JPH03254B2 - - Google Patents
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- JPH03254B2 JPH03254B2 JP59018052A JP1805284A JPH03254B2 JP H03254 B2 JPH03254 B2 JP H03254B2 JP 59018052 A JP59018052 A JP 59018052A JP 1805284 A JP1805284 A JP 1805284A JP H03254 B2 JPH03254 B2 JP H03254B2
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
- B60Q1/1415—Dimming circuits
- B60Q1/1423—Automatic dimming circuits, i.e. switching between high beam and low beam due to change of ambient light or light level in road traffic
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
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- B60Q2300/30—Indexing codes relating to the vehicle environment
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
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- B60Q2300/332—Driving situation on city roads
- B60Q2300/3321—Detection of streetlights
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- B60Q2300/30—Indexing codes relating to the vehicle environment
- B60Q2300/33—Driving situation
- B60Q2300/337—Tunnels or bridges
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車の照明を外光に応じて自動
的に点灯、消灯をなすようにした自動ライトコン
トロール装置に関するものである。
的に点灯、消灯をなすようにした自動ライトコン
トロール装置に関するものである。
走行中の外光環境に応じて自動的に前照灯ある
いは尾灯、車幅灯を点灯、消灯するようにした装
置が知られている。第５図は従来のこの種の装置
を示したもので、外光を検知し、その外光に応じ
た出力信号を送出する外光センサーａと、距離セ
ンサーｂとを有し、外光センサーａからの出力信
号は、そのレベルを基準値と比較する第１の比較
器ｆと、第２の比較器ｇとでレベル伴定を行な
い、前照灯の点灯を必要とする場合にはゲート回
路ｈを介して前照灯の点灯回路ｃを駆動し、この
際には第２の比較器ｇの出力信号によりゲート回
路ｉを介して車幅灯、尾灯の点灯回路ｄ，ｅを駆
動するようにしてある。一方、前照灯を点灯させ
るまでに至らない環境下では、第２の比較器ｇの
みに出力信号が現われ点灯回路ｄ，ｅが動作して
車幅灯、尾灯が点灯するようにしてある。さら
に、昼間の走行時にトンネルに進入した等を考慮
し、外光センサーａの出力信号の設定値を越える
変化が定められた走行距離内で起つた場合に前照
灯および車幅灯、尾灯が点灯するようにしてあ
る。ｊは外光センサーａの出力信号の検知回路、
ｋは検知回路ｊの出力信号と前記距離センサーｂ
からの信号を得るようにしたゲート回路で、この
出力は前記ゲート回路ｈ，ｉに送出されるように
してあり、これによつて前記した昼間時にトンネ
ル等に進入した場合にも点灯作用が得られるよう
にしたものである。
いは尾灯、車幅灯を点灯、消灯するようにした装
置が知られている。第５図は従来のこの種の装置
を示したもので、外光を検知し、その外光に応じ
た出力信号を送出する外光センサーａと、距離セ
ンサーｂとを有し、外光センサーａからの出力信
号は、そのレベルを基準値と比較する第１の比較
器ｆと、第２の比較器ｇとでレベル伴定を行な
い、前照灯の点灯を必要とする場合にはゲート回
路ｈを介して前照灯の点灯回路ｃを駆動し、この
際には第２の比較器ｇの出力信号によりゲート回
路ｉを介して車幅灯、尾灯の点灯回路ｄ，ｅを駆
動するようにしてある。一方、前照灯を点灯させ
るまでに至らない環境下では、第２の比較器ｇの
みに出力信号が現われ点灯回路ｄ，ｅが動作して
車幅灯、尾灯が点灯するようにしてある。さら
に、昼間の走行時にトンネルに進入した等を考慮
し、外光センサーａの出力信号の設定値を越える
変化が定められた走行距離内で起つた場合に前照
灯および車幅灯、尾灯が点灯するようにしてあ
る。ｊは外光センサーａの出力信号の検知回路、
ｋは検知回路ｊの出力信号と前記距離センサーｂ
からの信号を得るようにしたゲート回路で、この
出力は前記ゲート回路ｈ，ｉに送出されるように
してあり、これによつて前記した昼間時にトンネ
ル等に進入した場合にも点灯作用が得られるよう
にしたものである。
このように、自動ライトコントロールとしての
機能を備えてはいるが、実情に沿わない面もあ
る。例えば、夜間にあつては、走行中にトンネル
等外部照明の多い明るい環境下では外光センサー
ａが働き前照灯を消灯させたり、また誤動作を防
止するために瞬時の外光変化に応答しないように
動作範囲を広くし、また一定距離走行を条件とし
ているため、昼間時トンネル等に入つた場合、前
照灯への通電が遅れ暫くは無灯状態を維持する等
である。
機能を備えてはいるが、実情に沿わない面もあ
る。例えば、夜間にあつては、走行中にトンネル
等外部照明の多い明るい環境下では外光センサー
ａが働き前照灯を消灯させたり、また誤動作を防
止するために瞬時の外光変化に応答しないように
動作範囲を広くし、また一定距離走行を条件とし
ているため、昼間時トンネル等に入つた場合、前
照灯への通電が遅れ暫くは無灯状態を維持する等
である。
この発明は係る事情に対処するべくなされたも
ので、走行環境に適応したコントロール作用が得
られるようにした自動ライトコントロール装置を
提供するものである。
ので、走行環境に適応したコントロール作用が得
られるようにした自動ライトコントロール装置を
提供するものである。
以下、図示した実施例に従い詳細に説明する。
第１図に於いて、１は外光に応じて電流量が増減
する例えばフオトダイオード等による外光センサ
ー、２は電流−電圧変換回路で、光センサー１の
電流の変化を電圧の変化として検出する作用を有
し、電圧比較器２ａ、抵抗R1にて構成してある。
３はレベル比較回路で、バツフア回路３ａと二つ
の電圧比較回路３ｂ，３ｃとで構成してある。バ
ツフア回路３ａは前記電流−電圧変換回路２の電
圧信号を電圧比較回路３ｂ，３ｃに送出する作用
を有し、一方電圧比較回路３ｂは抵抗R2，R3に
て設定される基準電圧と前記電圧信号とを比較
し、この電圧信号が基準電圧に満たなくなつた際
に第１の駆動信号を送出する作用を有し、また電
圧比較回路３ｃは抵抗R4，R5にて設定される基
準電圧と前記電圧信号とを比較し、この電圧信号
が基準電圧に満たなくなつた際に第２の駆動信号
を送出する作用を有している。なお、電圧比較回
路３ｂの基準電圧は、電圧比較回路３ｃの基準電
圧に比べ高く設定してある。これは後の説明で明
らかなように、第１の駆動信号は尾灯、車幅灯の
点灯用であり、第２の駆動信号は前照灯の駆動用
として作用するためであり、当然ながら、第２の
駆動信号が送出される際には同時に第１の駆動信
号も送出されることになる。
第１図に於いて、１は外光に応じて電流量が増減
する例えばフオトダイオード等による外光センサ
ー、２は電流−電圧変換回路で、光センサー１の
電流の変化を電圧の変化として検出する作用を有
し、電圧比較器２ａ、抵抗R1にて構成してある。
３はレベル比較回路で、バツフア回路３ａと二つ
の電圧比較回路３ｂ，３ｃとで構成してある。バ
ツフア回路３ａは前記電流−電圧変換回路２の電
圧信号を電圧比較回路３ｂ，３ｃに送出する作用
を有し、一方電圧比較回路３ｂは抵抗R2，R3に
て設定される基準電圧と前記電圧信号とを比較
し、この電圧信号が基準電圧に満たなくなつた際
に第１の駆動信号を送出する作用を有し、また電
圧比較回路３ｃは抵抗R4，R5にて設定される基
準電圧と前記電圧信号とを比較し、この電圧信号
が基準電圧に満たなくなつた際に第２の駆動信号
を送出する作用を有している。なお、電圧比較回
路３ｂの基準電圧は、電圧比較回路３ｃの基準電
圧に比べ高く設定してある。これは後の説明で明
らかなように、第１の駆動信号は尾灯、車幅灯の
点灯用であり、第２の駆動信号は前照灯の駆動用
として作用するためであり、当然ながら、第２の
駆動信号が送出される際には同時に第１の駆動信
号も送出されることになる。
４は交流増幅回路で、前記電流−電圧変換回路
２からの電圧信号を得るバツフア回路４ａ、その
出力信号の直流成分をカツトするコンデンサc1、
そして増幅回路４ｂとで構成してある。交流増幅
回路４は、交流変化を伴う蛍光灯、ナトリウムラ
ンプ等による外光を外光センサー１が検知した際
にそれによつても応答するように付加されたもの
である。
２からの電圧信号を得るバツフア回路４ａ、その
出力信号の直流成分をカツトするコンデンサc1、
そして増幅回路４ｂとで構成してある。交流増幅
回路４は、交流変化を伴う蛍光灯、ナトリウムラ
ンプ等による外光を外光センサー１が検知した際
にそれによつても応答するように付加されたもの
である。
５は交流検知回路で、交流増幅回路４からの交
流電圧信号と、抵抗R6，R7にて設定される基準
電圧とを比較する電圧比較回路５ａにて構成さ
れ、前記交流電圧信号が基準電圧以上（または以
下）になつた場合に尾灯、車幅灯および前照灯を
点灯させる第３の駆動信号を送出する作用を有し
ている。
流電圧信号と、抵抗R6，R7にて設定される基準
電圧とを比較する電圧比較回路５ａにて構成さ
れ、前記交流電圧信号が基準電圧以上（または以
下）になつた場合に尾灯、車幅灯および前照灯を
点灯させる第３の駆動信号を送出する作用を有し
ている。
６はマイクロコンピュータで、前記したレベル
比較回路３からの第１、第２の駆動信号および交
流検知回路５からの第３の駆動信号を入力として
おり、第１の駆動信号が加わつた際にはその出力
端子６ａに出力信号が現われ、第２の駆動信号が
加わつた際には出力端子６ａおよび出力端子６ｂ
の双方に、また第３の駆動信号が加わつた際にも
同様に出力端子６ａ，６ｂに出力信号が現われる
ようにしてある。なお、マイクロコンピュータ６
は、第３の駆動信号に対しては次のような動作と
なる。即ち、この駆動信号は例えば走行中に車輌
が瞬時物影に入り外光センサー１が検知した際の
瞬時的なパルスと、トンネル近傍あるいはその内
部等で検知される蛍光灯あるいは放電灯の商用電
源による一定の点灯周期に基づく連続したパルス
とを区別し、前者の場合その出力端子６ａ，６ｂ
のいずれにも出力信号を送出せず、後者の連続し
たパルスを得た場合に出力端子６ａ，６ｂに出力
信号が得られるように動作する。つまり、ノイズ
信号による誤動作を防止する作用を有している。
比較回路３からの第１、第２の駆動信号および交
流検知回路５からの第３の駆動信号を入力として
おり、第１の駆動信号が加わつた際にはその出力
端子６ａに出力信号が現われ、第２の駆動信号が
加わつた際には出力端子６ａおよび出力端子６ｂ
の双方に、また第３の駆動信号が加わつた際にも
同様に出力端子６ａ，６ｂに出力信号が現われる
ようにしてある。なお、マイクロコンピュータ６
は、第３の駆動信号に対しては次のような動作と
なる。即ち、この駆動信号は例えば走行中に車輌
が瞬時物影に入り外光センサー１が検知した際の
瞬時的なパルスと、トンネル近傍あるいはその内
部等で検知される蛍光灯あるいは放電灯の商用電
源による一定の点灯周期に基づく連続したパルス
とを区別し、前者の場合その出力端子６ａ，６ｂ
のいずれにも出力信号を送出せず、後者の連続し
たパルスを得た場合に出力端子６ａ，６ｂに出力
信号が得られるように動作する。つまり、ノイズ
信号による誤動作を防止する作用を有している。
７は、リレー駆動回路で出力端子６ａからの出
力信号を増幅する増幅器７ａと、出力端子６ｂか
らの出力信号を増幅する増幅器７ｂとで構成さ
れ、増幅器７ａにはその出力信号にて励磁され、
尾灯、車幅灯等の負荷１０への通電路を閉成する
リレー回路８が接続され、一方増幅器７ｂにはそ
の出力信号にて励磁され前照灯から成る負荷１１
への通電路を閉成するリレー回路８が接続してあ
る。
力信号を増幅する増幅器７ａと、出力端子６ｂか
らの出力信号を増幅する増幅器７ｂとで構成さ
れ、増幅器７ａにはその出力信号にて励磁され、
尾灯、車幅灯等の負荷１０への通電路を閉成する
リレー回路８が接続され、一方増幅器７ｂにはそ
の出力信号にて励磁され前照灯から成る負荷１１
への通電路を閉成するリレー回路８が接続してあ
る。
したがつて、走行環境に応じて負荷１０，１１
を次のようにコントロールすることができる。こ
の詳細を第２図、第３図を参照して説明する。外
光は第２図イに示すように変化し、この外光を検
知する外光センサー１の電流値が変化し、この電
流Isは電流−電圧変換回路２によつて電圧信号に
変換され、そ縦軸に示すように抵抗R1の値と先
の電流値との積となつて現われる。また、外光に
さらに照明光が加わつた環境下でも同様な特性と
なる（第２図ロ参照）。したがつて、電流−電圧
変換回路２の電圧信号がレベル比較回路３にて設
定される各部の値に満たなくなつた場合、例えば
電圧比較回路３ｃの基準電圧に満たなくなると電
圧比較回路３ｂ，３ｃの出力レベルが反転して第
１の駆動信号および第２の駆動信号が送出され、
マイクロコンピュータ６の動作によつて出力端子
６ａ，６ｂに出力信号が現われ、リレー駆動回路
７が動作しリレー回路８，９を励磁し、その接点
を閉成させて負荷１０，１１への通電を図る。一
方、外光センサー１が外光を検知し、電圧−電圧
交換回路２からの電圧信号が電圧比較回路３ｂ，
３ｃの基準電圧を越えると、その出力レベルは元
に反転し、第１および第２の駆動信号が送出され
なくなり、その結果負荷１０，１１への通電が停
止される。しかし、前記電圧信号が電圧比較回路
３ｂ，３ｃの夫々の基準電圧の中間程度である場
合には負荷１０のみ通電が図られ、負荷１１への
通電が停止される。これは夕暮れ時の前照灯の点
灯は必要としないが、尾灯、車幅灯の点灯を必要
とする環境下である。
を次のようにコントロールすることができる。こ
の詳細を第２図、第３図を参照して説明する。外
光は第２図イに示すように変化し、この外光を検
知する外光センサー１の電流値が変化し、この電
流Isは電流−電圧変換回路２によつて電圧信号に
変換され、そ縦軸に示すように抵抗R1の値と先
の電流値との積となつて現われる。また、外光に
さらに照明光が加わつた環境下でも同様な特性と
なる（第２図ロ参照）。したがつて、電流−電圧
変換回路２の電圧信号がレベル比較回路３にて設
定される各部の値に満たなくなつた場合、例えば
電圧比較回路３ｃの基準電圧に満たなくなると電
圧比較回路３ｂ，３ｃの出力レベルが反転して第
１の駆動信号および第２の駆動信号が送出され、
マイクロコンピュータ６の動作によつて出力端子
６ａ，６ｂに出力信号が現われ、リレー駆動回路
７が動作しリレー回路８，９を励磁し、その接点
を閉成させて負荷１０，１１への通電を図る。一
方、外光センサー１が外光を検知し、電圧−電圧
交換回路２からの電圧信号が電圧比較回路３ｂ，
３ｃの基準電圧を越えると、その出力レベルは元
に反転し、第１および第２の駆動信号が送出され
なくなり、その結果負荷１０，１１への通電が停
止される。しかし、前記電圧信号が電圧比較回路
３ｂ，３ｃの夫々の基準電圧の中間程度である場
合には負荷１０のみ通電が図られ、負荷１１への
通電が停止される。これは夕暮れ時の前照灯の点
灯は必要としないが、尾灯、車幅灯の点灯を必要
とする環境下である。
次に、昼間の走行時に瞬時物影を通過した場合
の誤動作防止、およびトンネル内に進入した際の
動作について説明する。
の誤動作防止、およびトンネル内に進入した際の
動作について説明する。
車輌が物影を通過し、またトンネル内に進入し
た場合には、外光センサー１が周囲の外光の変化
を検知し、電流−電圧変換回路２には走行環境に
応じて第３図イに示す出力電圧が現われる。ここ
で横軸は送行稽環境であつて、Ａ点は車輌が物影
を通過した時点、Ｂ点はトンネルの入口付近、Ｃ
点はトンネル内でかつ外光が無くなりトンネル内
の照明のみとなる場所である。Ｂ点の直前では外
光とトンンネル内の照明が加わり、Ｂ点からＣ点
までは外光と照明の双方が検知されることを現わ
している。一方、交流増幅回路４にて第３図イに
示す出力電圧の直流成分がカツトされ、増幅回路
４ｂにて交流成分が増幅される。ここで云う交流
成分とは、Ａ点若しくはトンネル入口付近よりト
ンネルを通過するまでに商用電源にて点灯してい
る蛍光灯、ナトリウムランプ等のトンンネル内照
明の点灯周期（100Hzまた120Hz）によつて現われ
るものを云う（第４図参照）。
た場合には、外光センサー１が周囲の外光の変化
を検知し、電流−電圧変換回路２には走行環境に
応じて第３図イに示す出力電圧が現われる。ここ
で横軸は送行稽環境であつて、Ａ点は車輌が物影
を通過した時点、Ｂ点はトンネルの入口付近、Ｃ
点はトンネル内でかつ外光が無くなりトンネル内
の照明のみとなる場所である。Ｂ点の直前では外
光とトンンネル内の照明が加わり、Ｂ点からＣ点
までは外光と照明の双方が検知されることを現わ
している。一方、交流増幅回路４にて第３図イに
示す出力電圧の直流成分がカツトされ、増幅回路
４ｂにて交流成分が増幅される。ここで云う交流
成分とは、Ａ点若しくはトンネル入口付近よりト
ンネルを通過するまでに商用電源にて点灯してい
る蛍光灯、ナトリウムランプ等のトンンネル内照
明の点灯周期（100Hzまた120Hz）によつて現われ
るものを云う（第４図参照）。
そして、交流増幅回路４からの交流電圧信号
は、交流検知回路５に送出されて設定された基準
電圧V1（第３図ロ参照）と比較され、基準電圧V1
以上（または以下）になると第３図ハに示すパル
ス波を送出する。マイクロコンピュータ６はこの
パルス波を受けて出力端子６ａ，６ｂに出力信号
を送出するが、この条件として前記パルス波は一
定数カウントした等である。例えば、パルス波を
受けた際にその立上りでタイマーをスタートさ
せ、単位時間当りパルス数をカウントするか、あ
るいは次のパルスの立上り時間を複数回カウント
する等である。これは車輌が物影を通過した際に
外光センサー１がこれを検知して、負荷を駆動さ
せるといつた誤動作を防止することに対する有効
な手段であり、またトンネル等一定の点灯周期を
伴う光源を備えた場所では、その入口付近で点灯
周期が検知される結果、遅れを伴うことなく負荷
を駆動させることができ、さらに内部照明が明る
くてもこれに応答して負荷の駆動を断つこともな
い。
は、交流検知回路５に送出されて設定された基準
電圧V1（第３図ロ参照）と比較され、基準電圧V1
以上（または以下）になると第３図ハに示すパル
ス波を送出する。マイクロコンピュータ６はこの
パルス波を受けて出力端子６ａ，６ｂに出力信号
を送出するが、この条件として前記パルス波は一
定数カウントした等である。例えば、パルス波を
受けた際にその立上りでタイマーをスタートさ
せ、単位時間当りパルス数をカウントするか、あ
るいは次のパルスの立上り時間を複数回カウント
する等である。これは車輌が物影を通過した際に
外光センサー１がこれを検知して、負荷を駆動さ
せるといつた誤動作を防止することに対する有効
な手段であり、またトンネル等一定の点灯周期を
伴う光源を備えた場所では、その入口付近で点灯
周期が検知される結果、遅れを伴うことなく負荷
を駆動させることができ、さらに内部照明が明る
くてもこれに応答して負荷の駆動を断つこともな
い。
そして、マイクロコンピュータ６は上記条件の
基にその出力端子６ａ，６ｂに出力信号を送出し
第１、第２の駆動信号が現われない場合にあつて
も負荷１０，１１を駆動する。
基にその出力端子６ａ，６ｂに出力信号を送出し
第１、第２の駆動信号が現われない場合にあつて
も負荷１０，１１を駆動する。
なお、上記の説明はマイクロコンピュータ６に
てパルス波をカウント、または立上り時間のカウ
ントについて述べたが交流検知回路５の前段にバ
ンドパスフイルターあるいはハイパスフイルター
を設け特定の交流波のみを選択するようにしても
良い。このようにすると、トンネル内等一定の点
灯周期を伴う照明とその他のノイズとの区別が容
易となる。
てパルス波をカウント、または立上り時間のカウ
ントについて述べたが交流検知回路５の前段にバ
ンドパスフイルターあるいはハイパスフイルター
を設け特定の交流波のみを選択するようにしても
良い。このようにすると、トンネル内等一定の点
灯周期を伴う照明とその他のノイズとの区別が容
易となる。
以上説明したように本発明に係る車輌の自動ラ
イトコントロール装置は、車輌の尾灯、車幅灯及
び前照灯の負荷を外光に応じて点灯又は消灯さ
せ、更に照明のあるトンネル内において点灯させ
るようにした車輌の自動ライトコントロールであ
つて、外光センサーで検出した照明変化に伴う電
圧変化によつて第１、第２及び第３の駆動信号を
発する複数のレベル比較回路を備えると共に、一
定の点灯周期を伴う照明光の点灯周期を検知する
手段を備え、前記第１の駆動信号は尾灯及び車幅
灯を点灯させる信号とし、前記第２及び第３の駆
動信号は尾灯、車幅灯及び前照灯を点灯させる信
号とし、前記第３の駆動信号は前記点灯周期を検
知する手段で得られた周期信号を駆動信号として
前記負荷の点灯を制御するように構成したことに
よつて、周囲環境が一定の暗さになつた時に、第
２及び第３の駆動信号がなくても、第１の駆動信
号によつて尾灯及び車幅灯が点灯し、更に暗くな
つた時に、第３の駆動信号がなくても第２の駆動
信号によつて前照灯が点灯し、街路灯又はヌンネ
ル内に入つて周囲が人工的に明るくなつても、第
３の駆動信号が出力して、各灯具の点灯をし続
け、特に第３の駆動信号は照度レベルではなく点
灯周期、即ち周波数を検出するものであるので、
従来のような照度レベルに含まれる交流成分と違
つて、疑似交流成分を検出することもなく、どの
ような環境下においても正確にライトコントロー
ルの制御できると言う優れた効果を奏する。
イトコントロール装置は、車輌の尾灯、車幅灯及
び前照灯の負荷を外光に応じて点灯又は消灯さ
せ、更に照明のあるトンネル内において点灯させ
るようにした車輌の自動ライトコントロールであ
つて、外光センサーで検出した照明変化に伴う電
圧変化によつて第１、第２及び第３の駆動信号を
発する複数のレベル比較回路を備えると共に、一
定の点灯周期を伴う照明光の点灯周期を検知する
手段を備え、前記第１の駆動信号は尾灯及び車幅
灯を点灯させる信号とし、前記第２及び第３の駆
動信号は尾灯、車幅灯及び前照灯を点灯させる信
号とし、前記第３の駆動信号は前記点灯周期を検
知する手段で得られた周期信号を駆動信号として
前記負荷の点灯を制御するように構成したことに
よつて、周囲環境が一定の暗さになつた時に、第
２及び第３の駆動信号がなくても、第１の駆動信
号によつて尾灯及び車幅灯が点灯し、更に暗くな
つた時に、第３の駆動信号がなくても第２の駆動
信号によつて前照灯が点灯し、街路灯又はヌンネ
ル内に入つて周囲が人工的に明るくなつても、第
３の駆動信号が出力して、各灯具の点灯をし続
け、特に第３の駆動信号は照度レベルではなく点
灯周期、即ち周波数を検出するものであるので、
従来のような照度レベルに含まれる交流成分と違
つて、疑似交流成分を検出することもなく、どの
ような環境下においても正確にライトコントロー
ルの制御できると言う優れた効果を奏する。
第１図はこの発明装置のブロツク回路図、第２
図イは外光の明るさの変化に対する電圧変化特性
図、ロは外光と照明の明るさの変化に対する電圧
変化特性図、第３図イ，ロ，ハは第１図要部の出
力信号のタイムチヤート、第４図はトンネル内照
明の点灯周期特性図、第５図は従来装置のブロツ
ク図である。 １……外光センサー、２……電流−電圧変換回
路、３……レベル比較回路、４……交流増幅回
路、５……交流検知回路、６……マイクロコンピ
ュータ、７……リレー駆動回路、８，９……リレ
ー回路、１０，１１……負荷。
図イは外光の明るさの変化に対する電圧変化特性
図、ロは外光と照明の明るさの変化に対する電圧
変化特性図、第３図イ，ロ，ハは第１図要部の出
力信号のタイムチヤート、第４図はトンネル内照
明の点灯周期特性図、第５図は従来装置のブロツ
ク図である。 １……外光センサー、２……電流−電圧変換回
路、３……レベル比較回路、４……交流増幅回
路、５……交流検知回路、６……マイクロコンピ
ュータ、７……リレー駆動回路、８，９……リレ
ー回路、１０，１１……負荷。
Claims (1)
- １ 車輌の尾灯、車幅灯及び前照灯の負荷を外光
に応じて点灯又は消灯させ、更に照明のあるトン
ネル内において点灯させるようにした車輌の自動
ライトコントロール装置であつて、外光センサー
で検出した照度変化に伴う電圧変化によつて第
１、第２及び第３の駆動信号を発する複数のレベ
ル比較回路を備えると共に、一定の点灯周期を伴
う照明光の点灯周期を検知する手段を備え、前記
第１の駆動信号は尾灯及び車幅灯を点灯させる信
号とし、前記第２及び第３の駆動信号は尾灯、車
幅灯及び前照灯を点灯させる信号とし、前記第３
の駆動信号は前記点灯周期を検知する手段で得ら
れた周期信号を駆動信号として前記負荷の点灯を
制御することを特徴とする車輌の自動ライトコン
トロール装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59018052A JPS60163744A (ja) | 1984-02-02 | 1984-02-02 | 車輛の自動ライトコントロ−ル装置 |
| US06/695,387 US4613791A (en) | 1984-02-02 | 1985-01-28 | Automatic light control apparatus for vehicle |
| CA000473382A CA1231371A (en) | 1984-02-02 | 1985-02-01 | Automatic light control apparatus for vehicle |
| DE19853503451 DE3503451A1 (de) | 1984-02-02 | 1985-02-01 | Einrichtung zur automatischen beleuchtungssteuerung fuer fahrzeuge |
| FR858501452A FR2559282B1 (fr) | 1984-02-02 | 1985-02-01 | Appareil pour la commande automatique de lanternes pour un vehicule |
| GB08502554A GB2156515B (en) | 1984-02-02 | 1985-02-01 | Apparatus for controlling the lights of a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59018052A JPS60163744A (ja) | 1984-02-02 | 1984-02-02 | 車輛の自動ライトコントロ−ル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60163744A JPS60163744A (ja) | 1985-08-26 |
| JPH03254B2 true JPH03254B2 (ja) | 1991-01-07 |
Family
ID=11960924
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59018052A Granted JPS60163744A (ja) | 1984-02-02 | 1984-02-02 | 車輛の自動ライトコントロ−ル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60163744A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4257278B2 (ja) | 2004-08-25 | 2009-04-22 | 本田技研工業株式会社 | 車両用オートライト制御装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54167957U (ja) * | 1978-05-17 | 1979-11-27 | ||
| JPS57198135A (en) * | 1981-05-30 | 1982-12-04 | Hiroshi Nakatani | Photometer for car |
-
1984
- 1984-02-02 JP JP59018052A patent/JPS60163744A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60163744A (ja) | 1985-08-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |