JPH0327176Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は縦列式に設置された垂直循環機械式立
体駐車装置の可動ステツプに関するものである。

〔従来技術〕

従来、大都市のビルの谷間などに設置される縦
列式駐車装置１は、第２図に示すように、駐車設
備への車両乗入方向両側が道路２に面する場合が
多く、前列及び後列駐車装置の全てにつきケージ
欠除部を各々少なくとも１つ有して、駐車設備内
を自動車３が通り抜けてゆけるように構成されて
いる。

即ち、例えば第３図に示すように、駐車設備の
入出口１０，１１付近の地上床１２には可動デツ
キ１３，１４を設け、前列駐車装置１５と後列駐
車装置１６の間の連通口１７付近の地上床１２に
はシーソー状の可動デツキ１８を設けて、前列駐
車装置１５のケージ１５ａ並びに後列駐車装置１
６のケージ１６ａへの入庫あるいは出庫を適宜行
なえるようにしている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、特に連通口１７の可動デツキ１８が単
なるシーソー状の場合には次のような欠点があ
る。

即ち、たまたま前列駐車装置１５のケージ１５
ａが駐車ケージで、一方後列駐車装置１６のケー
ジ１６ａが空ケージで出庫動作と入庫動作が重な
つた場合に、可動デツキが第３図の実線状態のと
き、あるいは二点鎖線の状態のときの何れのとき
であつても万一前列駐車装置１５のケージ１５ａ
に格納された車両を出口１１に向かつて出庫しよ
うとすれば、車両が可動ステツプ１８上に落下す
るか、あるいは後列のケージ１６ａに衝突するか
の何れかの事故を引き起こすことになる。これは
後列のケージが空ケージであるために、前進でき
ると思い込み前列駐車の運転者が誤つてつい出庫
動作を起こしてしまうことによるものである。

本考案は上記の点に鑑みなされたもので、運転
者がたとえ誤つて出庫動作に移つたとしても自動
車及び駐車装置を破損する恐れのない可動ステツ
プを提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、前列駐車装置と後列駐車装置を結ぶ
通路に可動ステツプが設けられ、該可動ステツプ
を通じて前列駐車装置のケージあるいは後列駐車
装置のケージに自動車が入出庫されるものにおい
て、可動ステツプを少なくとも第１の可動ステツ
プと第２の可動ステツプとで構成し、第１の可動
ステツプの前列駐車装置側の一辺及び第２の可動
ステツプの後列駐車装置側の一辺を昇降自在に支
持するとともに、第１の可動ステツプの反前列駐
車装置の他辺及び第２の可動ステツプの反後列駐
車装置側の他辺を回動自在に支持するものであ
る。

〔作用〕

上述の如く構成すれば、誤つて自動車を移動さ
せてもピツトに落下するような事故は回避でき
る。

〔実施例〕

以下、図面を用いて本考案の一実施例について
説明する。

第１図は本考案による可動ステツプ装置の平面
図、第４図は第１図の−線矢視図、第５図は
第１図の−線矢視図であり、図中２０はたと
えばパワーシリンダーからなる全く同一の駆動装
置２１，２１′が設置されるベース、２３，２
３′は本考案による可動ステツプで、ベース２０
の中央の両端付近に立設されたステツプ支持台２
５にヒンジ２５ａを介して左右対称に回動自在に
支持され、可動ステツプ２３，２３′の一辺が隣
接して相対向するように配置されている。２６は
駆動装置２１のロツド２１ａの先端に回動自在に
取り付けられたレバー、このレバー２６の先端に
は両端がベース２０に軸受け２７を介して回動自
在に支持された軸２８に固定され、この軸２８の
軸受け２７付近には先端に常時可動ステツプ２３
の裏面に接しているローラー２９を有するレバー
３０が固定されている。３１はベース２０に設け
られたブラケツトで、レバー３０が第４図におい
て所定角度時計方向に回転するとレバー３０の突
起部３０ａがこのブラケツト３１に係合してスト
ツパーの役目を果たす。３２はブラケツト３１に
設けられたリミツトスイツチで、レバー３０の突
起部３０ａがブラケツト３１に接する直前にこの
リミツトスイツチを作動させる。３３はベース２
０に設けられたリミツトスイツチで、ステツプが
所定量下降したとき動作する。尚以上の説明では
可動ステツプ２３側についての構成を詳述してい
るが、可動ステツプ２３′については勝手反対な
だけで構成は全く同様なので、同一機能のものは
同一符号に“′”を付して構成についての詳しい
説明は省略する。

次に、本考案装置の動作について説明する。ま
ず、駐車装置を運転している最中あるいはケージ
欠除部が入出口１０あるいは１１に停止中の場合
には例えば、仮に駆動装置２１，２１′のロツド
２１ａ，２１′ａはそれぞれ延びた状態になつて
おり、したがつて第４図に示すようにレバー２
６、軸２８、レバー３０は一体となつて反時計方
向に、レバー２６′、軸２８′、レバー３０′は第
５図に示すように同じく一体となつて時計方向に
回転して、可動ステツプ２３，２３′の各駐車設
備側がベース２０に接した第６図ａに示す状態と
なつているものとする。

そこで、駐車装置のケージ（駐車ケージあるい
は空ケージ何れであつてもよい）が入出口１０あ
るいは１１に着床停止すると、停止した側の駐車
装置の駆動装置即ち２１あるいは２１′が作動し
てロツド２１ａあるいは２１′ａを引つ込め、駆
動装置２１であれば、レバー２６、軸２８、レバ
ー３０を一体となつて時計方向に回動させ、レバ
ー３０の先端のローラー２９を介して可動ステツ
プ２３の前列駐車装置側を持ち上げ、レバー３０
の突起部３０ａがリミツトスイツチ３２に接触す
ると駆動装置２１を停止させて、レバー３０にか
かる重量をストツパー３１で全てささえるように
する。

一方、駆動装置２１′が作動すれば、レバー２
６′、軸２８′、レバー３０′を連動して反時計方
向に回転させて、同様に可動ステツプ２３′を持
ち上げる。したがつて、本考案による可動ステツ
プ装置は各場合により概略的に第６図ａ，ｂ，
ｃ，ｄの四つの状態をつくりだすことができるこ
とになる。

即ち、第６図ｂの状態では、可動ステツプ２
３，２３′を通つて前列駐車装置１５のケージ１
５ａに自動車が自由に出入りでき、第６図ｃの状
態では、今度は可動ステツプ２３，２３′を通つ
て後列駐車装置１６のケージ１６ａに自動車が自
由に出入りでき、第６図ｄの状態では、どちらか
一方が空ケージの場合に、万一可動ステツプ２
３，２３′を通つて自動車を出庫しようとしても
自動車がピツト内に落下したり、ケージに衝突し
たりすることはなくなる。

尚、通常は駐車装置を運転しても、各ケージが
可動ステツプ２３，２３′に衝突する恐れがない
ので運転前に故意に第６図ａの状態にする必要は
ないが、第６図ａは駐車装置内を自動車が素通り
する場合には便利である。

以上の説明では、可動ステツプ２３，２３′は
それぞれ別の軸により回動自在に分割支持された
例を述べたが、これは例えば第７図に示すように
軸４０を共通にして蝶番型ヒンジ４１によつて分
割された可動ステツプ４２，４２′を支持しても
よい。

〔考案の効果〕

以上述べたように本考案によれば、前列駐車装
置と後列駐車装置を結ぶ可動ステツプを少なくと
も一辺が相対向する２分割構成として、該対向部
分を回動自在に支持して、ケージの有無に応じて
各可動ステツプの傾斜具合を変えるため、車両の
入出庫動作に際し、たとえ誤つた運転を行なつて
も事故を引き起こす恐れはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による可動ステツプ装置の平面
図、第２図は縦列式駐車設備および付近一帯の平
面図、第３図は従来の可動ステツプ装置の側面
図、第４図は第１図の−線矢視図、第５図は
第１図の−線矢視図、第６図ａ〜ｄは本考案
による可動ステツプ装置の一実施例における各状
態を示す図、第７図は本考案のその他の実施例を
示す図で、第７図ａは第４図相当図、第７図ｂは
第７図ａの−線矢視図である。 １５……前列駐車装置、１６……後列駐車装
置、１７……連通口、１２……地上床、２３，２
３′……可動ステツプ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 前列駐車装置と後列駐車装置を結ぶ通路に可
   動ステツプが設けられ、該可動ステツプを通じ
   て前記前列駐車装置のケージあるいは前記後列
   駐車装置のケージに自動車が入出庫されるもの
   において、 前記可動ステツプを少なくとも第１の可動ス
   テツプと第２の可動ステツプとで構成し、前記
   第１の可動ステツプの前記前列駐車装置側の一
   辺及び前記第２の可動ステツプの前記後列駐車
   装置側の一辺を昇降自在に支持するとともに、
   前記第１の可動ステツプの反前記前列駐車装置
   側の他辺及び前記第２の可動ステツプの反前記
   後列駐車装置側の他辺を回動自在に支持する如
   く構成したことを特徴とする縦列式駐車装置の
   ステツプ装置。 (2) 前記第１の可動ステツプの他辺と前記第２の
   可動ステツプの他辺とを隣接して相対向する如
   くに配置することを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第１項記載の縦列式駐車装置のステツ
   プ装置。