JPH0325205Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動変速機のシフトバルブ切換用の
ガバナ圧を与えるガバナー装置に関する。

（従来の技術） 従来のガバナー装置としては、第３図に示すよ
うなものが知られている。

第３図に於いて、１はガバナ本体となるシヤフ
トであり、シヤフト１に一体成形したスプール穴
２には、ガバナスプール３を軸方向に摺動自在に
装嵌している。ガバナスプール３のＡ−Ａから見
た断面を矢印で示す。また、シヤフト１の外周に
はギヤ（図示せず）が設けられ、車輪側に対する
オートマチツクトランスミツシヨンからの出力回
転伝達部に連結されており、車輪の回転数に応じ
てシヤフト１を回転する。尚、第３図はシヤフト
１が最高回転領域にある状態を示している。

シヤフト１の上側には、左右に開いた箱形のサ
ポート１６が固定され、相対したサポート辺の間
に一対のガバナピン６を挿入して両端をカシメ等
でつぶして抜止めし、各ガバナピン６にはセカン
ダリーウエイト４及びプライマリーウエイト５の
それぞれの一端を軸支しており、一対のウエイ
ト、即ち一対のセカンダリーウエイト４及びプラ
イマリーウエイト５のそれぞれは、ガバナピン６
を回転軸として回転自在に装着されている。セカ
ンダリーウエイト４に一体成形した支持部４ａと
プライマリーウエイト５に一体成形した支持部５
ａの間には、荷重設定用のスプリング１１が設け
られており、シヤフト１の回転に伴つて発生する
遠心力に応じてプライマリーウエイト５及びセカ
ンダリーウエイト４がスプリング１１を介して相
互に連係し、ガバナピン６を回転軸として外側に
押し拡げる方向に回動してガバナスプール３を下
側に押し下げる。このガバナスプール３の頭頂部
に対する押圧点から各ガバナピンの中心軸までの
距離は均等に長さｌ１に設定されている。

第２図の曲線Ｘは、第３図に示した従来例の特
性を示したグラフである。

第２図を参照しながら一対のウエイトのうち一
方のウエイト、例えば右側に位置するセカンダリ
ーウエイト４及びプライマリーウエイト５のみに
着目してガバナスプール３の移動に伴うガバナ圧
の調圧を説明すると、入口室７には所定の液圧が
与えられており、車が動き出し、シヤフト１が回
転を始めると遠心力によりプライマリーウエイト
５を外側に押し拡げ、ガバナスプール３を下側に
押し下げることにより入口室７を調圧室８に連通
し、調圧室８に液圧を供給する。調圧室はオリフ
イス９をもつて圧力室１０に開放されており、ガ
バナスプール３を押し上げる方向に調圧室８の液
圧を圧力室１０に帰還させることで入口室７と調
圧室８との連通状態を断続しつつ調圧室８の液圧
を上昇する。この液圧上昇は第２図曲線ａのa1
部に示したようにスプリング１１のセツト荷重に
よつて決定される所定の上昇特性を示す。

更にシヤフト１の回転数が増すと、遠心力の増
大に伴いプライマリーウエイト５に引き続いてセ
カンダリーウエイト４が外側に押し拡げられ、ガ
バナスプール３を更に下側に押し下げて調圧室８
の調圧を開始し、第２図曲線ａのa2部に示すよ
うに調圧室８の液圧を更に上昇する。

ここでガバナスプール３の頭頂部に対して一対
のウエイト（一対セカンダリーウエイト４及び一
対のプライマリーウエイト５）が作用しているこ
とから、調圧室８には曲線ａの２倍の液圧となる
曲線Ｘ（Ｘ＝ａ＋ａ）に示す上昇特性が得られる。
この調圧室８の液圧は、出口室１２を介して自動
変速機のシフトバルブ系に与えられる。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、第２図曲線Ｘからも明らかなよ
うにガバナ回転数の増加に伴い、調圧室８に発生
するガバナ圧が指数関数的に急上昇することか
ら、ガバナ高速回転領域、例えば6000回転以上と
なる回転領域ではガバナ回転数の僅かな変化によ
りガバナ圧が大きく変動してしまい、ガバナ回転
数に連動する車速の分解能がそれ程の精度が得ら
れず、高速運転時に於けるシフトバルブの切換操
作が高精度でなされないという問題があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記問題点に鑑みてなされたもので、
高速時に於けるシフトバルブの切換操作を車速に
応じて高精度で且つ円滑になし得る信頼性の高い
ガバナー装置を提供することを目的とする。

この目的を達成するため本考案は、遠心回転を
受けて外側に回動する一対のウエイト部材を有
し、該ウエイト部材の遠心回動による力をスプー
ル頭頂部に与えてガバナ圧を発生するガバナー装
置に於いて、スプール頭頂部に与える左右のウエ
イトの押圧点をオフセツトさせるようにしたもの
である。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は本考案の一実施例を示した断面図であ
る。

まず構成を説明すると、１はガバナ本体となる
シヤフトであり、シヤフト１にはスプール穴２が
一体成形され、このスプール穴２にはスプール３
を軸方向に摺動自在に装着している。スプール３
のＡ−Ａから見た断面を矢印で示す。また、シヤ
フト１の外周には図示しないギヤが設けられ、車
輪側に対するオートマチツクトランスミツシヨン
からの出力回転伝達部に連結されており、車輪の
回転数に応じてシヤフト１を回転する。尚、第１
図はシヤフト１が最高回転領域にある状態を示し
ている。

シヤフト１の上側には左右に開いた箱枠状のサ
ポート１６が固定され、サポート１６の相対した
サポート辺の間には、一対のガバナスピン６を挿
入して両端をカシメ等でつぶして抜止めし、各ガ
バナピン６には一対のウエイト部材が回動自在に
軸支されている。具体的に説明すると、第１図の
向かつて右側に位置するウエイト部材としては、
セカンダリーウエイト４及びプライマリーウエイ
ト５Ｗのそれぞれがガバナピン６を回転軸として
回動自在に軸支されている。また、セカンダリー
ウエイト４に一体成形した支持部４ａとプライマ
リーウエイト５に一体成形した支持部５ａとの間
には、荷重設定用のスプリング１１が設けられて
おり、シヤフト１の回転に伴つて発生する遠心力
に応じてプライマリーウエイト５及びセカンダリ
ーウエイト４がスプリング１１を介して相互に連
係し、ガバナピン６を回転軸として外側に押し拡
げられる方向に回動してスプール３の頭頂部を押
圧し、スプール３を下側に押し下げる。このスプ
ール３の頭頂部に対する押圧点からガバナピン６
の中心軸までの距離は長さｌ１とし、ブライマリ
ーウエイト５の重心からガバナピン６の中心軸ま
での距離はｌ３に設定されている。

次に第１図の左側に位置するウエイト部材とし
ては、セカンダリーウエイト１４及びプライマリ
ーウエイト１５W′のそれぞれが、ガバナピン６
を回転軸として回転自在に軸支されている。セカ
ンダリーウエイト１４に一体成形した支持部１４
ａとプライマリーウエイト１５に一体成形した支
持部１５ａとの間には荷重設定用のスプリング１
１が設けられており、シヤフト１の回転に伴つて
発生する遠心力に応じてプライマリーウエイト１
５及びセカンダリーウエイト１４がスプリング１
１を介して相互に連係し、ガバナピン６を回転軸
として外側に押し拡げられる方向に回動してスプ
ール３の頭頂部を押圧し、スプール３を下側に押
し下げる。このスプール３の頭頂部に対する押圧
点からガバナピン６の中心軸までの長さｌ２は、
他方のウエイト部材、即ち第１図の右側の位置す
るとウエイト部材によるスプール押圧点までの長
さｌ１より短く設定され、スプール頭頂部に与え
る左右のウエイト部材による押圧点をオフセツト
させている。尚、プライマリーウエイト１５の重
心からガバナピン６の中心までの距離はｌ４に設
定している。

７は所定のライン圧が与えられる入口室であ
り、スプール３が下側に押し下げられることによ
り入口室７を調圧室８に連通し、調圧室８に液圧
を供給する。調圧室８はオリフイス９を介して圧
力室１０に開放されており、スプール３を押し上
げる方向に調圧室８の液圧を圧力室１０に帰還さ
せることで入口室７と調圧室８との連通状態を断
続しつつ調圧室８の液圧を上昇する。この調圧室
８の液圧は出口室１２を介して自動変速機のシフ
トバルブ系に与えられる。

第２図は第１図のガバナ回転数に対するガバナ
圧の特性を従来例と比較して示したグラフであ
る。

第２図を参照して本考案の動作を説明する。

まず、ガバナ回転に伴うガバナ圧の上昇を第１
図の右側に位置するセカンダリーウエイト４及び
プライマリーウエイト５Ｗによる液圧上昇を説明
すると、車が動き出し、シヤフト１が回転を開始
したとしてもスプール３の頭頂部に対する押圧点
からガバナピン６の中心軸までの長さｌ１の値を
他方のウエイト部材による押圧点までの長さｌ２
よりも長く設定されていることから、 ｌ３＝ｌ４，Ｗ≦W′とした場合、 W′（ｌ４／ｌ２）＞Ｗ（ｌ３／ｌ１）となるた
め、プライマリーウエイト５の遠心力がそれ程得
られず、穏やかな液圧上昇を示す。即ち、第２図
の曲線ｂのb1部に示すようなガバナ回転数Ｎ２
のときガバナ圧Ｐ１となる所定の上昇特性を示
す。

更に、シヤフト１の回転数が増加すると、遠心
力の増大に伴いプライマリーウエイト５に引き続
いてセカンダリーウエイト４が外側に押し拡げら
れ、スプール３を更に下側に押し下げることによ
り、調圧室８の液圧制御を開始して調圧室８の液
圧を上昇し、第２図の曲線ｂのb2に示すように
ガバナ回転数Ｎ３のときガバナ圧Ｐ４となる穏や
かな上昇特性を示す。

次に、第１図の左側に位置する他方のウエイト
部材、即ちセカンダリーウエイト１４及びプライ
マリーウエイト１５W′に着目して説明すると、
車が動き出し、シヤフト１が回転を始めると遠心
力によりプライマリーウエイト１５を外側に押し
拡げる方向に回動し、スプール３の頭頂部を押圧
してスプール３を下側に押し下げることにより入
口室７を調圧室８に連通し、調圧室８の液圧制御
を開始して調圧室８の液圧を上昇する。この液圧
上昇は第２図曲線ａのa1部に示したように、ガ
バナ回転数Ｎ１のときガバナス圧Ｐ２となる所定
の上昇特性を示す。

更にシヤフト１の回転数が増加すると、遠心力
の増大に伴いプライマリーウエイト１５に引き続
いてセカンダリーウエイト１４が外側に押し拡げ
られる方向に回動してスプール３の頭頂部を押圧
し、スプール３を更に下側に押し下げ、調圧室８
の液圧制御を開始して調圧室８の液圧を上昇す
る。この液圧上昇は第２図曲線ａのa2部に示す
ようにガバナ回転数Ｎ３のときガバナ圧Ｐ７とな
る所定の上昇特性を示す。

尚、Ｗ（l3／l1）≧W′（l4／l2）となつた場合は、
ウエイトとスプールとの作用関係は前記説明のも
のと逆の作用となる。

次に一対のウエイト部材による液圧上昇を説明
する。スプール３の頭頂部に対して一対のウエイ
ト部材が作用していることから、調圧室８の液圧
上昇は第２図の曲線ａに曲線ｂを加えた液圧上昇
となる。即ち、曲線Ｙ（Ｙ＝ａ＋ｂ）に示す上昇
特性が得られる。第２図の曲線Ｙからも明らかな
ように、ガバナ回転数Ｎ１及びＮ２の２箇所に於
いて変曲点となる穏やかな上昇特性を示す。

尚、上記の実施例ではシヤフト１の回転停止時
に於いては、入口室７と調圧室８との連通状態を
オフしてガバナ圧を零に設定するように構成した
が、他の実施例としてシヤフト１の回転停止時に
於いても、所定のガバナ圧を発生させるブースト
アツプ機能を付加するようにしても良い。具体的
に説明すると、ブーストアツプ用のスプリングを
適宜の位置、例えばサポートとウエイト部材との
間に装着し、シヤフト１の回転停止時に於いてス
プール３を強制的に下側に押し込むように付勢し
て所定のガバナ圧を発生するように構成すると、
低域のガバナ圧を補償することができる。

（考案の効果） 以上説明してきたように本考案によれば、遠心
回転を受けて外側に回動する一対のウエイト部材
を有し、ウエイト部材の遠心回動による力をスプ
ール頭頂部に与えてガバナ圧を発生するガバナー
装置に於いて、スプール頭頂部に与える左右のウ
エイト部材の押圧点をオフセツトさせるようにし
たことで、高速時に於いてもシフトバルブの切換
操作を車速に応じて高精度で、且つ円滑にするこ
とができ、ガバナー装置の信頼性が更に向上する
という効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示した断面図、第
２図は第１図のガバナ回転数に対するガバナー圧
の特性を従来例と比較して示したグラフ、第３図
は従来例を示した断面図である。 １……シヤフト（ガバナ本体）、２……スプー
ル穴、３……スプール、４，１４……セカンダリ
ーウエイト、５，１５……プライマリーウエイ
ト、６……ガバナピン、７……入口室、８……調
圧室、９……オリフイス、１０……圧力室、１１
……スプリング、１２……出口室、１６……サポ
ート。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 遠心回転を受けて外側に回動する一対のウエイ
   ト部材を有し、該ウエイト部材の遠心回動による
   力をスプール頭頂部に与えてガバナー圧を発生す
   るガバナー装置に於いて、 一方のウエイト部材によるスプール頭頂部の対
   する押圧点からガバナピンの中心軸までの長さｌ
   ２を、他方のウエイト部材によるスプール押圧点
   までの長さｌ１より短くなるように設定したこと
   を特徴とするガバナー装置。