JPH0448242B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動変速機のシフトバルブ切換用の
ガバナ圧を与えるガバナー装置に関する。

（従来の技術） 従来のガバナー装置としては、第３図Ａ〜Ｃに
示すようなものが知られている（実願昭60−
200645号、参照）。

第３図Ａ〜Ｃに於いて、１はガバナ本体となる
シヤフトであり、シヤフト１に形成したスプール
穴２には、ガバナスプール３を軸方向に摺動自在
に装嵌している。また、シヤフト１下端部の外周
にはギヤ１３が設けられ、車輪側に対する自動変
速機からの出力回転伝達部のギヤに噛合されてお
り、車輪の回転数に応じてシヤフト１を回転す
る。尚、第３図Ａ〜Ｃはシヤフト１が中速度回転
領域にある状態を示している。

シヤフト１の上側には、左右に開いた箱形のサ
ポート１６が固定され、相対したサポート辺の間
に一対のガバナピン６を挿入して両端をカシメ等
でつぶして抜止めし、各ガバナピン６にはセカン
ダリーウエイト４及びプライマリーウエイト５の
それぞれの一端を軸支しており、一対のウエイ
ト、即ち一対のセカンダリーウエイト４及びプラ
イマリーウエイト５のそれぞれは、同一形状、同
一板厚とし、相互にウエイトバランスをもたせて
形成すると共にガバナピン６を揺動軸として回転
自在に装着されている。セカンダリーウエイト４
に一体成形した支持部４ａとプライマリーウエイ
ト５に一体成形した支持部５ａの間には、荷重設
定用のスプリング１１がガバナピン６の中心軸か
ら長さl1の位置に設けられており、シヤフト１の
回転に伴つて発生する遠心力に応じてプライマリ
ーウエイト５及びセカンダリーウエイト４がスプ
リング１１を介して相互に連係し、ガバナピン６
を揺動軸として外側に拡がる方向に揺動してガバ
ナスプール３を下側に押す。

第２図の曲線Ｘは、第３図Ａ〜Ｃに示した従来
例の特性を示したグラフである。

第２図を参照しながら一対のウエイトのうち一
方のウエイト、例えば右側に位置するセカンダリ
ーウエイト４及びプライマリーウエイト５のみに
着目してガバナスプール３の移動に伴うガバナ圧
の調圧を説明すると、入口室７には所定の液圧が
与えられており、車が動き出し、シヤフト１が回
転を始めると遠心力によりプライマリーウエイト
５が外側に揺動し、ガバナスプール３を下側に押
すことにより入口室７を調圧室８に連通し、調圧
室８に液圧を供給する。調圧室８はオリフイス９
をもつて圧力室１０に開放されており、ガバナス
プール３を押し上げる方向に調圧室８の液圧を圧
力室１０に帰還させることで入口室７と調圧室８
との連通状態を断続しつつ調圧室８の液圧を上昇
する。この液圧上昇は第２図曲線ａのａ１部に示
したようにスプリング１１のセツト荷重によつて
決定される所定圧力までの上昇特性を示す。

更に、シヤフト１の回転数が増すと、遠心力の
増大に伴いセカンダリーウエイト４が外側に揺動
し、ガバナスプール３を更に下側に押し調圧室８
の調圧を行ない、第２図曲線ａのａ２部に示すよ
うに調圧室８の液圧を更に上昇させる。

ここで、ガバナスプール３の頭頂部に対して一
対のウエイト（一対のセカンダリーウエイト４及
び一対のプライマリーウエイト５）が作用してい
ることから、調圧室８には曲線ａの２倍の液圧と
なる曲線Ｘ（Ｘ＝ａ＋ａ）に示す上昇特性が得ら
れる。この調圧室８の液圧は、出口室１２を介し
て自動変速機のシフトバルブ系に与えられる。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、第２図曲線Ｘからも明らかなよ
うにガバナ回転数の増加に伴い、調圧室８に発生
するガバナ圧が指数関数的に上昇することから、
車両に合つた最適のシフト特性を得るべく、第２
図曲線ＸのN1よりやや上の回転領域での油圧傾
斜をある程度とろうとすると、より高回転域でガ
バナ圧が上昇しすぎて入口室７の所定の液圧を超
えてしまうため高回転域の変速制御に使えないと
いう問題があつた。

（問題点を解決するための手段） 本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、
低回転域から高回転域までの全回転領域にわたつ
てシフト特性などの制御に必要な油圧傾斜を確保
しつつ、且つ種々の車両用自動変速機に最適な油
圧特性を得る設計自由度が高いガバナー装置を提
供することを目的とする。

この目的を達成するため本発明は、軸方向に摺
動自在なスプールを内蔵した回転シヤフトの軸端
にサポート部材を固着し、該サポート部材に遠心
回転でガバナピンを中心として外側に揺動する一
対のウエイトを設け、該ウエイトの揺動による力
と、前記スプールを押込方向に付勢するスプリン
グの付勢力と、をスプールに加えてなるガバナー
装置において、前記一対のウエイトの一方の板厚
を他方のそれと異ならせると共に、前記スプリン
グを前記ガバナピンの中心軸から距離が異なつた
位置にそれぞれ設けるようにしたものである。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は本発明の一実施例を示した断面図であ
る。

まず構成を説明すると、１はガバナ本体となる
シヤフトであり、シヤフト１にはスプール穴２を
形成している。このスプール穴２にはスプール３
を軸方向に摺動自在に装着している。また、シヤ
フト１下端部の外周にはギヤ１３が設けられ、自
動変速機の出力回転伝達部に設けたギヤに噛合さ
れており、車輪の回転数、従つて車速に応じてシ
ヤフト１を回転する。尚、第１図はシヤフト１が
中速度回転領域にある状態を示している。

ガバナ本体の上側となるシヤフト１の軸端には
左右に開いた箱枠状のサポート１６が固定され、
相対したサポート辺１６ａの間には一対のガバナ
ピン６を挿入して両端のカシメ等で潰して抜止め
し、各ガバナピン６には対応するウエイトを回動
自在に軸支している。具体的に説明すると、第１
図の向かつて右側に位置するウエイトとしては、
セカンダリーウエイト４及びプライマリーウエイ
ト５のそれぞれがガバナピン６を揺動軸として揺
動自在に装着されている。セカンダリーウエイト
４に一体成形した支持部４ａと、プライマリーウ
エイト５に一体成形した支持部５ａとの間には荷
重設定用のスプリング１１がガバナピン６の中心
軸から長さl1の位置に設けられており、シヤフト
１の回転に伴つて発生する遠心力に応じてプライ
マリーウエイト５及びセカンダリーウエイト４が
スプリング１１を介して相互に連係し、ガバナピ
ン６を揺動軸として外側に拡がる方向に揺動して
ガバナスプール３を下側に押す。

次に、第１図の左側に位置するウエイトを説明
すると、セカンダリーウエイト１４及びプライマ
リーウエイト１５のそれぞれが右側に位置するセ
カンダリーウエイト４及びプライマリーウエイト
５とは異なる形状、異なる板厚で、ガバナピン６
を揺動軸として揺動自在に軸支されている。セカ
ンダリーウエイト１４に一体成形した支持部１４
ａと、プライマリーウエイト１５に一体成形した
支持部１５ａとの間には、荷重設定用のスプリン
グ１１がガバナピン６の中心軸からl2（上記l1と
異なる長さに設定され、実施例ではl2＞l1とす
る）の位置に設けられており、シヤフト１の回転
に伴つて発生する遠心力に応じてプライマリーウ
エイト１５及びセカンダリーウエイト１４がスプ
リング１１を介して相互に連係し、ガバナピン６
を揺動軸として外側に拡がる方向に揺動し、スプ
ール３を下側に押す。

左側に位置するウエイト１５の板厚は右側に位
置するウエイト５のそれより薄く形成され、且
つ、重量軽減用の孔１５ａが穿設されている。従
つて、左側のウエイト１５の重量は右側のウエイ
ト５のそれより軽く設定されるので、シヤフト１
の回転で発生する遠心力によるウエイト１５の揺
動荷重が少ないようになつている。

また、左側に位置するスプリング１１のガバナ
ピン６の中心軸からの距離l2は右側に設置するス
プリングの距離l1より長く設定されている。この
ため、前記ガバナスプール３を押込み方向に付勢
する左側のスプリング１１の付勢力は右側のスプ
リング１１のそれより小さい。

７はライン液圧が与えられる入口室であり、ス
プール３が下側に押されることにより入口室７を
調圧室８に連通し、調圧室８に液圧を供給する。
調圧室８はオリフイス９を介して圧力室１０に開
放されており、スプール３を押し上げる方向に調
圧室８の液圧を圧力室１０に帰還させることで、
入口室７と調圧室８との連通状態を断続しつつ調
圧室８の液圧を上昇する。この調圧室８の液圧は
出口室１２を介して自動変速機のシフトバルブ系
に与えられる。

第２図は第１図の実施例のガバナ回転数に対す
るガバナ圧の特性を従来例と比較して示したグラ
フである。

第２図を参照して本発明の動作を説明する。

まず、一対のウエイトのうち一方のウエイト、
例えば第１図の右側に位置するセカンダリーウエ
イト４及びプライマリーウエイト５のみに着目し
て動作を説明すると、車が動き出しシヤフト１が
回転を開始すると、遠心力によりプライマリーウ
エイト５を外側に拡がる方向に揺動させ、スプー
ル３を下側に押すことにより入口室７を調圧室８
に連通して調圧室８の液圧制御を開始し、第２図
の曲線ａのａ１部に示すようにガバナ回転数N1
の時ガバナ圧P2となる所定の上昇特性を示す。

更に、シヤフト１の回転数が増すと遠心力の増
大に伴い、セカンダリーウエイト４が外側に拡が
る方向に揺動し、スプール３を更に下側に押し、
調圧室８の液圧制御が行なわれ、第２図の曲線ａ
のａ２部に示すようなガバナ回転数N3の時ガバ
ナ圧P7となる所定の上昇特性を示す。

次に、他方のウエイト、即ち第１図の左側に位
置するセカンダリーウエイト１４及びプライマリ
ーウエイト１５に着目して液圧制御を説明する
と、車が動き出し、シヤフト１が回転を始めたと
しても他方のウエイト１５の板厚を薄くして重さ
が軽くなるように設定していることからシヤフト
１の回転で発生する遠心力により揺動するプライ
マリーウエイト１５の揺動荷重が少なく、且つ右
側のスプリング１１と位置がl1＜l2であるため、
ガバナスプール３に対する押付け力が小さいこと
から低い上昇特性を示す。即ち、第２図の曲線ｂ
のｂ１部に示すようなガバナ回転数N2の時ガバ
ナ圧P1（P1＜P2）となるようなおだやかな上昇
特性を示す。

更に、シヤフト１の回転数が増加し、遠心力が
増大したとしても第２図の曲線ｂのｂ２に示すよ
うにガバナ回転数N3の時ガバナ圧P4となる穏や
かな上昇特性を示す。

ここで、スプール３の頭頂部に対して一対のウ
エイトが作用していることから、出口室１２から
得られる液圧上昇は右側に位置するウエイトによ
る上昇特性曲線ａと、左側に位置するウエイトに
よる上昇特性曲線ｂとを加えた曲線Ｙ（ａ＋ｂ）
に示すような上昇特性が得られる。即ち、第２図
に示すようにガバナ回転数N1、及びN2の２箇所
に於いて変曲点となる穏やかな上昇特性を示す。

尚、上記の実施例では、スプリング１１の位置
をl1＜l2としたが、l1＞l2とすることもできガバ
ナ圧特性の設計自由度は飛躍的に増大する。

（発明の効果） 以上説明してきたように本発明によれば、軸方
向に摺動自在なスプールを内蔵した回転シヤフト
の軸端にサポート部材を固着し、該サポート部材
に遠心回転でガバナピンを中心として外側に揺動
する一対のウエイトを設け、該ウエイトの揺動に
よる力と、前記スプールを押込み方向に付勢する
スプリングの付勢力とをスプールに加えてなるガ
バナー装置において、前記一対のウエイトの一方
の板厚を他方のそれと異ならせると共に、前記ス
プリングを前記ガバナピンの中心軸から距離が異
なつた位置にそれぞれ設けるようにしたことで、
低速時から高速時の全域にわたつてシフトバルブ
の切換操作を車速に応じて高精度、且つ円滑に最
適設定することができ、ガバナー装置の信頼性及
び設計自由度が大幅に向上するという効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示した断面図、第
２図は第１図のガバナ回転数に対するガバナー圧
の特性を従来例と比較して示したグラフ、第３図
Ａ〜Ｃは従来例を示した断面図である。 １……シヤフト（ガバナ本体）、２……スプー
ル穴、３……スプール、４，１４……セカンダリ
ーウエイト、５，１５……プライマリーウエイ
ト、６……ガバナピン、７……入口室、８……調
圧室、９……オリフイス、１０……圧力室、１１
……スプリング、１２……出口室、１６……サポ
ート。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 軸方向に摺動自在なスプール３を内蔵した回
   転シヤフト１の軸端にサポート部材１６を固着
   し、該サポート部材１６に遠心回転でガバナピン
   ６を中心として外側に揺動する大、小のウエイト
   ４，５と１４，１５とこれら大、小のウエイト
   ４，５，１４，１５の間に介装されるスプリング
   １１とを前記回転シヤフト１の軸心を挟んで各一
   組設け、該ウエイト４，５と１４，１５の揺動に
   よる力と、前記スプール３を押込方向に付勢する
   前記スプリング１１の付勢力と、をスプール３に
   加えてなるガバナー装置において、 前記大のウエイト５，１５の一方の重量を他方
   のそれと異ならせると共に、重量が軽いウエイト
   １５の側に位置する前記スプリング１１のガバナ
   ピンの中心軸からの距離を、重量が重いウエイト
   ５側に位置する前記スプリング１１の距離より長
   く設定したことを特徴とするガバナー装置。