JPH03271094A - 舶用二重反転プロペラー軸装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は舶用二重反転プロペラ−軸装置に関する。

〔従来の技術〕

舶用二重反転プロペラ−の軸系は、従来、第８図に示す
ように、後部プロペラ−０８が内軸０６を介して主機関
Ｏ１に直結され、前部プロペラ−０７が嵌着された中空
外軸０５は二分割構造の中空軸０３２反転ギアｏ２を介
して主機関０１に連結されて後部プロペラ−０８とは逆
方向に駆動されるようになっている。０４は内軸軸継手
、０９は内袖軸受である。

〔発明が解決しようとする課題〕

この種の二重反転プロペラ−軸では、内輪と外軸が互い
に逆方向に回転する関係上、従来船で採用されているす
べり軸受をそのまま内軸軸受に採用することはできない
ので、これに代えて転がり軸受、静圧軸受等を採用する
ことになるのであるが、この内軸軸受が損傷したり焼付
いたりした場合には、円軸が主機関に直結している関係
で、主機関を運転することができなくなり、船は航行不
能に陥る。

それ故、例えば後部プロペラ−が流木等に当って大きく
曲損し回転することができない状況になった場合でも、
前部プロペラ−が健全であれば前部プロペラ−のみで航
行を可能とすることは、船舶航行の安全上極めて重要で
ある。

本発明はこのような事情に鑑みて提案されたもので、後
部プロペラ−が使用できなくなった場合は前部プロペラ
−のみで航行を続けることで航行の安全を図る舶用二重
反転プロペラ−軸装置を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

そのために本発明は、後端に後部プロペラ−が嵌着され
中間部がスリーブ状内軸軸継手で連結された内軸及びこ
れに同軸的に外挿され後端に前部プロペラ−が固着され
た中空外軸を有し、反転ギアを介して主機関により上記
両プロペラ−を互いに反転方向に駆動する舶用二重反転
プロペラ−軸系において、上記中空外軸の一部を形成し
上記内軸軸継手の位置に挿入され前後端がそれぞれフラ
ンジ継手を介して同軸的に上記中空外軸にボルト締めさ
れる縦二分割構造の中空短軸と、上記内軸プロペラ−軸
の前端に同軸的にボルト締めされるスラスｉ・受板を内
蔵し外周フランジ部が上記中空外軸のフランジ間にボル
ト締めされるスラスト軸受とを具えたことを特徴とする
。

〔作用〕

後部プロペラ−が使用不可能になったときは、縦割構造
中空軸を外して内軸軸継手を若干前方へずらしたのち、
内軸プロペラ−軸の前端にスラスト板を固着するととも
に、同スラスト板に縦割構造スラスト軸受を装置し、こ
の縦割構造スラスト軸受を縦割構造中空軸の接合フラン
ジにて固着する。

そうすると、円軸プロペラ−軸は円軸中間軸から遮断さ
れるので、前部プロペラ−の後流により遊転することと
なり、船は前部プロペラ−のみにより航行することがで
きる。

〔実施例〕

本発明の一実施例を図面について説明すると、第１図は
その通常航行時の状態を示す全体縦断面図、第２図は第
１図の■部を示す部分拡大図、第３図は前部プロペラ−
のみによる航行状態を示す同しく全体縦断面図、第４図
は第３図の前部を示す部分拡大図、第５図。

第６図、第７図はそれぞれ第４図のスラスト軸受の変形
例を示す部分拡大図である。

本装置が、第８図のものと大きく異なるところは、第１
〜２図に示すように、前部プロペラ−軸を外軸６１両端
フランジ縦割構造中空軸５．！ｉｆ割構造ディスクンス
リング４及び両端フランジ縦割構造中空軸３にて形成し
、後部プロペラ−軸を円軸軸受１０．１１を介して外軸
６に軸支したことにあり、通常とのようなプロペラ−軸
系によって船は航行する。

しかしながら、後部プロペラ−１３が使用不可能になっ
たときは、第１〜２図に示すように、円軸プロペラ−軸
１２を内軸軸継手９の位置で下記の要領で円軸中間軸８
から切離す。

（１） まず第２図において、縦割構造デイスタンスリング４を
外したのち、縦割構造中空軸３．５をそれぞれ外す。

（２）次に、第４図に示すように、内軸軸継手９を反転
ギア２の側に移動して円軸プロペラ−軸１２の前端から
引離したのち、内軸ピース１５（第２図）を外し、必要
に応して円軸中間軸８を支持する仮軸受１６を装着する
。

（３）更に、円軸プロペラ−軸１２の前端フランジにス
ラスト受板１７をボルトを介して固着し、スラスト受板
１７に縦割構造スラスト軸受１４を嵌め、これを縦割構
造中空軸３．５のフランジでボルト締めする。

ここで、スラスト軸受１４は、第５図に示すように、ス
ラスト受板１７に当接する側に軸受メタル１４−１を配
設した構造、第６図に示すように、転がり軸受１４−２
を配設した構造、第７図に示すように、スラスト受板１
７の外周環状溝に軸受メタル１４−１を配設した構造等
を採用することもできる。

いずれにしても、上記手順により、内軸中間軸８の後端
で、主機関のトルクの円軸プロペラ−軸１２への伝達は
遮断されるので、外軸による前部プロペラ−によって船
は航行することができる。

その際、後部プロペラ−１３及び円軸プロペラ−軸１２
は前部プロペラ−の後流により駆動されて遊転するが、
スラスト軸受１４により軸方向の移動は規制されるので
、船の前後進にかかわらず、円軸プロペラ−軸１２は所
定の位置に維持される。

〔発明の効果〕

このような装置によれば、下記の効果が奏せられる。

（１１円軸軸受の焼付や後部プロペラ−の曲損等により
円軸系を回転できない事故が発生すると、従来の二重反
転プロペラ−では航行不能となるが、本発明を採用する
ことにより円軸プロペラ−軸を遊転させ、外軸系のみで
船舶の航行が可能となり、軸系の信頼性が著しく向上す
る。

（２）主機関を駆動できないことは船舶の漂流を意味し
、タグボート等により曳航されるまでの間は座礁等の危
険が伴う非常事態となるのであるが、本発明により船内
作業が容易でかつ短時間に内軸遊転外軸駆動の軸系に変
更することにより、船舶の漂流時間が船内作業時間のみ
となり、船舶の安全性確保は勿論、座礁等の大事故を未
然に防止することができる。

要するに本発明によれば、後端に後部プロペラ−が嵌着
され中間部がスリーブ状内軸軸継手で連結された内軸及
びこれに同軸的に外挿され後端に前部プロペラ−が固着
された中空外軸を有し、反転ギアを介して主機関により
上記両プロペラ−を互いに反転方向に駆動する舶用二重
反転プロペラ−軸系において、上記中空外軸の一部を形
成し上記内軸軸継手の位置に挿入され前後端がそれぞれ
フランジ継手を介して同軸的に上記中空外軸にボルト締
めされる縦二分割構造の中空短軸と、上記内軸プロペラ
−軸の前端に同軸的にボルト締めされるスラスト受板を
内蔵し外周フランジ部が上記中空外軸のフランジ間にボ
ルト締めされるスラスト軸受とを具えたことにより、後
部プロペラ−が使用できなくなった場合は前部プロペラ
−のみで航行を続けることで航行の安全を図る舶用二重
反転プロペラ−軸装置を得るから、本発明は産業上極め
て有益なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す全体縦断面図、第２図
は第１図の■部を示す部分拡大図、第３図は前部プロペ
ラ−のみによる航行状態を示す同じく全体縦断面図、第
４図は第３図の■部を示す部分拡大図、第５図、第６図
、第７図はそれぞれ第４図のスラスト軸受の変形例を示
す部分拡大図である。 第８図は従来の二重反転プロペラ−軸系を示す縦断面図
である。 １・・・主機関、２・・・反転ギア、３，５・・・縦割
構造中空軸、４・・・ディスクンスリング、６・・・外
軸、７・・・前部プロペラ−８・・・内軸中間軸、９・
・・内軸軸継手、１０．１１・・・内軸軸受、１２・・
・内軸プロペラ−軸、１３・・・後部プロペラ−１４・
・・スラスト軸受、１４−１・・・軸受メタル、１４−
２・・・転がり軸受、１５・・・内軸ピース、１６・・
・仮軸受、１７・・・スラスト受板。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 後端に後部プロペラーが嵌着され中間部が スリーブ状内軸軸継手で連結された内軸及びこれに同軸
   的に外挿され後端に前部プロペラーが固着された中空外
   軸を有し、反転ギアを介して主機関により上記両プロペ
   ラーを互いに反転方向に駆動する舶用二重反転プロペラ
   ー軸系において、上記中空外軸の一部を形成し上記内軸
   軸継手の位置に挿入され前後端がそれぞれフランジ継手
   を介して同軸的に上記中空外軸にボルト締めされる縦二
   分割構造の中空短軸と、上記内軸プロペラー軸の前端に
   同軸的にボルト締めされるスラスト受板を内蔵し外周フ
   ランジ部が上記中空外軸のフランジ間にボルト締めされ
   るスラスト軸受とを具えたことを特徴とする舶用二重反
   転プロペラー軸装置。