JPH0319439B2 - - Google Patents
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- JPH0319439B2 JPH0319439B2 JP58089177A JP8917783A JPH0319439B2 JP H0319439 B2 JPH0319439 B2 JP H0319439B2 JP 58089177 A JP58089177 A JP 58089177A JP 8917783 A JP8917783 A JP 8917783A JP H0319439 B2 JPH0319439 B2 JP H0319439B2
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- pump
- tank
- level
- suction pipe
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/06—Means for keeping lubricant level constant or for accommodating movement or position of machines or engines
- F01M11/062—Accommodating movement or position of machines or engines, e.g. dry sumps
- F01M11/065—Position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/10—Indicating devices; Other safety devices
- F01M11/12—Indicating devices; Other safety devices concerning lubricant level
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N19/00—Lubricant containers for use in lubricators or lubrication systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N37/00—Equipment for transferring lubricant from one container to another
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F23/00—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm
- G01F23/30—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm by floats
- G01F23/64—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm by floats of the free float type without mechanical transmission elements
- G01F23/72—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm by floats of the free float type without mechanical transmission elements using magnetically actuated indicating means
- G01F23/74—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm by floats of the free float type without mechanical transmission elements using magnetically actuated indicating means for sensing changes in level only at discrete points
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、船外機の分離潤滑装置に関する。
船外機における潤滑装置の一つとして、燃料と
潤滑油とを別々のタンクに収容し、圧送ポンプに
よつて潤滑油をエンジンに供給する分離潤滑装置
がある。
潤滑油とを別々のタンクに収容し、圧送ポンプに
よつて潤滑油をエンジンに供給する分離潤滑装置
がある。
ここで、上記分離潤滑装置において、潤滑油タ
ンクを例えば船体内に設置する際、船体床面上の
水あかによる圧送ポンプの汚損、腐食を防止する
等のために、潤滑油タンクの底部側に一端が接続
された吸込み管の他端に圧送ポンプを接続し、潤
滑油タンクの吸込み管接続部位より上方部位に圧
送ポンプを配置することがある。
ンクを例えば船体内に設置する際、船体床面上の
水あかによる圧送ポンプの汚損、腐食を防止する
等のために、潤滑油タンクの底部側に一端が接続
された吸込み管の他端に圧送ポンプを接続し、潤
滑油タンクの吸込み管接続部位より上方部位に圧
送ポンプを配置することがある。
しかしながら、圧送ポンプを上記のように配置
してなる分離潤滑装置において、圧送ポンプの作
動休止時に、潤滑油タンク内の潤滑油残量レベル
が圧送ポンプのポンプ室レベルより下方に位置す
る場合には、ポンプ室内への空気の侵入を生ず
る。したがつて、このような場合には、圧送ポン
プの再作動時に、圧送ポンプが空転し、潤滑油タ
ンク内の残量を円滑に圧送することが困難とな
る。
してなる分離潤滑装置において、圧送ポンプの作
動休止時に、潤滑油タンク内の潤滑油残量レベル
が圧送ポンプのポンプ室レベルより下方に位置す
る場合には、ポンプ室内への空気の侵入を生ず
る。したがつて、このような場合には、圧送ポン
プの再作動時に、圧送ポンプが空転し、潤滑油タ
ンク内の残量を円滑に圧送することが困難とな
る。
本発明は、圧送ポンプの汚損、腐食を防止し、
かつ圧送ポンプの休止後の再作動時における空転
の作動不良を防止することを目的とする。
かつ圧送ポンプの休止後の再作動時における空転
の作動不良を防止することを目的とする。
［課題を解決するための手段］
本発明は、潤滑油タンクに潤滑油を収容し、潤
滑油タンクの底部側に一端が接続された吸込み管
の他端に圧送ポンプを接続し、潤滑油タンクの吸
込み管接続部位より上方部位に圧送ポンプを配置
し、圧送ポンプに接続された圧送管を介して潤滑
油をエンジン側へ圧送する船外機の分離潤滑装置
において、上記圧送ポンプと圧送管の接続部、お
よび上記圧送ポンプと吸込み管の接続部を、吸込
み管の潤滑油タンクへの接続レベルより上方に位
置させ、かつ上記圧送管の中間部を、吸込み管の
潤滑油タンクへの接続レベルより以下のレベルに
位置させるようにしたものである。
滑油タンクの底部側に一端が接続された吸込み管
の他端に圧送ポンプを接続し、潤滑油タンクの吸
込み管接続部位より上方部位に圧送ポンプを配置
し、圧送ポンプに接続された圧送管を介して潤滑
油をエンジン側へ圧送する船外機の分離潤滑装置
において、上記圧送ポンプと圧送管の接続部、お
よび上記圧送ポンプと吸込み管の接続部を、吸込
み管の潤滑油タンクへの接続レベルより上方に位
置させ、かつ上記圧送管の中間部を、吸込み管の
潤滑油タンクへの接続レベルより以下のレベルに
位置させるようにしたものである。
［作用］
本発明は、「圧送ポンプと圧送管の接続部、お
よび圧送ポンプと吸込み管の接続部を、吸込み管
の潤滑油タンクへの接続レベルより上方に位置さ
せ」、かつ「圧送管の中間部を、吸込み管の潤滑
油タンクへの接続レベルより以下のレベルに位置
させること」により、吸込み管と圧送管からなる
管路に、上下の少なくとも２点で折返し状をな
し、使用中空気の侵入しない折返し路を設け、こ
の折返し路の潤滑油タンク底部より上位に圧送ポ
ンプを配置するようにしたものであり、下記、
の作用効果がある。
よび圧送ポンプと吸込み管の接続部を、吸込み管
の潤滑油タンクへの接続レベルより上方に位置さ
せ」、かつ「圧送管の中間部を、吸込み管の潤滑
油タンクへの接続レベルより以下のレベルに位置
させること」により、吸込み管と圧送管からなる
管路に、上下の少なくとも２点で折返し状をな
し、使用中空気の侵入しない折返し路を設け、こ
の折返し路の潤滑油タンク底部より上位に圧送ポ
ンプを配置するようにしたものであり、下記、
の作用効果がある。
圧送ポンプが潤滑油タンク底部より上位に配
置されるから、船体底面上の水あか等による圧
送ポンプの汚損、腐食を防止できる。
置されるから、船体底面上の水あか等による圧
送ポンプの汚損、腐食を防止できる。
圧送ポンプの休止時に、潤滑油タンク内の潤
滑油残量レベルが圧送ポンプのポンプ室レベル
より下方に位置する場合にも、圧送ポンプのポ
ンプ室は潤滑油タンク、吸込み管ないしは圧送
管の中間部に連続して存在する潤滑油中に安定
的に浸漬せしめられる。したがつて、圧送ポン
プはポンプ室への空気の侵入による空転の可能
性を排除され、潤滑油タンク内に収容される全
潤滑油を汲上げ可能とする。
滑油残量レベルが圧送ポンプのポンプ室レベル
より下方に位置する場合にも、圧送ポンプのポ
ンプ室は潤滑油タンク、吸込み管ないしは圧送
管の中間部に連続して存在する潤滑油中に安定
的に浸漬せしめられる。したがつて、圧送ポン
プはポンプ室への空気の侵入による空転の可能
性を排除され、潤滑油タンク内に収容される全
潤滑油を汲上げ可能とする。
［実施例］
第１図は本発明の一実施例を示す全体図、第２
図はその主タンクを一部破断して示す側面図、第
３図はそのサブタンクを一部破断して示す側面図
である。
図はその主タンクを一部破断して示す側面図、第
３図はそのサブタンクを一部破断して示す側面図
である。
船外機１０は船体１１の船尾板１１Ａに取付け
可能とされ、その推進ユニツト１２の上部に例え
ばＶ型４気筒エンジン１３を搭載している。この
エンジン１３における各気筒のクランク室には、
吸気マニホールド１４を介して、気化器１５、吸
気箱１６が接続されている。また、気化器１５に
は、船体１１内に設置されている燃料タンク１７
内の燃料が図示されない燃料ポンプによつて供給
可能とされている。
可能とされ、その推進ユニツト１２の上部に例え
ばＶ型４気筒エンジン１３を搭載している。この
エンジン１３における各気筒のクランク室には、
吸気マニホールド１４を介して、気化器１５、吸
気箱１６が接続されている。また、気化器１５に
は、船体１１内に設置されている燃料タンク１７
内の燃料が図示されない燃料ポンプによつて供給
可能とされている。
他方、エンジン１３を潤滑可能とする潤滑油
は、船体１１内に設置されている比較的大容量
の、本発明における潤滑油タンクを構成する主タ
ンク１８に貯留されている。主タンク１８には、
本発明における圧送ポンプとしての汲上げポンプ
１９が固定されている。この実施例における汲上
げポンプ１９は、ギアポンプであり、ポンプ室１
９Ａ内に配置しているギア１９Ｂを直流モータに
よつて駆動することによりポンプ作用を営み、吸
込み管２０を介して主タンク１８から吸込んだ潤
滑油を本発明における圧送管としての汲上げ管２
１を介して、エンジン１３の側面上部に固定され
ているサブタンク２２に汲上げ可能としている。
サブタンク２２内の潤滑油は、吸入管２３を経
て、エンジン１３の側面におけるサブタンク２２
の下方部位に固定されている潤滑ポンプ２４に流
入可能とされている。
は、船体１１内に設置されている比較的大容量
の、本発明における潤滑油タンクを構成する主タ
ンク１８に貯留されている。主タンク１８には、
本発明における圧送ポンプとしての汲上げポンプ
１９が固定されている。この実施例における汲上
げポンプ１９は、ギアポンプであり、ポンプ室１
９Ａ内に配置しているギア１９Ｂを直流モータに
よつて駆動することによりポンプ作用を営み、吸
込み管２０を介して主タンク１８から吸込んだ潤
滑油を本発明における圧送管としての汲上げ管２
１を介して、エンジン１３の側面上部に固定され
ているサブタンク２２に汲上げ可能としている。
サブタンク２２内の潤滑油は、吸入管２３を経
て、エンジン１３の側面におけるサブタンク２２
の下方部位に固定されている潤滑ポンプ２４に流
入可能とされている。
潤滑ポンプ２４は、プランジヤポンプであり、
エンジン１３のクランク軸回転によつて駆動さ
れ、吸入管２３を介してサブタンク２２から導入
した潤滑油を各吐出管２５から各気筒の吸気マニ
ホールド１４に圧送し、混合気中に吐出可能とし
ている。なお、吸気マニホールド１４において混
合気中に吐出された潤滑油は、エンジン各部を潤
滑した後燃焼し、消費されるようになつている。
エンジン１３のクランク軸回転によつて駆動さ
れ、吸入管２３を介してサブタンク２２から導入
した潤滑油を各吐出管２５から各気筒の吸気マニ
ホールド１４に圧送し、混合気中に吐出可能とし
ている。なお、吸気マニホールド１４において混
合気中に吐出された潤滑油は、エンジン各部を潤
滑した後燃焼し、消費されるようになつている。
上記主タンク１８は、第２図に示すように構成
されている。すなわち、主タンク１８の天井部に
は、キヤツプ２６が螺着される補給口２７が形成
され、その底部側の側面部には、吸込み管２０が
接続される接続口２８が形成されている。なお、
キヤツプ２６には、潤滑油の汲上げ時に開弁し、
主タンク１８内の空間を大気圧に保つことを可能
とする逆止弁２９が設けられている。
されている。すなわち、主タンク１８の天井部に
は、キヤツプ２６が螺着される補給口２７が形成
され、その底部側の側面部には、吸込み管２０が
接続される接続口２８が形成されている。なお、
キヤツプ２６には、潤滑油の汲上げ時に開弁し、
主タンク１８内の空間を大気圧に保つことを可能
とする逆止弁２９が設けられている。
ここで、上記主タンク１８に備えられる汲上げ
ポンプ１９は、主タンク１８の側面部における上
下方向の中間部位に固定されている。これによ
り、汲上げポンプ１９と汲上げ管２１の接続部、
および汲上げポンプ１９と吸込み管２０の接続部
を、主タンク１８における吸込み管接続口２８の
高さレベルより上方に配置させている。また、汲
上げポンプ１９に接続される汲上げ管２１の中間
部２１Ａは、主タンク１８における吸込み管接続
口２８の高さレベル以下のレベルを経由するよう
に配管されている。
ポンプ１９は、主タンク１８の側面部における上
下方向の中間部位に固定されている。これによ
り、汲上げポンプ１９と汲上げ管２１の接続部、
および汲上げポンプ１９と吸込み管２０の接続部
を、主タンク１８における吸込み管接続口２８の
高さレベルより上方に配置させている。また、汲
上げポンプ１９に接続される汲上げ管２１の中間
部２１Ａは、主タンク１８における吸込み管接続
口２８の高さレベル以下のレベルを経由するよう
に配管されている。
次に、サブタンク２２は、第３図に示すように
構成されている。すなわち、サブタンク２２の天
井側の側面部には、汲上げ管２１が接続される接
続口３０が形成され、サブタンク２２の底部に
は、吸入管２３が接続される接続口３１が形成さ
れている。なお、サブタンク２２の天井部の一部
には、船外機１０がサブタンク２２内に潤滑油を
充満し、あらゆる転舵角度位置に設定される状態
下でチルトアツプされる場合にも、潤滑油が浸入
することのない空間を保持する逆止弁配設室３２
が突出形成され、サブタンク２２の上記逆止弁配
設室３２形成部には、潤滑油の汲上げ時に開弁す
る逆止弁３３、および潤滑油の潤滑ポンプ２４へ
の供給時に開弁する逆止弁３４が設けられ、サブ
タンク２２内の空間を常に大気圧に維持し、汲上
げポンプ１９、潤滑ポンプ２４の駆動の円滑化を
図つている。
構成されている。すなわち、サブタンク２２の天
井側の側面部には、汲上げ管２１が接続される接
続口３０が形成され、サブタンク２２の底部に
は、吸入管２３が接続される接続口３１が形成さ
れている。なお、サブタンク２２の天井部の一部
には、船外機１０がサブタンク２２内に潤滑油を
充満し、あらゆる転舵角度位置に設定される状態
下でチルトアツプされる場合にも、潤滑油が浸入
することのない空間を保持する逆止弁配設室３２
が突出形成され、サブタンク２２の上記逆止弁配
設室３２形成部には、潤滑油の汲上げ時に開弁す
る逆止弁３３、および潤滑油の潤滑ポンプ２４へ
の供給時に開弁する逆止弁３４が設けられ、サブ
タンク２２内の空間を常に大気圧に維持し、汲上
げポンプ１９、潤滑ポンプ２４の駆動の円滑化を
図つている。
上記サブタンク２２には、充満油面３５Ａ、補
給油面３５Ｂの油面レベルが設定されるととも
に、油面検出器３６が内蔵されている。油面検出
器３６は、サブタンク２２の天井部に設けられる
開口３７に嵌着される栓体３８と、栓体３８の下
面からサブタンク２２の底部近傍にまで垂下され
る筒部３９と、潤滑油を流通可能とする複数の流
通孔４０を備え、筒部３９の全長を被包するよう
に栓体３８および筒部３９に固定されるハウジン
グ４１と、筒部３９とハウジング４１との間のリ
ング状空間を油面の変化に応じて上下するフロー
ト４２と、筒部３９内の前記２油面レベルに対応
する各レベルに設置されているリードスイツチ４
３Ａ，４３Ｂと、フロート４２に固定され実際の
油面と同一レベルに位置し、各リードスイツチ４
３Ａ，４３ＢをON動作させる磁気リング４４と
から構成されている。なお、フロート４２はその
上限位置において栓体３８の下面に当接し、リー
ドスイツチ４３ＡのON状態を保持可能としてい
る。
給油面３５Ｂの油面レベルが設定されるととも
に、油面検出器３６が内蔵されている。油面検出
器３６は、サブタンク２２の天井部に設けられる
開口３７に嵌着される栓体３８と、栓体３８の下
面からサブタンク２２の底部近傍にまで垂下され
る筒部３９と、潤滑油を流通可能とする複数の流
通孔４０を備え、筒部３９の全長を被包するよう
に栓体３８および筒部３９に固定されるハウジン
グ４１と、筒部３９とハウジング４１との間のリ
ング状空間を油面の変化に応じて上下するフロー
ト４２と、筒部３９内の前記２油面レベルに対応
する各レベルに設置されているリードスイツチ４
３Ａ，４３Ｂと、フロート４２に固定され実際の
油面と同一レベルに位置し、各リードスイツチ４
３Ａ，４３ＢをON動作させる磁気リング４４と
から構成されている。なお、フロート４２はその
上限位置において栓体３８の下面に当接し、リー
ドスイツチ４３ＡのON状態を保持可能としてい
る。
ここで、エンジン１３の側面におけるサブタン
ク２２と潤滑ポンプ２４との間には制御箱４５が
固定されている。制御箱４５は、油面検出器３６
によつて検出されるサブタンク２２内の油面変化
に応じて、以下のように汲上げ動作を制御可能と
している。すなわち、サブタンク２２内の油面が
潤滑油の消費によつて充満油面３５Ａから下降
し、補給油面３５Ｂに達すると、フロート４２も
下降して、磁気リング４４がリードスイツチ４３
ＢをONさせる。リードスイツチ４３ＢのON信
号は、制御箱４５内の電気回路を介して、汲上げ
ポンプ１９のモータを駆動開始し、主タンク１８
内の潤滑油をサブタンク２２に汲上げる。汲上げ
ポンプ１９によつて汲上げられる潤滑油の流量
は、エンジン１３が消費する潤滑油の最大消費量
より大きく設定されており、したがつてサブタン
ク２２内の油面は上昇して充満油面３５Ａに達す
る。この時、フロート４２も上記油面の上昇に対
応して上昇し、磁気リング４４によつてリードス
イツチ４３ＡがONし、汲上げポンプ１９のモー
タが停止し、潤滑油の汲上げを停止する。通常
は、上記汲上げ動作の繰り返しによつて、サブタ
ンク２２内の潤滑油を充満油面３５Ａと補給油面
３５Ｂとの間に維持可能としている。
ク２２と潤滑ポンプ２４との間には制御箱４５が
固定されている。制御箱４５は、油面検出器３６
によつて検出されるサブタンク２２内の油面変化
に応じて、以下のように汲上げ動作を制御可能と
している。すなわち、サブタンク２２内の油面が
潤滑油の消費によつて充満油面３５Ａから下降
し、補給油面３５Ｂに達すると、フロート４２も
下降して、磁気リング４４がリードスイツチ４３
ＢをONさせる。リードスイツチ４３ＢのON信
号は、制御箱４５内の電気回路を介して、汲上げ
ポンプ１９のモータを駆動開始し、主タンク１８
内の潤滑油をサブタンク２２に汲上げる。汲上げ
ポンプ１９によつて汲上げられる潤滑油の流量
は、エンジン１３が消費する潤滑油の最大消費量
より大きく設定されており、したがつてサブタン
ク２２内の油面は上昇して充満油面３５Ａに達す
る。この時、フロート４２も上記油面の上昇に対
応して上昇し、磁気リング４４によつてリードス
イツチ４３ＡがONし、汲上げポンプ１９のモー
タが停止し、潤滑油の汲上げを停止する。通常
は、上記汲上げ動作の繰り返しによつて、サブタ
ンク２２内の潤滑油を充満油面３５Ａと補給油面
３５Ｂとの間に維持可能としている。
上記通常の汲上げ動作が繰り返されるに従い、
主タンク１８内の油面は、次第に低下し、汲上げ
ポンプ１９の固定レベルより下方にまで低下する
状態を生ずる。
主タンク１８内の油面は、次第に低下し、汲上げ
ポンプ１９の固定レベルより下方にまで低下する
状態を生ずる。
しかして、上記実施例においては、汲上げポン
プ１９が主タンク１８の底部より上位に配置され
るから、船体底面上の水あか等による汲上げポン
プ１９の汚損、腐食を防止できる。また、前述の
ように、汲上げ管２１の中間部２１Ａを、吸込み
管２０の主タンク１８への接続レベルより以下の
レベルに位置させている。したがつて、上記のよ
うに、主タンク１８内の油面が第２図に一点鎖線
で示すように汲上げポンプ１９の固定レベルより
低いレベル４６Ａまで低下する場合にも、汲上げ
管２１の内部には第２図に一点鎖線で示すよう
な、レベル４６Ａと同一のレベル４６Ｂまで潤滑
油が充満し続けることとなる。すなわち、主タン
ク１８内の油面が吸込み管２０の接続口２８近く
まで低下する場合にも、汲上げポンプ１９のポン
プ室１９Ａは、主タンク１８、吸込み管２０ない
しは汲上げ管２１の中間部２１Ａに連続して存在
する潤滑油中に安定的に浸漬せしめられ、汲上げ
ポンプ１９は、ポンプ室１９Ａへの空気の侵入に
よる空転の可能性を排除され、主タンク１８内に
収容される全潤滑油を汲上げ可能とする。
プ１９が主タンク１８の底部より上位に配置され
るから、船体底面上の水あか等による汲上げポン
プ１９の汚損、腐食を防止できる。また、前述の
ように、汲上げ管２１の中間部２１Ａを、吸込み
管２０の主タンク１８への接続レベルより以下の
レベルに位置させている。したがつて、上記のよ
うに、主タンク１８内の油面が第２図に一点鎖線
で示すように汲上げポンプ１９の固定レベルより
低いレベル４６Ａまで低下する場合にも、汲上げ
管２１の内部には第２図に一点鎖線で示すよう
な、レベル４６Ａと同一のレベル４６Ｂまで潤滑
油が充満し続けることとなる。すなわち、主タン
ク１８内の油面が吸込み管２０の接続口２８近く
まで低下する場合にも、汲上げポンプ１９のポン
プ室１９Ａは、主タンク１８、吸込み管２０ない
しは汲上げ管２１の中間部２１Ａに連続して存在
する潤滑油中に安定的に浸漬せしめられ、汲上げ
ポンプ１９は、ポンプ室１９Ａへの空気の侵入に
よる空転の可能性を排除され、主タンク１８内に
収容される全潤滑油を汲上げ可能とする。
なお、上記実施例においては、船体側の主タン
ク１８を本発明における潤滑油タンクとし、汲上
げポンプ１９を本発明における圧送ポンプとして
説明した。しかしながら、本発明においては、船
外機本体に固定されるタンクを本発明における潤
滑油タンクとし、当該タンクから潤滑油を圧送可
能とする潤滑ポンプを本発明における圧送ポンプ
とするものであつても良い。
ク１８を本発明における潤滑油タンクとし、汲上
げポンプ１９を本発明における圧送ポンプとして
説明した。しかしながら、本発明においては、船
外機本体に固定されるタンクを本発明における潤
滑油タンクとし、当該タンクから潤滑油を圧送可
能とする潤滑ポンプを本発明における圧送ポンプ
とするものであつても良い。
また、上記実施例においては、ギヤポンプから
なる汲上げポンプ１９を本発明における圧送ポン
プとして説明したが、本発明における圧送ポンプ
は他の形式のポンプからなるものであつても良
い。
なる汲上げポンプ１９を本発明における圧送ポン
プとして説明したが、本発明における圧送ポンプ
は他の形式のポンプからなるものであつても良
い。
また、本発明は必ずしも船体側の主タンクと船
外機本体側のサブタンクの両タンクを備えること
を必要としない。
外機本体側のサブタンクの両タンクを備えること
を必要としない。
［発明の効果］
以上のように、本発明によれば、圧送ポンプの
汚損、腐食を防止し、かつ圧送ポンプの休止後の
再作動時における空転の作動不良を防止すること
ができる。
汚損、腐食を防止し、かつ圧送ポンプの休止後の
再作動時における空転の作動不良を防止すること
ができる。
第１図は本発明の一実施例を示す全体図、第２
図はその主タンクを一部破断して示す側面図、第
３図はそのサブタンクを一部破断して示す側面図
である。 １０……船外機、１３……エンジン、１８……
主タンク、１９……汲上げポンプ、２０……吸込
み管、２１……汲上げ管、２１Ａ……中間部、２
８……接続口。
図はその主タンクを一部破断して示す側面図、第
３図はそのサブタンクを一部破断して示す側面図
である。 １０……船外機、１３……エンジン、１８……
主タンク、１９……汲上げポンプ、２０……吸込
み管、２１……汲上げ管、２１Ａ……中間部、２
８……接続口。
Claims (1)
- １ 潤滑油タンクに潤滑油を収容し、潤滑油タン
クの底部側に一端が接続された吸込み管の他端に
圧送ポンプを接続し、潤滑油タンクの吸込み管接
続部位より上方部位に圧送ポンプを配置し、圧送
ポンプに接続された圧送管を介して潤滑油をエン
ジン側へ圧送する船外機の分離潤滑装置におい
て、上記圧送ポンプと圧送管の接続部、および上
記圧送ポンプと吸込み管の接続部を、吸込み管の
潤滑油タンクへの接続レベルより上方に位置さ
せ、かつ上記圧送管の中間部を、吸込み管の潤滑
油タンクへの接続レベルより以下のレベルに位置
させることを特徴とする船外機の分離潤滑装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58089177A JPS59217096A (ja) | 1983-05-23 | 1983-05-23 | 船外機の分離潤滑装置 |
| US06/610,847 US4572120A (en) | 1983-05-17 | 1984-05-16 | Separate lubricating system for marine propulsion device |
| US06/797,977 US4615305A (en) | 1983-05-17 | 1985-11-14 | Separate lubricating system for marine propulsion device |
| US06/874,561 US4708674A (en) | 1983-05-17 | 1986-06-16 | Separate lubricating system for marine propulsion device |
| US07/023,521 USRE32593E (en) | 1983-05-17 | 1987-03-09 | Separate lubricating system for marine propulsion device |
| US07/073,065 US4773884A (en) | 1983-05-17 | 1987-07-13 | Separate lubricating system for marine propulsion device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58089177A JPS59217096A (ja) | 1983-05-23 | 1983-05-23 | 船外機の分離潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59217096A JPS59217096A (ja) | 1984-12-07 |
| JPH0319439B2 true JPH0319439B2 (ja) | 1991-03-15 |
Family
ID=13963484
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58089177A Granted JPS59217096A (ja) | 1983-05-17 | 1983-05-23 | 船外機の分離潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59217096A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55135291A (en) * | 1979-04-10 | 1980-10-21 | Fuji Electric Co Ltd | Air extraction device for rotating equipment rotating in vacuum atmosphere |
-
1983
- 1983-05-23 JP JP58089177A patent/JPS59217096A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59217096A (ja) | 1984-12-07 |
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