JPH03209093A - 高圧燃料レールにおける分岐枝管の接続構造 - Google Patents

高圧燃料レールにおける分岐枝管の接続構造

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JPH03209093A JP2273599A JP27359990A JPH03209093A JP H03209093 A JPH03209093 A JP H03209093A JP 2273599 A JP2273599 A JP 2273599A JP 27359990 A JP27359990 A JP 27359990A JP H03209093 A JPH03209093 A JP H03209093A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は高圧燃料多岐管又は燃料ブロックのような高圧
燃料レールにおける分岐枝管の接続楕遣に係り、特にデ
ィーゼル内燃機関への燃料供給路となる１．　０　０　
０＋ｑｒｆ　／ａｉ以上の高圧燃料レールにおける分岐
枝管の接続構造に関する． 〔従来の技術〕 第１０図は従来の高圧燃料レールとしての多岐管におけ
る分岐枝管の接続構造を示す断面部分を含む正面図であ
り、木管１１に高圧燃料を流通する流通路１０が形成さ
れ、この流通路１０に対して軸心方向に貫孔１３が複数
個形成されている（第１０図では１つの貫孔１３のみが
示されている）。
それぞれの貫孔１３には分岐枝管１４が嵌挿され、分岐
枝管１４と本管１１とは接続部分Ｗで鑞付け又は溶接の
手段で固定され、木管１１の流通路１０と分岐枝管１４
の流路１２とが連通されている． 〔発明が解決しようとする課題〕 前述した従来の高圧燃料多岐管における分岐枝管の接続
構造では、１　０　０　０　ｋｚｆ　／　ｃｊ以上に及
ぶ超高圧流が繰り返し供給され、さらにディーゼル内燃
機関から振動が加えられるために、接続部分Ｗの接続或
いは接続部分Ｗ附近の熱影響部に解離され、燃料が飛散
して漏れが生じたり分岐枝管１４が離脱したりすること
があった． 本発明は、前述したようなこの種の分岐枝管の接続構造
の現状に鑑みてなされたものであり、その目的は溶接や
鑞付によらず簡単に分岐枝管を高圧燃料レールに対して
接続することが可能で、且つ超高圧流の繰り返し供給や
ディーゼル内燃機関からの振動により接続が不完全とな
ることのない高圧燃料レールにおける分岐枝管の接続楕
造を提供することにある． 〔課題を解決するための手段〕 前記目的を達成するために、本発明は燃料レール内に軸
方向に形成された高圧燃料が流通する流通路の周壁に軸
方向の複数位置において貫孔が形成され、該貫孔にそれ
ぞれ前記流通孔に通じる流路を有する分岐枝管が連設さ
れるよう前記燃料レールの周面方向に拡大開口した受圧
座面が形戒され、該受圧座面に前記分岐枝管の端部に形
成された押圧頭部を当接係合させて、前記分岐枝管側に
組込んだナットを締着することにより、前記分岐枝管を
前記燃料レールに固定する高圧燃料レールにおける分岐
枝管の接続構造において、前記押圧頭部の先端には球面
状の押圧座面が、また前記押圧頭部には、前記押圧座面
に連続して軸心に平行に直線部が形成され、この直線部
の端部には前記ナットと当接する環状突出部が設けられ
、前記分岐枝管の直径をＤとすると、押圧底面の曲率半
径γを、０．４Ｄ〜１０Ｃに設定している．〔作　用〕 本発明では、分岐枝管の端部に形成されている押圧頭部
の先端には球面状の押圧座面が形成されているので、分
岐枝管が燃料レールに対して僅かに傾き、例えその傾き
が修正されずに保持されたまま組付けられたとしても、
押圧座面は回転面からなる受圧座面と円形の線接触状態
が保持されて均一な面圧が得られ接触部の密封は確実に
保たれる． 一方、分岐枝管が僅かに偏心したり、傾いた状態となっ
たとしても、締付けナットの締付けトルクによりシール
面での面圧が上昇する前に押圧座面の球面が受圧座面の
回転面を滑動して分岐枝管の偏心や傾きが自動的に修正
され均一な面圧が得られる． 押圧頭部には、押圧座面に連続して軸心に平行に直線部
が形成されているので、継手金具にこの直線部のガイド
を形成しておくと、押圧頭部が燃料レールと干渉するこ
となしに精度のよい組み付けを精度よく行うことが出来
る． 組み付けは受圧座面に分岐枝管の押圧頭部を当接係合し
てナットによる螺合によって、分岐枝管を燃料レールに
固定するだけで簡単に行われるが、螺子を継手金具の外
周に設けて袋ナットにより螺合するように横戒してもよ
い． 〔実施例〕 以下、本発明の実施例を第１図乃至第９図を参照して説
明する． ここで、第１図は各実施例の側面図、第２図は第１の実
施例の断面部分を含む側面図、第３図及び第４図は第１
の実施例の要部の説明図、第５図乃至第７図はそれぞれ
第２乃至第４の実施例の要部の説明図、第８図及び第９
図はそれぞれ更に他の実施例を示す第２図相当図である
。
第１図に示すように、燃料レールとして設けられた本管
１の軸心方向に直角に分岐枝管５が、継手金具４部分に
おいて、ナット７によって締着されている．第２図に示
すように、例えば外径２０閤、肉厚６■の比較的肉厚の
金属管からなる本管１には流通路２が形成され、この流
通路２には貫孔３が形成され、この貫孔３の端部には本
管１の外周面方向に拡大開口した、貫孔３の軸芯を中心
とした回転面、即ち円錐面、回転円弧面、回転楕円面、
回転放物線面、回転双曲線面等の形状を有する受圧座面
３゛が形成されている． 本管１に対して受圧座面３′を囲繞して継手金具４が設
けられ、この継手金具４には螺子清１６が形成されてい
る． 分岐枝管５の端部には押圧頭部６が形戒され、この押圧
頭部６には、第３図に示すように先端に球面状の押圧座
面１８が形戒され、この押圧座面１８に連続して軸心に
平行な直線部１９が形成されている．そして、この直線
部１９の端部には円環状の環状突出部２０ａが形戒され
ている，また継手金具４には、直線部１９を案内するガ
イド４Ｇが形成されている． 第１の実施例においては、押圧座面１８の曲率半径γは
分岐枝管５の直径Ｄに対して ０．４Ｄ≦γ≦ｌＯＤ　　　　−・・（１）の範囲に設
定してあり、０．４Ｄ未満では締付けナット７の締付け
トルクにより押圧座面１８が受圧座面３゛を突き抜け流
通路２内に突出してしまい、一方１０Ｄを超えると、押
圧座面１８が直線に近くなり下記するような球面による
自己修正作用等を期待できないからである．尚、好まし
い範囲は０．４Ｄ≦γ≦４Ｄである． 分岐枝管５の押圧頭部６の押圧座面１８を受圧座面３゜
に対接させた状態で、ナット７が螺子孔１６に締着され
て、分岐枝管５が本管１に組み付けられ、ナット７の先
端部が必要に応じ設けたワッシャ２１を介して環状突出
部２０ａを押圧するに伴い押圧座面１８と受圧座面３′
とが互いに圧接されて、木管ｌの流通路２が分岐枝管５
の流路２０によって気密的に分岐されている．この場合
、押圧頭部６と受圧座面３′との間にインジュウム、銀
、銅、真鍮あるいはアルミニウム等のシール材を介在さ
せてもよい． 第１の実施例において、分岐枝管５が軸心χ方向に対し
僅かに傾き、且つその傾きが束縛された状態で組付され
た場合、押圧座面１８は回転面からなる受圧座面３゛と
円形の線接触状態を保持するため、本管１に対して分岐
枝管５は常に安定位置を保持して均一な面圧が得られ、
一方、第４図に示すように何らかの原因で分岐枝管５が
軸心χ方向から僅かに傾いたり偏心したりすると、締付
けナット７の螺合による締付けトルクによって環状突出
部２０ａが押圧されてシール面での面圧が上昇する前に
押圧頭部６の球面が受圧座面３゛の回転面を滑動し、こ
のため分岐枝管５の傾きや偏心が所定位置に修正される
（自己修正作用）ので、シール面において均一な面圧が
得られ燃料洩れを起すことなく安全な超高圧燃料の供給
が行われる。
また、押圧頭部６の直線部１９を案内するガイド４Ｇを
継手金具４に形成しておくと、組付け時における分岐枝
管５の位置決めが容易に行われ、本管１に対する分岐枝
管５の気密固定もナット７の螺子清１６への締着により
簡単且つ確実に行われる． 押圧頭部６の押圧座面１８は球面なので、回転面である
受圧座面３゛と円状の線接触をし、分岐枝管５が僅かに
傾いたり偏心しても、回転面と円状の線接触は気密性を
保持し、且つすでに述べたように自己修正作用によって
分岐枝管５の傾きは修正されるので、燃料洩れ状態とな
ることはない．また、押圧頭部６の押圧座面１８の曲率
半径γが（１）式に示す値に設定されているので、押圧
頭部６は受圧座面３゜に対して、最適の範囲において対
接し、確実で完全な気密性対接が行われる．第５図は第
２の実施例の要部の説明図であり、この第２の実施例は
、第１の実施例の円環状の環状突出部２０ａに代えて、
ほぼ環状円錐台形の環状突出部２０ｂが形成されている
．第２の実施例はナット７の強い締着を安定に受けるこ
とが出来る． 第６図は第３の実施例の要部の説明図であり、この第３
の実施例は、第２の実施例と逆向きの環状円錐台形の環
状突出部２０ｃが形成されている。
第３の実施例はナット７の締着時に分岐枝管５の軸心の
位置合せも行われる． 第７図は第４の実施例の要部の説明図であり、この第４
の実施例は、筒状でたわみ可能な環状突出部２０ｄが形
成された場合で、ナット７の締め過ぎ時に環状突出部２
０ｄがたわみ、過大変形が防止される． これら、第２乃至第４の実施例のその他の部分のｍ戒及
び効果は、すでに説明した第１の実施例と同一である． 尚、上記実施例では受圧座面３゛を囲繞するよう継手金
具４を設けたものについて説明したが、本発明は第８図
に示すように燃料レールとして本管１に代えて燃料ブロ
ック１゛に適用することも可能である．第８図に示す実
施例では、継手金具４を設けることなく、流通路２を燃
料ブロック１゜に偏心して穿設し、その厚内部に流通路
２と連通する貫孔３、受圧座面３゛及び螺子孔１６を設
け、この螺子孔１６に直接締付けナット７を螺合し、ワ
ッシャ２１を介して接続するよう構成したものである． さらに本発明は第９図のような袋ナット７゜も使用する
ことができる．この袋ナット７′には中央に円柱状の突
出部２２が形成されており、袋ナット７゛の内周螺子２
３を継手金具４の外周の螺子１６゛に螺合するに伴いこ
の突出部２２によりワッシャ２１を介して環状突出部２
０ａを下方に押圧して押圧座面１８を受圧座面３゛に当
接係合せしめるものである． 〔発明の効果〕 以上詳細に説明したように、本発明によると、押圧座面
の球面によって分岐枝管が傾いた状態で組付けられたと
しても押圧座面は受圧座面と円形の線接触状態を保持さ
れて均一な面圧が得られ、一方、分岐枝管の偏心や傾き
があっても、締付けナットの締付けトルクによりシール
面での面圧が上昇する前に押圧座面の球面が受圧座面を
滑動して分岐枝管の偏心や傾き等は自動的に修正されて
均一な面圧を得ることが出来、更に、燃料レールに対し
て分岐枝管を簡単な操作で気密的に固定することができ
、超高圧燃料流の繰り返し加圧やディーゼル内燃機関の
振動に対して燃料の飛散による洩れや接続部の離脱を生
じることのない高圧燃料レールにおける分岐枝管の接続
構造を提供することが出来る．
【図面の簡単な説明】
第ｌ図は本発明の各実施例の側面図、第２図乃至第４図
は本発明の第１の実施例を説明する図で、第２図は断面
部分を含む側面図、第３図及び第４図は要部の説明図、
第５図乃至第７図は本発明のそれぞれ第２乃至第４の実
施例の要部の説明図、第８図及び第９図はそれぞれ更に
他の実施例を示す第２図相当図、第１０図は従来の高圧
燃料レールにおける分岐枝管の接続構造を示す断面部分
を含む正面図である．

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）燃料レール内に軸方向に形成された高圧燃料が流
    通する流通路の周壁に軸方向の複数位置において貫孔が
    形成され、該貫孔にそれぞれ前記流通路に通じる流路を
    有する分岐枝管が連設されるよう、前記燃料レールの周
    面方向に拡大開口した受圧座面が形成され、該受圧座面
    に前記分岐枝管の端部に形成された押圧頭部を当接係合
    させて、前記分岐枝管側に組込んだナットを締着するこ
    とにより、前記分岐枝管を前記燃料レールに固定する高
    圧燃料レールにおける分岐枝管の接続構造において、前
    記押圧頭部の先端には球面状の押圧座面が、また前記押
    圧頭部には、前記押圧座面に連続して軸心に平行に直線
    部が形成され、この直線部の端部には前記ナットと当接
    する環状突出部が設けられ、前記分岐枝管の直径をＤと
    すると、押圧座面の曲率半径γを０．４Ｄ〜１０Ｄに設
    定したことを特徴とする高圧燃料レールにおける分岐枝
    管の接続構造。
  2. （２）環状突出部とナットとが、分岐枝管の軸心に直角
    な面で互いに対接していることを特徴とする請求項（１
    ）に記載の高圧燃料レールにおける分岐枝管の接続構造
    。
  3. （３）環状突出部とナットとが、分岐枝管の軸心に斜め
    な面で互いに対接していることを特徴とする請求項（１
    ）に記載の高圧燃料レールにおける分岐枝管の接続構造
    。
  4. （４）環状突出部が所定圧以上でたわみ可能な形状であ
    ることを特徴とする請求項（３）に記載の高圧燃料レー
    ルにおける分岐枝管の接続構造。
  5. （５）高圧燃料レールは燃料多岐管又は燃料ブロックか
    らなることを特徴とする請求項（１）に記載の高圧燃料
    レールにおける分岐枝管の接続構造。
  6. （６）燃料多岐管に対して受圧座面を囲撓する継手金具
    を設け、該継手金具に押圧頭部に形成された直線部に対
    するガイドを設けたことを特徴とする請求項（５）に記
    載の高圧燃料レールにおける分岐枝管の接続構造。
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