JPH03193585A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［ａ業上の利用分野］ この発明は自動二輪車に係り、詳しくは不整地を走行す
るのに最適な自動二輪車に関するものである。

［従来の技術］ 不整地を走行する自動二輪車では、ライダーが乗車位置
を走行状態に応じて前後に変化させることができるよう
に、前後に長いシートが用いられている。

このような自動二輪車では断面克復のメインフレームを
用い、ヘッドパイプに接続した単一のメンフレームを跨
ぐように燃料タンクを配置し、この燃料タンクを覆うよ
うにシートを取付けている。そして、ヘッドパイプの後
方でメインフレームの下方位置にラジェータを配置し、
このラジェータの両側を覆うように例えばラジェータカ
バーが取付けられている。シートから燃料タンクを介し
てラジェータカバーに連続する平面部を形成し、ライダ
ーが足でこの平面部を保持して姿勢を保つことができ、
またコーナを曲がるときに足を前方へ出す場合の邪魔に
ならないようになっている。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、不整地を走行する自動二輪車に断面角型のフ
レームを用いることが考えられ、この場合ヘッドパイプ
から左右一対のフレームが左右後方へ広がり後方へ延び
、外部から見えるようになる。このように、断面角型の
フレームを用いると、ラジェータカバーと断面角型のフ
レームとの間は凹凸が生じないように接続し、ライダー
が足で保持して姿勢を保ちやすく、或いはコーナを曲が
るときに足を前方へ出す場合に当って邪魔にならないよ
うに接続する必要がある。また、ヘッドパイプとフレー
ムとの接続部分の剛性を確保するため、ヘッドパイプ後
側に箱型、フレームを接続する必要がある。

従って、ヘッドパイプの後方でフレームの下方に配置さ
れるラジェータの上方は、ヘッドパイプ、箱型フレーム
等のフレームで覆われ、また両側はラジェータカバーで
覆われるため、ラジェータに冷却水を注入するための冷
却水注入部を設けることが困難である０例えば、ラジェ
ータカバーを取外して、ラジェータに冷却水を注入する
のでは作業性が悪い。

この発明はかかる実情に鑑みてなされたもので、フレー
ムの剛性を確保しながら、ラジェータに冷却水を容易に
注入することができる自動二輪車を提供することを目的
としている。

［ｉ！題を解決するための手段］ 前記課題を解決するため、この発明の自動二輪車は、ヘ
ッドパイプの後側に箱型フレームを有し、このヘッドパ
イプ側からリヤアームピボット上部とを側面視でヘッド
パイプから後下りで連結する左右一対の断面角型のフレ
ームと、前記ヘッドパイプの後方でフレーム下方に配置
されるラジェータと、このラジェータの両側を覆うカバ
ーとを備え、前記箱型フレームにガイド筒をヘッドパイ
プ軸方向へ貫通させて固定し、このガイド筒に前記ラジ
ェータに冷却水を注入する配管を通し、この配管に設け
た冷却水注入部を箱型フレームの上側に配置したことを
特徴としている。

［作用］ この発明では、ラジェータの上方は、ヘッドパイプ、箱
型フレーム及びフレームで覆われ、また両側はカバーで
覆われているが、箱型フレームの上側に配置した冷却水
注入部から冷却水を注入でき、ラジェータへの冷却水の
注入が容易である。

また、箱型フレームにガイド筒をヘッドパイプ軸方向へ
貫通させて固定し、このガイド筒にラジェータに冷却水
を注入する配管を通しており、箱型フレームはガイド筒
で補強され、特別の補強部材を用いることなく、箱型フ
レームの剛性を向上させることができる。

［実施例コ 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図はその平面図、第３図は要部の拡大側面図、第４図は
第３図のＩＶ　−■断面図、第５図はラジェータを示す
断面図、第６図はラジェータの冷却水注入部の平面図で
ある。

この自動二輪車は不整地を走行する例えばモトクロスの
競技用に使用されるものであり、車体フレーム１を構成
するヘッドパイプ２にはフロントフォーク３が支持され
、このフロントフォーク３の下端部には前輪４が設けら
れている。このフロントフォーク３にフロントフェンダ
５が取付けられ、このフロントフェンダ５にはゼツケン
プレート取付部６が設けられている。このフロントフェ
ンダ５は前輪４の上下動に連動しない固定式フェンダが
用いられている。

ヘッドパイプ２の後部には箱型フレーム７が溶接され、
この箱型フレームフの両側面には左右後方へ広がって延
びる連結フレーム８を介して左右一対の断面角型のタン
クレール９が溶接されている。この箱型フレーム７、連
結フレーム８及びタンクレール９とで、ヘッドパイプ２
とリヤアームピボット上部とを側面視でヘッドパイプ２
から後下りで連結する左右一対の断面角型のメインフレ
ーム１０を構成している。メインフレーム１０を構成す
る連結フレーム８及びタンクレール９の接続部に溶接し
た取付ブラケット８０には左右−対のサブフレーム１１
がボルト８１を介して接続され、後側にはリヤアームブ
ラケット１２が接続され、このリヤアームブラケット１
２にサブフレーム１１の後部がボルト８２を介して接続
されている。

このように、ヘッドパイプ２に箱型フレーム７を溶接し
、この箱型フレーム７に連結フレーム８を溶接し、さら
にタンクレール９を溶接する構造にして、ヘッドパイプ
２との接続部の剛性を向上させ、断面角型のメインフレ
ーム１０を不整地を走行する自動二輪車の車体フレーム
として適用可能にしている。また、ヘッドパイプ２に溶
接された箱型フレーム７はヘッドパイプ２の軸方向Ｌ１
に対して直交するようになつているが、箱型フレーム７
に連結フレーム８を介して溶接されたタンクレール９の
軸方向Ｌ２はヘッドパイプ２の軸方向Ｌ１に対して下方
に傾斜し、９０度以下の鋭角になるように溶接されてい
る。

即ち、不整地を走行する自動二輪車では、ヘッドパイプ
２の位置が整地を走行するものに比較して高い位置にあ
る。このため、メインフレーム１０をヘッドパイプ２の
軸方向に対して直交するように接続すると、リヤアーム
ブラケット１２に向かうためには途中で屈曲させる必要
があり、強度上不利になる。また、所定の強度をもたせ
るために、メインフレーム１０を厚肉に形成すると重量
アップになる。このため、ヘッドパイプ２に溶接した箱
型フレーム７に、連結フレーム８を介してタンクレール
９の軸方向Ｌ２がヘッドパイプ２の軸方向Ｌ１と鋭角に
なるように溶接することで、タンクレール９を直線形状
にすることができ、メインフレーム１０が軽量で、かつ
剛性が向上する。

左右一対のタンクレール９の略中央部間にはクロスバイ
ブ１３が接続され、このクロスバイブ１３でメインフレ
ーム１０の主としてねじれ方向に対する強度を向上させ
ている。このクロスバイブ１３の下側にはエンジン取付
ブラケット１４が溶接され、このエンジン取付ブラケッ
ト１４にエンジン１５の気筒１６が支持され、エンジン
１５の下側及び前側はサブフレーム１１に取付ブラケッ
ト１７．１８を介して支持され、またエンジン１５の後
側はリヤアームブラケット１２にリヤアームピボット１
９を介して支持されている。

このリヤアームピボット１９は左右一対のリヤアームブ
ラケット１２の間に軸支され、リヤアームピボット１９
には左右一対のリヤアーム２０が軸支され、このリヤア
ーム２０の後部に後輪２１が車軸２２を介して設けられ
ている。リヤアーム２０に支持軸２３を介してリンク２
４が接続され、このリンク２４には支持軸２５を介して
リヤアームブラケット１２に軸支したリンク２６が接続
されている。このリンク２６にはりャクッション２７の
下端部２７ａが接続され、リヤクツション２７の上端部
２７ｂはクロスバイブ１３に溶接した支持ブラケット２
８に軸支されている。

クロスバイブ１３に設けられた左右一対の支持ブラケッ
ト２９にはシートレール３０がそれぞれ接続され、この
それぞれのシートレール３０はバックステー３１．３２
を介してリヤアームブラケット１２に支持されている。

また、シートレール３０の後部はクロスバイブ９１で接
続されていシートレール３０の前部３０ａはライディン
グポジション上、後部３０ｂ或いはメインフレーム１０
の幅より狭くなるが、従来のシートレールの前部の取付
けはメインフレームに取付けられている。この従来の取
付構造では、メインフレームとシートレールの接合部は
溶接又はボルト等で行なわれるが、幅方向の寸法が異な
るため強度上不利な継手となっており、またメインフレ
ームとシートレールとの接合部の幅寸法を同一にするた
めに、シートレールの曲げ加工を行なう必要がある。

従って、左右一対のシートレール３０の前部３０ａをタ
ンクレール９に設けられたクロスバイブ１３に設けるこ
とで、シートレール３０の前部３０ａを狭くすることが
でき、ライディングポジションに最適な構造にすること
が可能となる。しかも、シートレール３０との接続が容
易で、かつ高強度で、軽量の車体フレームを構成するこ
とができる。

このシートレール３０、タンクレール９及びバックステ
ー３１．３２とで囲まれる空間にエアクリーナ３３が配
置されている。このエアクリーナ３３はダクト３５を介
してエンジン１５の気筒１６に接続した気化器３４に接
続され、このダクト３５はリヤクツション２７と干渉し
ないように車体左側に寄せて配置されている。また、エ
アクリーナ３３はリヤクツション２７の後方でシート５
６の下方位置に配置され、リヤクツション２７と干渉し
ないようになっている。このエアクリーナ３３には上方
に空気吸入口３３ａが形成されると共に、後方の図示し
ない凹部に空気吸入口が形成されている。

エンジン１５の気筒１６の前側には排気管３６が接続さ
れ、この排気管３６はサブフレーム１１の前側下方で車
体左側から右側へ屈曲して、右側から後方へ延びている
。この排気管３６はエアクリーナ３３の下側からエアク
リーナ３３に形成された凹部３３ｂに沿って斜め上後方
へ延び、この排気管３６にサイレンサー３７が接続され
ている。このサイレンサー３７は右側のバックステー３
１からシートレール３０に沿う形状に形成され、このバ
ックステー３１に取付具３８で、シートレール３０に取
付具３９．４０で取付けられている。この右側のバック
ステー３１はサイレンサー３７の配置スペースを確保す
るため、左側のバックステー３２より前側に位置させて
いる。

シートレール３０の後部にはりャフェンダ４１が取付け
られ、さらにシートレール３０の両側部にはサイドカバ
ー４３が取付けられている。

エンジン１５の前方にはラジェータ４４が配置され、こ
のラジェータ４４の下部はビス７０でサブフレーム１１
の前側側部１１ａに取付けられ、上部はビスフ１で取付
ブラケット８０の取付ボス８０ａに取付けられている。

ラジェータ４４はバイブ４５．４６を介してエンジン１
５の気筒１６と連結され、冷却水を循環してエンジン１
５を冷却するようになフている。

このラジェータ４４の両側はラジェータカバー４７で覆
われ、このラジェータカバー４７の下部はビス４８でラ
ジェータ４４の取付ボス４４ａに、上部の前側はビス４
９で箱型フレーム７に、また後側はボルト５０でタンク
レール９の下部に溶接した取付ボス５１に取付けられ、
タンクレール９及び連結レール８の外側面と同一面にな
っている。ラジェータカバー４７のボルト５０が取付け
られる部分の座面は凹部４７ｅになっており、ボルト５
０が突出しないようになっている。

このように、ラジェータカバー４７はタンクレール９及
び連結フレール８の外側面と同一の連続面に面になって
おり、メインフレーム１０側と重なるような接続構造で
はないため凹凸ができず、ライダーが足で保持して姿勢
を円滑に保つことができ、またコーナを曲がるときに足
を前方へ出す場合の邪魔になることがない。

また、ラジェータカバー４７がラジェータ４４と、箱型
フレーム７及び取付ボス５１を介してメインフレーム１
０側とで支持されており、ラジェータカバー４７がエン
ジン１５の上方からフロントフォーク３までの広い面積
を覆うようになっていても、十分な剛性を確保すること
ができる。

また、左右一対のラジェータカバー４７は前開きとなる
ように取付けられ、走行風を導入してラジェータ４４を
冷却する。このラジェータカバー４７はタンクレール９
側に風抜き窓４７ａが形成され、ラジェータ４４を冷却
した走行風が円滑に後方へ流れるようになっている。さ
らに、ラジェータカバー４７の後方にはエンジン１５の
点火プラグ９０に対応する位置に切欠部４７ｂが形成さ
れており、この切欠部４７ｂによって点火プラグ９０の
位置が開放され、車体側方から点火プラグ９０のメンテ
ナンスが容易にできるようにな７ている。

ラジェータ４４上方にはヘッドパイプ２に溶接された箱
型フレーム７が位置しており、この箱型フレーム７には
ガイド筒４００がヘッドパイプ軸方向へ貫通させて溶接
で固定されている。このガイド筒４００には配管４０１
が挿通され、この配管４０１はラジェータ４４の上部に
接続されており、この配管４０１に設けた冷却水注入部
４０２を箱型フレーム７の上側に配置させている。この
冷却水注入部４０２のキャップ４０３を外すことで、箱
型フレーム７の上方から配管４０１を介して冷却水をラ
ジェータ４４に注入することができる。

また、箱型フレーム７にガイド筒４００をヘッドパイプ
軸方向へ貫通させて固定しており、このガイド筒４００
で箱型フレーム７が補強され、特別の補強部材を用いる
ことなく、箱型フレーム７の剛性を向上させることがで
きる。

エンジン１５の上方には燃料タンク５３がクロスバイブ
１３を跨ぎ、左右一対のタンクレール９からシートレー
ル３０の間に配置され、この燃料タンク５３の前側には
燃料供給部５４が設けられている。燃料タンク５３の上
部はタンクレール９からやや上方へ突出しており、燃料
タンク５３の前側は箱型フレーム７の後部に近接し、後
部はエアクリーナ３３の上方位置に近接するように延び
ている。

燃料タンク５３の上部に設けられたボス５５にシート５
６の内側の取付具５７を係合し、これによりシート５６
が燃料タンク５３の上部全体を覆うように取付けられて
いる。このシート５６の前側には切欠部５６ａが形成さ
れ、この切欠部５６ａに燃料タンク５３の燃料供給部５
４を位置させ、これでシート５６の前部５６ｂは箱型フ
レーム７の後部上方まで延び、またシート５６の後部５
６ｃはシートレール３０の後部まで延びている。このよ
うに、シート５６はライダーが乗車位置を走行状態に応
じて前後に変化させることができるように、前後に長い
ものが用いられている。

このシート５６とメインフレーム１０を構成する連結フ
レーム８及びタンクレール９の外側面が同一平面になっ
ており、さらに連結フレーム８及びタンクレール９の外
側面と、ラジェータカバー４７とは前記したように連続
面で接続されている。従って、シート５６からラジェー
タカバー４７までが同一平面になるため、さらにライダ
ーが足で円滑に保持して姿勢を保つことができ、またコ
ーナを曲がるときに足を前方へ出す場合の足当りが良く
なる。このため、不整地を走行する自動二輪車に断面角
型のメインフレーム１０を用い、このメインフレーム１
０が広幅で外部から見えるようにしてもメインフレーム
１０はライダーの足当りの邪魔になることがなく、断面
角型のメインフレーム１０を不整地を走行する自動二輪
車に適用することが可能になる。

［発明の効果］ 前記したように、この発明は、ラジェータの上方は、ヘ
ッドパイプ、箱型フレーム等のフレームで覆われ、また
両側はカバーで覆われているが、箱型フレームの上側に
冷却水注入部を配置したから、この冷却水注入部から箱
型フレームを貫通する配管を介して冷却水を注入でき、
ラジェータへの冷却水の注入が容易である。

また、箱型フレームにガイド筒をヘッドパイプ軸方向へ
貫通させて固定し、このガイド筒にラジェータに冷却水
を注入する配管を通したから、箱型フレームはガイド筒
で補強され、特別の補強部材を用いることなく、箱型フ
レームの剛性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】 第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図はその平面図、第３図は要部の拡大側面図、第４図は
第３図のＮ−Ｎ断面図、第５図はラジェータを示す断面
図、第６図はラジェータの冷却水注入部の平面図である
。 図中符号２はヘッドパイプ、７は箱型フレーム、８は連
結フレーム、９はタンクレール、１０はメインフレーム
、４４はラジェータ、４７はラジェータカバー、４００
はガイド筒、４０１は配管、４０２は冷却水注入部、４
０３はキャップである。 第 ４ 図 羊　６　火 手 続 補 正 書

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ヘッドパイプの後側に箱型フレームを有し、このヘッド
   パイプ側からリヤアームピボット上部とを側面視でヘッ
   ドパイプから後下りで連結する左右一対の断面角型のフ
   レームと、前記ヘッドパイプの後方でフレーム下方に配
   置されるラジエータと、このラジエータの両側を覆うカ
   バーとを備え、前記箱型フレームにガイド筒をヘッドパ
   イプ軸方向へ貫通させて固定し、このガイド筒に前記ラ
   ジエータに冷却水を注入する配管を通し、この配管に設
   けた冷却水注入部を箱型フレームの上側に配置したこと
   を特徴とする自動二輪車。