JPH0324638Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、撚線機のボビン装架機構に関し、詳
しくは、ボビンから素線を繰出す際、ボビンに安
定した均一の制動力を付与し得る撚線機のボビン
装架機構に関する。

〔従来の技術およびその問題点〕

撚線機、例えば、リジツト型撚線機は、第２図
に示すように、モータＭにより回転されるケージ
１８のクレードル１に周方向等間隔及び所要列
（図においては、周方向３個で４列）にボビンＢ
（同：計12個）を装架したものであり、クレード
ル１を回転させながら各ボビンＢから素線１０を
繰出して目板Ｃを介し収斂したのちダイスＤによ
り撚合せ、この撚線はキヤプスタンＥを経て巻取
られる。

この撚線機において、第１図乃至第３図に示す
ように、前記ボビンＢのクレードル１への装架
は、クレードル１に固定コーン２と押しコーン３
を対向して設け、押しコーン３を固定コーン２に
対し後退させた状態（両コーン２，３間にボビン
Ｂが入り得る状態）で、このコーン２，３間にボ
ビンＢをその芯管がコーン２，３と同一軸上とな
るように位置し、そののち、押しコーン３を前進
させて両コーン２，３をボビンＢの芯管両端に嵌
入して支持する。この状態で、コーン２，３とと
もにボビンＢを回転させて素線１０を繰出す。

この素線１０の繰出しは、前記撚線の巻取り力
によつてなされるが、ボビンＢが自由に回転する
と、その慣性力によつて素線１０が不必要に繰出
されて収斂した各素線１０に緩みが生じ、すなわ
ち、各素線１０の張力に差が生じて撚線が均一に
なされない。このため、ボビンＢに所要の制動力
（ブレーキ）を付与して、常時、素線１０を所要
の張力で繰出す必要があり、従来では、第３図に
示すようにしてそのブレーキ手段を構成してい
る。

すなわち、前記固定コーン２の軸４にキー及び
その溝２０を介してギヤー５を嵌着し、このギヤ
ー５を、中間ギヤー９を介しトルクモータ６の出
力軸のピニオン８に噛合するとともに、前記ギヤ
ー５に出没可能に突設したケリピンＰをボビンＢ
のフランジ孔Ｈに嵌入可能として構成している。

このブレーキ手段は、押しコーン３の進行によ
り、ボビンＢを両コーン２，３間に支持するとと
もに、同図にごとく、ケリピンＰをフランジ孔Ｈ
に嵌入してボビンＢとギヤー５を一体とし、トル
クモータ６によりボビンＢの回転力に制動力を付
与して繰出される素線１０に所要の張力を付与す
る。

ところで、今日、生産機械の一般的傾向とし
て、その生産性を向上させるため、機械が大型化
及び高速化している。このため、この種の撚線機
においても例外でなく、高速化に進んでいる。

この高速化が進むと、前記従来のブレーキ手段
においては、前記ケリピンＰがスプリングＳによ
り押出されてフランジ孔Ｈに嵌入しているため、
クレードル１が高速回転すると、それによつて生
ずる遠心力により、前記ケリピンＰがスプリング
Ｓに抗して引込む場合が生じ、ケリピンＰが孔Ｈ
から抜け出ると、ギヤー５とボビンＢの縁が切れ
てボビンＢに制動力が働らかなくなり、素線１０
に所要の張力が付与されない状態となつて円滑な
撚りがなされず、その撚線は不良品となる。

また、ケリピンＰが中途半端な嵌入状態（ケリ
ピンＰが孔Ｈに嵌つたり出たりする状態）である
と、ケリピンＰはボビンＢの孔Ｈ周縁で横叩きを
受けることになり、これが繰返されると、ケリピ
ンＰ又はフランジ孔Ｈ周縁の損傷につながり、ボ
ビンＢのフランジ孔ＨとケリピンＰの滑嵌状態が
不良となり、最早や正常なブレーキ機能を得にく
くなり、製品不良につながる。

〔考案の目的〕

本考案は、以上の点に鑑み、大型化した撚線機
の高速運転において生じる遠心力の影響を受けな
いブレーキ手段を有する撚線機のボビン装架機構
を提供することを目的とする。

〔目的を達成するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案にあつて
は、撚線機のクレードルに押しコーンと固定コー
ンを対向して設け、前記押しコーンを固定コーン
に対し進退させて両コーン間にボビンを装架し、
前記クレードルに設けたブレーキ手段によりボビ
ンに所定の制動力を与えて素線を繰出す前記周知
の機構において、前記固定コーンとボビンの間に
両者が圧接するブレーキパツトを介在するととも
に、固定コーンに前記ブレーキ手段を連結したの
である。

〔作用〕

この様に構成されるボビン装架機構は、押しコ
ーンを前進させて両コーン間にボビンを装架する
と、その推進力によつてボビンがブレーキパツト
を介して固定コーンに圧接されて一体となる。こ
のため、ボビンから素線が繰出されると、ボビン
は回転するが、その回転力はブレーキパツトを介
して固定コーンに伝達され、このコーンに連結さ
れたブレーキ手段によつて前記ボビンに制動力が
付与され、前記素線は、所要の張力をもつて繰出
される。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を添付図面第１図及び第
２図と共に説明する。なお、前記と同一符号は同
一物を示す。

図において、１８はリジツト型撚線機のケージ
で、円周方向に三等分位に各４個のボビンＢ、合
計12ボビンを装架できるようにクレードル１が設
けられ、該クレードル１には、押しコーン３と固
定コーン２が互いに対向して設けられ、固定コー
ン軸４にはギヤー５がキー、キー溝２０を介して
嵌着され、ギヤー５は、クレードル１に付設され
たカムクラツチ軸１１に嵌着された中間ギヤー９
を介してクレードル１に付設したトルクモータ６
の出力軸７にキー、キー溝２１を介して嵌着した
ピニオン８に噛合している。

第２図に示すように、ケージ１８には各押しコ
ーン３に沿つてラインシヤフト２２が装設され、
このシヤフト２２の左端には、モータＭ等の駆動
部からの伝達軸２２′が進退（同図において左右）
することにより嵌着・離脱し、この伝達軸２２′
を介し、図示しない駆動源によりシヤフト２２が
正逆転する。このシヤフト２２には、ギヤー２３
が適宜配置されて嵌着され、このギヤー２３と従
動ギヤー２４を介して駆動軸２５に前記シヤフト
２２の正逆転が伝達される。駆動軸２５はウオー
ム・ギヤ２６を介して押しコーン３に連結されて
おり、駆動軸２５の回転により、ウオーム・ギヤ
２６を介して押しコーン３が前進・後進して両コ
ーン２，３間にボビンＢを着脱する。

前記固定コーン２のボビン軸孔２７に臨む部分
にフランジ１３がキー・キー溝２８を介して固着
され、該フランジ１３のボビン鍔１４に対向する
面には環状のブレーキパツト１４ｂが固着してあ
り、前記押しコーン３の前進によりブレーキパツ
ト１４ｂを介してボビン鍔１４と環状フランジ１
３が圧接して一体化する。この圧接によるブレー
キパツト１４ｂの制動力（摩擦力）は、後述のト
ルクモータ６によるボビンＢへの制動力以上とな
るようにすることが好ましい。

前記カムクラツチ軸１１の中軸１５には羽根１
６が固設され、この羽根１６の回転域にはリミツ
トスイツチ１７が配設されている。この中軸１５
は、素線繰出し方向と反対方向の回転力、すなわ
ちトルクモータ６の制動方向（回転方向）の回転
力のみ伝達されるようになつており、素線１０が
断線して巻取り力が消滅し、トルクモータ６の回
転力によりボビンＢが逆転すると、中軸１５も回
転して羽根１６が回転し、リミツトスイツチ１７
を叩いて撚線機を停止させる。

この実施例は以上のように構成されており、両
コーン２，３間を開いてボビンＢを挿入し、押し
コーン３を前進させて両コーン２，３間にボビン
Ｂを装架すると、その前進力によつてボビンＢが
ブレーキパツト１４ｂを介して固定コーン２のフ
ランジ１３に圧接されて一体となる。このため、
ボビンＢから素線１０が繰出されると、ボビンＢ
は回転するが、その回転力はブレーキパツト１４
ｂ、ギヤー５等を介してトルクモータ６に伝達さ
れ、このトルクモータ６にはその回転力とは反対
方向の回転力が付与されているため、その回転力
がボビンＢへの制動力として働き、すなわち、ボ
ビンＢに制動力が付与されて、素線１０は所要の
張力をもつて繰出される。

このブレーキ作用時、素線１０の繰出し速度が
速く、すなわち、ケージ１８の回転が高速となつ
ても、その遠心力はブレーキパツト１４ｂへのボ
ビンＢの鍔１４及びフランジ１３の圧接力には影
響が及ばないため、ブレーキパツト１４ｂを介し
てのトルクモータ６の制動力はボビンＢに確実に
伝達されて、常時素線１０には所要の張力が付与
される。

また、繰出し素線１０が断線すると、トルクモ
ータ６により羽根１６が回転されてリミツトスイ
ツチ１７が作動し、撚線機を停止させて、断線を
指示するとともに、素線１０の接続作業を促す。

〔考案の効果〕

以上説明した如く、本考案によれば、ブレーキ
パツトで制動力を伝達するようにしたので、ケリ
ピンによりボビンとブレーキ機構とを係合させる
従来例の如き遠心力により生ずる諸問題が解決
し、各ボビンに均一に且つ安定した制動力が掛け
られる。

したがつて、本考案によれば、高速作業におい
ても、撚りの安定した高品質の撚線を確実に得る
ことができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るボビン装架機構の一実施
例の要部拡大図、第２図は、本考案に係る撚線機
の配置図、第３図は従来のボビン装架機構の一例
図である。 １……クレードル、２……固定コーン、３……
押しコーン、４……固定コーン軸、５……ギヤ
ー、６……トルクモータ、７……出力軸、８……
ピニオン、９……中間ギヤー、１０……素線、１
１……カムクラツチ軸、Ｓ……スプリング、１３
……フランジ、１４ｂ……ブレーキパツト、１５
……カムクラツチ中軸、１４……ボビン鍔、１６
……羽根、１７……リミツトスイツチ、１８……
ケージ、２０……キー・キー溝、２１……キー・
キー溝、２２……ラインシヤフト、２３……ギヤ
ー、２４……従動ギヤー、２５……駆動軸、２６
……ウオームギヤー、２７……ボビン軸孔、２８
……キー・キー溝、Ｐ……ケリピン、Ｂ……ボビ
ン、Ｈ……フランジ孔、Ｍ……モータ、Ｃ……目
板、Ｄ……ダイス、Ｅ……キヤプスタン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 撚線機のクレードルに押しコーンと固定コーン
   を対向して設け、前記押しコーンを固定コーンに
   対し進退させて両コーン間にボビンを装架し、前
   記クレードルに設けたブレーキ手段によりボビン
   に所定の制動力を与えて素線を繰出す機構におい
   て、前記固定コーンとボビンの間に両者が圧接す
   るブレーキパツトを介在するとともに、固定コー
   ンに前記ブレーキ手段を連結したことを特徴とす
   る撚線機のボビン装架機構。