JPS6078897A - タンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、船舶推進機等に用いられて好適なタンクに関
する。

船舶推進機等には、潤滑油、燃料油等の液体を収容する
タンクが用いられる。このタンク内の液体は、潤滑ポン
プ、燃料ポンプ等の作動によって、タンク内からエンジ
ン側等に供給され、タンク内には、新たな液体が補給可
能とされている。

そこで、Ｌ記タンクには、タンク内への液体の補給の円
滑化を１司るために、液体の補給時に開−Ｊすし、タン
ク内の」二部空間の空気を排出してタンク内の圧力を大
気圧に維持可能とす′るｊＦ圧逆１１−弁を設けたり、
タンク内への液体の供給の円滑化を図るために、液体の
供給時に開弁じ、タンク内の１一部空間に大気を導入し
てタンク内の圧力を大気圧に維持可能とする負圧逆１１
１づ」′を設けている。

しかしながら、１−記のような逆１１弁を備えてなるタ
ンクにあっては、タンク内の液体が揺動し、波立つと、
その飛沫が逆ＩＩ−ブ↑に到達することかある。Ｌ記の
ようにして逆１）−弁に到達した液体の飛沫は、逆１ト
弁の作動部に備前してその正名蓄、な作動を妨げる恐れ
がある。また、上記液体の飛沫が正圧逆１１−弁に開弁
圧力以１−の正圧を作用することとなったり、止圧逆１
］−弁もしくは負圧逆１１−弁の開弁時にそれら逆１ト
弁に到達することとなった場合には、それら逆１１−弁
からの液体洩れを生ずる。

本発明は、逆１１−弁の１常な作動を確保するとともに
、逆止弁からの液体洩れを防ＩＩ−することを目的とす
る。

に配器的を達成するために、本発明に係るタンクは、タ
ンク内における液体収容部の１一部に逆比弁配設室を設
けるとともに、逆１ｈ弁配設室と液体収容部との間に液
体飛散防１）：板を設けるようにしたものである。

以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１１−Ａは本発明の一実施例に係るタンクが適用され
てなる船外機を示す全体図、第２図はそのタンクを一部
破断して示す側面図、第３図は第２図の平面図である。

船外機１０は、船体１１の船尾板１１Ａにクランプブラ
ケット１２を介して固定可能とされている。クランプブ
ラケット１２にはチルト軸１３を介してスイベルブラケ
ット１４が略水平軸まわりを傾動１１ｆ能に支持され、
このスイベルブラケット１４には、図示されない転舵軸
を介して推進ユニ、）、１５が転舵可能に支持されてい
る。即ち、推進ユニット１５は、船体１１に対して転舵
可能にかつ略水平軸まわりを傾動即ちチルトアップ可能
に支持されている。

推進ユニット１５はそのＬ部にＶ型４気筒エンジン１６
を備えている。このエンジン１６にａ　＋する各気筒の
クランク室には、吸気マニホールｌ’　１７を介して、
気化器１Ｂ、吸気箱１９か接続されている。また、気化
器１８には、船体ｌｌ内に股部されている燃料タンク２
０内の燃料が図示されない燃料ポンプによって供給１１
ｆ能よされている。

他方、エンジン１６を潤滑可能とする潤滑油は、船体１
１内に設置されている比校的大容量の主タンク２１に貯
留されている。Ｔタンク２１内の潤滑油は、主タンク２
１に固定され　モータによって駆動される汲上げポンプ
２２により、吸込み管２３、汲」二げ管２４を介してエ
ンジン１６の左側面上部に固定され、本発明か適用され
てなるサブタンク２５に汲」−げ可能とされている。サ
ブタンク２５内の潤滑油は、吸入管２６を経て、エンジ
ン１６の側面におけるサブタンク２５のド方部位に固定
されている潤滑ポンプ２７に流入１＋ｆ能とされている
。

潤滑ポンプ２７は、エンジン１６のクランク軸回転によ
って駆動され、吸入管２６を介してサブタンク２５から
導入した潤滑油を各吐出管２８を介して、各気筒の吸気
マニホールド１７に圧送し、１５合気中に吐出可能とし
ている。

ここで、サブタンク２５は、第２図および第３１Δに示
すように構成されている。即ち、サブタンク２５の側面
部には、サブタンク２５をエンジンエ６に取付は可能と
する取付部２９．３０．３１が形成され、その天井側の
側面部には、汲上げ管２４が接続される接続口３２が形
成され、その底部には吸入管２６が接続される接続口３
３が形成されている。

また、サブタンク２５には、充満油面３４Ａ、補給油面
３４Ｂの各油面レベルが設定されるとともに、油面検出
器３５が内蔵されている。油面検出′、Ｊ、３５は、サ
ブタンク２５の天井部に設けられる開目３６に嵌着され
る栓体３７と、栓体３７の下面からサブタンク２５の底
部近傍にまで垂下される筒部３８と、潤滑油を流通可能
とする複数の治、イ１孔３９を備え、筒部３８の全長を
被包するように栓体３７および筒部３８に固定されるハ
ウジング４０と、筒部３８とハウジング４０との間のリ
ング状空間を油面の変化に応してＬ下するフロート４１
と、筒部３８内の前記各油面レベルに対応する各レベル
に設置されているり一トスイッチ４２Ａ、４２Ｂと、フ
ロート４１に固定され実際の油面と同一レベルに位置し
、各リードスイッチ４２Ａ、４２ＢをＯＮ動作させる磁
気リング４３とから構成されている。即ち、油面検出器
３５は、ザブタンク２５内の油面変化に応して、各リー
トスイ、チ４２Ａ、４２ＢをＯＮ動作させ。

制御箱４４内の電気回路を介して、後述するように汲−
にはポンプ２２の汲］−，げ動作を制御可能としている
。

更に、サブタンク２５の天井部の一部には、箱体４５の
開口端が接合され、箱体４５の内部に逆１１−升配設室
４６を形成している。逆１１−弁配設室４６は、船外機
１０がサブタンク２５の液体収容部４７に潤滑油を充満
し、あらゆる転舵角度位置に設定される状態でチルトア
ップされる場合にも、潤滑油が浸入することのない空間
を保持可能としている。即ち、第３１２において、Ｒ−
Ｒ線は、右側方向の最大転舵角度設定状態で最大チルト
アップする場合に潤滑油の浸入のない領域を示し、Ｌ−
Ｌ線は、左側方向の最大転舵角設定状態で最大チルトア
ップする場合に潤滑油の浸入のない領域を示し、逆１ト
弁配設室４６は、上記Ｒ−Ｒ線、Ｌ−Ｌ線が画成する両
方の領域に含まれる部位に設定されている。上記逆１七
弁配設室４６には、潤滑油の汲−１−げ時に開弁じ、サ
ブタンク２５内のＬ部空間の空気を排出可能とする正圧
逆１ト弁４８、および潤滑油の潤滑ポンプ２７への供給
時に開弁じ、サブタンク２５内の上部空間に大気を導入
可能とする負圧逆１ヒ弁４９が設けられ、サブタンク２
５内の空間を常に大気圧に維持することを可能としてい
る。

また、−に記逆止弁配設室４６と液体収容部４７とを画
成するサブタンク２５の天井部の一部は、液体飛散防止
板５０とされている。この飛散防止板５０は、その周辺
側に、逆ＩＦ弁配設室４６と液体収容部４７とを連通ず
る狭い長孔状の連通路５１を備えている。

次に、上記実施例の作用について説明する。

エンジン】６の運転時に、サブタンク２５内の潤滑油は
、自重によって１ｆｆｌ滑ポンプ２７に流入し、エンジ
ン１６のクランク軸回転とともに駆動されるｔａｌｌ滑
ポンプ２７の圧送作用によって、各気筒の吸気マニホー
ルド１７に圧送され、混合気とともにエンジン各部を潤
滑した後燃焼し、消費される。

］１記潤滑油の消費に従い、サブタンク２５内の油面が
充満油面３４Ａから下降し、補給油面３４Ｂに達すると
、フロート４１もド降して、磁気リング４３がリートス
イッｇ−４２ＢをＯＮさせ、制御箱４４内の電気回路を
介して、汲上げポンプ２２か駆動され、主タンク２１内
の潤滑油が、サブタンク２５に汲」二げられる。汲」−
はポンプ２２によって汲上げられる潤滑油の流量は、エ
ンジン１６が消費する潤滑油の最大消費量より大きく設
定されており、従って、サブタンク２５内の油面は上昇
して充満油面３４Ａに達する。この時、フロート４１も
上記油面の上昇に対応して上昇し、磁気リング４３によ
ってリードスイ・フチ４２Ａ力くＯＮＩ、、汲−ヒげポ
ンプ２２のモータか停止トし、潤滑油の汲上げが停止す
る。通常は、上記汲上げ動作の繰返しによって、サブタ
ンク２５内の潤滑１山を充満油面３４Ａと補給油面３４
Ｂとの門に維持ｉｉ丁能としている。

しかして、上記実施例においては、逆１ト弁配設室４６
と液体収容部４７との間に飛散防市板５０を設けている
。従って、船外ａ１０の航走状態によってサブタンク２
５内の潤滑油が揺動し、波立つとしても、該潤滑油の逆
１ト弁４８．４９側乎向かう飛沫は、飛散防１ヒ板５０
によって遮られて逆１ト弁４８．４９に到達することが
ない。よって、ｆｉｌｌ滑油の飛沫が逆１ト弁４８．４
９の作動部に付着してその正常な作動を妨げることがな
い。即ち。

汲上げポンプ２２によるサブタンク２５への潤滑袖板」
二げ時に、正圧逆１）、　（ｒ　４８の正常な作動によ
り、サブタンク２５内の圧力が常に大気圧に維持され、
汲りげポンプ２２の吐出口に作用する背圧が略一定とな
り、汲りげポンプ２２による汲上げ動作の安定化が可能
となる。また、潤滑ポンプ２７によるエンジン１６への
潤滑油供給時にも、負圧逆止弁４９の正常な作動により
、サブタンク２５内の圧力か大気圧に維持されることか
ら、潤滑ポンプ２７の吸入口に作用する背圧が略一定と
なり、潤滑ポンプ２７によるエンジン１６への潤滑油供
給動作を安定化することが１１鋤となる。また、上記潤
滑油の飛沫が正圧逆止弁４８に開弁圧力以ヒの正圧を作
用することがなく、また、正圧逆１ト弁４８もしくは負
圧逆止５ｔ４９の開弁時にそれら逆１１−弁４８．４９
に到達することもなぐ、それら逆１ト弁４８．４９から
の潤滑油洩れを生ずることもない。

また、仮に潤滑油の飛沫が飛散防１ト板５０の連通路５
１から逆１１−弁配設室４６に浸入したとしても、該飛
沫は、連通路５１の通路抵抗によってその勢いを弱めら
れて逆１）−弁４８．４９に到達することなく、連通路
５１から液体収容部４７側に速やかに戻ることが可能と
なる。

なお、］二記実施例においては、推進ユニット１５があ
らゆる転舵角度状態でチルトアンプされ、いかなる傾斜
姿勢をとる場合にも潤滑油が浸入することのない位置に
逆１１−弁配設室４６を設けていることから、推進ユニ
２ト１５が大きく姿勢変化する場合にも、逆１ト弁４８
．４９が潤滑油中に浸漬することなく、それらの正常な
作動性が確保される。

以下、本発明の変形例について説明する。

第４図（Ａ）は、サブタンク２５の天井部の一部を開口
部とし、箱体５２の飛散防止板５３を形成する部分を、
上記サブタンク２５の開口部に接合し、箱体５２の内部
に逆１ト弁配設室４６を形成したものである。なお、飛
散防Ｉト板５３は、連通路５４を備えている。

第４図ＣＢ）は、サブタンク２５の天井部の一部を突設
し、その開口端に閉塞板５５を接合し、閉塞板５５の内
面に飛散間１Ｆ板５６を吊下げたものである。なお、飛
散間１１−板５６は連通路５７を備えている。

第５１′Ａ（Ａ）は、飛散防止板５８とサブタンク２５
の内面との間に、周方向に連続する環状の連通路５９を
形成したものである。なお、この飛散防ｌＦ板５８は、
前記第４１４４（Ｂ）に示したと同様に、逆１ト弁配設
室４６の内部に吊下げ状態で配置されている。

第５図（Ｂ）は、飛散間１１−板６ｏの周辺側に丸孔状
の連通路６１を形成したものである。

第５図（Ｃ）は、飛散間１１−板６２の周辺側に連通路
６３を設け、その中央部を逆１）−弁配設室４６に対し
て凸状とし、液体収容部４７に対して凹状としたもので
ある。この飛散防止板６２は、液体収容部４７から飛散
する潤滑油の逆止弁配設室４６への浸入を困難とし、逆
１１−弁配設室４６に浸入した潤滑油の液体収容部４７
への排出を容易とする。

第６図および第７図は、飛散間１ト板６４の中央に、丸
孔状の連通路６５を設けたものである。

第８図は飛散防屯板６６の中央に、ハト状の連通路６７
を設けたものである。

なお、ｌ−記実施例は、船外機１０の推進ユニッ１−１
５に配設したサブタンク２５に本発明を適用する場合に
ついて説明した。しかしながら、本発明は、に記実施例
における燃料タンク２０、主タンク２１等に適用しても
よく、まｔこ、船舶推進機用以外のタンクにも広く適用
可能である。

以上のように、本発明に係るタンクは、タンク内におけ
る液体収容部の上部に逆１１−弁配設室を設けるととも
に、逆１１−弁配設室と液体収容部との間に液体飛散間
１Ｆ板を設けるようにしたものである。従って、タンク
内の液体が揺動じ、波立つとしても、該液体の逆１！−
升側に向かう飛沫は、飛散間１１−板によって遮られて
逆止弁に到達することなく、逆１１−弁の正常な作動を
確保するとともに、逆１１−弁からの液体洩れを防１ト
することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１１Δは本発明の一実施例に係るタンクが適用されて
なる船外機を示す全体（ズ、第２Ｖはそのタンクを一部
破断して示す側面図、第３図は第２図の平面図、第４図
（Ａ）は本発明の変形例を示す断面図、第４図（Ｂ）は
本発明の他の変形例を示す断面図、第５１４（Ａ）は本
発明の他の変形例を示す断面図、第５図ＣＢ）は本発明
の他の変形例を示す断面１Δ、第５図（Ｃ）は本発明の
他の変形例を示す断面図、第６図は本９１！ＩＩの他の
変形例を示す断面図、第７図は第６図の飛散防止板を取
出して示す平面図、第８図は本発明の他の変形例に用い
られる飛散間１ヒ板を示す平面図である。 ２５・・・サブタンク、４６・・・逆１１−弁配設室、
４７・・・液体収容部、４８・・・正圧逆止弁、４９・
・・負圧逆１１−弁、５０．５３．５６．５８．６０．
６２．６４．６６・・・液体飛散間１１−板。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）タンク内の圧力を大気圧に維持可能とする逆１１
   −升を備えてなるタンクにおいて、タンク内における液
   体収容部のＬ部に逆１１−弁配設室を設けるとともに、
   逆１１−ゴを配設室と液体収容部との間に液体飛散防１
   １−板を設けたことを特徴とするタンク。