JPH03219127A - ブレーキシュー及びシュー間隙調整方法 - Google Patents
ブレーキシュー及びシュー間隙調整方法Info
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- JPH03219127A JPH03219127A JP2157900A JP15790090A JPH03219127A JP H03219127 A JPH03219127 A JP H03219127A JP 2157900 A JP2157900 A JP 2157900A JP 15790090 A JP15790090 A JP 15790090A JP H03219127 A JPH03219127 A JP H03219127A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
- B62L1/02—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements
- B62L1/06—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
- B62L1/005—Brakes; Arrangements thereof constructional features of brake elements, e.g. fastening of brake blocks in their holders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D2069/004—Profiled friction surfaces, e.g. grooves, dimples
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ブレーキシュー特に自転車用ブレーキシュー
と、該ブレーキシューの制動面とリムとの間隙を調整す
るシュー間隙調整方法に関する。
と、該ブレーキシューの制動面とリムとの間隙を調整す
るシュー間隙調整方法に関する。
（従来の技術）
一般に、自転車用キャリパ−ブレーキとしては、サイド
プル式、センタープル式或いはカンチレバー式等があり
、第１５図に例示するサイドプル式キャリパ−ブレーキ
は、１対のブレーキアーム１，２と、両アーム１．２を
回動可能に支持しかつ車体に取付けるセンターボルト３
と、両アーム１．２の下端に対向状に取付けられたブレ
ーキシュー４と、一方のアーム１の他端にインナワイヤ
５が固着されかつ他方のアーム２の他端にアウタワイヤ
６端がアウタ受具７を介して取付けられたボーデンケー
ブル８と、図外のスプリング等からなっている。
プル式、センタープル式或いはカンチレバー式等があり
、第１５図に例示するサイドプル式キャリパ−ブレーキ
は、１対のブレーキアーム１，２と、両アーム１．２を
回動可能に支持しかつ車体に取付けるセンターボルト３
と、両アーム１．２の下端に対向状に取付けられたブレ
ーキシュー４と、一方のアーム１の他端にインナワイヤ
５が固着されかつ他方のアーム２の他端にアウタワイヤ
６端がアウタ受具７を介して取付けられたボーデンケー
ブル８と、図外のスプリング等からなっている。
第１６図に示すように、ブレーキシュー４は、背面側に
ボルトからなる取付部９を備えたシューホルダー１０の
正面側に、制動面１）に排水溝１２を備えたシュー本体
４ａを嵌着したもので、ブレーキアーム１，２の下端に
設けた取付孔１３に、取付部９を挿入し、ナツト１４に
より固着するようになっている。
ボルトからなる取付部９を備えたシューホルダー１０の
正面側に、制動面１）に排水溝１２を備えたシュー本体
４ａを嵌着したもので、ブレーキアーム１，２の下端に
設けた取付孔１３に、取付部９を挿入し、ナツト１４に
より固着するようになっている。
また、アウタ受具７は、調整ナツト１５を備え、該ナツ
ト１５を回転させることによって、ブレーキアーム１．
２の上端部間隔すなわち、車輪のリム１６とシュー本体
４ａ、制動面１）との間隙を調整するようになっている
。
ト１５を回転させることによって、ブレーキアーム１．
２の上端部間隔すなわち、車輪のリム１６とシュー本体
４ａ、制動面１）との間隙を調整するようになっている
。
ところで、前記ブレーキシュー４は、通常その制動面１
）がリム１６と平行な状態にセットされているので、ブ
レーキ操作により制動面１）をリム１６に接触させて制
動を加えた時、ブレーキアーム１，２並びにブレーキシ
ュ−４自体が第１７図に２点鎖線で示すように、リム１
６の回転方向へに沿って撓みを生じ、この撓みによって
、制動面１）上のリム回転方向前方側の一端部１）ａが
離反し、他端部１）ｂのみがリム１６に強く接触すると
いう不均一な接触状態が生じて、制動が不安定なものに
なり、制動効果が低下し、シュー本体４ａの制動面１）
が激しく偏摩耗して早期に損傷するなどの問題があった
。
）がリム１６と平行な状態にセットされているので、ブ
レーキ操作により制動面１）をリム１６に接触させて制
動を加えた時、ブレーキアーム１，２並びにブレーキシ
ュ−４自体が第１７図に２点鎖線で示すように、リム１
６の回転方向へに沿って撓みを生じ、この撓みによって
、制動面１）上のリム回転方向前方側の一端部１）ａが
離反し、他端部１）ｂのみがリム１６に強く接触すると
いう不均一な接触状態が生じて、制動が不安定なものに
なり、制動効果が低下し、シュー本体４ａの制動面１）
が激しく偏摩耗して早期に損傷するなどの問題があった
。
従来、上記問題点を解消するために、第１８図及び第１
９図に示すように、シュー本体４ａの制動面１）を、非
制動時においてリム１６に対してあらかじめ所定の傾斜
角θをもって傾斜させ、制動時において（第１９図参照
）、制動面１）全体がリム１Ｇと平行になって接触する
ようにしたブレーキシューが知られている（例えば実公
昭５３−３２２０９号公報参照）。
９図に示すように、シュー本体４ａの制動面１）を、非
制動時においてリム１６に対してあらかじめ所定の傾斜
角θをもって傾斜させ、制動時において（第１９図参照
）、制動面１）全体がリム１Ｇと平行になって接触する
ようにしたブレーキシューが知られている（例えば実公
昭５３−３２２０９号公報参照）。
また、第２０図に示すように、棒状取付部９を貫通する
通孔１７を直交状に設けた頭１８ａ、取付ボルト１８及
び球面座金１９、ナツト２０を介してブレーキシュー４
を、ブレーキアーム１，２に、角度調整可能に取付け、
シュー本体４ａの制動面１）をリム１６に対して所定角
度傾斜させたものが知られている（実公昭５３−１５０
９３号公報参照）。
通孔１７を直交状に設けた頭１８ａ、取付ボルト１８及
び球面座金１９、ナツト２０を介してブレーキシュー４
を、ブレーキアーム１，２に、角度調整可能に取付け、
シュー本体４ａの制動面１）をリム１６に対して所定角
度傾斜させたものが知られている（実公昭５３−１５０
９３号公報参照）。
（発明が解決しようとする課題）
しかし、従来例で示したリム１６に対してシュー本体４
ａの制動面１）を傾斜させる手段は、前者の場合、ブレ
ーキアーム１，２のセット状態によっては、リム１６に
対して制動面１）の傾斜角を精度よく付与できず、その
ため、かえってブレーキの制動性が不安定となるという
問題があり、後者の場合、傾斜調整が面倒で時間を要す
るうえ左右ブレーキシュー４をバランスよくセットする
ことが困難であるなどの問題があった。
ａの制動面１）を傾斜させる手段は、前者の場合、ブレ
ーキアーム１，２のセット状態によっては、リム１６に
対して制動面１）の傾斜角を精度よく付与できず、その
ため、かえってブレーキの制動性が不安定となるという
問題があり、後者の場合、傾斜調整が面倒で時間を要す
るうえ左右ブレーキシュー４をバランスよくセットする
ことが困難であるなどの問題があった。
本発明は、上述のような実状に鑑みてなされたもので、
その目的とするところは、リムに対するシュー本体の制
動面傾斜調整ならびにリムとシューの間隙調整が容易な
ブレーキシュー及びシュー間隙調整方法を提供するにあ
る。
その目的とするところは、リムに対するシュー本体の制
動面傾斜調整ならびにリムとシューの間隙調整が容易な
ブレーキシュー及びシュー間隙調整方法を提供するにあ
る。
（課題を解決するための手段）
本発明では、上記目的を達成するため、次の技術的手段
を講じた。
を講じた。
すなわち、本発明のブレーキシューは、背面側に取付部
２２を備えたシューホルダー２３の正面側に、制動面２
５を備えたシュー本体２４が取付けられ、取付部２２が
ブレーキアーム３５に対して角度調整可能に取付けられ
るブレーキシュー２１において、前記シュー本体２４の
少なくとも車輪回転方向Ａ後方側に角度調整部材２８が
取外し可能に嵌着されていることを特徴としている。
２２を備えたシューホルダー２３の正面側に、制動面２
５を備えたシュー本体２４が取付けられ、取付部２２が
ブレーキアーム３５に対して角度調整可能に取付けられ
るブレーキシュー２１において、前記シュー本体２４の
少なくとも車輪回転方向Ａ後方側に角度調整部材２８が
取外し可能に嵌着されていることを特徴としている。
なお、前記シュー本体２４の排水溝２６の少なくとも車
輪回転方向Ａ後方側に角度調整部材２８を抜き出し可能
に嵌着することができ、さらに、角度調整部材２８は略
キャップ又はリング状とすることができる。
輪回転方向Ａ後方側に角度調整部材２８を抜き出し可能
に嵌着することができ、さらに、角度調整部材２８は略
キャップ又はリング状とすることができる。
また、本発明のシュー間隙調整方法は、背面側に取付部
２２を備えたシューホルダー２３の正面側に、制動面２
５を備えたシュー本体２４が取付けられ、取付部２２が
ブレーキアーム３５に対して角度調整可能に取付けられ
ると共にシュー本体２４の少なくとも車輪回転方向Ａ後
方側に角度調整部材２８が取外し可能に嵌着されている
ブレーキシューの間隙調整方法であって、前記取付部２
２を緩めてブレーキアーム３５に対して傾動自在とし、
前記角度調整部材２８及び制動面２５の一端２５ａがリ
ム２７に接するようにブレーキシュー２１を押し当てた
状態で前記取付部２２をブレーキアーム３５に固着した
後、ブレーキアーム３５の対向間隔を適正にして取付部
２２を固定し、前記角度調整部材２８を抜き取ることを
特徴としている。
２２を備えたシューホルダー２３の正面側に、制動面２
５を備えたシュー本体２４が取付けられ、取付部２２が
ブレーキアーム３５に対して角度調整可能に取付けられ
ると共にシュー本体２４の少なくとも車輪回転方向Ａ後
方側に角度調整部材２８が取外し可能に嵌着されている
ブレーキシューの間隙調整方法であって、前記取付部２
２を緩めてブレーキアーム３５に対して傾動自在とし、
前記角度調整部材２８及び制動面２５の一端２５ａがリ
ム２７に接するようにブレーキシュー２１を押し当てた
状態で前記取付部２２をブレーキアーム３５に固着した
後、ブレーキアーム３５の対向間隔を適正にして取付部
２２を固定し、前記角度調整部材２８を抜き取ることを
特徴としている。
そして、角度調整部材２８には、シュー間隙寸法を付与
しておくことができる。
しておくことができる。
（作 用）
本発明によれば、ブレーキシュー２１をその取付部２２
を緩めてブレーキアーム３５に対して傾動自在とし、前
記角度調整部材２８及び制動面２５の一端２５ａがリム
２７に接するように、ブレーキシュー２１を押し当てた
状態のま＼で、前記取付部２２をブレーキアーム３５に
固定することによって、左右のブレーキシュー２１の制
動面２５のリム２７に対する傾斜角θが同じで精度よく
付与される。次いで、ブレーキアーム３５の間隔すなわ
ち、リム２７とシュー本体２４、制動面２５との所定間
隙Ｓを、ブレーキアーム３５に連結したボーデンケーブ
ル８により調整してセントした後、排水溝２６から角度
調整部材２８を抜き取ることによって、シュー間隙調整
作業が完了する。
を緩めてブレーキアーム３５に対して傾動自在とし、前
記角度調整部材２８及び制動面２５の一端２５ａがリム
２７に接するように、ブレーキシュー２１を押し当てた
状態のま＼で、前記取付部２２をブレーキアーム３５に
固定することによって、左右のブレーキシュー２１の制
動面２５のリム２７に対する傾斜角θが同じで精度よく
付与される。次いで、ブレーキアーム３５の間隔すなわ
ち、リム２７とシュー本体２４、制動面２５との所定間
隙Ｓを、ブレーキアーム３５に連結したボーデンケーブ
ル８により調整してセントした後、排水溝２６から角度
調整部材２８を抜き取ることによって、シュー間隙調整
作業が完了する。
また、シュー本体２４の車輪回転方向Ａ前後に、シュー
間隙寸法をも付与した角度調整部材２８を嵌入した場合
は、ブレーキアーム３５の間隔すなわちシュー間隙Ｓを
制動面２５の傾斜角θと同時にセットすることができる
。
間隙寸法をも付与した角度調整部材２８を嵌入した場合
は、ブレーキアーム３５の間隔すなわちシュー間隙Ｓを
制動面２５の傾斜角θと同時にセットすることができる
。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。
第１図〜第４図は、本発明ブレーキシューの第１実施例
を示し、２１はブレーキシューで、背面側に棒状の取付
部２２を突設した略舟形のシューホルダー２３の正面側
に、ゴムよりなるシュー本体２４が嵌着されている。
を示し、２１はブレーキシューで、背面側に棒状の取付
部２２を突設した略舟形のシューホルダー２３の正面側
に、ゴムよりなるシュー本体２４が嵌着されている。
前記シュー本体２４は、制動面２５に長手方向と直交す
る方向に複数条の排水溝２６が互いに平行に凹設されて
おり、車輪のリム２７の回転方向（前進回転方向）Ａ後
方側端の排水溝２６には、角度調整部材２８が抜き出し
可能に嵌着されている。
る方向に複数条の排水溝２６が互いに平行に凹設されて
おり、車輪のリム２７の回転方向（前進回転方向）Ａ後
方側端の排水溝２６には、角度調整部材２８が抜き出し
可能に嵌着されている。
該角度調整部材２８は、合成樹脂、ゴム、木材その他の
ものからなり、略棒状を呈すると共に、排水溝２６の側
面と接する面２８ａは、第４図に例示するように、若干
傾斜が付されて抜き出し易くなっており、若干幅広とな
っている長手方向端には抜き出し用の摘片２９が突設さ
れている。そして、角度調整部材２８の制動面２５から
の突出量は、制動面２５のリム回転方向Ａ前方の一端２
５ａと角度調整部材２８の端面２８ｂとを含む平面すな
わちリム２７のシュー接触面と、制動面２５とのなす傾
斜角θが、適正な制動面傾斜角となるように選定されて
いる。
ものからなり、略棒状を呈すると共に、排水溝２６の側
面と接する面２８ａは、第４図に例示するように、若干
傾斜が付されて抜き出し易くなっており、若干幅広とな
っている長手方向端には抜き出し用の摘片２９が突設さ
れている。そして、角度調整部材２８の制動面２５から
の突出量は、制動面２５のリム回転方向Ａ前方の一端２
５ａと角度調整部材２８の端面２８ｂとを含む平面すな
わちリム２７のシュー接触面と、制動面２５とのなす傾
斜角θが、適正な制動面傾斜角となるように選定されて
いる。
３０は頭付シュー取付ボルトで、頭部３０ａに取付部２
２０挿通孔３１がボルト軸線と直交方向に設けられてい
る。
２０挿通孔３１がボルト軸線と直交方向に設けられてい
る。
３２．３３は円筒面３２ａ 、 ３３ａを有する座金、
３４はシュー取付ナツトである。
３４はシュー取付ナツトである。
３５は左右一対のブレーキアームで、従来例で示したブ
レーキアーム１，２と同じ形状であるが、下端部に設け
られたシュー取付孔３６の前後面が、上下方向に軸線を
もった円筒面３５ａ 、 ３５ｂとされ、前記座金３２
．３３の円筒面３２ａ、 ３３ａがそれぞれ当接するよ
うに、同一曲率半径の円筒面となっている。
レーキアーム１，２と同じ形状であるが、下端部に設け
られたシュー取付孔３６の前後面が、上下方向に軸線を
もった円筒面３５ａ 、 ３５ｂとされ、前記座金３２
．３３の円筒面３２ａ、 ３３ａがそれぞれ当接するよ
うに、同一曲率半径の円筒面となっている。
したがって、前記シュー取付ボルト３０は、第１図に矢
印Ｂで示す方向に傾動させることができ、シューホルダ
２３の取付部２２をブレーキアーム３５に対して自在に
角度調整できる。
印Ｂで示す方向に傾動させることができ、シューホルダ
２３の取付部２２をブレーキアーム３５に対して自在に
角度調整できる。
上記第１実施例のブレーキシュー２１を取付ける場合の
一方法が、本発明にがかるシュー間隙調整方法で、第５
図をも参照して説明すると、まず、ブレーキシュー２１
をブレーキアーム３５に前記取付ボルト３０等を介して
組み付け、ブレーキシュー２１がブレーキアーム３５に
対して可動の状態とする。
一方法が、本発明にがかるシュー間隙調整方法で、第５
図をも参照して説明すると、まず、ブレーキシュー２１
をブレーキアーム３５に前記取付ボルト３０等を介して
組み付け、ブレーキシュー２１がブレーキアーム３５に
対して可動の状態とする。
次いで、シュー本体２４の制動面２５を、前記角度調整
部材２８がリム２７の回転方向への後方側に位置するよ
うに、リム２７に押し当てると、制動面２５の一端２５
ａと角度調整部材２８のみが当接し、第５図（１）で示
すように、リム２７と制動面２５との対面角が設定され
たシュー傾斜角θとなるので、取付ナツト３４を回動さ
せて取付部２２をブレーキアーム３５に前記ボルト３０
、座金３２．３３等を介して固着する。続いて、従来例
で説明した第１図のアウタ受具７の調整ナフト１５を回
転させ、ブレーキアーム間隔すなわち最少のシュー間隙
Ｓ （約１ｍｍ）が得られるように調整して第５図（Ｉ
Ｉ）で示すようにブレーキアーム３５をセントした後、
角度調整部材２８の摘片２９を持って抜き出すことによ
り、第５図（ＩＩＩ）で示すように、リム回転方向Ａ前
方側のシュー間隙Ｓが１鶴で後方側のシュー間隙Ｓ、が
１．５ｎとなり、所定のシュー制動面傾斜角度θに精度
よくセットできる。
部材２８がリム２７の回転方向への後方側に位置するよ
うに、リム２７に押し当てると、制動面２５の一端２５
ａと角度調整部材２８のみが当接し、第５図（１）で示
すように、リム２７と制動面２５との対面角が設定され
たシュー傾斜角θとなるので、取付ナツト３４を回動さ
せて取付部２２をブレーキアーム３５に前記ボルト３０
、座金３２．３３等を介して固着する。続いて、従来例
で説明した第１図のアウタ受具７の調整ナフト１５を回
転させ、ブレーキアーム間隔すなわち最少のシュー間隙
Ｓ （約１ｍｍ）が得られるように調整して第５図（Ｉ
Ｉ）で示すようにブレーキアーム３５をセントした後、
角度調整部材２８の摘片２９を持って抜き出すことによ
り、第５図（ＩＩＩ）で示すように、リム回転方向Ａ前
方側のシュー間隙Ｓが１鶴で後方側のシュー間隙Ｓ、が
１．５ｎとなり、所定のシュー制動面傾斜角度θに精度
よくセットできる。
なお、角度調整部材２８の抜き出しは、ブレーキシュー
２１の取付部２２をブレーキアーム３５に固着した直後
に行ってもよいが、角度調整部材２８がリム２７から離
れた状態で行うのが容易である。
２１の取付部２２をブレーキアーム３５に固着した直後
に行ってもよいが、角度調整部材２８がリム２７から離
れた状態で行うのが容易である。
第６図は、本発明ブレーキシュー２１の第２実施例を示
すもので、第１実施例と異なるところは、角度調整部材
２８を、シュー本体２４のリム回転方向Ａ前後端部の両
排水溝２６にそれぞれ嵌着すると共に、両部材２８にシ
ュー間隙Ｓを与えうる分だけ制動面２５から多く突出さ
せた点であり、その外の構成は第１実施例と全く同一で
ある。したがって、第１図と同一符号を付し、説明は省
略する。
すもので、第１実施例と異なるところは、角度調整部材
２８を、シュー本体２４のリム回転方向Ａ前後端部の両
排水溝２６にそれぞれ嵌着すると共に、両部材２８にシ
ュー間隙Ｓを与えうる分だけ制動面２５から多く突出さ
せた点であり、その外の構成は第１実施例と全く同一で
ある。したがって、第１図と同一符号を付し、説明は省
略する。
なお、上記第２実施例によれば、シュー間隙調整は、両
角度調整部材２８をリム２７に当接させたま＼の状態で
、取付部２２の固着及びアウタ受具７の調整並びにセッ
トを行うことができ、シュー間隙調整を精度よく能率的
に行うことができる。
角度調整部材２８をリム２７に当接させたま＼の状態で
、取付部２２の固着及びアウタ受具７の調整並びにセッ
トを行うことができ、シュー間隙調整を精度よく能率的
に行うことができる。
第７図及び第８図は、本発明ブレーキシュー２１の第３
実施例を示すもので、第１実施例と異なるところは、角
度調整部材２８の抜き出し用の摘片２９に代えて、略Ｃ
形の脱落防止用係止体３７を一体的に設けた点である。
実施例を示すもので、第１実施例と異なるところは、角
度調整部材２８の抜き出し用の摘片２９に代えて、略Ｃ
形の脱落防止用係止体３７を一体的に設けた点である。
したがって、第１図と同一符号を付し、説明は省略する
。
。
なお、上記第３実施例によれば、ブレーキシュー２１を
自転車に取付けてセットするまでの間に、角度調整部材
２８がブレーキシュー２１から脱落することはない。そ
して、ブレーキシュー２１の角度調整が完了すれば、前
記係止体３７をナイフ等により切断し、該係止体３７を
引張って第１実施例と同様にして、排水溝２６から角度
調整部材２８を抜き出せばよい。
自転車に取付けてセットするまでの間に、角度調整部材
２８がブレーキシュー２１から脱落することはない。そ
して、ブレーキシュー２１の角度調整が完了すれば、前
記係止体３７をナイフ等により切断し、該係止体３７を
引張って第１実施例と同様にして、排水溝２６から角度
調整部材２８を抜き出せばよい。
また、前記係止体３７は、ゴム又は合成樹脂等により伸
縮可能に構成することにより、角度調整部材２８のブレ
ーキシュー２１への取付けを容易にすることができ、排
水溝２６からの抜き出しに際しても、これを切断しない
で抜き出すことができる。
縮可能に構成することにより、角度調整部材２８のブレ
ーキシュー２１への取付けを容易にすることができ、排
水溝２６からの抜き出しに際しても、これを切断しない
で抜き出すことができる。
第９図及び第１０図は、本発明ブレーキシュー２１の第
４実施例を示し、第１実施例と異なるところは、角度調
整部材２８がゴム又は合成樹脂製で略キャップ状を呈し
、ブレーキシュー２１の車輪回転方向Ａ後方側端部に、
取外し可能に外嵌固定されている点であり、該部材２８
の蓋部は位置決めに要する周辺部を除して開口２８ｃさ
れている。なお、ブレーキシュー２１の他の構成は、第
１実施例と同じであるから、第１図と同一符号を付し、
説明は省略する。
４実施例を示し、第１実施例と異なるところは、角度調
整部材２８がゴム又は合成樹脂製で略キャップ状を呈し
、ブレーキシュー２１の車輪回転方向Ａ後方側端部に、
取外し可能に外嵌固定されている点であり、該部材２８
の蓋部は位置決めに要する周辺部を除して開口２８ｃさ
れている。なお、ブレーキシュー２１の他の構成は、第
１実施例と同じであるから、第１図と同一符号を付し、
説明は省略する。
上記第４実施例によれば、ブレーキシュー２１への角度
調整部材２８の着脱及び位置決めが容易で、しかも、該
角度調整部材２８がブレーキシュー２１から人為的に取
外さない限り、自然に脱落せず、紛失の恐れはない。
調整部材２８の着脱及び位置決めが容易で、しかも、該
角度調整部材２８がブレーキシュー２１から人為的に取
外さない限り、自然に脱落せず、紛失の恐れはない。
第１）図〜第１４図は、本発明ブレーキシュー２１の第
５実施例を示し、第４実施例と異なるところは、角度調
整部材２８がゴム又は合成樹脂製でかつ伸縮性を有する
リング状を呈する点及びブレーキシュー２１のシューホ
ルダー２３等の適所に位置決め用の目印３８が設けられ
ている点であり、その他は第４実施例と同一である。し
たがって、他の構成については、第４実施例と同一符号
を付し、説明は省略する。なお、第４実施例において、
角度調整部材２８の一部がシュー本体２４及びホルダー
２３から浮いているが、これは該部材２８の弾性による
ものであり、角度調整時には接触面２８ｂが偏平状にな
り、所定の傾斜角θを付与することができる。また、角
度調整部材２８は、軟質材料の使用によって、ブレーキ
シュー２１の端部に密着状に外嵌させるようにすること
ができると共に、形状・寸法が若干具なるブレーキシュ
ー２１にも１種類で対応できる。
５実施例を示し、第４実施例と異なるところは、角度調
整部材２８がゴム又は合成樹脂製でかつ伸縮性を有する
リング状を呈する点及びブレーキシュー２１のシューホ
ルダー２３等の適所に位置決め用の目印３８が設けられ
ている点であり、その他は第４実施例と同一である。し
たがって、他の構成については、第４実施例と同一符号
を付し、説明は省略する。なお、第４実施例において、
角度調整部材２８の一部がシュー本体２４及びホルダー
２３から浮いているが、これは該部材２８の弾性による
ものであり、角度調整時には接触面２８ｂが偏平状にな
り、所定の傾斜角θを付与することができる。また、角
度調整部材２８は、軟質材料の使用によって、ブレーキ
シュー２１の端部に密着状に外嵌させるようにすること
ができると共に、形状・寸法が若干具なるブレーキシュ
ー２１にも１種類で対応できる。
さらに、角度調整部材２８は、第１４図に示すように、
ゴム又は合成樹脂製ホースを所定長さに輪切りし、その
−個所を軸方向に切断して切り離し３９、Ｃ形に構成す
ることができる。このようにＣ形にすると、ブレーキシ
ュー２１の形状が多少異なる場合や、大きさが異なって
も、１種類の角度調整部材２８ですべて対応させること
ができ、しかも、ブレーキシュー２１への着脱が容易で
、特に、ブレーキシュー２１の取付部を分解することな
く、シュー取付ナツト３４を緩めるだけで角度調整がで
きる。
ゴム又は合成樹脂製ホースを所定長さに輪切りし、その
−個所を軸方向に切断して切り離し３９、Ｃ形に構成す
ることができる。このようにＣ形にすると、ブレーキシ
ュー２１の形状が多少異なる場合や、大きさが異なって
も、１種類の角度調整部材２８ですべて対応させること
ができ、しかも、ブレーキシュー２１への着脱が容易で
、特に、ブレーキシュー２１の取付部を分解することな
く、シュー取付ナツト３４を緩めるだけで角度調整がで
きる。
なお、上記第４及び第５実施例は、排水溝２６を備えて
いないブレーキシューにも採用することができる。
いないブレーキシューにも採用することができる。
また、本発明の上記実施例は、サイドプル弐キャリパー
ブレーキについてのものであるが、センタープル式及び
カンテイレバー式のキャリパ−ブレーキにも採用しうろ
こと勿論である。
ブレーキについてのものであるが、センタープル式及び
カンテイレバー式のキャリパ−ブレーキにも採用しうろ
こと勿論である。
本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、角度
調整部材２８の材料・形状・寸法等は勿論のこと、取付
部２２のブレーキアーム３５への取付構造特に角度調整
手段も任意に設計変更することができ、さらには、排水
溝２６の形状の異なるもの例えば■字形、傾斜形等にも
採用しうろこと当然である。
調整部材２８の材料・形状・寸法等は勿論のこと、取付
部２２のブレーキアーム３５への取付構造特に角度調整
手段も任意に設計変更することができ、さらには、排水
溝２６の形状の異なるもの例えば■字形、傾斜形等にも
採用しうろこと当然である。
（発明の効果）
本発明は、上述のように、ブレーキアームに対してブレ
ーキシューの取付角度を調整できるブレーキシューにお
いて、少なくとも車輪回転方向後方側に角度調整部材を
取り外し可能に嵌着されたブレーキシュー及びその間隙
調整方法であるがら、リムに対するシュー本体の制動面
傾斜調整ならびに、リムとシューの間隙調整を容易にか
つ精度よ（確実に行うことができ、しかも左右の制動面
傾斜角を同一にすることができ、制動時のシューの撓み
によって生じる制動の不安定、制動低下、並びに激しい
偏摩耗等の諸問題を一掃することが可能である。
ーキシューの取付角度を調整できるブレーキシューにお
いて、少なくとも車輪回転方向後方側に角度調整部材を
取り外し可能に嵌着されたブレーキシュー及びその間隙
調整方法であるがら、リムに対するシュー本体の制動面
傾斜調整ならびに、リムとシューの間隙調整を容易にか
つ精度よ（確実に行うことができ、しかも左右の制動面
傾斜角を同一にすることができ、制動時のシューの撓み
によって生じる制動の不安定、制動低下、並びに激しい
偏摩耗等の諸問題を一掃することが可能である。
第１図〜第６図は本発明の実施例を示すもので、第１図
は第１実施例の平面図、第２図は第１図の左側面図、第
３図はシューの正面図、第４図は要部拡大側面図、第５
図（Ｉ）〜第５図（Ｉ［ｒ）はシュー間隙調整方法説明
図、第６図は第２実施例の平面図、第７図及び第８図は
第３実施例の平面図及びシューの正面図、第９図及び第
１０図は第４実施例の一部破断乎面図及びシューの正面
図、第１）図〜第１４図は第５実施例を示し、第１）図
は平面図、第１２図はシューの正面図、第１３図はリン
グ状角度調整部材の斜視図、第１４図はＣ形角度調整部
材の斜視図、第１５図〜第２０図は従来例を示し、第１
５図はブレーキ全体の正面図、第１６図及び第１７図は
シューの制動動作説明図、第１８図は従来例のシュー構
造を示す平面図、第１９図は第１８図のシューの制動動
作時の平面図、第２０図は従来のシュー角度調整構造例
の一部破断乎面図である。 ２１・・・ブレーキシュー、２２・・・取付部、２３・
・・シューホルダー、２４・・・シュー本体、２５・・
・制動面、２５ａ・・・制動面一端、２６・・・排水溝
、２７・・・車輪のリム、２８・・・角度調整部材、３
０・・・頭付シュー取付ボルト、３１・・・取付部挿通
孔、３２．３３・・・座金、３４・・・シュー取付ナツ
ト、３５・・・ブレーキアーム、３６・・・シュー取付
孔、Ａ・・・車輪回転方向。 キや竺 ｌｂ ｌ：１
は第１実施例の平面図、第２図は第１図の左側面図、第
３図はシューの正面図、第４図は要部拡大側面図、第５
図（Ｉ）〜第５図（Ｉ［ｒ）はシュー間隙調整方法説明
図、第６図は第２実施例の平面図、第７図及び第８図は
第３実施例の平面図及びシューの正面図、第９図及び第
１０図は第４実施例の一部破断乎面図及びシューの正面
図、第１）図〜第１４図は第５実施例を示し、第１）図
は平面図、第１２図はシューの正面図、第１３図はリン
グ状角度調整部材の斜視図、第１４図はＣ形角度調整部
材の斜視図、第１５図〜第２０図は従来例を示し、第１
５図はブレーキ全体の正面図、第１６図及び第１７図は
シューの制動動作説明図、第１８図は従来例のシュー構
造を示す平面図、第１９図は第１８図のシューの制動動
作時の平面図、第２０図は従来のシュー角度調整構造例
の一部破断乎面図である。 ２１・・・ブレーキシュー、２２・・・取付部、２３・
・・シューホルダー、２４・・・シュー本体、２５・・
・制動面、２５ａ・・・制動面一端、２６・・・排水溝
、２７・・・車輪のリム、２８・・・角度調整部材、３
０・・・頭付シュー取付ボルト、３１・・・取付部挿通
孔、３２．３３・・・座金、３４・・・シュー取付ナツ
ト、３５・・・ブレーキアーム、３６・・・シュー取付
孔、Ａ・・・車輪回転方向。 キや竺 ｌｂ ｌ：１
Claims (4)
- （１）背面側に取付部（２２）を備えたシューホルダー
（２３）の正面側に、制動面（２５）を備えたシュー本
体（２４）が取付けられ、取付部（２２）がブレーキア
ーム（３５）に対して角度調整可能に取付けられるブレ
ーキシュー（２１）において、 前記シュー本体（２４）の少なくとも車輪回転方向（Ａ
）後方側に角度調整部材（２８）が取外し可能に嵌着さ
れていることを特徴とするブレーキシュー。 - （２）前記シュー本体（２４）の制動面（２５）に設け
た排水溝（２６）の少なくとも車輪回転方向（Ａ）後方
側に角度調整部材（２８）が抜き出し可能に嵌着されて
いる請求項（１）記載のブレーキシュー。 - （３）前記角度調整部材（２８）は略キャップ又はリン
グ状である請求項（１）記載のブレーキシュー。 - （４）背面側に取付部（２２）を備えたシューホルダー
（２３）の正面側に、制動面（２５）を備えたシュー本
体（２４）が取付けられ、取付部（２２）がブレーキア
ーム（３５）に対して角度調整可能に取付けられると共
にシュー本体（２４）の少なくとも車輪回転方向（Ａ）
後方側に角度調整部材（２８）が取外し可能に嵌着され
ているブレーキシューの間隙調整方法であって、前記取
付部（２２）を緩めてブレーキアーム（３５）に対して
傾動自在とし、前記角度調整部材（２８）及び制動面（
２５）の一端（２５ａ）がリム（２７）に接するように
ブレーキシュー（２１）を押し当てた状態で前記取付部
（２２）をブレーキアーム（３５）に固着した後、ブレ
ーキアーム３５の対向間隔を適正にして取付部（２２）
を固定し、前記角度調整部材（２８）を抜き取ることを
特徴とするブレーキシューの間隙調整方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2157900A JPH03219127A (ja) | 1989-10-27 | 1990-06-16 | ブレーキシュー及びシュー間隙調整方法 |
| US07/604,206 US5168962A (en) | 1989-10-27 | 1990-10-29 | Brake shoe and method for adjusting a shoe clearance |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28061789 | 1989-10-27 | ||
| JP1-280617 | 1989-10-27 | ||
| JP2157900A JPH03219127A (ja) | 1989-10-27 | 1990-06-16 | ブレーキシュー及びシュー間隙調整方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03219127A true JPH03219127A (ja) | 1991-09-26 |
Family
ID=26485188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2157900A Pending JPH03219127A (ja) | 1989-10-27 | 1990-06-16 | ブレーキシュー及びシュー間隙調整方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5168962A (ja) |
| JP (1) | JPH03219127A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996022476A1 (en) * | 1995-01-19 | 1996-07-25 | Shimano Inc. | Brake system for bicycles |
| US5887683A (en) * | 1996-12-23 | 1999-03-30 | Shimano Inc. | Brake adjusting device |
| CN1061612C (zh) * | 1995-01-19 | 2001-02-07 | 株式会社岛野 | 自行车用刹车装置 |
Families Citing this family (15)
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|---|---|---|---|---|
| USD340902S (en) | 1992-02-25 | 1993-11-02 | Mele Peter C | Bicycle braking system |
| FR2698336B1 (fr) * | 1992-11-26 | 1995-02-17 | Notion Progres | Procédé et dispositif de freinage notamment pour cycles. |
| US5320199A (en) * | 1993-04-21 | 1994-06-14 | Min Chen T | Braking device for a bicycle |
| US5293964A (en) * | 1993-06-15 | 1994-03-15 | Ah-Ping Lin | Bicycle brake device |
| GB2291943A (en) * | 1994-07-27 | 1996-02-07 | Ross Dudley King | Bicycle brake adjuster |
| DE4443601C2 (de) * | 1994-12-07 | 1999-07-15 | Bofinger Heinz Fa | Montagehilfe |
| GB9507723D0 (en) * | 1995-04-13 | 1995-05-31 | Madison Cycles Plc | Improvements to brake blocks |
| US5499698A (en) * | 1995-07-13 | 1996-03-19 | Irvine; Mark W. | Bicycle brake pad toe-out adjusting tool |
| USD379344S (en) * | 1996-04-04 | 1997-05-20 | Everett Richard C | Bicycle brake shoe |
| US5813501A (en) * | 1996-10-18 | 1998-09-29 | Terry, Sr.; Maurice C. | Hand operated hydraulic vehicle brake |
| USD397071S (en) | 1997-06-10 | 1998-08-18 | Chin-Yung Hsueh | Bicycle brake shoe |
| US6105735A (en) * | 1999-01-28 | 2000-08-22 | Lin; Ah-Ping | Brake device for a bicycle |
| US6786308B1 (en) * | 2003-03-18 | 2004-09-07 | Tan-Cheng Huang | Anti-lock brake system for a bicycle |
| US9457867B2 (en) * | 2013-03-14 | 2016-10-04 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Bicycle brake assembly |
| DE102014221069A1 (de) * | 2014-10-16 | 2016-04-21 | Gustav Magenwirth Gmbh & Co. Kg | Felgenbremse und Bremsschuh |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4546858A (en) * | 1982-11-06 | 1985-10-15 | Shimano Industrial Company Limited | Bicycle brake having an improved adjustment mechanism for adjusting the position of a brake shoe relative to a wheel rim |
| JPH055112Y2 (ja) * | 1988-08-09 | 1993-02-09 | ||
| US4901823A (en) * | 1988-11-10 | 1990-02-20 | Morgan Chang | Brake mechanism |
| JPH0714663Y2 (ja) * | 1989-10-23 | 1995-04-10 | マエダ工業株式会社 | 自転車用ブレーキシュー |
| JPH05315093A (ja) * | 1992-05-06 | 1993-11-26 | Nippon Steel Corp | プラズマトーチ |
| JPH05332209A (ja) * | 1992-06-04 | 1993-12-14 | Toyota Motor Corp | 蒸発燃料処理装置 |
-
1990
- 1990-06-16 JP JP2157900A patent/JPH03219127A/ja active Pending
- 1990-10-29 US US07/604,206 patent/US5168962A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996022476A1 (en) * | 1995-01-19 | 1996-07-25 | Shimano Inc. | Brake system for bicycles |
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| US5887683A (en) * | 1996-12-23 | 1999-03-30 | Shimano Inc. | Brake adjusting device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5168962A (en) | 1992-12-08 |
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