JPS6210175Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は小形の芝刈り用トラクターの構造に
関する考案である。

(ロ) 従来技術 芝刈り用トラクターは、腹部や後部にモアー
を取着して、牧草地や庭園やゴルフ場等の芝刈
りを行うことを主目的とするものであり、小形
で機高が低く、低価格であることが要求され
る。この為ミツシヨンケースも従来の大形トラ
クターの如く変速軸が進行方向を向いた縦軸形
ミツシヨンケースではなく、小形に構成でき低
価格の、変速軸が進行方向と直角方向に配置さ
れた横軸形ミツシヨンケースが用いられるので
ある。

そして大形のトラクターの如く、ミツシヨン
ケースやリアアクスルケースをエンジンと連設
して機枠とすることを止めて、主機枠として左
右２本の並行フレームよりなる機体フレームを
用い、ミツシヨンケースは該機体フレームに固
設する支持方法としていたのである。

しかし、機体フレームは長いものであり、寸
法精度が出しにくく、それに固設するミツシヨ
ンケースも組立て誤差が生じやすいのである。
ミツシヨンケースの組立て誤差は結局、変速レ
バーのリンク類のもつれとなり、操作がスムー
スにゆかなくなつたり、前輪と後輪の配置にず
れが出てくると、ステアリングが方向性をもつ
たり、切れの悪いステアリングハンドルとなる
等の不具合が生じるのである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 本考案はこれらの不具合を解消するために、
ミツシヨンケースを機体フレームに取付ける際
に組立て誤差の吸収を容易にすべく構成したも
のである。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目
的を達成する為の構成を説明すると。

左右の並行フレームにより構成される機体フ
レーム２を前端から後端まで通して設け、該機
体フレーム２に横軸形のミツシヨンケース１５
を固定する構成において、進行方向一側は、機
体フレーム２に固設されたＬ形のミツシヨンケ
ース取付座１５ａにリアアクスルハウジング１
５ｆの上面加工座１５ａを密着させてボルトに
て固定し、進行方向他側は、リアアクスルハウ
ジング１５ｃの側面加工面１５ｅにＬ形のミツ
シヨンケース取付体１８を密着固定し、該ミツ
シヨンケース取付体１８を機体フレーム２に固
設したミツシヨンケース固定座１５ｂに上下方
向に接当させボルトにて固定したものである。

(ホ) 実施例 本考案の目的は以上の通りであり、添付の図
面に示した実施例の構成に基づいて本考案の構
成を説明すると。

第１図は本考案の農用トラクターの平面図、
第２図は側面図である。

機体フレーム２を基台としてトラクターを構
成しており、機体フレーム２の先端にボンネツ
ト１を回動開閉可能に枢支している。ボンネツ
ト１は開放の為回動可能であるが、サイドカバ
ー９、後部カバー１０は機体フレーム２に固設
されている。後部カバー１０の後面に計器パネ
ル８が固設され、計器パネル８はＵ字形に構成
され、シート５の前方下方まで延設されてい
る。シートの下方の計器パネル８部分より主変
速レバー１２、副変速レバー１４がステアリン
グハンドル６の下方へ突出している。シート５
はフエンダーカバー７の上面にシートブラケツ
ト５ｃ、シートスプリング５ａ，５ｂを介して
取付られている。

フエンダーカバー７は左右のフエンダーを一
体化してプレス成形しており、その前端はステ
ツプ１１の後端を固設している。３は前輪、４
は後輪である。

第３図はミツシヨンケース１５近辺の操作系
統を示す側面図、第４図は同じく他の実施例を
示す側面図、第５図は同じく平面図である。

機体の進行方向と直角方向に変速軸を配置し
た、横軸形のミツシヨンケース１５は機体フレ
ーム２，２の間に配置され、第６図のミツシヨ
ンケース取付部の前面断面図に示す如く、側面
に固設突出されたリアアクスルハウジング１５
ｃ，１５ｄ部分を機体フレーム２，２から延設
されたミツシヨンケース取付座にて取付られて
いる。

即ち、進行方向右側は、機体フレーム２に固
設されたＬ形のミツシヨンケース取付座１５ａ
にリアアクスルハウジング１５ｄの上面加工座
１５ｆを密着させてボルトにて固定している。
一方、進行方向左側は、リアアクスルハウジン
グ１５ｃの側面加工面１５ｅにＬ形のミツシヨ
ンケース取付体１８を密着固定し、該ミツシヨ
ンケース取付体１８をミツシヨンケース固定座
１５ｂの後部にボルトにて固定している。この
２面の取付面、即ち、リアアクスルハウジング
１５ｃの側面加工面１５ｅとミツシヨンケース
取付体１８の縦縁との間、及びミツシヨンケー
ス固定座１５ｂとミツシヨンケース取付体１８
の横縁との間にシムを入れたり、とつたりする
ことにより、ミツシヨンケース１５の取付時に
おける上下方向、左右方向の取付誤差を吸収す
ることができる。又、ボルト挿入孔をやや長孔
とすることによつて前後方向も調整可能として
いる。

更に、ミツシヨンケース１５の上面を機体フ
レーム２に渡架して設けたバツテリー載置台２
ｈ・２ｈにもボルトにて固定している。

ミツシヨンケース１５の変速は主変速レバー
１２にて後進、中立、前進１速、前進２速に副
変速レバー１４にて１速、中立、２速、３速に
変速可能に設けられ、機体フレーム２に変速レ
バーブラケツト２２，２３を固着し、該変速レ
バーブラケト２２，２３にレバーシヤフト１７
を挿通し、該レバーシヤフト１７の中央に間座
１６を挿入し、両端から主変速レバー１２の基
部１２ｇ、副変速レバー１４の基部１４ｄを挿
入枢着している。副変速レバー１４は基部１４
ｄからアーム１４ａを回動させ、リンク１４ｂ
を介してアーム１４ｃを回動させ副変速シフタ
ーを動かしている。

主変速レバー１２は左右方向に回動可能に２
叉体１２ｆにて主変速レバー基部１２ｇに固設
されており、該主変速レバー基部１２ｇに固設
されたベルクランク１２ａからリンク１２ｂ、
アーム１２ｃにより油圧制御弁により油圧クラ
ツチ式の変速装置を選択駆動させる。第４図に
示した主変速装置の実施例の場合には、ベルク
ランク１２ａよりリンク１２ｄを動かし、アー
ム１２ｅにより変速シフターを動かして主変速
を行う。第４図において、７はフエンダーカバ
ー、７ｂはフエンダーカバーの支持杆である。
第３図の如く、支持杆７ｂは固定板７ａを介し
てフレーム２，２に固定される。５はシート、
５ａはシートトプリング、５ｂは枢支体であ
る。

第５図、第６図、第７図において２４は駐車
ブレーキレバーであり、変速レバーブラケツト
２２の横縁上に駐車ブレーキレバーブラケツト
２５を設け、該駐車ブレーキレバーブラケツト
２５に駐車ブレーキレバー２４を枢支してい
る。２６はリンクである。

第６図において、バツテリー載置台２ｈ上に
バツテリー１９を載置し、バツテリー固定用の
螺杆２０，２０で締めつけている。

フエンダータカバー７の中央部にバツテリー
取出口を開口し、そこからバツテリー１９を入
れて組立て点検を行う。

シート５のシートブラケツト５ｃが該バツテ
リー取出口の蓋を兼ねている。

第８図はミツシヨンケース１５の右側面取付
部を示す図面、第９図は同じく前面図、第１０
図は主変速レバー１２の枢支部を示す図面、第
１１図は機体フレーム２の平面図、第１２図は
右側面図、第１３図は左側面図、第１４図より
第１８図は機体フレームの各部図面である。

機体フレーム２の最前端にフロントウエイト
取付板２ｇを固設し、最後尾にバツテリー載置
台２ｈを設け、本考案の農用トラクターの全体
にわたつて通して設けられている。

２ａはセンターピン取付体、２ｂはラジエー
ターブラケツト及びフロントPTO軸受取付
台、２ｃはペダル枢支軸、２ｄはペダルリンク
カウンター軸である。又、２ｅはバツテリー載
置台２ｈ上に固設されたバツテリー固定用の螺
杆取付体である。

機体フレーム２は、左右の２本のＬ形の形鋼
にて構成され、その上部又は下部に本考案のト
ラクターの部品を取付けるべく構成している。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のよう
な効果を奏するものである。

第１に、本考案の如く構成することにより、
ミツシヨンケースの取付けにおいては、長尺の
機体フレーム２，２の製造誤差に対して、上
下・前後・及び左右回動方向の三方向の取付誤
差を吸収できるように構成できたのである。

第２に、ミツシヨンケース１５の締付時に、
機体フレーム２とミツシヨンケース１５の取付
孔との誤差を吸収せずに組み立てることにより
発生する歪を、本考案においては調整しながら
組み立てすることにより生じないように取り付
けることができるので、ミツシヨンケース１５
の取付部の耐久性を向上することが出来たもの
である。

第３に、ミツシヨンケースの機体フレームの
取付がミツシヨンケース取付座を基準として取
付できるので、長い部品である機体フレーム２
に製造誤差が発生していても、ミツシヨンケー
ス取付座の部分だけ精度を出すことにより、誤
差を発生させずに組立てができるようになつた
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のトラクターの平面図、第２図
は同じく側面図、第３図はミツシヨンケース１５
近辺の操作系統を示す側面図、第４図は同じく他
の実施例を示す側面図、第５図は同じく平面図、
第６図はミツシヨンケース取付部の前面断面図、
第７図は主変速レバー・副変速レバーの枢支用レ
バーシヤフト１７部分の前面図、第８図はミツシ
ヨンケースの右側面取付部を示す図面、第９図は
同じく前面図、第１０図は主変速レバー１２の枢
支部を示す図面、第１１図は機体フレーム２の平
面図、第１２図は右側面図、第１３図は左側面
図、第１４図は機体フレーム２の前面図、第１５
図は第１３図のＡ−Ａ断面矢視図、第１６図は第
１１図のＤ−Ｄ断面矢視図、第１７図は第１３図
のＢ−Ｂ断面矢視図、第１８図は第１３図のＣ−
Ｃ断面矢視図である。 ２……機体フレーム、１５……ミツシヨンケー
ス、１５ａ，１５ｂ……ミツシヨンケースの固定
座、１８……ミツシヨンケース取付体、１５ｃ，
１５ｄ……リアアクスルハウジング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右の並行フレームにより構成される機体フレ
   ーム２を前端から後端まで通して設け、該機体フ
   レーム２に横軸形のミツシヨンケース１５を固定
   する構成において、進行方向一側は、機体フレー
   ム２に固設されたＬ形のミツシヨンケース取付座
   １５ａにリアアクスルハウジング１５ｄの上面加
   工座１５ｆを密着させてボルトにて固定し、進行
   方向他側は、リアアクスルハウジング１５ｃの側
   面加工面１５ｅにＬ形のミツシヨンケース取付体
   １８を密着固定し、該ミツシヨンケース取付体１
   ８を機体フレーム２に固設したミツシヨンケース
   固定座１５ｂに上下方向に接当させボルトにて固
   定したことを特徴とする農用トラクターのミツシ
   ヨンケース取付構造。