JPH0437174Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、高さの異なる自動車、例えばハイル
ーフ車と普通乗用車などを混合して格納する機械
式駐車装置、特に垂直循環式駐車装置の改良に関
するものである。

〔従来技術〕

垂直循環式駐車装置は、一般に上方と下方にス
プロケツトが設けられ、該スプロケツトに巻き掛
けられて、上下方向に循環する駆動チエーンが張
設され、該無端状の駆動チエーンには複数のケー
ジを吊り下げてスプロケツトの駆動によりケージ
が循環駆動されるようになつている。

そして、普通乗用車を格納する場合には第２図
に示すように、又ハイルーフ車を格納する場合に
は第３図に示すように、各ケージ４，６は駆動チ
エーン２に対して同一のアタツチメント７及び軸
受８を介してそれぞれ吊り下げ支持されることに
なるが、これらの普通乗用車用ケージ４とハイル
ーフ車用ケージ６が同一の駐車装置に混在して設
けられる場合には、普通乗用車用ケージ４の高さ
ｈとハイルーフ車用ケージ６の高さh′とが約400
mm程度異なるため、最下位置（乗込口位置）での
普通乗用車用ケージ４とハイルーフ車用ケージ６
の床面の位置が一致せず、第４図に示すように普
通乗用車用ケージ４の場合に乗込口１４の位置に
段差ｉを生じる問題があつた。

〔考案が解決しようとする課題〕

このため、乗込口１４に第４図に示すような起
状自在なステツプ15を設けたり、普通乗用車用ケ
ージ４のみ第５図に示すような吊下材９を介して
アタツチメント７に吊り下げたりする方法が考え
られるが、前者については自動車を出入させる際
にステツプ15のような傾斜部分を通らなければな
らないため、自動車の運転操作に相当熟練した人
が自動車の入出庫を行わなければならず、駐車装
置の出入口前面にはステツプ15を設けるための余
分なスペースも必要となる欠点があり、一方後者
については普通乗用車用ケージ４及びハイルーフ
車用ケージ６の混在型駐車装置の構成上、数の多
い普通乗用車用ケージ（垂直循環式駐車装置のケ
ージの総数が30個として、普通20個以上は普通乗
用車用ケージになる。つまりハイルーフ車用ケー
ジは精々10個以下）に吊下材９を設けなければな
らず不経済である。

本考案は上記の点に鑑みなされたもので、車高
の異なる自動車を格納するケージが混合配置され
る混合型駐車装置において、自動車を入出庫する
ときには何れのケージであつてもケージ床面の高
さを自動的にそろえるとともに、駐車装置の出入
口前面に余分なスペースを確保する必要がなく、
極めて僅かな改造ですむ経済的な機械式駐車装置
を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、高さの高いハイルーフ車格納用のケ
ージを吊り下げるアタツチメントの構造を、複数
のアーム片で構成し、該アーム片のハイルーフ車
用ケージに連結されていない端部２箇所は駆動チ
エーンのリンクにリンク複数個分の間隔を置いて
接続する構成として、ハイルーフ車用ケージが乗
込口の位置にきたときには、駆動チエーンとハイ
ルーフ車用ケージの吊り芯部分の距離が、駆動チ
エーンと普通乗用車用ケージの吊り芯部分の距離
よりも小さくなるようにしたものである。

〔作用〕

上述の如く構成すれば、下方のスプロケツトに
駆動チエーンが噛み込んだときには、普通乗用車
用ケージの吊り芯の位置に比べてハイルーフ車用
ケージの吊り芯の位置を引き上げることができ、
各ケージの床面の高低差を自動的に吸収すること
ができる。

〔実施例〕

以下、図面を用いて本考案に係る装置の一実施
例について説明する。

第１図は本考案にかかるケージが駆動チエーン
２に吊り下げられている状態の一例を示す拡大正
面図、第６図は普通乗用車用ケージ４とハイルー
フ車用ケージ６がそれぞれ乗込口１４の位置に停
止した状態を示す状態図であり、図中第２図乃至
第５図と同一符号のものは同一のものを示すが、
１７はハイルーフ車用ケージ６を駆動チエーン２
に回動自在に吊り下げるためのアタツチメント
で、駆動チエーン２を構成している通常のリンク
２ａの所定個数分（実施例では５リンク分）を底
辺とする二等辺三角形を成すように、二片のアー
ム片１７ａ，１７ｂ（アーム片１７ａ，１７ｂも
互いに回動自在に連結され、連結部分がハイルー
フ車用ケージ６の吊り芯部分６ａとなる）から構
成される。そして、第１図に示す直線部分では普
通乗用車用ケージ４を吊り下げている通常のアタ
ツチメント７のオーバーハングｌと同じオーバー
ハングｌを有するように、アタツチメント１７を
構成するアーム片１７ａ，１７ｂの長さとアーム
片１７ａ，１７ｂの間に位置する駆動チエーン２
のリンク２ａの所定個数が決められている。

このような構成であれば、ハイルーフ車用ケー
ジ６が乗込口１４の位置に停止した状態、つまり
ハイルーフ車用ケージ６のアーム片１７ａ，１７
ｂの一端をむすぶ駆動チエーン２のリンク２ａが
下部スプロケツト１０に巻き付いた第６図ｂの状
態では、ハイルーフ車用ケージ６の吊り芯部分６
ａの位置を普通乗用車用ケージ４の吊り芯部分４
ａの位置よりもｉだけ高くすることが可能であ
り、したがつて普通乗用車用ケージ４の床面とハ
イルーフ車用ケージ６の床面のレベルを揃えるこ
とができる。

次に、第７図はハイルーフ車用ケージ６を吊り
下げるアタツチメントが別の形状の場合を示す本
考案のその他の実施例図であり、図中１７′はＴ
字状のアタツチメントで、底片となるアーム片１
７′ａの両端が駆動チエーン２のリンク２ａに適
切な個数のリンク２ａを間において回動自在に連
結され、突出片となるアーム片１７′ｂの先端に
は従来と同様軸受を介してハイルーフ車用ケージ
６が吊り下げられる。したがつて、ハイルーフ車
用ケージ６が乗込口１４の位置に停止した場合に
は、第８図に示すように、ハイルーフ車用ケージ
６の吊り芯部分６ａの位置を普通乗用車用ケージ
４のそれよりもｉだけ高くでき、それぞれのケー
ジの床面のレベルを揃えることができる。

尚、第８図に示す実施例において、アタツチメ
ント１７′のアーム片１７′ａ自体を駆動チエーン
２のリンクに置き換えて、アーム片１７′ａ間の
リンク２ａを省略することも可能である。

〔考案の効果〕

以上述べたように本考案によれば、数の少ない
ハイルーフ車用ケージの吊り下げ構造を変えるだ
けのため、通常の駐車装置に多少の改造を加える
だけですみ極めて経済的である。又、自動車を入
出庫するときには何れのケージであつても乗込口
において自動的にケージ床面の高さが揃うため、
駐車装置の出入口前面に可動ステツプを設けるた
めの余分なスペースを確保しておく必要がない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るケージが駆動チエーンに
吊り下げられている状態の一例を示す拡大正面
図、第２図乃至第５図は従来装置の一例を示すケ
ージの正面図及び側面図、第６図は本考案にかか
るケージが乗込口に停止している状態を示す状態
図、第７図は本考案のその他の実施例をあらわす
ハイルーフ車用ケージのアタツチメントを示す拡
大図、第８図は本考案のその他の実施例にかかる
ハイルーフ車用ケージが乗込口に停止している状
態を示す状態図である。 ２……駆動チエーン、２ａ……駆動チエーン２
のリンク、４……普通乗用車用ケージ、４ａ……
普通乗用車用ケージ４の吊り芯部分、６……ハイ
ルーフ車用ケージ、６ａ……ハイルーフ車用ケー
ジ６の吊り芯部分、７，１７，１７′……アタツ
チメント、１７ａ，１７ｂ，１７′ａ，１７′ｂ…
…アーム片、１０……スプロケツト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 上方と下方にスプロケツトが設けられ、該スプ
   ロケツトに巻き掛けられて上下方向に循環する複
   数個のリンクからなる駆動チエーンが張設され、
   該駆動チエーンの任意のリンクにはアタツチメン
   トを介して、普通乗用車を格納する高さの低い普
   通乗用車用ケージとハイルーフ車等を格納する高
   さの高いハイルーフ車用ケージを適当な間隔を置
   いて吊り下げた機械式駐車装置において、 前記ハイルーフ車用ケージを吊持する前記アタ
   ツチメントは複数のアーム片で構成され、該アー
   ム片の前記ハイルーフ車用ケージに連結されてい
   ない端部２箇所は前記駆動チエーンのリンクにリ
   ンク複数個分の間隔を置いて接続されていること
   を特徴とする機械式駐車装置。