JPH0323018Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、取付部において上下に摺動して開閉
する窓ガラスの昇降装置に関し、自動車の窓に用
いられるものである。

「従来の技術」 従来の技術としては、例えば実開昭56−27260
号公報に開示されたものがある。

すなわち、同公報には、窓ガラスを停止させる
ためドアの取付部に固設するアツプストツパが開
示されている。

「考案が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来の技術では、昇
降装置とは別にストツパを取付部に固設するよう
になつているので、その位置決めは昇降装置の組
付後にしなければならず、ストツパの組付方とし
ては、一旦ストツパを仮止めしておき、昇降装置
を組付け、窓ガラスを取付けてから、ストツパの
位置を調節して本止めすることになり、二重手間
であつて、工数が嵩み、かつ作業も煩雑で熟練を
要するという問題点があつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、昇降装置自体にストツパを設
け、自ずからその位置が定まるようにして上記問
題点を解決した窓ガラスの昇降装置を提供するこ
とを目的としている。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、取付部に摺動可能に支持された窓ガ
ラスの昇降装置において、窓ガラスの昇降軌跡に
沿つて並設される一対のガイドレールと、両ガイ
ドレールの上端部同志および下端部同志をそれぞ
れ固結する上下の連結ブラケツトとにより枠状の
ベース部材を形成し、窓ガラスに固結されるキヤ
リヤプレートを両ガイドレールの夫々に昇降可能
に嵌合させるとともに、両キヤリヤプレートをガ
ラスプレートにて一体的に連結し、窓ガラスの昇
降軌跡の端において相互に当接するストツパと当
接部とを、前記ガラスプレートと前記連結ブラケ
ツトとの一方と他方とに設けたことを特徴とする
窓ガラスの昇降装置に存する。

「作用」 しかして、昇降装置のベース部材側である連結
ブラケツトと昇降移動するガラスプレートとの一
方に設けた当接部に他方に設けたストツパが当接
して窓ガラスが停止されるよう設定され、ストツ
パと当接部との位置関係は昇降装置の組付前に正
確にでているので、ほとんど調節を必要とせずに
窓ガラスのストツパを装着することができ、仮止
めを不必要にするとともに組付作業性を向上させ
たものである。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。

第１図，第５図，第６図に示すように、昇降装
置１０はドアＡに装着され、窓ガラスＡ１を昇降
させるためのものである。

昇降装置１０は、枠状のベース部材２０が、取
付部たるドアＡに窓ガラスＡ１の昇降方向に沿つ
て前後一対で相互に並行して配置されたガイドレ
ール３０，３０と両ガイドレール３０，３０の上
端部同志および下端部同志をそれぞれ固結する連
結ブラケツト４０，４０とにより形成されてお
り、一方のガイドレール３０に並行する作動区間
を有するケーブル１１が上下のガイドプーリ１
２，１２と駆動部１３とに掛け渡して張設されて
成る。

連結ブラケツト４０，４０は基本的には同一形
状であつて、180度平面的に回転させれば上と下
とに用いることができるものであり、一部を除く
周囲に立設されたフランジ４１の側部にあたる部
位にガイドレール３０の上端部あるいは下端部が
溶接固着されている。

連結ブラケツト４０の両端部にはプーリ支持面
４２と取付面４３とが段状に形成され、プーリ支
持面４２にガイドプーリ１２が支持され、取付面
４３には取付ボルト２１が螺合するウエルドナツ
ト４４が溶着され、ベース部材２０は上部２箇
所、下部２箇所に設けられた取付面４３でドアＡ
に固定されるものである。

ガイドレール３０，３０の中間部を連結してい
る支持プレート２２に設置された駆動部１３に
は、駆動プーリ１３ａ、駆動モータ１３ｂを備え
ている。

第１図および第７図でわかるように、ガイドレ
ール３０，３０はチヤンネル状で、一方の側壁３
１には略Ｖ字形断面の溝３２が形成され、他方の
側壁３３は平面状に形成されている。

さらに第７図〜第９図でわかるように、ローラ
ユニツト５０がガイドレール３０に転動可能に嵌
合されている。

ローラユニツト５０は、窓ガラスＡ１に固結さ
れるキヤリヤプレート６０，６０ａに同一の構造
のものがそれぞれ装備されるもので、ケーブル１
１に連結される一方のキヤリヤプレート６０で説
明すれば、キヤリヤプレート６０のローラ支持部
６１の上下端に、外周が凸状のローラ５１，５１
が枢軸５２，５２を介して枢支され、ローラ５
１，５１の間に平面ローラ５３が装着されて成
る。

ローラ５１，５１の外周はガイドレール３０の
側壁３１の溝３２に転動可能に摺接している。

平面ローラ５３は、側壁３３に転動可能に摺接
しており、キヤリヤプレート６０のローラ支持部
６１と止め板５４との間に揺動レバー５５の基端
部が枢軸５６を介して枢着され、平面ローラ５３
は、この揺動レバー５５の基端部に、枢軸５６に
対して少し偏心した偏心軸５７を介して枢支され
ている。

揺動レバー５５は、キヤリヤプレート６０との
間に張設されたばね５８により第９図において時
計方向に付勢され、平面ローラ５３は側壁３３に
圧接されている。これによりローラユニツト５０
はガイドレール３０に摺動可能に嵌合されてい
る。他方のキヤリヤプレート６０ａにも同様にロ
ーラユニツト５０が装備されている。

キヤリヤプレート６０にはローラ支持部６１か
ら窓ガラスＡ１に沿つて両側に支持片部６２とケ
ーブル連結片部６３とが延びている。

ケーブル連結片部６３には長溝６３ａ，６３ｂ
がキヤリヤプレート６０の移動方向に穿設され、
長溝６３ａ，６３ｂに係合するピン６４ａおよび
摺動端６４ｂを介して摺動片６４，６４がケーブ
ル連結片部６３の上部と下部とに摺動可能に支持
されており、摺動片６４，６４間には両者を近接
させるよう付勢するばね６５が張設されている。

上下の摺動片６４，６４には、上方から下がつ
てきたケーブル１１の端部１１ａと下方から延び
てきたケーブル１１の端部１１ｂとがトラニオン
ピン６４ｃ，６４ｃを介して夫々連結されてい
る。

キヤリヤプレート６０ａにも支持片部６２ａが
窓ガラスＡ１に沿つて延ばされ、第１図でわかる
ように、キヤリヤプレート６０の支持片部６２と
キヤリヤプレート６０ａの支持片部６２ａとの間
にわたして窓ガラスＡ１の下端部に固結されるガ
ラスプレート７０が架設されている。

第２図〜第５図に示すように、ガラスプレート
７０の外周縁には補強用のフランジ７１が周設さ
れ、両端部７２，７２はキヤリヤプレート６０の
支持片部６２とキヤリヤプレート６０ａの支持片
部６２ａとに固着され、支持片部６２，６２ａと
端部７２，７２とを貫通して窓ガラスＡ１を固結
するボルトの挿通孔７３，７３…が穿設され、さ
らにガラスプレート７０の中央部には、当接部７
４が形成されている。

当接部７４は、ガラスプレート７０の主壁から
切起された側片７５，７５が、上下に向け開口し
たほぼ対称な略テーパ形状の受止部７６，７７を
形成し、受止部７６，７７を仕切るように同じく
主壁から当接片７８が切起し形成されている。

一方、上下の連結ブラケツト４０，４０のそれ
ぞれのフランジ４１の中央部にはガラスプレート
７０に設けられた受止部７６，７７に嵌合する略
テーパ形状の上ストツパ４５と下ストツパ４６と
がそれぞれ嵌着されている。

上記構成を有する窓ガラスＡ１の昇降装置１０
を組付けるには、昇降装置１０はベース部材２０
を基礎にして全体としてユニツト化されており、
組付の前に各機構部および部品は位置決めして単
組されている。ガラスプレート７０の当接部７４
の受止部７６，７７と上下の連結ブラケツト４
０，４０に固設した上ストツパ４５と下ストツパ
４６との位置関係も単組完了後は定まつている。

昇降装置１０は窓ガラスＡ１を組付ける前にド
アＡ内に全体を持ち込み、ベース部材２０の各取
付面４３のウエルドナツト４４に取付ボルト２１
を螺合させれば、ほぼ全体としての位置が定ま
る。

次に、ドアＡのインナパネルとアウタパネルと
の隙間溝から窓ガラスＡ１を適宜傾動させながら
ドアＡの内部に持ち込み、その下部をガラスプレ
ート７０およびキヤリヤプレート６０，６０ａの
支持片部６２，６２ａに合わせ、挿通孔７３，７
３…に取付ボルトを挿通して窓ガラスＡ１にキヤ
リヤプレート６０，６０ａ、ガラスプレート７０
を一体的に固結する。

駆動部１３の駆動モータ１３ｂを作動させれば
駆動プーリ１３ａが回動し、ケーブル１１が縦動
されるので、ケーブル１１に連結されたキヤリヤ
プレート６０も昇降する。それによりガラスプレ
ート７０も昇降し、窓ガラスＡ１が昇降開閉され
る。昇降の際に弛緩側に生ずるケーブル１１のた
るみは摺動片６４がばね６５の張力により相対的
に移動して吸収する。

窓ガラスＡ１が昇降開閉される際、ガイドレー
ル３０，３０に嵌合したローラユニツト５０，５
０が案内されて昇降するのであるが、平面ローラ
５３がばね５８の弾撥力により側壁３３に押し付
けられているので、ローラ５１と平面ローラ５３
とは相互に拡巾方向に付勢されていることになり
ローラ５１は溝３２に嵌合して側壁３１に圧接
し、平面ローラ５３は側壁３３に圧接する。

揺動レバー５５を枢支する枢軸５６と偏心軸５
７との偏位によるてこ作用でばね５８の付勢力が
増巾され、平面ローラ５３は側壁３３に強く圧接
されているので、溝３２が側壁３３に対して離間
する方向に誤差があつても、ばね５８の付勢力に
よりローラユニツト５０はローラ５１、平面ロー
ラ５３を介してガタつくことなくガイドレール３
０に嵌合している。

溝３２は一方の側壁３１に設けられていて、他
方の側壁３３には溝がなく平面状であるので、溝
３２が側壁３３に平行な方向で誤差を生じていて
も平面ローラ５３が側壁３３の面上で移動するだ
けで支障がなく、ガイドレール３０自体の寸法精
度をだすうえでの逃げとなつている。

窓ガラスＡ１の昇降ストロークの端において、
上端では、上ストツパ４５が当接部７４の受止部
７６に嵌まり込み、上ストツパ４５の側壁が側片
７５に当接し、あるいは先端が当接片７８に当接
して窓ガラスＡ１が停止される。同様に下端で
は、下ストツパ４６が当接部７４の受止部７７に
嵌まり込んで窓ガラスＡ１が停止される。

本実施例では、上ストツパ４５、下ストツパ４
６と当接部７４の受止部７６，７７とが略テーパ
形状をしているので、相互に嵌合した場合、昇降
方向だけでなく横方向も規制されるので、窓ガラ
スＡ１が確実に保持されてガタつきが抑えられる
という利点がある。

また、キヤリヤプレート６０，６０ａが一体的
に連結されているので支持剛性が高く、窓ガラス
Ａ１に昇降時に加わる荷重が偏ることがないの
で、窓ガラスＡ１は極めて円滑に昇降する。

なお、前記実施例では、上下いずれにもストツ
パを設けたがいずれか一方だけでもよいことはい
うまでもない。また、ストツパと当接部とは単に
当接するだけにしてテーパー形状にしなくてもよ
い。

「考案の効果」 本考案に係る窓ガラスの昇降装置によれば、枠
状のベース部材を基礎にして全体をユニツト化
し、単組状態で各部の位置関係を正確に定めるこ
とができるようにしたから、取付部に装置を持ち
込んで固定するだけで組付けることができ、組付
工程を合理化することができるとともに、窓ガラ
スの昇降ストロークも正確に定めることができ
る。

【図面の簡単な説明】

各図は本考案の１実施例を示しており、第１図
は昇降装置の斜視図、第２図はガラスプレート近
傍の正面図、第３図は同じく分解斜視図、第４図
は第２図−線断面図、第５図は昇降装置を取
付けたドアの略示正面図、第６図は第５図矢視
図、第７図は第８図−線断面図、第８図はキ
ヤリヤプレートの一部を破断して示したその近傍
の正面図、第９図は第８図−線断面図であ
る。 Ａ……ドア、Ａ１……窓ガラス、１０……昇降
装置、１１……ケーブル、２０……ベース部材、
３０……ガイドレール、４０……連結ブラケツ
ト、４５……上ストツパ、４６……下ストツパ、
５０……ローラユニツト、６０……キヤリヤプレ
ート、７０……ガラスプレート、７４……当接
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 取付部に摺動可能に支持された窓ガラスの昇降
   装置において、窓ガラスの昇降軌跡に沿つて並設
   される一対のガイドレールと、両ガイドレールの
   上端部同志および下端部同志をそれぞれ固結する
   上下の連結ブラケツトとにより枠状のベース部材
   を形成し、窓ガラスに固結されるキヤリヤプレー
   トを両ガイドレールの夫々に昇降可能に嵌合させ
   るとともに、両キヤリヤプレートをガラスプレー
   トにて一体的に連結し、窓ガラスの昇降軌跡の端
   において相互に当接するストツパと当接部とを、
   前記ガラスプレートと前記連結ブラケツトとの一
   方と他方とに設けたことを特徴とする窓ガラスの
   昇降装置。