JPH0435932Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動変速機のシフトバルブ切換用の
ガバナ圧を与えるガバナー装置に関する。

（従来の技術） 従来のガバナー装置としては、第３図Ａ〜Ｃに
示すようなものが知られている（実願昭60−
200645号、参照）。

第３図Ａ〜Ｃにおいて、１はガバナ本体となる
シヤフトであり、シヤフト１に成形したスプール
穴２には、ガバナスプール３を軸方向に摺動自在
に装嵌している。また、シヤフト１の外周にはギ
ヤ１３が設けられ、自動変速機の出力回転伝達部
に設けたギヤに噛合されており、車輪の回転数に
応じてシヤフト１を回転する。尚、第３図Ａ〜Ｃ
はシヤフト１が中速度の回転領域にある状態を示
している。

シヤフト１の上側には、左右に開いた箱形のサ
ポート１６が固定され、相対したサポート辺の間
に一対のガバナピン６を挿入して両端をカシメ等
でつぶして抜止めし、各ガバナピン６にはセカン
ダリーウエイト４及びプライマリーウエイト５の
それぞれの一端を軸支しており、一対のウエイ
ト、即ち一対のセカンダリーウエイト４及びプラ
イマリーウエイト５のそれぞれは、同一形状、同
一板厚とし、相互にウエイトバランスをもたせて
形成すると共にガバナピン６を回転軸として回転
自在に装着されている。セカンダリーウエイト４
に一体成形した支持部４ａとプライマリーウエイ
ト５に一体成形した支持部５ａの間には、荷重設
定用のスプリング１１が設けられており、シヤフ
ト１の回転に伴つて発生する遠心力に応じてプラ
イマリーウエイト５及びセカンダリーウエイト４
がスプリング１１を介して相互に連係し、ガバナ
ピン６を揺動軸として外側に拡がる方向に揺動し
てガバナスプール３を下側に押す。

第２図の曲線Ｘは、第３図に示した従来例の特
性を示したグラフである。

第２図を参照しながら一対のウエイトのうち一
方のウエイト、例えば右側に位置するセカンダリ
ーウエイト４及びプライマリーウエイト５のみに
着目してガバナスプール３の移動に伴うガバナ圧
の調圧を説明すると、入口室７には所定の液圧が
与えられており、車が動き出し、シヤフト１が回
転を始めると遠心力によりプライマリーウエイト
５が外側に揺動し、ガバナスプール３を下側に押
し下げることにより入口室７を調圧室８に連通
し、調圧室８に液圧を供給する。調圧室８はオリ
フイス９をもつて圧力室１０に開放されており、
ガバナスプール３を押し上げる方向に調圧室８の
液圧を圧力室１０に帰還させることで入口室７と
調圧室８との連通状態を断続しつつ調圧室８の液
圧を上昇する。この液圧上昇は第２図曲線ａの
a1部に示したようにスプリング１１のセツト荷
重によつて決定される所定圧力までの上昇特性を
示す。

更に、シヤフト１の回転数が増すと、遠心力の
増大に伴いセカンダリーウエイト４が外側に揺動
し、ガバナスプール３を更に下側に押し調圧室８
の調圧を行ない、第２図曲線ａのa2部に示すよ
うに調圧室８の液圧を更に上昇させる。

ここで、ガバナスプール３の頭頂部に対して一
対のウエイト（一対のセカンダリーウエイト４及
び一対のプライマリーウエイト５）が作用してい
ることから、調圧室８には曲線ａの２部の液圧と
なる曲線Ｘ（Ｘ＝ａ＋ａ）に示す上昇特性が得ら
れる。この調圧室８の液圧は、出口室１２を介し
て自動変速機のシフトバルブ系に与えられる。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来のガバナー装置
にあつては、左右同一の形状、板厚の一対のウエ
イトによつて相互にウエイトバランスをもたせる
ようになつていたため、そのガバナ圧特性は第２
図中曲線Ｘで示すように２段階の特性しか得られ
ず、ガバナ回転数に連動する車速の分解能にそれ
ほどの精度が得られなかつた。そこで、分解能の
精度を高めるためには一対のウエイトの板厚、形
状を変更することにより左右のウエイトバランス
を変化させて第２図中曲線Ｙで示すような３段階
特性を得ることができるが、このままではウエイ
トバランスがくずれ、ガバナシヤフトの回転がス
ムーズでなくなり、摩耗や振動、異音が発生する
という問題が生じる。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、このような問題点を解決することを
目的としてなされたものであつて、軸方向に摺動
自在なスプールを内蔵した回転シヤフトの軸端に
サポート部材を固着し、該サポート部材に遠心回
転でガバナピンを中心として外側に揺動する一対
のウエイトを設け、該ウエイトの揺動による力を
前記スプールに加えてなるガバナー装置におい
て、前記一対のウエイトの一方の板厚を他方のそ
れと異ならせると共に、板厚の薄い方のウエイト
と前記サポート部材との間に前記ガバナピンを介
してバランス部材をサポート部材に固定するよう
にしたものである。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図Ａ〜Ｄは本考案の一実施例を示した断面
図である。

まず構成を説明すると、第１図Ａ〜Ｄにおい
て、１はガバナ本体となるシヤフトであり、シヤ
フト１にはスプール穴２を一体成形している。こ
のスプール穴２にはスプール３を軸方向に摺動自
在に装着している。また、シヤフト１の外周には
ギヤ１３が設けられ、自動変速機の出力回転伝達
部に設けたギヤに噛合されており、車輪の回転
数、従つて車速に応じてシヤフト１を回転する。
尚、第１図Ａ〜Ｃはシヤフト１が中速度の回転領
域にある状態を示している。

ガバナ本体の上側となるシヤフト１の軸端には
左右に開いた箱枠状のサポート１６が固定され、
相対したサポート辺１６ａの間には一対のガバナ
ピン６を挿入して両端のカシメ等で潰して抜止め
し、各ガバナピン６には対応するウエイトを回動
自在に軸支している。具体的に説明すると、第１
図の向かつて右側に位置するウエイトとしては、
セカンダリーウエイト４及びプライマリーウエイ
ト５のそれぞれがガバナピン６を回転軸として回
転自在に装着されている。セカンダリーウエイト
１４に一体成形した支持部４ａと、プライマリー
ウエイト５に一体成形した支持部５ａとの間には
荷重設定用のスプリング１１が及びれており、シ
ヤフト１の回転に伴つて発生する遠心力に応じて
プライマリーウエイト５設けセカンダリーウエイ
ト４がスプリング１１を介して相互に連係し、ガ
バナピン６を揺動軸として外側に拡がる方向に揺
動してガバナスプール３を下側に押す。

次に、第１図Ａの左側に位置するウエイトを説
明すると、セカンダリーウエイト１４及びプライ
マリーウエイト１５のそれぞれが右側に位置する
セカンダリーウエイト４及びプライマリーウエイ
ト５とは異なる形状、異なる板厚とされ、ガバナ
ピン６を回転軸として回転自在に軸支されてい
る。セカンダリーウエイト１４に一体成形した支
持部１４ａと、プライマリーウエイト１５に一体
成形した支持部１５ａとの間には、荷重設定用の
スプリング１１が設けられており、シヤフト１の
回転に伴つて発生する遠心力に応じてプライマリ
ーウエイト１５及びセカンダリーウエイト１４が
スプリング１１を介して相互に連係し、ガバナピ
ン６を揺動軸として外側に拡がる方向に揺動し、
スプール３を下側に押す 右側に位置するウエイトの板厚は、左側に位置
するウエイトのそれよりも肉厚に形成され、従つ
て、重くなるように設定されており、このウエイ
トバランスの相違を相殺するように左側のウエイ
ト側にバランス部材１７を設けている。具体的に
説明すると、バランス部材１７は、板厚の薄い分
を補うようにプライマリーウエイト１５とサポー
ト１６との間にガバナピン６を介してプライマリ
ーウエイト１５を取り囲むように装着されている
（第１図Ｂ，Ｃ、参照）。サポート部材１６には支
持部１６ｂが一体形成されており、この支持部１
６ｂにバランス部材１７の切込部１７ａが嵌合す
るようになつている。従つて、バランス部材１７
はバランス部材１７に働く遠心力によりガバナピ
ン６を中心として揺動しないためのストツパとし
ての作用を有する。これにより左右ウエイトのア
ンバランスを相殺することができる。尚、第１図
Ｄはバランス部材１７の斜視図である。

７はライン液圧が与えられる入口室であり、ス
プール３が下側に押されることにより入口室７を
調圧室８に連通し、調圧室８に液圧を供給する。
調圧室８はオリフイス９を介して圧力室１０に開
放されており、スプール３を押し上げる方向に調
圧室８の液圧を圧力室１０に帰還させることで、
入口室７と調圧室８との連通状態を断続しつつ調
圧室８の液圧を上昇する。この調圧室８の液圧は
出口室１２を介して自動変速機のシフトバルブ系
に与えられる。

第２図は第１図の実施例のガバナ回転数に対す
るガバナ圧の特性を従来例と比較して示したグラ
フである。

第２図を参照して本考案の動作を説明する。

まず一対のウエイトのうち一方のウエイト、例
えば第１図の右側に位置するセカンダリーウエイ
ト４及びプライマリーウエイト５のみに着目して
動作を説明すると、車が動き出しシヤフト１が回
転を開始すると、遠心力によりプライマリーウエ
イト５を外側に拡がる方向に揺動させ、スプール
３を下側に押すことにより入口室７を調圧室８に
連通して調圧室８の液圧制御を開始し、第２図の
曲線ａのa1部に示すようにガバナ回転数Ｎ１の
時ガバナ圧P2となる所定の上昇特性を示す。

更に、シヤフト１の回転数が増すと遠心力の増
大に伴い、セカンダリへウエイト４が外側に拡が
る方向に揺動し、スプール３を更に下側に押し調
圧室８の液圧制御が行なわれ、第２図の曲線ａの
a2部に示すようなガバナ回転数Ｎ３の時ガバナ
圧P7となる所定の上昇特性を示す。

次に他方のウエイト、即ち第１図の左側に位置
するセカンダリーウエイト１４及びプライマリー
ウエイト１５に着目して液圧制御を説明すると、
車が動き出し、シヤフト１が回転を始めたとして
もウエイトの板厚を薄くして重さが軽くなるよう
に設定していることからシヤフト１の回転で発生
する遠心力により揺動するプライマリーウエイト
１５の揺動荷重が少なく、ガバナ圧は低い上昇特
性を示す。即ち、第２図の曲線ｂのb1部に示す
ようなガバナ回転数Ｎ２の時ガバナ圧Ｐ１（P1
＜P2）となるようなおだやかな上昇特性を示す。

更に、シヤフト１の回転数が増加し、遠心力が
増大したとしても第２図の曲線ｂのb2に示すよ
うにガバナ回転数Ｎ３の時ガバナ圧P4となる穏
やかな上昇特性を示す。

ここで、スプール３の頭頂部に対して一対のウ
エイトが作用していることから、出口室１２から
得られる液圧上昇は右側に位置するウエイトによ
る上昇特性曲線ａと、左側に位置するウエイトに
よる上昇特性曲線ｂとを加えた曲線Ｙ（ａ＋ｂ）
に示すような上昇特性が得られる。即ち、第２図
に示すようにガバナ回転数Ｎ１、及びＮ２の２箇
所のおいて変曲点となる穏やかな上昇特性を示
す。

また、この実施例においては、プライマリーウ
エイト１５を取り囲むようにバランス部材１７を
設けたため、左右のアンバランスを相殺すること
ができる。従つて、ガバナシヤフト１の回転がス
ムーズになるので摩耗や異音の発生を防止するこ
とができる。

（考案の効果） 以上説明してきたように本考案によれば、ウエ
イトの板厚を変えることにより３段階のガバナ特
性を得ることができ、ガバナ回転数に連動する車
速の分解能の精度を向上させることができる。

また、一方のウエイトを取り囲むようにバラン
ス部材を設けたため、左右のアンバランスを相殺
することができ、ガバナシヤフトの回転が円滑と
なり、摩耗や異音の発生を未然に防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａ〜Ｄは本考案の一実施例を示した図で
あり、第１図Ａはその断面図、第１図Ｂは第１図
ＡのＫ−Ｋ矢視図、第１図Ｃは第１図ＡのＪ−Ｊ
矢視図、第１図Ｄはバランス部材の斜視図、第２
図は第１図のガバナ回転数に対するガバナ圧の特
性を従来例と比較して示したグラフ、第３図Ａ〜
Ｃは従来例を示した各断面図である。 １……シヤフト（ガバナ本体）、２……スプー
ル穴、３……スプール、４，１４……セカンダリ
ーウエイト、５，１５……プライマリーウエイ
ト、６……ガバナピン、７……入口室、８……調
圧室、９……オリフイス、１０……圧力室、１１
……スプリング、１２……出口室、１６……サポ
ート、１７……バランス部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 軸方向に摺動自在なスプール３を内蔵した回転
   シヤフト１の軸端にサポート部材１６を固着し、
   該サポート部材１６に遠心回転でガバナピン６を
   中心として外側に揺動する大、小のウエイト４，
   ５と１４，１５とこれら大小のウエイト４，５と
   １４，１５の間に介装されるスプリング１１とを
   前記回転シヤフト１の軸心を挟んで各一組設け、
   該ウエイト４，５と１４，１５の揺動による力
   と、前記スプール３を押込方向に付勢する前記ス
   プリング１１の付勢力と、をスプール３に加えて
   なるガバナー装置において、 前記大のウエイト５，１５の一方の重量を他方
   のそれと異ならせると共に、重量が軽いウエイト
   １５側に位置する前記スプリング１１のガバナピ
   ンの中心軸からの距離を、重量が重いウエイト５
   側に位置する前記スプリング１１の距離より長く
   設定すると共に、前記重量の軽い方のウエイト１
   ５と前記サポート部材１６との間に前記ガバナピ
   ン６を介してバランス部材１７を設けたことを特
   徴とするガバナー装置。