JPH0322801A - 電気車制御装置 - Google Patents
電気車制御装置Info
- Publication number
- JPH0322801A JPH0322801A JP15237689A JP15237689A JPH0322801A JP H0322801 A JPH0322801 A JP H0322801A JP 15237689 A JP15237689 A JP 15237689A JP 15237689 A JP15237689 A JP 15237689A JP H0322801 A JPH0322801 A JP H0322801A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control device
- electric
- power
- drive motor
- electric valve
- Prior art date
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- Pending
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は電気車の制御装置に係り、特に、インバータ装
置において、ゲート制御装置の異常を検出する装置を設
け，この出力により常時閉じている高速度しゃ断器を開
くことにより、別の断流器を省略可能とした軽量化に好
適な制御装置に関する。
置において、ゲート制御装置の異常を検出する装置を設
け，この出力により常時閉じている高速度しゃ断器を開
くことにより、別の断流器を省略可能とした軽量化に好
適な制御装置に関する。
昭和６２年電気学会全国大会ｒ８８０，ＶＶＶＦインバ
ータ車輌Ｊ三菱電機によると，集電器とインバータ制御
器の間に断流器を省略し、高速度しゃ断器のみとし、惰
行時も電車線から切離さない，即ち、インバータのゲー
トをオフしていることは従来技術である．（然し、本発
明のように、ゲート制御異常時，強制的に高速度しゃ断
器を開いているかどうかは不明である。） 〔発明が解決しようとする課題〕 断流器を省略した電気システム、即ち，集電装置→高速
度しゃ断器→電気弁付制御装置→駆動電動機において，
過電流故障以外は高速度しゃ断器を閉じた状態にしてお
き，電気車が惰行、または、停止時は制御装置の電気弁
を閉じた状態にし、制御装置には電圧を印加されても駆
動電動機には電力を供給しない方式で．従来方式は惰行
、または、停止時に、誤って制御装置の電気弁が開き駒
動電動機に電力が供給される異常状態の対処について考
慮がなされておらず，電気車が停車時に走り出す危険性
があった． 本発明の目的は，電気車の停止時に上記の異常走行を防
止することにある． 〔課題を解決するための手段〕 上記目的は、主幹制御器の出力が力行、または，ブレー
キでない時、駆動電動機に電力が供給されたことを検出
し、高速度しゃ断器を開くことにより、達或される． 〔作用〕 主幹制御器の指令通りでない電気弁付制御装置の出力は
、主幹制御器の出力指令線の加圧状態と駆動電動機に流
れる電流を比較することにより検出することが出来る．
ここで問題とするのは、電気車が停車時に電気弁付制御
装置が出力した時であり、これは主幹制御器よりの力行
、または、ブレーキ指令がない時、駆動電動機に電流が
流れていることを検出し、高速度しゃ断器を開くことで
解決出来る．この検出器と高速度しゃ断器を開く機構は
電気弁を制御する装置とは別系統で動作する．これによ
って電気弁の制御異常時は電気弁付制御装置は確実に機
械的に開放されるので電気車が異常走行することはない
． 〔実施例〕 以下、本発明の一実施例を第１図により説明する．集電
装置１により車上に電力が供給され，高速度しゃ断器，
２を経由して電気弁付制御装！！！３で主幹制御器６の
指令に従った制御電力を駆動電動機４に供給し、電気車
は走行・停車する．高速度しゃ断器２は制御装置３、ま
たは、駆動電動機４で過電流故障が発生した時だけ開き
．ｆｔ気車が惰行または停止時は閉じたままとし、電気
弁付制御装置３の電気弁制御部９の出力を零とし、結果
として制御装８１３により駆動電動機４の電力を断つ制
御が行なわれる．電気車の惰行、または、停止は主幹制
御ｌＩ６の力行指令７が零，または，ブレーキ指令８が
零であり、力行指令もブレーキ指令もない時、電気弁制
御部９の出力が零になっているのが正常であるが，若し
，これ等の指令がない時，電気弁制御部９が電気弁付制
御装置３の出力を出すような故障が発生すると、停車中
の電気車が、突然，走り出す危険性がある．このため、
主幹制御器６の指令がないことと、駆動電動機４に電流
が流れていることを検出する装置５の出力を比較し，主
幹制御器６の指令がない時に駆動電動機４に電流が流れ
ていたら高速度しゃ断器を開く、論理要素１０を設ける
．この論理要素は・ハードウエア構戒であろうとソフト
ウエア構或であろうとその種類は問わない． 論理要素１０の一例を示すと、力行指令７、又は、ブレ
ーキ指令８がある時はＡＮＤ素子１１は出力しないので
トランジスタ１２は非導通となり制御継電器１３は励磁
されず高速度しゃ断器制御コイル１４は励磁され，高速
度しゃ断器２は閉じている．一方，力行、又は、ブレー
キ指令がない時駆動電動機に電流が流れると、ＡＮＤ素
子１１は出力し，高速度しゃ断器２は開く． 本発明によれば、電気弁制御部，９が故障しても，主幹
制御器６から力行指令７またはブレーキ指令８がない時
駆動電動機に電力が供給されるということはなく、安全
な電気車制御可能な効果をもたらす． 〔発明の効果〕 本発明によれば，主幹制御器の指令と駆動電動機の入力
の不一致を検出し、高速度しゃ断器を開く機能を追加す
るだけで、従来高速度しゃ断器と直列に接続されていた
，惰行時、停車時に回路を開く断流器の機能を兼ねるの
で，結果として、断流器を省略することが出来るので、
電気品の軽量化・原価低減の効果がある。
ータ車輌Ｊ三菱電機によると，集電器とインバータ制御
器の間に断流器を省略し、高速度しゃ断器のみとし、惰
行時も電車線から切離さない，即ち、インバータのゲー
トをオフしていることは従来技術である．（然し、本発
明のように、ゲート制御異常時，強制的に高速度しゃ断
器を開いているかどうかは不明である。） 〔発明が解決しようとする課題〕 断流器を省略した電気システム、即ち，集電装置→高速
度しゃ断器→電気弁付制御装置→駆動電動機において，
過電流故障以外は高速度しゃ断器を閉じた状態にしてお
き，電気車が惰行、または、停止時は制御装置の電気弁
を閉じた状態にし、制御装置には電圧を印加されても駆
動電動機には電力を供給しない方式で．従来方式は惰行
、または、停止時に、誤って制御装置の電気弁が開き駒
動電動機に電力が供給される異常状態の対処について考
慮がなされておらず，電気車が停車時に走り出す危険性
があった． 本発明の目的は，電気車の停止時に上記の異常走行を防
止することにある． 〔課題を解決するための手段〕 上記目的は、主幹制御器の出力が力行、または，ブレー
キでない時、駆動電動機に電力が供給されたことを検出
し、高速度しゃ断器を開くことにより、達或される． 〔作用〕 主幹制御器の指令通りでない電気弁付制御装置の出力は
、主幹制御器の出力指令線の加圧状態と駆動電動機に流
れる電流を比較することにより検出することが出来る．
ここで問題とするのは、電気車が停車時に電気弁付制御
装置が出力した時であり、これは主幹制御器よりの力行
、または、ブレーキ指令がない時、駆動電動機に電流が
流れていることを検出し、高速度しゃ断器を開くことで
解決出来る．この検出器と高速度しゃ断器を開く機構は
電気弁を制御する装置とは別系統で動作する．これによ
って電気弁の制御異常時は電気弁付制御装置は確実に機
械的に開放されるので電気車が異常走行することはない
． 〔実施例〕 以下、本発明の一実施例を第１図により説明する．集電
装置１により車上に電力が供給され，高速度しゃ断器，
２を経由して電気弁付制御装！！！３で主幹制御器６の
指令に従った制御電力を駆動電動機４に供給し、電気車
は走行・停車する．高速度しゃ断器２は制御装置３、ま
たは、駆動電動機４で過電流故障が発生した時だけ開き
．ｆｔ気車が惰行または停止時は閉じたままとし、電気
弁付制御装置３の電気弁制御部９の出力を零とし、結果
として制御装８１３により駆動電動機４の電力を断つ制
御が行なわれる．電気車の惰行、または、停止は主幹制
御ｌＩ６の力行指令７が零，または，ブレーキ指令８が
零であり、力行指令もブレーキ指令もない時、電気弁制
御部９の出力が零になっているのが正常であるが，若し
，これ等の指令がない時，電気弁制御部９が電気弁付制
御装置３の出力を出すような故障が発生すると、停車中
の電気車が、突然，走り出す危険性がある．このため、
主幹制御器６の指令がないことと、駆動電動機４に電流
が流れていることを検出する装置５の出力を比較し，主
幹制御器６の指令がない時に駆動電動機４に電流が流れ
ていたら高速度しゃ断器を開く、論理要素１０を設ける
．この論理要素は・ハードウエア構戒であろうとソフト
ウエア構或であろうとその種類は問わない． 論理要素１０の一例を示すと、力行指令７、又は、ブレ
ーキ指令８がある時はＡＮＤ素子１１は出力しないので
トランジスタ１２は非導通となり制御継電器１３は励磁
されず高速度しゃ断器制御コイル１４は励磁され，高速
度しゃ断器２は閉じている．一方，力行、又は、ブレー
キ指令がない時駆動電動機に電流が流れると、ＡＮＤ素
子１１は出力し，高速度しゃ断器２は開く． 本発明によれば、電気弁制御部，９が故障しても，主幹
制御器６から力行指令７またはブレーキ指令８がない時
駆動電動機に電力が供給されるということはなく、安全
な電気車制御可能な効果をもたらす． 〔発明の効果〕 本発明によれば，主幹制御器の指令と駆動電動機の入力
の不一致を検出し、高速度しゃ断器を開く機能を追加す
るだけで、従来高速度しゃ断器と直列に接続されていた
，惰行時、停車時に回路を開く断流器の機能を兼ねるの
で，結果として、断流器を省略することが出来るので、
電気品の軽量化・原価低減の効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例の電気回路ブロック図を示す
．
．
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、電車線から電気車を駆動させる電力を得る集電装置
、運転室の主幹制御器の指令に従い駆動電動機へ制御さ
れた電力を供給する電気弁付制御装置、前記集電装置お
よび前記電気弁付制御装置の間に設置された高速度しや
断器より成る電気システムで、前記電気車の停車または
惰行時に前記しや断器を閉じたまま、前記電気弁付制御
装置の電気弁を閉じ、前記駆動電動機への電力を断つ電
気車制御装置において、 前記主幹制御器からの力行、または、ブレーキの指令が
ないにもかかわらず、前記駆動電動機に電力が供給され
たことの検出装置を設け、前記検出装置により前記しや
断器を開くことを特徴とする電気車制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15237689A JPH0322801A (ja) | 1989-06-16 | 1989-06-16 | 電気車制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15237689A JPH0322801A (ja) | 1989-06-16 | 1989-06-16 | 電気車制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0322801A true JPH0322801A (ja) | 1991-01-31 |
Family
ID=15539174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15237689A Pending JPH0322801A (ja) | 1989-06-16 | 1989-06-16 | 電気車制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0322801A (ja) |
-
1989
- 1989-06-16 JP JP15237689A patent/JPH0322801A/ja active Pending
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