JPH0329633B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、オートバイ用シートに係るものであ
る。

（従来の技術） 本願の先行技術としては、公報にはみあたらな
いが、第１０図〜第１３図に図示したものがあつ
た。即ち、軟質材料で形成された下側シートフレ
ームと、軟質材料で形成された表皮と、前記下側
シートフレームと前記表皮との間に設けたクツシ
ヨン部材の３層構成からなるオートバイ用シート
において、前記下側シートフレーム前記表皮ａも
軟質合成樹脂からなる一体物とし、下方に突出す
る発泡材注入口を形成し、中空部ｂ内に芯金ｃを
取付け、該芯金ｃにより前記合成樹脂製表皮ａを
型ｄ内に装着して発泡クツシヨン部材ｅを注入
し、前記芯金ｃを利用して車体のフエダーｆに取
付ける構造であつた。

また、従来公知の特開昭58−110225号公報に
は、硬い材料で形成された下側シートフレーム
と、軟かい材料で形成された表皮と、前記下側シ
ートフレームと前記表皮との間に設けたクツシヨ
ン部材の３層構成からなるオートバイ用シートに
おいて、前記下側シートフレームは金属板とし、
前記表皮は軟質合成樹脂からなる軟質表皮とし、
あらかじめ型内に軟質表皮の材料を塗布して成形
し、該表皮上に発泡クツシヨン部材を盛つて成形
し、前記下側シートフレームをその上に被せて得
たものが記載されている。

（発明が解決しようとする課題） 前記の公知例は、下側シートフレームまでも軟
質合成樹脂により形成されているから、図のよう
な芯金ｃを用いないと、クツシヨン材の注入もで
きないし、シートの取付けもできない問題があ
る。芯金を用いることは、費用と手間が必要にな
る。

後者の公知例は、あらかじめ前記表皮上に発泡
クツシヨン部材を盛つて取付けてあるから（公報
３図参照）クツシヨン部材は型どおりに均一に発
泡せず、クツシヨン効果がよくない。また、表皮
はクツシヨン材の表面全てを包囲せず、クツシヨ
ン材に露出部分があるため、この露出部分より雨
等が侵入して劣化する。また、単なる金属下側シ
ートフレームであるから、これを車体のフエンダ
ーに取付けるときには、下側からネジ止めしなく
てはならず、フエンダー取付けが面倒であるばか
りでなく、金属下側シートフレームは弾性を有し
ないので、フエンダーとの間にに隙間が生じると
いう課題がある。

発泡クツシヨンは、前者の公知例のように、内
部に注入する方法がよい。

本発明は、前者のクツシヨン効果の利点を保持
しつつ、かつ前者の欠点の芯金は用いず、さらに
は、フエンダー取付けも費用を要せず簡単にでき
るようにしたものである。

（課題を解決するための手段） よつて本発明は、硬い材料で形成された下側シ
ートフレームと、軟かい材料で形成された表皮
と、前記下側シートフレームと前記表皮との間に
設けたクツシヨン部材の３層構成からなるオート
バイ用シートにおいて、前記下側シートフレーム
は硬質合成樹脂からなり下方に突出して先端に径
大部７を有する硬質発泡材注入口８のある硬質下
側シートフレーム３とし、前記表皮は軟質合成樹
脂からなる軟質表皮２とし、前記硬質下側シート
フレーム３と前記軟質表皮２は周縁部においてブ
ロー成形により一体的に接合し、前記クツシヨン
部材は前記硬質発泡材注入口８より注入される発
泡クツシヨン部材５とし、前記注入口８はシート
をオートバイのフエンダー１１の係合孔１２に取
付けるときの係合突起兼用構成としたオートバイ
用シートとしたものである。

（実施例） 本発明の一実施例を図面により説明すると、１
は二輪車用シートであり、上面側を軟質合成樹脂
により軟質表皮２に形成し、下面側を硬質合成樹
脂により硬質下側シートフレーム３に形成する。

前記軟質表皮２と硬質下側シートフレーム３と
は、上下に間隔をおいて形成し、前記記軟質表皮
２と硬質下側シートフレーム３との間に中空部４
を形成する（第２図）。

６は、前記硬質下側シートフレーム３の下面の
所望位置に形成した係合部であり、係合部６は円
筒形状に形成し、下端部には所望形状の径大部７
を形成する。

前記係合部６を有する硬質下側シートフレーム
６と前記軟質表皮２とは、一体的にブロー成形に
より同時に形成され、このブロー成形時に前記硬
質下側シートフレーム３と前記軟質表皮２は周縁
部において一体的に接合する。

前記係合部６は、硬質下側シートフレーム３の
下面に複数形成し、そのうちのひとつは、発泡ク
ツシヨン材５を注入する硬質発泡材注入口８に形
成する（第７図）。

しかして、第３図に示したように、二輪車用シ
ート１は、硬質下側シートフレーム３の各係合部
６の径大部７を型９の各係合孔１０に係合させ、
硬質発泡材注入口８を除く他の係合部６を型９に
より閉塞して（第５図）、型９内に装着する。そ
して、硬質発泡材注入口８より発泡クツシヨン材
５をを注入発泡する。

１９は発泡クツシヨン材５を注入するノズルで
ある。

しかして、第６図に示したように二輪車用シー
ト１はフエンダー１１に形成した係合孔１２に硬
質下側シートフレーム３の下面の各係合部６の径
大部７を係合させて取付ける。

しかして、第８図、第９図は、前記硬質下側シ
ートフレーム３をフエンダー１１の上面形状に合
せて形成したものである。すなわち、フエンダー
１１は、二輪車用シート１の載置部１３の中央部
１４を上方に突出させ、該中央部１４の左右両側
には平面部１５，１５を形成し、各平面部１５の
外側縁に下方に突出する側板１６，１６を連設し
て、断面形状を〓型形状に形成する。

硬質下側シートフレーム３は、正面から見る
と、その中央を上方に凹ませて凹部１に形成し、
凹部１７の左右両側を下方に突出する突出部１
８，１８に形成して〓型形状に形成する。そし
て、二輪車用シート１の凹部１７を上方より前記
載置部１３の中央部１４に嵌合させ、突出部１
９，１９の底面を載置部１３の平面部１５，１５
の上面に当接させて取付ける。

（作用） 本発明は前記の構成であるから、軟質表皮２と
硬質下側シートフレーム３とをブロ成形により一
体的に形成し、硬質下側シートフレーム３は硬質
の合成樹脂により形成されているから、型９内に
軟質表皮２と硬質下側シートフレーム３を装着す
るとき、硬質下側シートフレーム３の係合部６の
径大部７を型９の係合孔１０に係合させると、硬
質下側シートフレーム３は軟質表皮２の全体を支
持する。したがつて、従来のように芯金により型
９内に吊設するなどの面倒な作業が不要となる。

しかして、二輪車用シート１の下側シートフレ
ーム３の下面には、下端部に径大部７を有する係
合部６から形成されているから、径大部７をフエ
ンダー１１の係合孔１２に係合させるだけで簡単
に取付けることができる。

しかして、軟質表皮２と硬質下側シートフレー
ム３とは一体的にブロー成形により形成されてい
るから、軟質表皮２の表面に皺およびたるみがで
きることがない。

また、硬質下側シートフレーム３は弾性を有す
るから二輪車用シート１をフエンダー１１に取付
けたとき、隙間なく一体的に取付けることができ
る。

（効果） 本発明は、硬い材料で形成された下側シートフ
レームと、軟かい材料で形成された表皮と、前記
下側シートフレームと前記表皮との間に設けたク
ツシヨン部材の３層構成からなるオートバイ用シ
ートにおいて、前記下側シートフレームは硬質合
成樹脂からなり下方に突出して先端に径大部７を
有する硬質発泡材注入口８のある硬質下側シート
フレーム３とし、前記表皮は軟質合成樹脂からな
る軟質表皮２とし、前記硬質下側シートフレーム
３と前記軟質表皮２は周縁部においてブロー成形
により一体的に接合し、前記クツシヨン部材は前
記硬質発泡材注入口８より注入される発泡クツシ
ヨン部材５とし、前記硬質発泡材注入口８はシー
トをオートバイのフエダー１１の係合孔１２に取
付けるときの係合突起兼用構成としたオートバイ
用シートとしたものであるから、、下側シートフ
レームは硬質合成樹脂の成分を有し、表皮は軟質
合成樹脂の軟質表皮２であるから、両者とも合成
樹脂でかつブロー成形により同時に成形するので
周縁部における接合は完全であり、下側シートフ
レームは硬質合成樹脂で硬質発泡材注入口８を有
するから、芯金を用いなくとも発泡クツシヨン部
材５を注入できる。発泡クツシヨン部材５は硬質
下側シートフレーム３と軟質表皮２とにより完全
に被覆されるので、雨水の侵入を防止し、劣化し
ない。

また、硬質発泡材注入口８は径大部７を有する
から、係合突起の代用になり、単にオートバイの
フエンダー１１の係合孔１２に押し込むだけで取
付けられ、取付用の芯金・ネジ等一切不用であ
り、フエンダー１１の上面と硬質下側シートフレ
ーム３の下面との間に隙間が生じることもないと
いう効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はシートの斜視図、第２図は表皮とシー
トフレーム縦断面図、第３図は表皮とシートフレ
ームを金型に装着し、クツシヨン材を注入した状
態の縦断面図、第４図はシートの断面図、第５図
は表皮とシートフレームを金型に装着した状態
図、第６図はシートをフエンダーに取付ける状態
図、第７図はシートの斜視図、第８図、第９図は
組立状態図、第１０図〜第１３図は公知例図。 符号の説明、１……シート、２……表皮、３…
…シートフレーム、４……中空部、５……クツシ
ヨン材、６……係合部、７……径大部、８……硬
質発泡材注入口、９……成型用型、１０……係合
孔、１１……フエンダー、１２……係合孔、１３
……載置部、１４……中央部、１５……平面部、
１６……側板、１７……凹部、１８……突出部、
１９……ノズル。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 硬い材料で形成された下側シートフレーム
   と、軟らかい材料で形成された表皮と、前記下側
   シートフレームと前記表皮との間に設けたクツシ
   ヨン部材の３層構成からなるオートバイ用シート
   において、前記下側シートフレームは硬質合成樹
   脂からなり下方に突出して先端に径大部７を有す
   る硬質発泡材注入口８のある硬質下側シートフレ
   ーム３とし、前記表皮は軟質合成樹脂からなる軟
   質表皮２とし、前記硬質下側シートフレーム３と
   前記軟質表皮２は周縁部においてブロー成形によ
   り一体的に接合し、前記クツシヨン部材は前記硬
   質発泡材注入口８より注入される発泡クツシヨン
   部材５とし、前記注入口８はシートをオートバイ
   のフエンダー１１の係合孔１２に取付けるときの
   係合突起兼用構成としたオートバイ用シート。