JPH0332484B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0332484B2 JPH0332484B2 JP60158521A JP15852185A JPH0332484B2 JP H0332484 B2 JPH0332484 B2 JP H0332484B2 JP 60158521 A JP60158521 A JP 60158521A JP 15852185 A JP15852185 A JP 15852185A JP H0332484 B2 JPH0332484 B2 JP H0332484B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- road surface
- tire
- shank
- spike
- tip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(イ) 発明の目的
［産業上の利用分野］
この発明は車輪が氷雪路等を走行する場合に使
用するスパイクタイヤに関するものである。
用するスパイクタイヤに関するものである。
［従来の技術］
車輌が氷雪路等の凍結路を走行する場合に、タ
イヤのスリツプを防止するためにタイヤの踏面か
ら複数のスパイク（鋲）が突出しているスパイク
タイヤを使用することが従来から知られている。
イヤのスリツプを防止するためにタイヤの踏面か
ら複数のスパイク（鋲）が突出しているスパイク
タイヤを使用することが従来から知られている。
従来のスパイクタイヤは、スノータイヤ１０１
に第４図に示す如く、スパイク１０２を打込み、
タイヤ表面より1.5〜2.0mm程度突出させた構造を
持つものである。スパイク１０２のシヤンク１０
４の先端には、耐摩擦性のため、超硬合金等から
なる１０３が通常取付けられている。
に第４図に示す如く、スパイク１０２を打込み、
タイヤ表面より1.5〜2.0mm程度突出させた構造を
持つものである。スパイク１０２のシヤンク１０
４の先端には、耐摩擦性のため、超硬合金等から
なる１０３が通常取付けられている。
従来のスパイクタイヤは、このような構造を持
つため、氷雪のない路面上では、このスパイク１
０２により路面が削られ、大気中に粉塵となつて
飛散し、公害問題を引き起こしている。この対策
として、現在は、スパイクの突出量を1.0〜1.5mm
へ低下させることや、あるいはスパイクの本数を
154本／タイヤ１本当りから122本／タイヤ１本当
りに低下させること等が行なわれているが、公害
問題の本質的解決とはならず、かつ、一方におい
て氷雪路面上でのタイヤの性能の低下をひき起こ
す可能性があり、安全上からも問題があると考え
られており、これらのことから、路面を削りとら
ず、かつ氷雪面上におけるタイヤの性能を維持す
ることができるスパイクタイヤの開発が望まれて
いる。
つため、氷雪のない路面上では、このスパイク１
０２により路面が削られ、大気中に粉塵となつて
飛散し、公害問題を引き起こしている。この対策
として、現在は、スパイクの突出量を1.0〜1.5mm
へ低下させることや、あるいはスパイクの本数を
154本／タイヤ１本当りから122本／タイヤ１本当
りに低下させること等が行なわれているが、公害
問題の本質的解決とはならず、かつ、一方におい
て氷雪路面上でのタイヤの性能の低下をひき起こ
す可能性があり、安全上からも問題があると考え
られており、これらのことから、路面を削りとら
ず、かつ氷雪面上におけるタイヤの性能を維持す
ることができるスパイクタイヤの開発が望まれて
いる。
このために、凍結時、非凍結時の路面の情況に
応じてスパイクタイヤのスパイクを出し入れする
技術も考えられており、この場合には、路面の温
度を検出してスパイクタイヤの出入を駆動しよう
とするものであるが、路面のすべりの情況を路面
の温度から推測するのは、極めて間接的な検出方
法である。
応じてスパイクタイヤのスパイクを出し入れする
技術も考えられており、この場合には、路面の温
度を検出してスパイクタイヤの出入を駆動しよう
とするものであるが、路面のすべりの情況を路面
の温度から推測するのは、極めて間接的な検出方
法である。
［発明が解決しようとする問題点］
この発明は上記の如き事情に鑑みてなされたも
のであつて、路面の凍結、非凍結の状態に直接対
応して、路面の凍結時、非凍結時の摩擦係数の相
違をそのまま利用してスパイクのタイヤ表面より
の突出長さを変化させること、タイヤ表面下へ移
動させること、若しくはスパイクを隠蔽すること
が可能で、これによつて、路面を削りとらず、か
つ、氷雪面上におけるタイヤの性能を低下させる
こともなく、かつ、重要な点として、特に構造が
簡単で動作がすばやく、かつ確実なスパイクタイ
ヤを提供することを目的とするものである。
のであつて、路面の凍結、非凍結の状態に直接対
応して、路面の凍結時、非凍結時の摩擦係数の相
違をそのまま利用してスパイクのタイヤ表面より
の突出長さを変化させること、タイヤ表面下へ移
動させること、若しくはスパイクを隠蔽すること
が可能で、これによつて、路面を削りとらず、か
つ、氷雪面上におけるタイヤの性能を低下させる
こともなく、かつ、重要な点として、特に構造が
簡単で動作がすばやく、かつ確実なスパイクタイ
ヤを提供することを目的とするものである。
(ロ) 発明の構成
［問題を解決するための手段］
この目的に対応して、この発明のスパイクタイ
ヤは、チツプを保持するシヤンクを有するスパイ
クをスノータイヤに取付けてなるスパイクタイヤ
であつて、前記スパイクは柱状のシヤンクと前記
シヤンクの軸方向の先端に取付けられているチツ
プと、前記シヤンクに軸方向荷重が作用したとき
に横方向の変位力成分が作用する状態で変位可能
に弾性的に支持されていて前記チツプの周囲にお
いて前記チツプよりも前記軸方向の外側に位置し
ているシユーとを有し前記シユーの凍結時の走行
路面に対する摩擦係数は非凍結時の走行路面に対
する摩擦係数よりも小さいものであることを特徴
としている。
ヤは、チツプを保持するシヤンクを有するスパイ
クをスノータイヤに取付けてなるスパイクタイヤ
であつて、前記スパイクは柱状のシヤンクと前記
シヤンクの軸方向の先端に取付けられているチツ
プと、前記シヤンクに軸方向荷重が作用したとき
に横方向の変位力成分が作用する状態で変位可能
に弾性的に支持されていて前記チツプの周囲にお
いて前記チツプよりも前記軸方向の外側に位置し
ているシユーとを有し前記シユーの凍結時の走行
路面に対する摩擦係数は非凍結時の走行路面に対
する摩擦係数よりも小さいものであることを特徴
としている。
以下、この発明の詳細を一実施例を示す図面に
ついて説明する。
ついて説明する。
第１図において、１はスパイクタイヤであり、
スパイクタイヤ１はスパイク２を備えている。ス
パイク２は柱状のシヤンク３を有し、シヤンク３
の先端部にはチツプ４が固着しており、またシヤ
ンク３の基端部にはフランジ５が形成されてお
り、いる。シヤンク３は先端部を外方に露出させ
た状態でタイヤ６に埋設されており、フランジ５
がシヤンクの抜け出しを防止している。シヤンク
３の先端部においては、チツプ４の先端面とほぼ
面一にシユー７が配置されている。シユー７はゴ
ムまたはプラスチツクで構成されるが、後述する
ように、特にその摩擦係数の選択が重要である。
シユー７は板ばね８によつて弾性的に支持されて
いる。板ばね８は鋼製で、かつ、シヤンク３の軸
に対して傾斜して設けられている。従つて板ばね
８にシヤンク３の軸方向荷重が作用した時にはシ
ヤンクの軸に直角な方向の変位力成分が生じる。
このシユー７及び板ばね８は走行路面とタイヤ踏
面あるいはスパイクチツプとの間の摩擦係数が走
行路面の凍結時と非凍結時において異なることを
利用して、走行路面との間のすべりを検出し、か
つ、それに対応してチツプ４を突出させ若しくは
露出させ、またはチツプ４の先端を後退若しくは
隠蔽させるものである。
スパイクタイヤ１はスパイク２を備えている。ス
パイク２は柱状のシヤンク３を有し、シヤンク３
の先端部にはチツプ４が固着しており、またシヤ
ンク３の基端部にはフランジ５が形成されてお
り、いる。シヤンク３は先端部を外方に露出させ
た状態でタイヤ６に埋設されており、フランジ５
がシヤンクの抜け出しを防止している。シヤンク
３の先端部においては、チツプ４の先端面とほぼ
面一にシユー７が配置されている。シユー７はゴ
ムまたはプラスチツクで構成されるが、後述する
ように、特にその摩擦係数の選択が重要である。
シユー７は板ばね８によつて弾性的に支持されて
いる。板ばね８は鋼製で、かつ、シヤンク３の軸
に対して傾斜して設けられている。従つて板ばね
８にシヤンク３の軸方向荷重が作用した時にはシ
ヤンクの軸に直角な方向の変位力成分が生じる。
このシユー７及び板ばね８は走行路面とタイヤ踏
面あるいはスパイクチツプとの間の摩擦係数が走
行路面の凍結時と非凍結時において異なることを
利用して、走行路面との間のすべりを検出し、か
つ、それに対応してチツプ４を突出させ若しくは
露出させ、またはチツプ４の先端を後退若しくは
隠蔽させるものである。
［作用］
このように構成されたスパイクタイヤは、走行
路面とタイヤ路面あるいはチツプとの間の摩擦係
数が凍結時と非凍結時において異なることを利用
し、凍結路面においてはチツプ先端が突出あるい
は露出して路面を把持し、乾燥路面等の非凍結路
面においては、チツプ先端を後退あるいは隠蔽さ
せて路面とスパイクチツプとの接触を軽減させ、
路面の損耗を低下させる。その具体的な作用は次
の通りである。
路面とタイヤ路面あるいはチツプとの間の摩擦係
数が凍結時と非凍結時において異なることを利用
し、凍結路面においてはチツプ先端が突出あるい
は露出して路面を把持し、乾燥路面等の非凍結路
面においては、チツプ先端を後退あるいは隠蔽さ
せて路面とスパイクチツプとの接触を軽減させ、
路面の損耗を低下させる。その具体的な作用は次
の通りである。
まず、スパイクタイヤ１によつて氷雪の無いコ
ンクリートの路面を走行する場合には路面にはチ
ツプ４は当接せず、もつぱらシユー７が当接す
る。シユー７は路面からシヤンク３の軸方向の荷
重を受けるが、板ばね８には路面と平行な方向の
分力が発生するが、シユー７と路面のコンクリー
トとの摩擦係数は大きいので、シユー７には横す
べりが生ぜず、したがつてまた、シユー７はシヤ
ンク３の軸方向の変位も生ぜず、路面からの荷重
は板ばね８が負担し、路面にはシユー７が当接
し、チツプ４は路面に当接しない、従つてチツプ
４が路面を削り取ることはない。
ンクリートの路面を走行する場合には路面にはチ
ツプ４は当接せず、もつぱらシユー７が当接す
る。シユー７は路面からシヤンク３の軸方向の荷
重を受けるが、板ばね８には路面と平行な方向の
分力が発生するが、シユー７と路面のコンクリー
トとの摩擦係数は大きいので、シユー７には横す
べりが生ぜず、したがつてまた、シユー７はシヤ
ンク３の軸方向の変位も生ぜず、路面からの荷重
は板ばね８が負担し、路面にはシユー７が当接
し、チツプ４は路面に当接しない、従つてチツプ
４が路面を削り取ることはない。
次にタイヤ１が氷雪路面を走行する場合には、
シユー７と氷雪との摩擦係数は小さいので板ばね
８に生ずる路面と平行な方向の分力により、シユ
ー７は横すべりを生じ、これにより、シユー７は
第１図の鎖線で示すようにスパイクタイヤ１の半
径方向の内側に後退し、相対的にチツプ４が外側
に突出して路面上の氷雪に食込みスパイクとして
の機能を発揮する。
シユー７と氷雪との摩擦係数は小さいので板ばね
８に生ずる路面と平行な方向の分力により、シユ
ー７は横すべりを生じ、これにより、シユー７は
第１図の鎖線で示すようにスパイクタイヤ１の半
径方向の内側に後退し、相対的にチツプ４が外側
に突出して路面上の氷雪に食込みスパイクとして
の機能を発揮する。
なお、第３図に示すように、板ばね８にシヤン
ク３に沿う裾部１１を設ければ、スパイク２に横
方向からの荷重が作用した場合でもシユー７の姿
勢を好ましく保持することが容易である。
ク３に沿う裾部１１を設ければ、スパイク２に横
方向からの荷重が作用した場合でもシユー７の姿
勢を好ましく保持することが容易である。
(ハ) 発明の効果
以上の説明から明らかな通り、この発明によれ
ば、路面の凍結、非凍結に状態に直接対応して、
路面の凍結時、非凍結時の摩擦係数の相違をその
まま利用して、スパイクのタイヤ表面よりの突出
長さを変化させること、タイヤ表面下へ移動させ
ること、若しくはスパイクチツプを隠蔽すること
が可能で、これによつて、路面を削りとらず、か
つ、氷雪面上におけるタイヤの性能を低下させる
こともなく、構造が簡単なスパイクタイヤを得る
ことが出来る。特に重要なこととして、従来から
スパイクの出入制御を温度に応じて行うことが考
えられているが、路面の状態を温度状態から推定
することは、路面の状態の検出方法としては間接
的な方法であるが、この発明では路面のすべりを
直接に信号として使用するので、路面の状態に極
めて良く対応することができる。
ば、路面の凍結、非凍結に状態に直接対応して、
路面の凍結時、非凍結時の摩擦係数の相違をその
まま利用して、スパイクのタイヤ表面よりの突出
長さを変化させること、タイヤ表面下へ移動させ
ること、若しくはスパイクチツプを隠蔽すること
が可能で、これによつて、路面を削りとらず、か
つ、氷雪面上におけるタイヤの性能を低下させる
こともなく、構造が簡単なスパイクタイヤを得る
ことが出来る。特に重要なこととして、従来から
スパイクの出入制御を温度に応じて行うことが考
えられているが、路面の状態を温度状態から推定
することは、路面の状態の検出方法としては間接
的な方法であるが、この発明では路面のすべりを
直接に信号として使用するので、路面の状態に極
めて良く対応することができる。
第１図はこの発明の一実施例に係わるスパイク
タイヤを示す断面説明図、第２図はスパイクの平
面図説明図、第３図はこの発明の他の実施例に係
わるスパイクタイヤを示す断面説明図、及び第４
図は従来のスパイクタイヤを示す縦断面説明図で
ある。 １……スパイクタイヤ、２……スパイク、３…
…シヤンク、４……チツプ、５……フランジ、６
……タイヤ、７……シユー、８……板ばね。
タイヤを示す断面説明図、第２図はスパイクの平
面図説明図、第３図はこの発明の他の実施例に係
わるスパイクタイヤを示す断面説明図、及び第４
図は従来のスパイクタイヤを示す縦断面説明図で
ある。 １……スパイクタイヤ、２……スパイク、３…
…シヤンク、４……チツプ、５……フランジ、６
……タイヤ、７……シユー、８……板ばね。
Claims (1)
- １ チツプを保持するシヤンクを有するスパイク
をスノータイヤに取付けてなるスパイクタイヤで
あつて、前記スパイクは柱状のシヤンクと前記シ
ヤンクの軸方向の先端に取付けられているチツプ
と、前記シヤンクに軸方向荷重が作用したときに
横方向の変位力成分が作用する状態で変位可能に
弾性的に支持されていて前記チツプの周囲におい
て前記チツプよりも前記軸方向の外側に位置して
いるシユーとを有し前記シユーの凍結時の走行路
面に対する摩擦係数は非凍結時の走行路面に対す
る摩擦係数よりも小さいものであることを特徴と
するスパイクタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60158521A JPS6218306A (ja) | 1985-07-18 | 1985-07-18 | スパイクタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60158521A JPS6218306A (ja) | 1985-07-18 | 1985-07-18 | スパイクタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6218306A JPS6218306A (ja) | 1987-01-27 |
| JPH0332484B2 true JPH0332484B2 (ja) | 1991-05-13 |
Family
ID=15673551
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60158521A Granted JPS6218306A (ja) | 1985-07-18 | 1985-07-18 | スパイクタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6218306A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5113006B2 (ja) | 2008-09-30 | 2013-01-09 | 本田技研工業株式会社 | 可変動弁装置を備えた内燃機関 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5839081A (ja) * | 1981-08-14 | 1983-03-07 | ウエスターン・エレクトリツク・カムパニー・インコーポレーテツド | 超伝導デバイスを製造する方法 |
| JPS59186704A (ja) * | 1983-04-08 | 1984-10-23 | Hiroo Hojo | 防滑タイヤ |
| JPS59190009A (ja) * | 1983-04-12 | 1984-10-27 | Sakae Takahashi | スパイクタイヤのピン構造 |
-
1985
- 1985-07-18 JP JP60158521A patent/JPS6218306A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6218306A (ja) | 1987-01-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |