JPH0332414Y2

JPH0332414Y2 -

Info

Publication number: JPH0332414Y2
Application number: JP1985163499U
Authority: JP
Priority date: 1985-10-24
Filing date: 1985-10-24
Publication date: 1991-07-10
Also published as: JPS6271028U

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野本考案は、コンバイン等の作業車輌における燃
料タンクに係り、詳しくは運転席フレーム内に設
置される燃料タンクの構造に関する。

(ロ) 従来の技術従来、コンバインにおける運転席フレームは、
左右側板及び後側板を固定してなり、該フレーム
上面にはその前部にステツプ板が固定され、かつ
その後部にシートフレームを介してシートが固定
されている。そして、該左右両側板及び後側板に
て囲われてなる運転席フレーム内に、左右側板、
前後側板及び上下側板にて箱状に形成されてなる
燃料タンクが収納されている。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点従つて、燃料タンクは、運転席フレームにその
上方から挿入されて設置されるが、このため、運
転席フレーム内のりと燃料タンクとの間に所定空
隔が必要となり、その分燃料タンクの容量が小さ
くなつている。また、燃料タンクの側方周囲は運
転席フレームで囲まれているため、燃料注入口及
び燃料ゲージ等は燃料タンク上面に設置しなけれ
ばならず、このため、燃料タンク上方即ちシート
下方のスペースを有効に用いることができなかつ
た。

(ニ) 問題を解決するための手段本考案は、上述問題点を解消することを目的と
するものであつて、第１図及び第２図に示すよう
に、燃料タンク２の後側板２ａを、運転席フレー
ム４の後側板として兼用して構成することを特徴
とする。

具体的には、燃料タンク２は、左右側板２ｂ，
２ｃ、上下側板２ｄ，２ｅ、前側板２ｆ、そして
左右側板及び上下側板より外方にはみだすような
大き目の後側板２ａにて構成される。また、運転
席フレーム４は、左右側板６，６及びこれら両側
板を連結する前方連結板８及び支持板１０にて構
成される。そして、燃料タンク２はその前側板２
ｆに固定されているブラケツト１２を運転席フレ
ーム４の支持板１０に載置・固定すると共に、そ
の後側板２ａをフレーム４の両側板６，６に固定
して、フレーム４に設置される。

(ホ) 作用従つて、燃料タンク２は、運転席フレーム４の
開方部分である後方から挿入され、その後側板２
ａがフレーム４の後側板と兼用して構成される。
このため、燃料注入口１８及び燃料ゲージ等は運
転席フレーム４に干渉されることなく、後側板２
ａ部分に設置できる。

(ヘ) 実施例以下、図面に沿つて、本考案による実施例につ
いて説明する。

コンバインＣは、第６図に示すように、クロー
ラ１５にて支持されている機体１７を有してお
り、該機体１７には一側後方にエンジン１９が搭
載されていると共に一側前方に運転席７が配置さ
れており、更にグレンタンク２１が設置されてい
る。また、機体１７の前方には前処理部２３が昇
降自在に配設されている。

そして、第３図に詳示するように、運転席７
は、機体フレーム１７ａ上に運転席フレーム４が
固定されてなり、更に該フレーム４上における前
方部にはステツプ板２５が固定され、かつ後方部
にはシートフレームを介してシート２７が設置さ
れており、更に、運転席フレーム４内には燃料タ
ンク２が配設されている。そして、運転席フレー
ム４は、第２図に詳示するように、前方下部が斜
めに切欠かれかつ上面がステツプ板２５用に高く
なつている段付平坦面６ａ，６ｂを有する同型の
２枚の側板６，６からなり、その後方部が開口さ
れていると共に、これら両側板６，６が前方端に
て連結板８によりまた中間部分にて支持板１０に
より連結されて構成されている。一方、燃料タン
ク２は、第１図に示すように、左右側板２ｂ，２
ｃ、上下側板２ｄ，２ｅ及び前側板２ｆ、そして
左右側板及び上下側板より外方にはみ出すような
大き目の後側板２ａからなり、これら側板が固定
されて箱形に形成されている。更に、後側板２ａ
はその４隅部１６…が折曲されて、フレーム側板
６との連結部を構成しており、かつ該後側板２ａ
には燃料注入口１８が上方に突出して形成されて
いる。また、前側板２ｆは運転席フレーム４の左
右側板６，６の間隔より僅かに小さい幅からなる
ように左右側板及び上下側板より外方にはみだし
ており、かつその中央部にはＬ形ブラケツト１２
が固定されている。そして、第３図に詳示するよ
うに、燃料タンク２は運転席フレーム４の後方開
口部から挿入され、その前側板２ｆのブラケツト
１２がフレーム４の支持板１０に載置・固定さ
れ、かつその後側板２ａの４隅連結部１６…がフ
レーム両側板６，６に固定されて、運転席フレー
ム４に燃料タンク２が一体に結合・支持される。
更に、運転席フレーム４の後方平坦面６ｂには支
持板を介してバルブボデイ３１が載置・固定され
ており、該バルブボデイ３１には多数のソレノイ
ドバルブ３１ａ…がその上面に設置されている。
また、シートフレームの前カバー３２には、第５
図に詳示するように、電気制御盤３４が固定、設
置されており、該制御盤３４は各ソレノイドバル
ブ３１ａ…を制御する。

一方、運転席フレーム４の前部上方には、第３
図ないし第５図に示すように、操作台１１が立設
されており、該操作台１１の上面は操作パネル９
になつている。そして、該操作パネル９にはその
右側方部にモノレバー１が立設されていると共
に、各種操作スイツチ、メータ及び表示ランプが
配設されている。モノレバー１は左右方向にのみ
２段階に揺動し得るように構成されており、その
１段目の動きでレバー１自体をレバーボツクス３
３に対して動かしてリミツトスイツチを作動し、
左右サンドクラツチを制御するようになつてお
り、またその２段目の動きでレバー１と共にレバ
ーボツクス３３を動かして可変リリーフバルブを
制御して左右サイドブレーキの制動圧を制御する
ようになつている。一方、操作台１１内に支持さ
れているシヤフト３５には左右サイドクラツチレ
バー３，５が前後方向に回動自在に支持されてお
り、該レバー３，５の基端部はそれぞれシヤフト
３５に被嵌しているスリーブ３６，３６を介して
アーム３７，３７に連結されている。更に、これ
らアーム３７，３７は操作台１１の中央部分にて
リンク３８，３８により下方に延び、ステツプ板
２５下方に設置されている２重軸４０，４２のア
ーム４０ａ，４２ａに連結している。そして、こ
れらアーム４０ａ，４２ａからボールジヨイント
を有するリンク４４，４４を介して機体内方向に
延び、燃料タンク２をよけて機体中央部分に斜め
方向に設置されている２重軸４６，４８の一端ア
ーム４６ａ，４８ａに連結しており、更にこれら
２重軸４６，４８の他端アーム４６ｂ，４８ｂか
らリンク５０，５０を介して、前記２重軸４６，
４８と平行する方向の延びているミツシヨンケー
ス３９内のシフトシヤフト５２，５２に固定され
ているアーム５２ａ，５２ａに連結している。ま
た、左右サイドクラツチレバー３，５の先端側
は、操作台１１の開口部から運転席７側に突出し
ており、更に操作パネル９の運転席側外方に通つ
て上方に延設し、そしてモノレバー１の握り部１
ａより高い位置にてそれぞれ内方に屈曲・延出し
て握り部３ａ，５ａを構成している。従つて、左
右サイドクラツチレバー３，５の握り部３ａ，５
ａの間は大きく開いて操作パネル９上の各種メー
タ及び表示ランプの目視の妨げ及び各種スイツチ
の操作の妨げになることはなく、かつ右サイドク
ラツチレバー５の握り部５ａは正面視においてモ
ノレバー１を覆うような位置となり、該握り部５
ａはモノレバー１操作時のアームレストになると
共にモノレバー１の保護枠になるように構成され
る。更に、操作台１１の運転席側側板には、左右
サイドクラツチレバー３，５に臨んで係止手段を
構成するフツク１３，１３がボルト１３ａにて固
定されており、該フツク１３はサイドクラツチレ
バー３，５を係止・固定してこれらレバー３，５
をオペレータ安定用の把手とし得る。

なお、第５図において、４１はＦ・Ｒ無段変速
レバーであり、電気信号を介してベルト式無段変
速機Ｖ（第４図参照）及びミツシヨンケース３９
内の油圧多板クラツチに連結して前進及び後進方
向にコンバインを無段に変速・走行し得る。ま
た、４３は副変速レバーで、ミツシヨンケース３
９内に変速ギヤに連結して高速、低速及び中立に
変速し得る。更に、４５は油圧レバーであつて、
前処理部２３を昇降制御し得る、また４７は脱穀
クラツチレバー、４９は前処理部クラツチレバ
ー、５１はエンジンコントロールレバーである。
そして、５３は車速記憶スイツチであり、無段変
速レバー４１の前進域における位置を検知・記憶
して、機体回向後の前進時に、変速レバー４１の
前進位置にかかわず、車速を記憶位置に設定す
る。また、５５はブレーキ兼用走行クラツチペダ
ルであり、左右サイドクラツチの作動油を排出し
て、クラツチを開放すると共に、機械的にブレー
キに連結して左右ブレーキを制動・作動する。

なお、左右サイドクラツチレバー３，５からの
リンク機構は、運転席フレーム６の機体中央側に
２重軸４６，４８等によりまとめて配設している
ので、運転席フレーム側板６，６の間隔を広くで
き、該運転席フレーム４内に収納される燃料タン
ク２の容量を大きくすることができる。また、従
来は、リンク機構を燃料タンクの下方を通す等に
よりシフトアームに連結しており、該リンク機構
とクローラ１５との間隔が狭く、クローラの土の
持回りによる影響をうけていたが、リンク機構４
６，４８，５０…はクローラ１５から離れて配設
されるので、クローラによる泥土の影響が少な
く、またクローラの掛け外し時の障害とならない
ため、メンテナンス上からも有利である。

(ト) 考案の効果以上説明したように、本考案によると、燃料タ
ンク２の後側面２ａを運転席フレーム４の後側板
として兼用したので、従来必要であつたタンク後
側面とフレーム側板との空隙が不要となり、その
分燃料タンク容量を大きくできて、作業車輌の連
続運転時間を長くすることができると共に、燃料
タンク２の後側板２ａを運転席フレーム４の強度
メンバーとしているので、フレーム４の強度を損
うことなく部品点数を減少でき、コストダウン及
び軽量化を図ることができる。更に、運転席フレ
ーム４と兼用する側板２ａに燃料注入口１８及び
燃料ゲージ等を設置できるので、燃料タンク２の
上面２ｄ上方に、バルブボデイ３１等を設置する
ことができ、シート２７の下方スペースを有効利
用することができる。

また、燃料タンク２を、運転席フレーム４の開
放している後方から装着してその後側板２ａを該
運転席フレーム４に固定するので燃料タンク２を
該後方空間部から挿入・設置又は取外すことがで
き、燃料タンク２の組付け及びメンテナンスが容
易となると共に、燃料注入口１８が後方に突出し
て設置され、カバー等を開放することなく、容易
に燃料供給を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る燃料タンクを示す斜視
図、第２図は運転席フレームを示す斜視図、第３
図は運転席を示す一部破断した側面図、第４図は
運転席側からみた操作台を示す断面図、第５図は
運転席の平面図である。そして、第６図は本考案
を適用し得るコンバインを示す側面図である。２……燃料タンク、２ａ……後側板、２ｂ，２
ｃ……左右側板、４……運転席フレーム、６……
側板、７……運転席、Ｃ……作業車輌（コンバイ
ン）。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】 (1) 機体フレーム上に運転席フレームを載置・固
定し、かつ該運転席フレーム内に燃料タンクを
設置してなる作業車輌において、前記運転席フレームを、その後方が開放する
ように構成し、かつ前記燃料タンクの後側板
を、その左右側板の外方にはみ出すように大き
目に構成し、該燃料タンクを前記運転席フレー
ムの後方から装着してその後側板を該運転席フ
レームに固定して、燃料タンクの後側板を運転
席フレームの後側板として兼用してなる、ことを特徴とする作業車輌における燃料タン
ク構造。 (2) 前記後側板に燃料注入口を設置してなる、実
用新案登録請求の範囲第１項記載の作業車輌に
おける燃料タンク構造。