JPH0437779Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両用サンルーフにおけるスロブ音
の発生を防止するためのデフレクター構造に関す
るものである。

（従来の技術） 従来より、この種車両用サンルーフのデフレク
ター構造として、例えば実開昭60−46328号公報
に開示されるように、車体ルーフ部にカバー体に
より開閉される窓開口部が形成され、該窓開口部
の前縁にデフレクターがリンク部材を介して回動
自在に支持して設けられていて、窓開口部の開時
上記デフレクターを後方上向きに傾斜して倒立さ
せる一方、窓開口部の閉時該デフレクターを上記
カバー体の下方で傾倒させて格納するように構成
したものは知られている。ここで、上記デフレク
ターを、特にリンク部材を介して回動自在に支持
する構成としたのは、該デフレクターの倒立状態
におけるスロブ音の発生防止効果を十分に確保し
つつその車体前後方向の長さ寸法を短くするため
である。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記デフレクターは、後方上向きに
傾斜して倒立したとき、その車幅方向中央部では
前縁が車体ルーフ部上面の高さ位置より窓開口部
内側にある程度低く位置するように設けられてい
るが、左右両端部の前縁は、車体ルーフ部上面
が、通常車幅方向中央部で最も高く、側端部に向
うに従つて低くなる湾曲面になつている関係上、
車体ルーフ部上面とほぼ同じ高さ位置に位置する
か、あるいは逆に車体ルーフ部上面よりも高い位
置に位置している。このため、上記左右両端部の
前縁で風切り音が発生し、車室内騒音の一因にな
るという問題があつた。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、上述の如く倒立時
に車体ルーフ部上面と同じ高さあるいはそれ以上
に高くなるデフレクターの左右両端部に対し適宜
部材を設けて、その前縁での風切り音の発生を有
効に防止し得るようにするものである。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、車体ルーフ部が車幅方向中央部で最も高く側
端部に向うに従つて低くなるよう湾曲面状に形成
され、該車体ルーフ部にカバー体により開閉され
る窓開口部が形成され、該窓開口部の前縁に回動
自在に支持され、窓開口部の開時後方上向きに傾
斜して倒立しかつ窓開口部の閉時上記カバー体の
下方で傾倒して格納されるデフレクターが設けら
れた車両用サンルーフのデフレクター構造におい
て、上記デフレクターの倒立時には上記窓開口部
前縁と上記デフレクター前縁との間に車体前後方
向の間〓部が形成されるとともに、上記デフレク
ターの左右両端部とこれに対向する車体ルーフ部
の両側端部との間に上下方向の間〓部が形成され
るかまたは上記デフレクターの左右両端部とこれ
に対向する車体ルーフ部の上面とが略同じ高さに
位置するようになつている。そして、上記デフレ
クターの左右両端部に、それぞれその前縁に倒立
時後向き斜め下方に延びる整流片を設ける構成と
したものである。

（作用） 上記の構成により、本考案では、デフレクター
が後方上向きに傾斜して倒立したとき（つまり窓
開口部の開時）、該デフレクターの左右両端部の
前縁は車体ルーフ部上面と同じ高さあるいはそれ
以上に高くなるが、この場合でも、上記各端部の
前縁に後向き斜め下方に延びる整流片が設けられ
ていることによつて、デフレクターの左右両端部
の前縁付近では、走行風の一部が前縁側から上記
整流片に沿つてデフレクターの下方を迂回してそ
の後方に流れるようになる。このため、他の走行
風がデフレクターに沿つてその上方を迂回してそ
の後方に流れることと相埃つて、上記前縁付近で
風切り音が発生することはない。

また、このように、走行風がデフレクターの上
方と下方とに別れて流れるときには、その後方で
発生する負圧はそれ程強いものとはならないの
で、その負圧によつて走行風が車体ルーフ部の窓
開口部を通して車室内に流入し、またその流入に
起因してスロブ音が発生することはほとんどな
い。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図ないし第３図は本考案の一実施例に係る
車両用サンルーフのデフレクター構造の全体構成
を示し、１はルーフパネル、２はルーフフレーム
であり、このルーフパネル１とルーフフレーム２
との二重構造により車体ルーフ部が構成されてい
る。この車体ルーフ部、特にその上面構成部材た
るルーフパネル１は、車幅方向中央部で最も高く
側端部に向うに従つて低くなるように湾曲面状に
形成されている。上記ルーフパネル１の前部側に
は略矩形状の車外側窓開口部３が形成されている
とともに、上記ルーフフレーム２には、該車外側
窓開口部３に対向しかつそれより一回り小さい略
矩形状の車室側窓開口部４が形成されている。５
は上記車外側窓開口部３を開閉するカバー体であ
つて、該カバー体５は、カバーフレーム６上にウ
インドガラス７が固定されてなるとともに、上記
窓開口部３，４後方のルーフパネル１とルーフフ
レーム２との間に格納された位置から車体前方で
ルーフフレーム２上を前後摺動して車外側窓開口
部３を開閉するように構成されている。

また、８は上記車外側窓開口部３の前縁部に車
幅方向に延びて配設されたデフレクターであつ
て、該デフレクター８の前縁部下面にはリンク部
材９の一端がブラケツト１０を介して回転自在に
連結され、該リンク部材９の他端は、ルーフフレ
ーム２の車室側窓開口部４の前縁近傍に形成され
た台座部２ａ上にブラケツト１１を介して回転自
在に連結されている。よつて、上記デフレクター
８は、上記台座部２ａに対しリンク部材９を介し
て折り畳み回動可能に支持されている。

また、上記デフレクター８の後縁下面には車体
前後方向に延びる連動アーム１２の前端が回転自
在に連結され、該連動アーム１２の後端は、ルー
フフレーム２の車室側窓開口部４の側方上にブラ
ケツト１３を介して回転自在に連結されている。
さらに、上記デフレクター８側のブラケツト１０
とリンク部材９との連結部およびルーフフレーム
台座部２ａ上のブラケツト１１とリンク部材９と
の連結部には、それぞれ該両者を相互に開き方向
に回動付勢するスプリング１４，１４が設けられ
ている。そして、車外側窓開口部３の開時、上記
スプリング１４，１４の付勢力によりリンク部材
９が各ブラケツト１０，１１に対し相対回動する
ことにより、デフレクター８が後方上向きに傾斜
して倒立する一方、車外側窓開口部３の閉時、カ
バー体５の前方移動に伴いそのカバーフレーム６
下面に設けられた押圧部材１５が上記連動アーム
１２に当接して、上記デフレクター８に対しスプ
リング１４の付勢力に抗して下向き、つまり折り
畳み回動方向に押圧力が作用することにより、デ
フレクター８が上記カバー体５の下方に傾斜して
格納されるように構成されている。

ここで、上記車外側窓開口部３の開時で上記デ
フレクター８が後方上向きに傾斜して倒立したと
きには、上記車外側窓開口部３の前縁と上記デフ
レクター８の前縁との間に車体前後方向の間〓部
がデフレクター８の車幅方向全長に亘つて形成さ
れるようになつている（第３図参照）。また、デ
フレクター８の倒立時には、該デフレクター８の
車幅方向中央部ではその前縁がルーフパネル１の
外面高さ位置より窓開口部３内側（ルーフフレー
ム２寄り側）にある程度低く位置するように設定
されている（第３図参照）が、左右両端部の前縁
は、上記ルーフパネル１が車幅方向中央部で最も
高く、側端部に向うに従つて低くなる湾曲面にな
つている関係上、第４図および第５図に示すよう
に、ルーフパネル１の外面と略同じ高さに位置す
るかあるいはそれ以上に高くルーフパネル１との
間に上下方向の間〓部を形成するようになつてい
る。

そして、本考案の特徴として、上記デフレクタ
ー８の左右両端部には、それぞれデフレクター８
の倒立時に該端部前縁廻りに流れる走行風を整流
するための整流片１６がプロテクター１７を介し
て取付けられている。上記プロテクター１７は、
安全面よりデフレクター８の端部前縁を覆う樹脂
からなるものであり、デフレクター８に対しては
第６図にも示すように、該デフレクター８に設け
られた係止孔１８に係合部１９を挿入係合して取
付けられている。また、上記整流片１６は、可撓
性を有するラバー等の弾性材からなるとともに、
上記プロテクター１７のデフレクター８前縁下面
を覆う部分にデフレクター８前縁に沿つて固着さ
れていて、デフレクター８の倒立時車外側窓開口
部３内側に後向き斜め下方に延びるように形成さ
れている。

尚、２０はデフレクター８の車幅方向中央部の
前縁に装着されたガイド片であつて、該ガイド片
２０は、デフレクター８の倒立時上記前縁廻りの
走行風がデフレクター８後方にスムーズに流れる
ようガイドするものである。また、２１はルーフ
フレーム２の車室側窓開口部４前縁に装着された
ストツパであつて、該ストツパ２１は、カバー体
５の前方移動による車外側窓開口部４の閉時に上
記カバー体５のカバーフレーム６と当接して該カ
バー体５の前方移動位置を規制するようになつて
いる。

したがつて、上記実施例においては、車外側窓
開口部３の開時にデフレクター８が後方上向きに
傾斜して倒立したとき、該デフレクター８の左右
両端部の前縁がルーフパネル１の上面と同じ高さ
あるいはそれ以上に高くなつても、該各端部前縁
に車外側窓開口部３の内側に向つて延びる整流片
１６が設けられているため、デフレクター８の左
右両端部の前縁付近では、走行風の一部が前縁側
から上記整流片１６に沿つてデフレクター８の下
方を迂回してその後方に流れるようになる。この
ため、他の走行風がデフレクター８に沿つてその
上方を迂回してその後方に流れることと相埃つ
て、上記前縁付近で風切り音が発生することはな
い。

また、このように、走行風がデフレクター８の
上方と下方とに別れて流れるときには、その後方
で発生する負圧はそれ程強いものとはならないの
で、その負圧によつて走行風がルーフフレーム２
の車室側窓開口部３を通して車室内に流入し、ま
たその流入に起因してスロブ音が発生することは
ほとんどない。

その上、特に、本実施例の場合、上記整流片１
６は、可撓性を有する弾性材からなるので、デフ
レクター８の倒立時（車外側窓開口部３の開時）
に走行風の風圧を受けると撓み変形を生じてその
エネルギーを吸収するようになり、その結果、整
流片１６が車外側窓開口部３内側に後向き斜め下
方に延びていることと相埃つて該整流片１６の先
端付近における風切り音の発生防止をより確実に
図ることができる。また、車外側窓開口部３の閉
時に上記デフレクター８がカバー体５の下方で傾
倒して格納されているとき、該デフレクター８の
左右両端部が車体振動の影響を受けてバタツキを
生じたとしても、その両端部は車体側のルーフフ
レーム２等に対し上記の弾性材からなる整流片１
６を介して接触するので、そのバタツキを抑制す
ることができるとともに、デフレクター８端部と
車体との直接接触によるバタツキ音の発生を防止
できる。

尚、本考案は上記実施例に限定されるものでは
なく、その他種々の変形例を包含するものであ
る。例えば、上記実施例では、デフレクター８の
左右両端部に対し、プロテクター１７を介して整
流片１６を設けたが、プロテクター１７を用いず
整流片１６を直接設けてもよいのは勿論である。

（考案の効果） 以上の如く、本考案における車両用サンルーフ
のデフレクター構造によれば、デフレクターの倒
立時に該デフレクターの左右両端部の前縁が車体
ルーフ部上面と同じ高さあるいはそれ以上に高く
なる場合でも、このデフレクターの左右両端部の
前縁付近では、走行風の一部は、上記端部の前縁
に設けられた整流片によつて、前縁側からデフレ
クターの下方を迂回してその後方に流れるので、
他の走行風がデフレクターに沿つてその上方を迂
回してその後方に流れることと相埃つて、上記前
縁付近での風切り音の発生を防止することがで
き、また、走行風が車体ルーフ部の窓開口部を通
して車室内に流入することに起因するスロブ音の
発生をも防止できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図な
いし第３図は車両用サンルーフのデフレクター構
造の全体構成を示し、第１図は窓開口部の開時に
おける状態を車体後方側から見た斜視図、第２図
は窓開口部の閉時における状態を示す縦断側面
図、第３図は窓開口部の開時における状態を示す
第２図相当図、第４図は窓開口部の開時における
デフレクターの端部付近を車体前方側から見た斜
視図、第５図は第４図の−線における拡大断
面図、第６図はデフレクター端部に対するプロテ
クター等の取付状態を示す平面図である。 １……ルーフパネル、３……車外側窓開口部、
５……カバー体、８……デフレクター、１６……
整流片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体ルーフ部が車幅方向中央部で最も高く側端
   部に向うに従つて低くなるよう湾曲面状に形成さ
   れ、該車体ルーフ部にカバー体により開閉される
   窓開口部が形成され、該窓開口部の前縁に回動自
   在に支持され、窓開口部の開時後方上向きに傾斜
   して倒立しかつ窓開口部の閉時上記カバー体の下
   方で傾倒して格納されるデフレクターが設けられ
   た車両用サンルーフのデフレクター構造におい
   て、上記デフレクターの倒立時には上記窓開口部
   前縁と上記デフレクター前縁との間に車体前後方
   向の間〓部が形成されるとともに、上記デフレク
   ターの左右両端部とこれに対向する車体ルーフ部
   の両側端部との間に上下方向の間〓部が形成され
   るかまたは上記デフレクターの左右両端部とこれ
   に対向する車体ルーフ部の上面とが略同じ高さに
   位置するようになつており、上記デフレクターの
   左右両端部には、それぞれその前縁に倒立時後向
   き斜め下方に延びる整流片が向けられていること
   を特徴とする車両用サンルーフのデフレクターの
   構造。