JPH0320518Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0320518Y2 JPH0320518Y2 JP1983002924U JP292483U JPH0320518Y2 JP H0320518 Y2 JPH0320518 Y2 JP H0320518Y2 JP 1983002924 U JP1983002924 U JP 1983002924U JP 292483 U JP292483 U JP 292483U JP H0320518 Y2 JPH0320518 Y2 JP H0320518Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- passage
- cylinder
- negative pressure
- communication
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、各気筒ごとにスロツトル弁を有する
独立した吸気通路を備えた多気筒エンジンの吸気
負圧を検出する装置に関する。
独立した吸気通路を備えた多気筒エンジンの吸気
負圧を検出する装置に関する。
燃料噴射型のエンジンにおいて吸気負圧を検出
して、それを燃料噴射量を決定する要因とするこ
とはすでに公知である。ところで、このような燃
料噴射型エンジンにおいてエンジン作動の応答性
を高めるため、スロツトル弁を各気筒に近いそれ
ぞれの吸気通路に設ける場合に、１つの気筒の負
圧を検出して全ての気筒の燃料噴射量を決定する
ように制御すると誤差が大きくなるという問題が
ある。この点を考慮して、正確な吸気負圧を検出
するという目的で、特公昭47−16580号には、吸
気順序が最も離れた少くとも２個の気筒の吸気管
を互いに連通路で連通して該連通管に負圧取出管
を接続した負圧検出装置が提案されている。この
装置は１つの気筒だけの負圧に頼らず他の気筒の
負圧も検出してエンジン全体の負圧の検出を正確
に行うことを企図したものであるが、必ずしも全
部の気筒の負圧を検出するものではなく、十分と
はいえない。また、この装置のように複数の気筒
から負圧を合成して検出する場合には、吸気弁の
開閉によつて生じる負圧の圧力波の位相関係によ
つては、複数気筒の圧力波が重なり合つて、強い
圧力変動を負圧検出部に伝える恐れがある。上記
装置では、吸気順序が最も離れた気筒を選択する
とともに、その負圧を検出する気筒の吸気管を小
さくして圧力波の干渉を低減するようにしてい
る。しかし、この装置では、圧力取出部から検出
装置までの取出管の長さが異なる場合には依然と
して圧力波の干渉が生じ正確な負圧が検出できな
いという問題が残る。
して、それを燃料噴射量を決定する要因とするこ
とはすでに公知である。ところで、このような燃
料噴射型エンジンにおいてエンジン作動の応答性
を高めるため、スロツトル弁を各気筒に近いそれ
ぞれの吸気通路に設ける場合に、１つの気筒の負
圧を検出して全ての気筒の燃料噴射量を決定する
ように制御すると誤差が大きくなるという問題が
ある。この点を考慮して、正確な吸気負圧を検出
するという目的で、特公昭47−16580号には、吸
気順序が最も離れた少くとも２個の気筒の吸気管
を互いに連通路で連通して該連通管に負圧取出管
を接続した負圧検出装置が提案されている。この
装置は１つの気筒だけの負圧に頼らず他の気筒の
負圧も検出してエンジン全体の負圧の検出を正確
に行うことを企図したものであるが、必ずしも全
部の気筒の負圧を検出するものではなく、十分と
はいえない。また、この装置のように複数の気筒
から負圧を合成して検出する場合には、吸気弁の
開閉によつて生じる負圧の圧力波の位相関係によ
つては、複数気筒の圧力波が重なり合つて、強い
圧力変動を負圧検出部に伝える恐れがある。上記
装置では、吸気順序が最も離れた気筒を選択する
とともに、その負圧を検出する気筒の吸気管を小
さくして圧力波の干渉を低減するようにしてい
る。しかし、この装置では、圧力取出部から検出
装置までの取出管の長さが異なる場合には依然と
して圧力波の干渉が生じ正確な負圧が検出できな
いという問題が残る。
従つて本考案の目的は全ての気筒からの負圧を
正確に検出するようにした多気筒エンジンの負圧
検出装置を提供することである。
正確に検出するようにした多気筒エンジンの負圧
検出装置を提供することである。
本考案の構成は、各気筒ごとにスロツトル弁を
有する独立した吸気通路を備えた４気筒エンジン
において、各端の気筒とこれに吸気行程の連続す
る気筒の２つの気筒のスロツトル弁下流の吸気通
路をそれぞれ連通する第１連通路と、このように
形成される２つの第１連通路のほぼ中央を連通す
る第２連通路と、該第２連通路のほぼ中央部と圧
力検出器とを連結する通路を備えたことを特徴と
する。また、好ましくは、第１連通路は吸気通路
構成壁を貫通して形成される。
有する独立した吸気通路を備えた４気筒エンジン
において、各端の気筒とこれに吸気行程の連続す
る気筒の２つの気筒のスロツトル弁下流の吸気通
路をそれぞれ連通する第１連通路と、このように
形成される２つの第１連通路のほぼ中央を連通す
る第２連通路と、該第２連通路のほぼ中央部と圧
力検出器とを連結する通路を備えたことを特徴と
する。また、好ましくは、第１連通路は吸気通路
構成壁を貫通して形成される。
本考案によれば、全ての気筒からの吸気負圧を
検出するようにするとともに、各気筒の圧力波の
干渉を低減する配慮がなされている。すなわち、
４気筒エンジンの気筒を、各端の気筒とこれに隣
接する気筒とを１組として２組に分け、それぞれ
の組の気筒の吸気通路を連通する２つの第１連通
路と、これら第１連通路を結ぶ第２連通路により
４気筒全ての吸気負圧を検出するようにするとと
もに、第１連通路及び第２連通路及び第２連通路
と圧力検出器への通路を各吸気通路の圧力取出部
から圧力検出器までの通路長さがほぼ等しくなる
ように構成している。従つて、各気筒の負圧の圧
力波の干渉を少くして、負圧を正確に検出するこ
とができる。
検出するようにするとともに、各気筒の圧力波の
干渉を低減する配慮がなされている。すなわち、
４気筒エンジンの気筒を、各端の気筒とこれに隣
接する気筒とを１組として２組に分け、それぞれ
の組の気筒の吸気通路を連通する２つの第１連通
路と、これら第１連通路を結ぶ第２連通路により
４気筒全ての吸気負圧を検出するようにするとと
もに、第１連通路及び第２連通路及び第２連通路
と圧力検出器への通路を各吸気通路の圧力取出部
から圧力検出器までの通路長さがほぼ等しくなる
ように構成している。従つて、各気筒の負圧の圧
力波の干渉を少くして、負圧を正確に検出するこ
とができる。
さらに、第１連通路を吸気通路構成壁を貫通し
て形成すれば、構造も簡単でしかも連通路の長さ
を短縮することができ応答性よく負圧を検出する
ことができる。従つて、本考案は例えばスピード
デンシテイタイプの燃料噴射装置の噴射量制御に
有効に活用することができる。
て形成すれば、構造も簡単でしかも連通路の長さ
を短縮することができ応答性よく負圧を検出する
ことができる。従つて、本考案は例えばスピード
デンシテイタイプの燃料噴射装置の噴射量制御に
有効に活用することができる。
以下、本考案の実施例につき図面を参照しつつ
説明する。
説明する。
第１図を参照すれば、エンジン１０は吸気通路
を介してエアークリーナ１２に接続されている。
エンジン１０は４気筒エンジンであり、各気筒は
それぞれ独立した吸気通路を備えており、第１、
第２、第３、第４気筒には図において、左からそ
れぞれ第１吸気通路１４、第２吸気通路１６、第
３吸気通路１８、第４吸気通路２０がそれぞれ対
応する。各吸気通路１４，１６，１８，２０には
それぞれ第１スロツトル弁２２、第２スロツトル
弁２４、第３スロツトル弁２６、第４スロツトル
弁２８が配置されている。
を介してエアークリーナ１２に接続されている。
エンジン１０は４気筒エンジンであり、各気筒は
それぞれ独立した吸気通路を備えており、第１、
第２、第３、第４気筒には図において、左からそ
れぞれ第１吸気通路１４、第２吸気通路１６、第
３吸気通路１８、第４吸気通路２０がそれぞれ対
応する。各吸気通路１４，１６，１８，２０には
それぞれ第１スロツトル弁２２、第２スロツトル
弁２４、第３スロツトル弁２６、第４スロツトル
弁２８が配置されている。
第１及び第２スロツトル弁２２，２４は第１、
第２吸気通路１４，１６用に一体に形成されたス
ロツトルボデイ３０に取付けられ、第３、第４ス
ロツトル弁は同様にスロツトルボデイ３２に取付
けられる。スロツトルボデイ３０，３２に連続し
てエンジン１０との間にそれぞれ独立した第１吸
気管３４、第２吸気管３６、第３吸気管３８、第
４吸気管４０を有する吸気マニホールド４１が設
けられ、これらの吸気管３４，３６，３８，４０
にはそれぞれ燃料を噴射する第１インジエクタ４
２、第２インジエクタ４４、第３インジエクタ４
６、第４インジエクタ４８が設けられている。第
２図及び第３図を参照すれば、スロツトルボデイ
３０，３２には第１、第２吸気通路１４，１６を
連通する第１連通路５０、及び第３、第４吸気通
路を連通するもう一つの第一連通路５２が吸気マ
ニホールド４１との合せ面に沿つてそれぞれ削設
される。さらにスロツトルボデイ３０，３２には
第１連通路５０，５２をほぼ２分するように第２
連通路５４の取出部５６，５８が設けられる。第
２連通路５４は上記２つの取出部５６，５８を連
絡する管によつて構成され、そのほぼ中央には圧
力検出器６０との連絡通路６２が接続され、この
圧力検出器６０で検出された吸気圧力に応じて各
インジエクタ４２，４４，４６，４８から噴射さ
れる燃料量が決定される。以上の構成により圧力
検出器６０から各気筒の吸気通路１４，１６，１
８，２０への長さはほぼ等しくなる。
第２吸気通路１４，１６用に一体に形成されたス
ロツトルボデイ３０に取付けられ、第３、第４ス
ロツトル弁は同様にスロツトルボデイ３２に取付
けられる。スロツトルボデイ３０，３２に連続し
てエンジン１０との間にそれぞれ独立した第１吸
気管３４、第２吸気管３６、第３吸気管３８、第
４吸気管４０を有する吸気マニホールド４１が設
けられ、これらの吸気管３４，３６，３８，４０
にはそれぞれ燃料を噴射する第１インジエクタ４
２、第２インジエクタ４４、第３インジエクタ４
６、第４インジエクタ４８が設けられている。第
２図及び第３図を参照すれば、スロツトルボデイ
３０，３２には第１、第２吸気通路１４，１６を
連通する第１連通路５０、及び第３、第４吸気通
路を連通するもう一つの第一連通路５２が吸気マ
ニホールド４１との合せ面に沿つてそれぞれ削設
される。さらにスロツトルボデイ３０，３２には
第１連通路５０，５２をほぼ２分するように第２
連通路５４の取出部５６，５８が設けられる。第
２連通路５４は上記２つの取出部５６，５８を連
絡する管によつて構成され、そのほぼ中央には圧
力検出器６０との連絡通路６２が接続され、この
圧力検出器６０で検出された吸気圧力に応じて各
インジエクタ４２，４４，４６，４８から噴射さ
れる燃料量が決定される。以上の構成により圧力
検出器６０から各気筒の吸気通路１４，１６，１
８，２０への長さはほぼ等しくなる。
本例のエンジンの点火順序は１−３−４−２型
であり、各吸気通路の圧力は第４図に示されるよ
うに変化する。すなわち、吸気行程で圧力が低下
するとともに、吸気弁の開閉動作等の影響で圧力
波が生じ、その影響が圧縮行程まで残り、爆発行
程ではほぼ解消する。これらの各吸気通路からの
圧力波は圧力検出器６０までの伝幡長さが等しい
ため互い干渉することなく、第５図に示すような
波形のものとなり正確な負圧を連続して検出する
ことができる。
であり、各吸気通路の圧力は第４図に示されるよ
うに変化する。すなわち、吸気行程で圧力が低下
するとともに、吸気弁の開閉動作等の影響で圧力
波が生じ、その影響が圧縮行程まで残り、爆発行
程ではほぼ解消する。これらの各吸気通路からの
圧力波は圧力検出器６０までの伝幡長さが等しい
ため互い干渉することなく、第５図に示すような
波形のものとなり正確な負圧を連続して検出する
ことができる。
第１図は、本考案の１実施例に係る吸気通路の
断面図、第２図は、スロツトルボデイの平面図、
第３図は第２図のＡ−Ａ断面図、第４図は各吸気
通路の負圧変化を示すグラフ、第５図は全吸気通
路の合成された負圧変化を示すグラフである。 付号の説明、１０……エンジン、１２……エア
クリーナ、１４，１６，１８，２０……吸気通
路、５０，５２……第１連通路、５４……第２連
通路、６０……圧力検出器。
断面図、第２図は、スロツトルボデイの平面図、
第３図は第２図のＡ−Ａ断面図、第４図は各吸気
通路の負圧変化を示すグラフ、第５図は全吸気通
路の合成された負圧変化を示すグラフである。 付号の説明、１０……エンジン、１２……エア
クリーナ、１４，１６，１８，２０……吸気通
路、５０，５２……第１連通路、５４……第２連
通路、６０……圧力検出器。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 各気筒ごとにスロツトル弁を有する独立した
吸気通路を備えた４気筒エンジンにおいて、各
端の気筒とこれに吸気行程の連続する１気筒か
らなる二つの気筒のスロツトル弁下流の吸気通
路をそれぞれ連通する第１連通路と、このよう
にして形成される二つの第１連通路のほぼ中央
を連通する第２連通路と、該第２連通路のほぼ
中央部と圧力検出器とを連結する通路を備えた
ことを特徴とする多気筒エンジンの負圧検出装
置。 (2) 前記第１連通路が前記吸気通路を構成する壁
を貫通して形成されていることを特徴とする第
(1)項記載の負圧検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP292483U JPS59107935U (ja) | 1983-01-13 | 1983-01-13 | 多気筒エンジンの負圧検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP292483U JPS59107935U (ja) | 1983-01-13 | 1983-01-13 | 多気筒エンジンの負圧検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59107935U JPS59107935U (ja) | 1984-07-20 |
| JPH0320518Y2 true JPH0320518Y2 (ja) | 1991-05-02 |
Family
ID=30134567
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP292483U Granted JPS59107935U (ja) | 1983-01-13 | 1983-01-13 | 多気筒エンジンの負圧検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59107935U (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0799100B2 (ja) * | 1983-09-03 | 1995-10-25 | 本田技研工業株式会社 | 多気筒エンジンの燃料噴射装置 |
| JPH0751923B2 (ja) * | 1985-09-30 | 1995-06-05 | ヤマハ発動機株式会社 | Ｖ形エンジンの点火時期調節装置 |
| JP3555111B2 (ja) | 2001-05-21 | 2004-08-18 | 川崎重工業株式会社 | Ｖ形２気筒エンジン |
| JP6968636B2 (ja) * | 2017-09-08 | 2021-11-17 | 日立Astemo株式会社 | 吸気制御装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58195855U (ja) * | 1982-06-21 | 1983-12-26 | 三國工業株式会社 | 多気筒エンジンの吸気圧検出装置 |
-
1983
- 1983-01-13 JP JP292483U patent/JPS59107935U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59107935U (ja) | 1984-07-20 |
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