JPH03219145A - 内燃機関のバランスシャフト取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、内燃機関のバランスシャフト取付構造に関す
る。

〈従来の技術〉 この種のバランスシャフト取付構造として、従来、第６
図に示すようなものがある（特開昭５８６８５３２号公
報参照）。

即ち、図において、シリンダブロック１には、軸受部が
形成されており、該軸受部には軸受キャップ２が装着さ
れる。そして、前記軸受部には、アンバランス部３を有
するバランスシャフト４が回転自在に支承されている。

かかるバランスシャフト４は、クランクシャフト５の回
転数の２倍の回転数で該クランクシャフト５と同期して
回転する。

これにより、ピストン６の往復運動によって発生する２
次以上の偶力や慣性力の不釣り合いをバランスシャフト
４のアンバランス量による遠心力によって打ち消し合い
、内燃機関の振動を低減するようになっている。

尚、図中、７はシリンダヘッド、８は吸気管、９は排気
管である。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかしながら、上述のような従来のバランスシャフト取
付構造にあっては、次のような問題点を抱えていた。

即ち、バランスシャフト４はシリンダブロック１の側面
部に取り付けられる構成であるため、該側面部の構造の
比較的弱い軽合金を用いたシリンダブロックや軽量化の
ためシリンダブロックをスケルトン化したものでは、側
面部がバランスシャフト４のアンバランス量による遠心
力を受けることによって、大きく振動し、破損にまで至
ることがあった。

又、従来、実開昭６２−１６３６４３号公報や実開昭５
８−２０７５０号公報に示すようなバランスシャフト取
付構造が知られている。

前者のものは、バランスシャフトを備えているバランス
シャフトハウジングを、シリンダブロックのスカート部
のフランジとオイルパンとで挟持固定したものである。

又、ｌ−１−のちのは、バランスシャフトを回転自在に
支持するバランサケースを、クランクシャフトを保持す
る軸受部が挿着されるクランクケース側中間軸受壁の下
端に着脱自由に連結したものである。

しかし、前者のものでは、バランスシャフトの組付性が
悪く、部品点数が増大するという欠点やエンジンの全高
が増すという欠点がある。

又、後者のものでは、バランスケースが必要で、クラン
クケース内にバランサを設置しているため組付性が悪い
という欠点やギヤ部に油が常時かかってフリクションの
増大を来すという欠点がある。

そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、バ
ランスシャフトの取付構造の改善を図ることにより、シ
リンダブロックの破損防止を図れると共に、バランスシ
ャフトの組付性向上、部品点数低減等を図ることを目的
とする。

く課題を解決するための手段〉 このため、本発明の内燃機関のバランスシャフト取付構
造は、クランクシャフトの軸受部の軸受キャップを一体
成形して備えた構成で、かつシリンダブロックに一体的
に取り付けられるプレートを設け、該プレートの一側に
相対向する両側部に夫々バランスシャフトを取り付ける
構成とした。

〈作用〉 かかる構成においては、バランスシャフトにより発生す
る遠心力は、ビストンストロークと直角方向にある場合
には、プレートの圧縮、引張によって受けることができ
、又、ビストンストロークと同方向（上下）にある場合
には、プレートの十分な剛性のある厚さ方向の断面での
曲げによって受けることができ、バランスシャフトの支
持が可能となる。

この結果、シリンダブロック側面部がバランスシャフト
のアンバランス量による遠心力を受けることがなく、シ
リンダブロックの側面部の構造の比較的弱い軽合金を用
いたシリンダブロックや軽量化のためシリンダブロック
をスケルトン化したものであっても破損にまで至ること
がない。

又、バランスシャフトをプレートに取り付ける構成であ
るから、バランスシャフトの組付性が良好で、部品点数
の低減を図れ、エンジンの全高が増すこともない。

更に、バランスケースも必要なく、フリクションの増大
を来すこともない。

〈実施例〉 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

尚、以下に説明する第１図、第３図及び第５図において
、第６図と同一要素のものには同一符号を付して説明を
簡単にする。

第１図において、スケルトン化されたシリンダブロック
側面部には、プレート１１がボルト１２によって一体的
に取り付けられている。

このプレート１１は、第２図に示すように、略方形体形
状に形成され、クランクシャフト５の軸受部の軸受キャ
ップ部１３が一体成形して備えられた構成で、５箇所の
ヘアリング支持部１４が形成されている。このプレート
１１の長手方向の相対向する両側部の側面には、夫々バ
ランスシャフト１５が取り付けられる。

即ち、バランスシャフト１５は軸受部によって回転自在
に支承され、前記プレート１１０両側面にボルト１６に
よって固定される軸受キャンプ１７が設けられている。

上記ボルト１６の取付位置は、バランスシャフト１５の
遠心力を十分に保持するため、軸受キャップ部１３と同
じ位置に対応して設定されている。

この実施例においては、＃２と＃３の軸受キャップ部１
３の位置に対応する位置にボルト１６の位置が設定され
ている。

前記各バランスシャフト１５の外端部には、ハランスン
ヤフト駆動用のスプロケット１８が取り付けられている
。

尚、上記バランスシャフト１５は、クランクシャフト５
の回転数の２倍の回転数で該クランクシャフト５と同期
して回転し、ピストン６の往復運動によって発生する２
次以上の偶力や慣性力の不釣り合いをバランスシャフト
１５のアンバランス量による遠心力によって打ち消し合
い、内燃機関の振動を低減するようになっている点は従
来と同様である。

以上説明したように、シリンダブロック１０の下部に一
体的に取り付けられるプレート１１の一側に相対向する
両側面に夫々ハランスシャフ）１５を取り付けるように
した結果、次のような作用・効果を奏する。

即ち、バランスシャフト１５により発生する遠心力は、
ビストンストロークと直角方向にある場合には、プレー
ト１１の圧縮、引張によって受けることができ、又、ビ
ストンストロークと同方向（上下）にある場合には、プ
レート１１の十分な剛性のある厚さ方向の断面での曲げ
によって受けることができ、バランスシャフト１５の支
持が可能となる。

以上の結果、シリンダブロック１ｏの側面部がバランス
シャフト１５のアンバランス量による遠心力を受けるこ
とがなく、シリンダブロック１゜の側面部の構造の比較
的弱い軽合金を用いたシリンダブロックや軽量化のため
シリンダプロ、りをスケルトン化したものであっても破
損にまで至ることがない。

又、バランスシャフト１５をプレー１−１１に取り付け
る構成であるから、バランスシャフト１５の組付性が良
好で、部品点数の低減を図れ、エンジンの全高が増すこ
ともない。

更に、バランスケースも必要なく、フリクションの増大
を来すこともない。

次に、本発明の他の実施例を第３図に示す。

即ち、この図において、シリンダブロック１０の下部に
ボルト１２によって一体的に取り付けられるプレート１
９は、略方形体形状に形成され、その長手方向の相対向
する両側部の上面には夫々方形状の段部２０が形成され
ており、この段部２０には、夫々バランスシャフト１５
が取り付けられる。

即ち、プレートＩ９の段部にはボルト１６によって軸受
キャップ２１が固定されている。

かかる構成によると、バランスシャフト１５が発生する
上下の軸受荷重に対して軸受キャンプ２１と段部２０と
の接合面位置が悪影響を与えることがない。

これを詳細に説明すると、内燃機関における往復運動部
の慣性力は高回転になるほど大きく、特に、第４図（ａ
）に示す上死点で最大となる。この時のプレート１９の
変形は、同図（ｂ）に示すようになり、バランスシャフ
ト１５により下方に慣性力が働く。従って、上下方向の
力に対しては上下方向の締結を行った方が締結強度が高
いものとなる。

因みに、軸受キャップを横方向から締結すると、せん断
力を受けることとなり、締結強度が弱い。

又、このように、軸受キャップ２１を上方から締結する
構成では、締結作業が行い易（、作業性にも優れている
。

次に、本発明の更に他の実施例を第５図に示す。

即ち、この図において、プレート２２は、略方形体形状
に形成され、その長手方向の相対向する両側部の上面に
は、夫々バランスシャフト１５が取り付けられる。

そして、軸受キャップ２３をシリンダブロック１０下部
のロア一部に一体成形し、咳軸受キャップ２３をプレー
ト２２の上面にボルト１６によって締結する。

かかる構成によると、軽量化のデメリットを少なくして
、バランスシャフト１５の取付剛性を向上できる利点が
ある。

尚、上記実施例の構成は、本発明の構造的制約を示すも
のではな（、要はクランクシャフトの軸受部の軸受キャ
ップを一体成形して備えた構成で、かつシリンダブロッ
クに一体的に取り付けられるプレートを設け、該プレー
トの一例に相対向する両側部に夫々バランスシャフトを
取り付けるようにした構成であれば良い。

〈発明の効果〉 以上説明したように、本発明に係る内燃機関のバランス
シャフト取付構造によれば、クランクシャフトの軸受部
の軸受キャンプを一体成形して備えた構成であってシリ
ンダブロックに一体的に取り付けられるプレートの一例
に相対向する両側部に夫々バランスシャフトを取り付け
るようにしたから、シリンダブロックの破損防止を図れ
ると共に、バランスシャフトの組付性向上、部品点数低
減、機関の全高低減、フリクションの低減を図れる。特
に、側面部の構造の比較的弱い軽合金を用いたシリンダ
ブロックや軽量化のためシリンダブロックをスケルトン
化したものに適用すれば多大な効果を奏する有用性大な
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るバランスシャフト取付構造の一実
施例を示す内燃機関の縦断面図、第２図は同上実施例に
おけるプレートの構造を示す斜視図、第３図は他の実施
例を示す内燃機関の縦断面図、第４図（ａ）、［有］）
は同上実施例の作用を説明する概略図、第５図は更に他
の実施例を示す内燃機関の縦断面図、第６図は従来のバ
ランスシャフト取付構造の一例を示す内燃機関の縦断面
図である。 ５・・・クランクシャツ ツク　　　１１・・・プレー １３・・・軸受キャップ部 ト　　　１６・・・ホルト キャップ　　１９，２ １０・・・シリンダプロ １２・・・ボルト １５・・・バランスシャツ １７．２１．２３・・・軸受 ２・・・プレート ト ド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クランクシャフトの軸受部の軸受キャップを一体成形し
   て備えた構成で、かつシリンダブロックに一体的に取り
   付けられるプレートを設け、該プレートの一側に相対向
   する両側部に夫々バランスシャフトを取り付けるように
   したことを特徴とする内燃機関のバランスシャフト取付
   構造。