JPS6218307A - スパイクタイヤ - Google Patents
スパイクタイヤInfo
- Publication number
- JPS6218307A JPS6218307A JP60158522A JP15852285A JPS6218307A JP S6218307 A JPS6218307 A JP S6218307A JP 60158522 A JP60158522 A JP 60158522A JP 15852285 A JP15852285 A JP 15852285A JP S6218307 A JPS6218307 A JP S6218307A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- shank
- spike
- supporting part
- spikes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）発明の目的
［産業上の利用分野］
この発明は車輌が氷雪路等を走行する場合に使用するス
パイクタイヤ、特にそのスパイクのタイヤへの取付は部
の構造に関するものである。
パイクタイヤ、特にそのスパイクのタイヤへの取付は部
の構造に関するものである。
［従来の技術］
車輌が氷雪路等を走行する場合に、タイヤのスリップを
防止するためにタイヤの踏面から複数のスパイク（鋲）
が突出しているスパイクタイヤを使用することが従来か
ら知られている。
防止するためにタイヤの踏面から複数のスパイク（鋲）
が突出しているスパイクタイヤを使用することが従来か
ら知られている。
従来のスパイクタイヤは、スノータイヤ１０１に第４図
に示す如く、スパイク１０２を打込み、タイヤ表面より
１．５〜２．０履程度突出させた構造を持つものである
。スパイク１０２のシャンク１０４の先端には、耐摩耗
性のため、超硬合金等からなる゛チップ１０３が通常取
付けられている。
に示す如く、スパイク１０２を打込み、タイヤ表面より
１．５〜２．０履程度突出させた構造を持つものである
。スパイク１０２のシャンク１０４の先端には、耐摩耗
性のため、超硬合金等からなる゛チップ１０３が通常取
付けられている。
従来のスパイクタイヤは、このような構造を持つため、
氷雪のない路面上では、このスパイク１０２により路面
が削られ、大気中に粉塵となって飛散し、公害問題を引
き起こしている。この対策として、現在は、スパイクの
突出量を１．０〜１．５ｍ＋へ低下させることや、ある
いはスパイクの本数を１５４本／タイヤ１本当りから１
２２本／タイヤ１本当りに低下させること等が行なわれ
ているが、公害問題の本質的解決とはならず、かつ、一
方において氷雪路面上でのタイヤの性能の低下をひき起
こす可能性があり、安全上からも問題があると考えられ
ており、これらのことから、路面を削りとらず、かつ氷
雪面上におけるタイヤの性能を維持覆ることができるス
パイクタイヤの開発が望まれている。
氷雪のない路面上では、このスパイク１０２により路面
が削られ、大気中に粉塵となって飛散し、公害問題を引
き起こしている。この対策として、現在は、スパイクの
突出量を１．０〜１．５ｍ＋へ低下させることや、ある
いはスパイクの本数を１５４本／タイヤ１本当りから１
２２本／タイヤ１本当りに低下させること等が行なわれ
ているが、公害問題の本質的解決とはならず、かつ、一
方において氷雪路面上でのタイヤの性能の低下をひき起
こす可能性があり、安全上からも問題があると考えられ
ており、これらのことから、路面を削りとらず、かつ氷
雪面上におけるタイヤの性能を維持覆ることができるス
パイクタイヤの開発が望まれている。
［発明が解決しようとする問題点］
この発明は上記の如き事情に鑑みてなされたものであっ
て、スパイクタイヤのスパイク等の支持部の剛性を液体
の状態変化を利用して変化させ、スパイクのタイヤ表面
よりの突出長さを変化させること、若しくはタイヤ表面
下へ移動させることが可能で、これによって、路面を削
りとらず、かつ、氷雪面上におけるタイヤの性能を低下
させることもなく、かつ、重要な点として、特に構造が
簡単なスパイクタイヤを提供することを目的とするもの
である。
て、スパイクタイヤのスパイク等の支持部の剛性を液体
の状態変化を利用して変化させ、スパイクのタイヤ表面
よりの突出長さを変化させること、若しくはタイヤ表面
下へ移動させることが可能で、これによって、路面を削
りとらず、かつ、氷雪面上におけるタイヤの性能を低下
させることもなく、かつ、重要な点として、特に構造が
簡単なスパイクタイヤを提供することを目的とするもの
である。
（ロ）発明の構成
［問題を解決するための手段］
この目的に対応して、この発明のスパイクタイヤは、シ
ャンクの先端にチップを取付けたスパイクの基端部をタ
イヤに変位可能に取付けてなるスパイクタイヤであって
、可撓性の壁を持ち内部に液体を収容している流体密の
室を有する支持部を前記シャンクの基端部と前記タイヤ
の間に設【ノ、かつ、前記支持部と前記タイヤの間に前
記の室の変形を許容する間隙を設けてなることを特徴と
している。
ャンクの先端にチップを取付けたスパイクの基端部をタ
イヤに変位可能に取付けてなるスパイクタイヤであって
、可撓性の壁を持ち内部に液体を収容している流体密の
室を有する支持部を前記シャンクの基端部と前記タイヤ
の間に設【ノ、かつ、前記支持部と前記タイヤの間に前
記の室の変形を許容する間隙を設けてなることを特徴と
している。
以下、この発明の詳細を一実施例を示す図面について説
明する。
明する。
゛ 第１図において、１はスパイクタイヤである。
スパイクタイヤ１はスノータイヤ２にスパイク３を取付
けている。スパイク３は筒状のシャンク４を有し、シャ
ンク４の先端部には軸方向に形成された中空部５の先端
開口端を閉じるようにチップ６がカシメによって取付け
られている。シャンク４は例えば鋼鉄製である。中空部
５の基端開口端は栓体７によって閉じられている。シャ
ンク４の基端部の大部分はスノータイヤ２に埋め込まれ
ており、その外周面が取付は穴８の内面と接触している
ので、その摩擦力により、シャンク４はスノータイヤ２
の取付は穴８内に保持される。ただし、シャンク４に輪
方向の荷重（例えば、路面からの荷重または後述する支
持部からの弾性復元力）が作用した場合には、シャンク
４は取付は穴８内においてスノータイヤ２に対して相対
変位可能である。シャンク４は取付は穴８内において、
支持部１１を介してフランジ１２に取付けられて支持さ
れている。フランジ１２は例えば鋼鉄製でスノータイヤ
２に固定されている。
けている。スパイク３は筒状のシャンク４を有し、シャ
ンク４の先端部には軸方向に形成された中空部５の先端
開口端を閉じるようにチップ６がカシメによって取付け
られている。シャンク４は例えば鋼鉄製である。中空部
５の基端開口端は栓体７によって閉じられている。シャ
ンク４の基端部の大部分はスノータイヤ２に埋め込まれ
ており、その外周面が取付は穴８の内面と接触している
ので、その摩擦力により、シャンク４はスノータイヤ２
の取付は穴８内に保持される。ただし、シャンク４に輪
方向の荷重（例えば、路面からの荷重または後述する支
持部からの弾性復元力）が作用した場合には、シャンク
４は取付は穴８内においてスノータイヤ２に対して相対
変位可能である。シャンク４は取付は穴８内において、
支持部１１を介してフランジ１２に取付けられて支持さ
れている。フランジ１２は例えば鋼鉄製でスノータイヤ
２に固定されている。
支持部１１は例えばゴム製で、可撓性の壁１３を有する
筒状であり、一端部がシャンク４に接着し、他端部が７
ランジ１２に接着し、シャンク４及び７ランジ１２と一
緒になって密閉された内部空間１４を形成している。内
部空間１４内には、水または水溶液等の液体内容物１５
が充填されている。支持部１１の壁１３の外周面とスノ
ータイヤ２の取付は穴８の内面との間には空隙１６が設
けられている。この空隙１６は後述する支持部１１の変
形を受入れるための空間として機能する。
筒状であり、一端部がシャンク４に接着し、他端部が７
ランジ１２に接着し、シャンク４及び７ランジ１２と一
緒になって密閉された内部空間１４を形成している。内
部空間１４内には、水または水溶液等の液体内容物１５
が充填されている。支持部１１の壁１３の外周面とスノ
ータイヤ２の取付は穴８の内面との間には空隙１６が設
けられている。この空隙１６は後述する支持部１１の変
形を受入れるための空間として機能する。
［作用コ
このように構成されたスパイクタイヤ１の作用は次の通
りである。
りである。
まず、スパイクタイヤ１のスパイクが機能する温度を設
定し、その設定温度と相関を持つ温度に凝固点を持つ液
体内容物１５を内部空間１４内に充填する。例えば、０
℃付近でスパイク３が機能するように設定する場合は、
液体内容物１５としては純水を使用する。また設定温度
は液体内容物１５の溶質の濃度を変えることによって調
整でることができる。スパイクタイヤ１が走行する路面
等の環境が０℃以上であって、氷雪が存在しない場合に
は、スパイクタイヤ１のスパイク３は路面と当接するこ
とによって路面から軸方向荷重を受ける。この軸方向荷
重によって支持部１１が空隙１６を埋めるまで変形して
スパイク３はスノータイヤ１内に踏面１７とほぼ一致す
るまで埋没する。
定し、その設定温度と相関を持つ温度に凝固点を持つ液
体内容物１５を内部空間１４内に充填する。例えば、０
℃付近でスパイク３が機能するように設定する場合は、
液体内容物１５としては純水を使用する。また設定温度
は液体内容物１５の溶質の濃度を変えることによって調
整でることができる。スパイクタイヤ１が走行する路面
等の環境が０℃以上であって、氷雪が存在しない場合に
は、スパイクタイヤ１のスパイク３は路面と当接するこ
とによって路面から軸方向荷重を受ける。この軸方向荷
重によって支持部１１が空隙１６を埋めるまで変形して
スパイク３はスノータイヤ１内に踏面１７とほぼ一致す
るまで埋没する。
路面との当接が解かれると、支持部１１の弾性復元力に
よってスパイク３はスノータイヤ２の踏面１７より突出
する。つまり、路面に氷雪がない温度環境の場合には、
スパイクタイヤ１の走行はもっばら踏面１７によって行
われる。
よってスパイク３はスノータイヤ２の踏面１７より突出
する。つまり、路面に氷雪がない温度環境の場合には、
スパイクタイヤ１の走行はもっばら踏面１７によって行
われる。
一方、路面に氷雪が存在する０℃以上の温度環境におい
ては、支持部１１の内部空間１４内の液体内容物１５が
凝固し、支持部１１の剛性が高まるため、スパイク３が
路面から軸方向荷重を受けた場合にも、スパイク３はス
ノータイヤ２内に埋没せず、踏面１７の外方に突出した
状態を維持するので、路面上の氷雪に食込み、スパイク
としての滑り防止の機能を発揮する。
ては、支持部１１の内部空間１４内の液体内容物１５が
凝固し、支持部１１の剛性が高まるため、スパイク３が
路面から軸方向荷重を受けた場合にも、スパイク３はス
ノータイヤ２内に埋没せず、踏面１７の外方に突出した
状態を維持するので、路面上の氷雪に食込み、スパイク
としての滑り防止の機能を発揮する。
［他の実施例］
第２図に示す実施例は支持部１１の壁１３とフランジ１
２を一体として共にゴム等の可填性材料で構成し、さら
にその上に、筒状の延長部１８を一体に設け、延長部１
８内にシャンク４を収納したスパイク３ｂであり、この
場合には、スパイク３をスノータイヤ１に装着した場合
に、異物の介在によってシャンク４が摩耗することを減
少させることができる。
２を一体として共にゴム等の可填性材料で構成し、さら
にその上に、筒状の延長部１８を一体に設け、延長部１
８内にシャンク４を収納したスパイク３ｂであり、この
場合には、スパイク３をスノータイヤ１に装着した場合
に、異物の介在によってシャンク４が摩耗することを減
少させることができる。
第３図に示す実施例のスパイク３Ｃは第２図に示すスパ
イクにおいて中空部の基端部をめくら１３Ｊ１じとした
ものであり、液体内容物１５を収容する内部空間１４が
独立して形成されている。
イクにおいて中空部の基端部をめくら１３Ｊ１じとした
ものであり、液体内容物１５を収容する内部空間１４が
独立して形成されている。
なお、それぞれの実施例において、内部空間１４内に収
納する液体内容物１５は液体そのままのものか、或は、
マイクロカプセル化したもののいずれも用いることがで
きる。
納する液体内容物１５は液体そのままのものか、或は、
マイクロカプセル化したもののいずれも用いることがで
きる。
（ハ）発明の効果
以上の説明から明らかな通り、この発明によれば、スパ
イクタイヤのスパイク等の支持部の剛性を液体の状態変
化を利用して変化させ、スパイクのタイヤ表面よりの突
出長さを変化させること、若しくはタイヤ表面下へ移動
させることが可能で、これによって、路面を削りとらず
、かつ、氷雪面上における・タイヤの性能を低下させる
こともなく、かつ、重要な点として、特に構造が簡単な
スパイクタイヤを得ることが出来る。
イクタイヤのスパイク等の支持部の剛性を液体の状態変
化を利用して変化させ、スパイクのタイヤ表面よりの突
出長さを変化させること、若しくはタイヤ表面下へ移動
させることが可能で、これによって、路面を削りとらず
、かつ、氷雪面上における・タイヤの性能を低下させる
こともなく、かつ、重要な点として、特に構造が簡単な
スパイクタイヤを得ることが出来る。
第１図はこの発明の一実施例に係わるスパイクタイヤを
示ず縦断面説明図、第２図はこの発明の他の実施例に係
わるスパイクタイヤを示す縦断面説明図、第３図はこの
発明の他の実施例に係わるスパイクタイヤを示す縦断面
説明図、及び、第４図は従来のスパイクタイヤを示す縦
断面説明図である。 １・・・スパイクタイヤ ２・・・スノータイヤ３．
３１）、３Ｇ・・・スパイク ４・・・シャンク５・
・・中空部 ６・・・チップ ７・・・栓体 ８
・・・取付は穴 １１・・・支持部 １２・・・７
ランジ１３・・・壁 １４・・・内部空間 １５・
・・液体内容物 １６・・・空隙 １７・・・踏面
１８・・・延長部 第１図 第２図
示ず縦断面説明図、第２図はこの発明の他の実施例に係
わるスパイクタイヤを示す縦断面説明図、第３図はこの
発明の他の実施例に係わるスパイクタイヤを示す縦断面
説明図、及び、第４図は従来のスパイクタイヤを示す縦
断面説明図である。 １・・・スパイクタイヤ ２・・・スノータイヤ３．
３１）、３Ｇ・・・スパイク ４・・・シャンク５・
・・中空部 ６・・・チップ ７・・・栓体 ８
・・・取付は穴 １１・・・支持部 １２・・・７
ランジ１３・・・壁 １４・・・内部空間 １５・
・・液体内容物 １６・・・空隙 １７・・・踏面
１８・・・延長部 第１図 第２図
Claims (1)
- シャンクの先端にチップを取付けたスパイクの基端部を
タイヤに変位可能に取付けてなるスパイクタイヤであっ
て、可撓性の壁を持ち内部に液体を収容している流体密
の室を有する支持部を前記シャンクの基端部と前記タイ
ヤの間に設け、かつ、前記支持部と前記タイヤの間に前
記の室の変形を許容する間隙を設けてなることを特徴と
するスパイクタイヤ
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60158522A JPS6218307A (ja) | 1985-07-18 | 1985-07-18 | スパイクタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60158522A JPS6218307A (ja) | 1985-07-18 | 1985-07-18 | スパイクタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6218307A true JPS6218307A (ja) | 1987-01-27 |
| JPH0262403B2 JPH0262403B2 (ja) | 1990-12-25 |
Family
ID=15673574
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60158522A Granted JPS6218307A (ja) | 1985-07-18 | 1985-07-18 | スパイクタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6218307A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62182805U (ja) * | 1986-05-13 | 1987-11-20 | ||
| JPH08118921A (ja) * | 1994-10-25 | 1996-05-14 | Tsutomu Kudou | 凍結路面走行用タイヤ |
-
1985
- 1985-07-18 JP JP60158522A patent/JPS6218307A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62182805U (ja) * | 1986-05-13 | 1987-11-20 | ||
| JPH08118921A (ja) * | 1994-10-25 | 1996-05-14 | Tsutomu Kudou | 凍結路面走行用タイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0262403B2 (ja) | 1990-12-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5324369A (en) | Spike pin and system for mounting a spike pin | |
| JPS6325109A (ja) | スパイクボ−ル | |
| JPS6218307A (ja) | スパイクタイヤ | |
| US3693688A (en) | Tire studs | |
| JPH0411402B2 (ja) | ||
| JP2718899B2 (ja) | 凍結路面走行用タイヤ | |
| JPH0354005A (ja) | スパイクタイヤ | |
| JPH0332482B2 (ja) | ||
| US2511690A (en) | Tire tread | |
| JPS59202912A (ja) | タイヤスパイク及びその取付方法 | |
| JPS6194804A (ja) | スノ−タイヤオ−トピン | |
| JPH0324404Y2 (ja) | ||
| JPS6382807A (ja) | スパイクタイヤ | |
| JP3198476B2 (ja) | 冬期用タイヤ及び冬期におけるタイヤのスリップ防止方法 | |
| JPH0411408B2 (ja) | ||
| JP3005448B2 (ja) | 冬期用タイヤに用いるスリップ防止用ブラシ部材 | |
| JPS58206402A (ja) | スパイクタイヤ | |
| JPS62134306A (ja) | 冬タイヤ用駆動式スパイクベルト | |
| JP3052451U (ja) | 自動車タイヤ滑り止め帯 | |
| JP2001219721A (ja) | タイヤの滑り止めチェーン用具 | |
| JPS61295106A (ja) | 低温時に突出する滑り止めスパイク | |
| KR890002668Y1 (ko) | 자동차타이어의 미끄럼 방지장치 | |
| JPH06127219A (ja) | スノータイヤ及びタイヤの滑り止め具 | |
| JPH07186634A (ja) | タイヤ用滑り止め具及びこれを装着したタイヤ | |
| JPH10291405A (ja) | 氷雪路面走行用空気入りタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |