JPH0326018Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0326018Y2 JPH0326018Y2 JP1984046021U JP4602184U JPH0326018Y2 JP H0326018 Y2 JPH0326018 Y2 JP H0326018Y2 JP 1984046021 U JP1984046021 U JP 1984046021U JP 4602184 U JP4602184 U JP 4602184U JP H0326018 Y2 JPH0326018 Y2 JP H0326018Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stay
- tightening
- air cleaner
- attached
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車両のエアクリーナを車体に取付ける
装置、特に、車両のキヤビンのフロア下に配設さ
れるエアクリーナ取付装置に関する。
装置、特に、車両のキヤビンのフロア下に配設さ
れるエアクリーナ取付装置に関する。
従来、キヤビンを備えたキヤブオーバ型の車両
はキヤビン（以後単にキヤブと記す）のフロア下
にエンジンルームを備え、ここにはエンジン本体
の他に各種付属装置が収容される。ところで、エ
アクリーナ１は第１図および第２図に示すように
エンジンルーム２の角部の空間に配備され、その
周囲の図示しないサイドフレームやフロントホイ
ールハウスにボルト止めされている。このような
エアクリーナの取付装置はサイドフレームやフロ
ントホイールハウスが個々の部品としての段階に
おいて、これらに取付装置の分割部分を分散して
一体的に取付けており、これらサイドフレームや
フロントホイールハウスが車両として組立られた
際に、エアクリーナの取付装置として使用できる
位置に配備される。ところが車両の組立溶接の作
業が順次行なわれると、結果として、単位溶接作
業毎の誤差の合計である溶組集成精度誤差が生じ
る。このため、エアクリーナの装着の際、取付装
置側の各締付用ねじ穴とエアクリーナ側の被締付
部材であるステーの穴とにずれが生じ、ボルト締
付作業に不具合を生じる。
はキヤビン（以後単にキヤブと記す）のフロア下
にエンジンルームを備え、ここにはエンジン本体
の他に各種付属装置が収容される。ところで、エ
アクリーナ１は第１図および第２図に示すように
エンジンルーム２の角部の空間に配備され、その
周囲の図示しないサイドフレームやフロントホイ
ールハウスにボルト止めされている。このような
エアクリーナの取付装置はサイドフレームやフロ
ントホイールハウスが個々の部品としての段階に
おいて、これらに取付装置の分割部分を分散して
一体的に取付けており、これらサイドフレームや
フロントホイールハウスが車両として組立られた
際に、エアクリーナの取付装置として使用できる
位置に配備される。ところが車両の組立溶接の作
業が順次行なわれると、結果として、単位溶接作
業毎の誤差の合計である溶組集成精度誤差が生じ
る。このため、エアクリーナの装着の際、取付装
置側の各締付用ねじ穴とエアクリーナ側の被締付
部材であるステーの穴とにずれが生じ、ボルト締
付作業に不具合を生じる。
本考案は溶組集成精度誤差が生じてもこれを吸
収できるエアクリーナ取付装置を提供することを
目的とする。
収できるエアクリーナ取付装置を提供することを
目的とする。
本考案によるエアクリーナ取付装置はエンジン
ルーム内に設けられたエアクリーナのケース一側
面に固着された係止ステー、上記ケースの他側面
の上下に固着された上締付ステー及び下締付ステ
ー、車両のボデイーフレームに取付けられると共
に上記係止ステーを係合可能な断面コ字型のフツ
ク片、上記ボデイーフレームに取付けられると共
に上記下締付ステーをボルトの螺合によりり固定
する第１締付用ねじ受手段、上記ボデイーフレー
ムに連結された上記車両のキヤビン形成部材に取
付けられると共に上記上締付ステーをボルトの螺
合により固定する第２締付用ねじ受手段を備え、
上記両締付用ねじ受手段の少なくとも一方は、ナ
ツト部材と同ナツト部材を回動不可に、かつ締付
位置が所定量移動可能に収容するリテーナとを含
むことを特徴とする。
ルーム内に設けられたエアクリーナのケース一側
面に固着された係止ステー、上記ケースの他側面
の上下に固着された上締付ステー及び下締付ステ
ー、車両のボデイーフレームに取付けられると共
に上記係止ステーを係合可能な断面コ字型のフツ
ク片、上記ボデイーフレームに取付けられると共
に上記下締付ステーをボルトの螺合によりり固定
する第１締付用ねじ受手段、上記ボデイーフレー
ムに連結された上記車両のキヤビン形成部材に取
付けられると共に上記上締付ステーをボルトの螺
合により固定する第２締付用ねじ受手段を備え、
上記両締付用ねじ受手段の少なくとも一方は、ナ
ツト部材と同ナツト部材を回動不可に、かつ締付
位置が所定量移動可能に収容するリテーナとを含
むことを特徴とする。
以下、本考案を添付図面と共に説明する。第３
図には本考案の一実施例としてのエアクリーナ取
付装置を示した。この取付装置は第１図および第
２図に示したと同様のキヤブオーバ型車両に装備
される。キヤブ３はキヤブフロア４の下側にエン
ジンルーム５を形成し、このエンジンルーム内に
図示しないエンジンやエアクリーナ６等を収容す
る。キヤブフロア４には図示しない蓋部材により
閉鎖される開口部７が形成される。エンジンルー
ム５はキヤブ３の内壁面３０１に囲まれており、
中央側には車長手方向に長い一対のサイドフレー
ム８（１方のみ示した）を配置し、各サイドフレ
ーム８の上壁部材としてのサイドフレームカバー
８０１にはキヤビン形成部材としてのフロントホ
イールハウス（以後単にホイールハウスと記す）
９の内側部が載置され、互いに、溶接される。こ
のホイールハウスの車側端側は内壁面３０１に溶
接されている。第４図に示すように、サイドフレ
ームカバー８０１には所定位置に第１締付用ねじ
受手段としてのねじ穴１０を備えたナツト１１が
溶接され、更に、フツク片１２が所定位置に溶接
される。なお、このフツク片１２にはサイドフレ
ームカバー８０１上に載置されるエアクリーナ６
の底壁６０１より延出する係止ステー１３が係合
可能であり、ねじ穴１０には底壁６０１より延出
する下締付ステー１４を締付けるボルト１５が螺
合できる。一方、第４図および第６図に示すよう
に、ホイールハウス９の所定位置には、第２締付
用ねじ受手段としてのリテーナ１７を取付けた突
片１８が溶接される。リテーナ１７の内部にはナ
ツト１６を回動不可に、かつ、所定量移動可能に
収容する。リテーナ内のナツト１６にはエアクリ
ーナ６の側壁６０２より延出する上締付ステー１
９を締付けるボルト２０が螺合できる。なおエア
クリーナ６は図示しない吸入口と吐出口６０３と
を有し、吐出口６０３は図示しないダクトを介し
エンジンへ新気の供給を行なう。
図には本考案の一実施例としてのエアクリーナ取
付装置を示した。この取付装置は第１図および第
２図に示したと同様のキヤブオーバ型車両に装備
される。キヤブ３はキヤブフロア４の下側にエン
ジンルーム５を形成し、このエンジンルーム内に
図示しないエンジンやエアクリーナ６等を収容す
る。キヤブフロア４には図示しない蓋部材により
閉鎖される開口部７が形成される。エンジンルー
ム５はキヤブ３の内壁面３０１に囲まれており、
中央側には車長手方向に長い一対のサイドフレー
ム８（１方のみ示した）を配置し、各サイドフレ
ーム８の上壁部材としてのサイドフレームカバー
８０１にはキヤビン形成部材としてのフロントホ
イールハウス（以後単にホイールハウスと記す）
９の内側部が載置され、互いに、溶接される。こ
のホイールハウスの車側端側は内壁面３０１に溶
接されている。第４図に示すように、サイドフレ
ームカバー８０１には所定位置に第１締付用ねじ
受手段としてのねじ穴１０を備えたナツト１１が
溶接され、更に、フツク片１２が所定位置に溶接
される。なお、このフツク片１２にはサイドフレ
ームカバー８０１上に載置されるエアクリーナ６
の底壁６０１より延出する係止ステー１３が係合
可能であり、ねじ穴１０には底壁６０１より延出
する下締付ステー１４を締付けるボルト１５が螺
合できる。一方、第４図および第６図に示すよう
に、ホイールハウス９の所定位置には、第２締付
用ねじ受手段としてのリテーナ１７を取付けた突
片１８が溶接される。リテーナ１７の内部にはナ
ツト１６を回動不可に、かつ、所定量移動可能に
収容する。リテーナ内のナツト１６にはエアクリ
ーナ６の側壁６０２より延出する上締付ステー１
９を締付けるボルト２０が螺合できる。なおエア
クリーナ６は図示しない吸入口と吐出口６０３と
を有し、吐出口６０３は図示しないダクトを介し
エンジンへ新気の供給を行なう。
このような車両は溶接組立ラインにおいて、ま
ずキヤブ３側の組立が順次行われる。そして、キ
ヤブ３の内壁面３０１の所定位置にホイールハウ
ス９の車側端側が溶接される。この後、サイドフ
レームカバー８０１を溶接済みのサイドフレーム
８上の所定位置にキヤブ３が載置され、サイドフ
レームカバー８０１にホイールハウス９の内側部
が溶接される。この後、その他の溶接部分が溶接
され車両のボデーの溶接組立は完成され、更に、
所定の工程を経て車両の主要部は完成される。
ずキヤブ３側の組立が順次行われる。そして、キ
ヤブ３の内壁面３０１の所定位置にホイールハウ
ス９の車側端側が溶接される。この後、サイドフ
レームカバー８０１を溶接済みのサイドフレーム
８上の所定位置にキヤブ３が載置され、サイドフ
レームカバー８０１にホイールハウス９の内側部
が溶接される。この後、その他の溶接部分が溶接
され車両のボデーの溶接組立は完成され、更に、
所定の工程を経て車両の主要部は完成される。
このように組立てられた車両にエアクリーナ６
を取付ける場合、開口７よりエアクリーナ６を進
入させ、まず、フツク片１２に係止ステー１３を
係合させ、次に下締付ステー１４をボルト１５で
ねじ穴１０に締付ける。この後、突片１８上の上
締付ステー１９はボルト２０によりリテーナ１７
内のナツト１６に締付けられる。この時リテーナ
１４内でナツト１６は所定量移動でき、最もボル
ト２０の螺合が行ない易い位置に移動し、上締付
ステー１９をボルト２０と共働し突片１８に締付
固定できる。
を取付ける場合、開口７よりエアクリーナ６を進
入させ、まず、フツク片１２に係止ステー１３を
係合させ、次に下締付ステー１４をボルト１５で
ねじ穴１０に締付ける。この後、突片１８上の上
締付ステー１９はボルト２０によりリテーナ１７
内のナツト１６に締付けられる。この時リテーナ
１４内でナツト１６は所定量移動でき、最もボル
ト２０の螺合が行ない易い位置に移動し、上締付
ステー１９をボルト２０と共働し突片１８に締付
固定できる。
このように本考案によるエアクリーナ取付装置
は、リテーナ１４内でナツト１６が移動できる。
この働きにより、サイドフレームカバー８０１上
のねじ穴１０とホイールハウス９上のナツト１６
との相対的位置が、溶組集成精度誤差によりずれ
ていても、これを吸収し、容易にボルト２０の締
付作業を行うことができる。特に、締付作業は開
口７の上より行なうことになるため、従来非常に
行ないずらかつたが、リテーナ１７内のナツト１
６の移動により、ボルト２０の締め込み作業の作
業性を向上できる。
は、リテーナ１４内でナツト１６が移動できる。
この働きにより、サイドフレームカバー８０１上
のねじ穴１０とホイールハウス９上のナツト１６
との相対的位置が、溶組集成精度誤差によりずれ
ていても、これを吸収し、容易にボルト２０の締
付作業を行うことができる。特に、締付作業は開
口７の上より行なうことになるため、従来非常に
行ないずらかつたが、リテーナ１７内のナツト１
６の移動により、ボルト２０の締め込み作業の作
業性を向上できる。
なお、キヤビン形成部材としてホイールハウス
９を説明したが、内壁面３０１であつてもよい。
更に、第１締付用ねじ受手段としてナツト１１を
説明したが、これに代えて、第１，第２締付用ね
じ受手段共にリテーナに収容のナツト１６を用い
る構成としてもよい。
９を説明したが、内壁面３０１であつてもよい。
更に、第１締付用ねじ受手段としてナツト１１を
説明したが、これに代えて、第１，第２締付用ね
じ受手段共にリテーナに収容のナツト１６を用い
る構成としてもよい。
第１図はキヤブオーバ型車両の概略平面図、第
２図は第１図の側面図、第３図は本考案の一実施
例としてのエアクリーナ取付装置の概略斜視図、
第４図は第３図の取付装置の要部断面図、第５図
は第３図の取付装置の要部平面図、第６図は第３
図に取付装置に用いるリテーナの要部断面図をそ
れぞれ示している。 ８……サイドフレーム、８０１……サイドフレ
ームカバー、９……ホイールハウス、１０……ね
じ穴、１１……ナツト、１４……下締付ステー、
１６……ナツト、１７……リテーナ。
２図は第１図の側面図、第３図は本考案の一実施
例としてのエアクリーナ取付装置の概略斜視図、
第４図は第３図の取付装置の要部断面図、第５図
は第３図の取付装置の要部平面図、第６図は第３
図に取付装置に用いるリテーナの要部断面図をそ
れぞれ示している。 ８……サイドフレーム、８０１……サイドフレ
ームカバー、９……ホイールハウス、１０……ね
じ穴、１１……ナツト、１４……下締付ステー、
１６……ナツト、１７……リテーナ。
Claims (1)
- エンジンルーム内に設けられるエアクリーナの
ケース一側面に固着された係止ステー、上記ケー
スの他側面の上下に固着された上締付ステー及び
下締付ステー、車両のボデイーフレームに取付け
られると共に上記係止ステーを係合可能な断面コ
字型のフツク片、上記ボデイーフレームに取付け
られると共に上記下締付ステーをボルトの螺合に
より固定する第１締付用ねじ受手段、上記ボデイ
ーフレームに連結された上記車両のキヤビン形成
部材に取付けられると共に上記上締付ステーをボ
ルトの螺合により固定する第２締付用ねじ受手段
を備え、上記両締付用ねじ受手段の少なくとも一
方は、ナツト部材と同ナツト部材を回動不可に、
かつ締付位置が所定量移動可能に収容するリテー
ナとを含むことを特徴とするエアクリーナ取付装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4602184U JPS60157426U (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | エアクリ−ナ取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4602184U JPS60157426U (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | エアクリ−ナ取付装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60157426U JPS60157426U (ja) | 1985-10-19 |
| JPH0326018Y2 true JPH0326018Y2 (ja) | 1991-06-05 |
Family
ID=30560039
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4602184U Granted JPS60157426U (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | エアクリ−ナ取付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60157426U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5753062U (ja) * | 1980-09-12 | 1982-03-27 |
-
1984
- 1984-03-30 JP JP4602184U patent/JPS60157426U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60157426U (ja) | 1985-10-19 |
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