されるスイツチと、一の電気的接
   続線を介して前記電源の一端及び前記接点の
   夫々を接続しており、前記スイツチにより選択
   された前記減衰力の設定状態を表示する表示装
   置と、前記電源の一端と前記第１のブラシ及び
   前記第３のブラシとを接続する他の電気的接続
   線と、前記他の接続線に設けられた電流表示手
   段と、前記他の接続線に設けられており、前記
   電源から前記モータへの電流の流れを禁止する
   第１の逆電流禁止手段と、前記接点の夫々と前
   記第２のブラシ及び前記第４のブラシとを電気
   的に接続しており、前記電源から前記モータへ
   の電流の流れを禁止する第２の逆電流禁止手段
   とを備える油圧緩衝器。 (2) 前記第２のブラシが３つ設けられており、前
   記接点が３つ設けられており、前記電流表示装
   置が３つの発光ダイオードからなる実用新案登
   録請求の範囲第１項に記載の油圧緩衝器。