JPH03258626A

JPH03258626A - 自動車用マット

Info

Publication number: JPH03258626A
Application number: JP5754890A
Authority: JP
Inventors: Kohei Yamada; 耕平山田
Original assignee: Daiwa KK
Current assignee: Daiwa KK
Priority date: 1990-03-08
Filing date: 1990-03-08
Publication date: 1991-11-18
Anticipated expiration: 2010-05-01
Also published as: JPH0739260B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は自動車用マットに関し、更に詳細には該自動車
用マットへの塵やほこりの付着を防止すると共に、人体
への帯電を防止するようにした自動車用マットに関する
。

（従来の技術）従来、自動車用マットは絶縁体の繊維を使用した基布に
同しく絶縁体の繊維からなるパイルを所定のボリューム
に打ち込んでなるものが市販されている。

しかしながら、この自動車用マットにあっては、絶縁体
よりなる素材によって製造されているため、自動車の乗
り降りの際や運転中等に靴やズボンの裾との摩擦により
静電気が発生し易くなっていた。

このため、該自動車用マットが帯電し、塵やほこりを付
着し易くなり、汚れ易く頻繁に掃除しなければならない
という不具合を生じていた。又、摩擦により発生した静
電気によって、自動車用マットのみならず、人体も帯電
することになり、乗り降りの際などに自動車の金属部分
に触れたとき、人体に溜めおかれた静電気が一気に金属
部分にアースし、人体に大きな電撃ショックを与えてい
た。

そこで、このような不具合を解消するため、自動車用マ
ットの素材に導電性材料を使用して、静電気の発生を防
止したものが提案されている。

このような自動車用マットとしては、例えば特開昭６１
−１１０６３２号公報に記載されたものがある。

この自動車用マット（１）は、第７図に示すように、基
布（２）を構成する一部の糸に導電性繊維（３）を使用
して導電性の基布（２）とすると共に、該自動車用マツ
１−（１）の一端に車体側と電気的に接続するための接
続コード０）を取付けてなるものである。

そして、この自動車用マット（１）にあっては、接続コ
ート（４）の他端が車体側に取付けられて、自動車の乗
り降りの際や運転中等に靴やズボンの裾との摩擦により
発生した静電気を車体側にアースするようになっている
。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、特開昭６１−１１０６３２号公報ｔこ記
載の自動車用マツＩ・にあっては、該自動車用マットの
一端に取付けた接続コートにょって発生した静電気を車
体側にアースするようになっているため、該自動車用マ
ットが乗り降りの際等にズして接続コードが車体側から
外れ、アースできなくなることがあった。又、この自動
車用マットにあっては、車体側に接続コードを取イ」げ
るためのアース専用の取付部品を設ける必要があった。

本発明はこのような課題に鑑みなされたものであり、そ
の解決しようとする課題は、該自動車用マットに発生し
た静電気ζこ起因する該自動車用マットへの塵やほこり
の付着、アース時に人体に与える電撃ショックである。

本発明は、該自動車用マットに発生した静電気を確実乙
こ除去し、自動車用マットへ塵やほこりの何着を防止す
ると共に、人体への帯電を防止するようζこした自動車
用マットを提供することを目的とするものである。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するため、本発明は、　「導電性繊維を
含むパイルが打ち込まれている基布の裏側ｔこバッキン
グ層が形成されている自動車用マットであって、前記基布裏面に炭素繊維等の導電性繊維を含み、その一
部が表面乙こ突出している導電紙が積層されていると共
に、基布表面の全部又は一部に導電性材料よりなる導電
層が設けられていることを特徴とする自動車用マット」
をその要旨とした。

（発明の作用）従って、本発明の自動車用マットによれは、自動車の乗
り降りの際や運転中等ζこ靴やズボンの裾との摩擦によ
り発生した静電気の一部は、基布表面の全部又は一部ζ
こ設けられた導電性材料よりなる導電層に吸収され、こ
の導電層を通して或はこの導電層に接触するパイル（こ
含まれる導電性繊維を通して空中放電されるようになっ
ている。又、残りの静電気は、基布裏面に積層された導
電紙の表面に突出する導電性繊維を通して導電紙に吸収
され、この導電紙と接触状態にあるパイルに含まれる導
電性繊維を通して空中放電されるようになっている。

（実施例）以下、本発明の自動車用マットを図面ごこ示した一実施
例に従って詳細に説明する。

本発明の自動車用マツ）　（１１）は、第１図、第２図
及び第３図に示すように、基布（１２）に複数本のパイ
ル（１４）を打ち込んで所定のボリュームに仕」二げ、
熱可塑性樹脂等の合成樹脂からなるバッキングＪＷ（１
３）によって裏打ちされてなるものである。

この自動車用マツ）　（１１）において、基布（１２）
は不織布、メツシュ、ナイロン系織布等を所定の形状に
裁断したものであり、本実施例においては不織布を使用
した。この基布（１２）上に複数本のパイル（Ｉ４）が
前記基布（１２）の裏面にまで貫通ずるように打ち込ま
れてパイル（１００基端部が基布（１２）の裏面から飛
び出た状態となっている。打ち込まれるパイル（１４）
としてはナイロン繊維から成るものと、ナイロン繊維に
導電性繊維（１８）が含有されたものとがある。基布（
１２）にはこれら２種類のパイル（１４）が基布（１２
）全面に均一な状態で打ち込まれている。導電性繊維（
１８）を含有させたパイル（１４）は複数本のナイロン
繊維に、複数本の炭素繊維、導電性のセラミックス繊維
、金属繊維等の導電性繊維（１８）を加えて束ね、これ
をより合わせて所定の太さに設けたものである。このよ
うに構成されたパイル（１４）は後述する導電紙（Ｉ５
）に接触状態におかれ、静電気の一部を導電紙（１５）
に吸収させ、この導電紙（１５）と接触するパイル（１
４）の導電繊維（１８）を通して空中放電させるように
なっている。

なお、基布（１２）には必ずしも２種類のパイル（１４
）を打ち込む必要はなく、導電性繊維（１８）が含有さ
れたパイル（１０のみを打ち込んでもよい。この場合、
導電性繊維（１８）の数が多くなって導電性が更に高め
られ空中放電効果を一層高めることができる。

以上述べた基布（１２）裏面には導電紙（１５）が積層
されており、基布（１２）表面には導電層（２０）が設
けられている。

導電紙（１５）は、炭素繊維、導電性のセラミックス繊
維、金属繊維等の導電性繊維（図示しない）に、ナイロ
ン繊維などの合成繊維、木材バルブ、接着剤を加え、こ
れを抄紙法等の従来より知られたシート形成方法によっ
て製造したものである。

この導電紙（１５）の表面には前記導電性繊維（図示し
ない）の一部が突出している。このような導電紙（１５
）としては、例えば特開昭６２−１５６３９５号公報に
記載されたものがある。

導電層（２０）は、炭素、導電性のセラミックス、金属
等の導電性材料を繊維状又は粉末状に成形してなるもの
を基布（１２）表面の全部又は一部に積載して層状に設
けたものである。基布（１２）表面の一部に設けた導電
！　（２０）の態様としては、第４図及び第５図に示す
ように、導電Ｆ！　（２０）をネット状或はストライブ
状として、これを基布（１２）表面に設けたものを挙げ
ることができる。この導電層（２０）は前記導電性材料
よりなる繊維又は粉末に接着剤を加え、これを基布（１
２）表面に塗布することにより、或は基布（１２）表面
に接着剤を塗布した後、前記導電性材料よりなる繊維又
は粉末を散布することにより設けたものである。

このように基布（１２）表面の全部又は一部に導電層（
２０）を設けたことにより、自動車の乗り降りの際や運
転中等に靴やズボンの裾との摩擦により発生した静電気
の一部は、基布表面の全部又は一部に設けられた導電層
に吸収され、この導電層を通して或はこの導電層に接触
するパイルに含まれる導電性繊維を通して空中放電され
るようになっている。

尚、本実施例において、該自動車用マツ）　（１１）の
縁部には導電性材料よりなるリング（１６）が該自動車
用マツ）　（１１）の上下方向から打ち抜くことにより
取り付けられている。そして、このリング（１６）が自
動車床面に固着された同じく導電性材料よりなるフック
（１７）に引っかけられて、該自動車用マットがズレな
いようになっている。このため、導電紙（１５）によっ
て吸収された静電気の一部は、この導電紙（１５）と接
触した状態となっているリング（１６）、フック（１７
）を通して自動車床面にアースされることになり、該自
動車用マットの帯電防止効果の向上が図られている。

上述した構造の自動車用マットにおける静電気の帯電率
の測定結果を以下に示す。

自動車用マット：第１図に示す構造よりなるもの（基布
：ポリエステル系不織布、パイル：ナイロン１６０００
、パイルに含まれる導電性繊維：サンダーロン［東し株
式会社製コ、導電紙二ソルデイオン［東し株式会社製］
、導電紙と基布とを接着する接着剤ニルアナ［東し株式
会社製］、ナイロン系接着剤、導電層二基布表面の全面
に設けた炭素粉末よりなる層）。

測定装置：第６図に示すようにアルミ床（２３）上に絶
縁性材を敷き、更にこの上にナイロンカーペット（２１
）を敷き、このナイロンカーペット（２１）上に椅子（
２８）と自動車用マット（１１）とを置く。

人（２９）が椅子（２８）に座り足を自動車用マツ１−
（１１）に乗せる。１０回背、尻を椅子（２８）に擦り
つける。

この時発生した静電気を電位測定器によって測定するの
である。測定時の温度は２０℃、湿度は２０％であった
。

上記装置により自動車用マットの帯電率を測定した結果
、２．６ＫＶであった。

静電気による自動車用マットへの塵やほこりの付着、人
体への電撃ショックといった不具合を確実に解消するた
めには、その帯電率を３．０ＫＶ１以下にしなければならない。本発明の自動車用マットに
よれは、３．ＯＫＶを逼かに下回る帯電率が実現された
。

また、自動車用マットと共に鉄製の箱（自動２１ｊ床面
を想定したもの）をカーペラＩ・上に置き、自動車用マ
ットの縁部に取り付けたリングと金属製の箱との間を接
続コート（実施例におけるフックを想定したもの）によ
って接続し、自動車用マットに発生した静電気を金属製
の箱にアースするようにしたものについても同様に帯電
率の測定を行った。この自動車用マットによれば、２．
６ＫＶをさらに下回る２、３ＫＶの帯電率が実現された
。

（発明の効果）上記構成を採ったことにより、本発明の自動車用マット
によれば、該自動車用マット上に発生した静電気が、基
布裏面の導電紙、パイルに含まれる導電性繊維からの放
電に加え、基布表面の導電層からも放電されるようにな
っている。この結果、２静電気ｔこよる自動車用マットへの塵やほこりの付着、
人体への電撃ショックといった不具合を確実に解消てき
る３、ＯＫＶを逼かに下回る２、６ＫＶの帯電率を実現
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動車用マットを自動車床面に設置し
た状態を示す斜視図、第２図は第１図のＡＢ線より切断
した状態を示す断面図、第３図は第２図のＣＤ線より囲
まれた部分の要部拡大断面図、第４図は本発明の自動車
用マットの別の実施例を示した斜視図、第５図は本発明
の自動車用マットの更に別の実施例を示した斜視図、第
６図は自動車用マットの帯電率を測定する装置を模式的
に示した一部断側面図、第７図は従来の自動車用マット
を示す斜視図である。符号の説明（１５）・・・導電紙、（１６）・・・リング、（１７
）・・・フック、（１８）・・・導電性繊維、（２０）
・・・導電層。

Claims

【特許請求の範囲】導電性繊維を含むパイルが打ち込まれている基布の裏側
にバッキング層が形成されている自動車用マットであっ
て、前記基布裏面に炭素繊維等の導電性繊維を含み、その一
部が表面に突出している導電紙が積層されていると共に
、基布表面の全部又は一部に導電性材料よりなる導電層
が設けられていることを特徴とする自動車用マット。