JPH0332905A

JPH0332905A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH0332905A
Application number: JP1166738A
Authority: JP
Inventors: Makoto Noguchi; 誠野口
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1989-06-30
Filing date: 1989-06-30
Publication date: 1991-02-13
Anticipated expiration: 2013-10-22
Also published as: US5062461A; JP2814107B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、タイヤの転勤に伴って発生する騒音、特に不
快な音色を低減したトレ・ンドパターンを有する空気入
りタイヤに関する。

〔従来の技術〕

従来、車両の走行中にタイヤの転勤に起因する騒音には
、トレッドパターンによるピッチノイズのほかに、所謂
ザワザワ１茗と呼ばれる耳障りで、不快な音色の騒音（
以下、ザワザワ感という）がある。最近の乗用車等の高
級指向に伴い、このザワザワ感の低減が強く要望される
ようになっている。

従来、前述したピッチノイズを低減する方法としては「
自動車技術」第２８巻、第２号、１９７４゜第１６１〜
１６７真に詳しく説明されているようなピッチバリエー
ション法がある。この方法は、繰り返しピッチの配列か
らなるトレッドパターンにおいて、タイヤトレッド１周
長内の総ピツチ数を１次とするハーモニクスナンバーの
ピークを周波数変調により分散させてホワイトノイズ化
させるものである。ここでハーモニクスナンバーとは、
タイヤ１周についての振動の発生回数をいう。例えば、
タイヤ１周における総ビッチ数が６４である場合には、
振動が６４回発生する。

しかしながら、このピッチバリエーション法により音圧
レベルのピークを分散させた場合は。

第１図に示すように、分散度が大きくなればなる程前述
したザワザワ感の代表特性としてのラフネス（ｒｏｕｇ
ｈｎｅｓｓ）が顕著になるという問題があった。すなわ
ち、前記ピッチバリエーション法で低減するパターンノ
イズとザワザワ感とは二律背反の関係にあった。

また、周波数変調の場合、ラフネスは分散度と共に、そ
の変調周波数にも依存している。第２図は、速度を変更
して走行した場合のラフネスと変調周波数並びに搬送波
周波数との関係を示しているが、この図から明らかなよ
うに、ラフネスは変調周波数、すなわちピッチの周期数
に依存し、特定の周波数でピークになることがわかる。

たとえば第２図の曲線ａは、１１０　Ｋｍ／ｈの速度で
走行した場合（ｗｉ送波周波数ｆｃａｒ＝ＩＫＩＩｚ）
、変調周波数ｆａ＋ｏｄが７０Ｈ２近辺でラフネスのピ
ークがあった。しかし、分散度を重視するため、従来の
タイヤは、変調周波数ｆｓｏｄを５０Ｈｚの低い所に設
定しており、ラフネスが約０．７５という高い値になっ
ていた。

本発明者は、ラフネスが従来のピッチバリエーション法
において重視されている分散度のみならず、変調周波数
にも依存することに着目し、鋭意検討を進めて本発明を
見出したものである。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的は、操縦性・安定性、乗り心地性を損なう
ことなしに、ピッチノイズを低減すると同時に、聴覚心
理学的に不快なザワザワ感を低減するトレッドパターン
を有する空気入りタイヤを提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の空気入りタイヤは、タイヤトレッドに繰り返し
ピッチの配列からなるトレッドパターンを有するタイヤ
において、タイヤトレッド１周長内に少なくとも４種の
ピッチ長の異なるピッチを有すると共に、最短ピッチの
数を１〜２個の範囲にし、かつ最短ピッチ長（Ｐｍｉｎ
）に対する最長ピッチ長（Ｐ　ｗａｘ）のピッチ比Ｐ　
ｍａｘ／　Ｐ　ｍｉｎを１．４０〜１．５５とし、さら
に前記最長ピッチから次の最長ピッチの１つ手前までを
基本周期とした場合に、タイヤトレッド１周長内の該基
本周期の総数を６以上有すると共に、最短周期長（’ｒ
＋ｉｎ）に対する最長周期長（Ｔ　ｗａｘ）の周期長比
Ｔａ＋ａｘ／Ｔｍｊｎを１．２０〜１．８０としたトレ
ッドパターンを具備している。

以下、本発明タイヤについて詳しく説明する。

本発明においては、タイヤトレッド１周長内に浴底され
る繰り返しピッチは、ピッチ長の異なる少なくとも４種
、好ましくは４種〜５種のピッチで構成するようにする
。また、このタイヤトレッド１周長内に配列する総ピツ
チ数のうち、最短ピッチの数は１個以上、２個以下であ
るようにする。ピッチ長の種類が３種以下で、最短ピッ
チの個数が３以上であっては、トレッドパターンに対し
てザワザワ感の発生を防止する周波数変調の効果を付与
することができない。

本発明では、上記少なくとも４種のピッチ長において、
最短ピッチ長Ｐ　ｗｉｎに対する最長ピッチ長Ｐ　ｍａ
ｘのピッチ比ａ　（Ｐｍａｘ／　Ｐ＋ｉｎ）を１．４０
〜１．５５としている。このピッチ比αが１．４０より
小さいと、ザワザワ感を抑制する周波数変調の効果が得
られないばかりでなく、第６図に示すようにへ−モニタ
スレベルのピークが５６゜６５、７２等の特定のハーモ
ニクスナンバーに集中し過ぎて、前述した分散度が低下
するため、ピッチノイズの低減が図れなくなる。・また
、上記ピッチ比αが１．５５より大きいと、最長ピッチ
長と最短ピッチ長との差が大きくなり過ぎてトレッド表
面に異常摩耗や異常振動等が生じ易くなる。

また、本発明においては、前記最長ピッチから次の周期
の初めの最長ピッチの１つ手前のピッチまでを基本周期
とした場合に、タイヤトレッド１周における基本周期の
総数を６以上とすると共に、最短周期長Ｔｌｌｌ１ｎに
対する最長周期長Ｔ　ｗａｘの周期長比β（Ｙｍａｘ／
Ｔｍｉｎ）を１．２０以上、１．８０以下としている。

ここで、基本周期において、最長ピッチが複数個続けて
並んでいた場合には、その複数個の最後の最長ピッチか
らその群を経過後に最初に表われる最長ピッチの１つ手
前のピッチまでのピンチ群をもって１周期とする。

この基本周期数が５以下では、第２図に示す変調周波数
がラフネスを高くする領域に入り、ザワザワ感を低減す
ることができない。特に上記基本周期数が４〜５のとき
は、第２図のラフネスが最大となるピーク近傍にあたる
ことになる。たとえば助線ａの場合は５０〜１００１１
ｚの領域に変調周波数がくることになり、ラフネスが著
しく大きくなるため好ましくない。また、周期数が２以
下では、全て同一のピッチ長にした場合と明確に差異が
認められなくなり、ピッチノイズの発生を防止する効果
が得られなくなる。

また、この周期長比βが１．２０未満であると調波性が
強調され過ぎるため、実車走行時に耳に付くザワザワ感
が発生する。また、１．８０を超えると、第５図に示す
ようにハーモニクスレベルのピークがハーモニクスナン
バーの殆ど全領域にわたってむらなく現れ、分散度が大
きくなり過ぎるため、ラフネスを減少させることができ
ない。

以下に実施例を示す。

〔実施例〕

タイヤのトレッド表面に、それぞれ下記トレッドパター
ンＩと■を形成した本発明タイヤ■と■およびピッチバ
リニーシラン法により分散度を大きくしたトレッドパタ
ーン■と■を形成した比較タイヤ■および■につき、下
記の評価方法によりザワザワ感および操縦性、安定性、
乗心地性を評価した。

上記４種類の供試タイヤの仕様は、いずれもサイズ；　
１９５／６５　Ｒ１５で、それぞれのトレッドパターン
を周方向に直角の幅４ｍｍ、深さ３ｍｎ＋の直線溝をリ
グルーブして作製したものである。

圭発曳ｌエヱ土（１）ピッチの種類：４種類Ａ　＝３７．６　ｍｍ　、　　Ｂ　＝３０．８　ｍｍ　
。

Ｃ＝２５．２　ｍｍ　　、、Ｄ　＝２４．４　ａｍ（２
）基本周期の数＝８第１ＪＩ期（２４２，０ＴＩＩ１１）　　：ＡＢＢＢＣ
ＣＢＢ。

第２周期（２２３，６ｍｍ）　　：　ＡＡ　Ｂ　Ｂ　Ｃ
Ｂ　Ｂ。

第３周期（２５５，６ｍｍ）　　：　ＡＡＡ　Ｂ　ＣＣ
Ｂ　Ｂ。

第４周！ｔＩＩ（２７３，２龍〉　：ＡＡＢＢＣＤＣＢ
Ｂが上記順に２回繰り返すように設けられる。

（３）総ピッチ数：６４（最短ピッチ長りの数＝２）（
４）ピッチ比α：　１．４８　（＝Ａ／Ｄ）（５）周期
長比β：　（第１周期長／第４周期長）＝２７３．２／
２２３．６　＝１．２２圭鷹」レジ←覧止（１）ピッチの種類二本発明タイヤ■に同じ（２）基本
周期の数＝８第１周期（３１７，２問）：ＡＡＡＢＢＢＣＣＢＢ第２
周！’ＪＩ　（１８０，４ｍｍ）　　：　Ａ　Ｂ　ＣＣ
Ｂ　Ｂ第３周期（２２３，６ｍｍ）　　：　ＡＡ　Ｂ　
Ｂ　ＣＢ　Ｂ。

第４周期（３１７，２ｍｍ）　　：　ＡＡＡ　Ｂ　Ｂ　
Ｂ　ＣＣＢ　Ｂ。

第５周期（３１０，８ｎｖ）：ＡＡＢＢＣＤＣＢＢ第６
周期（１８０第６周期ｍ）　　：　ＡＢＣＣＢＢ。

第７周期（３１０，８ｍ＋ｍ）：ＡＡＢＢＣＤＣＢＢ。

第８周期（２２３，６ｍ＋ｍ）　　：　ＡＡＢＢＣＢＢ
（３）総ピッチ数二６４（最短ピッチ長りの数＝２）（
４）ピツチ比α：本発明タイヤＩに同じ（５）周期長比
β：　（第１周期長／第２周期長）＝３１７．２／１８
０．４　＝１．７６北本しシ（１見（１）　ヒツチの種類二本発明タイヤ■に同じ（２）基
本周期の数；３第１周期（３７３，２ｍｍ）　　：ＡＡＡＢＢＢＣＣＣＢＢＢ。

第２周期（６２１，２開）：ＡＡＡＡＡ　Ｂ　Ｂ　Ｂ　Ｂ　Ｂ　ＣＣＤ　ＣＣＢ　Ｂ
　Ｂ　Ｂ　Ｂ。

第３周期（９９４，４ｍｍ）　　：ＡＡＡＡＡＡＡＡＢ　Ｂ　Ｂ　Ｂ　Ｂ　Ｂ　Ｂ　Ｂ　Ｃ
ＣＣＣＤＣＣＣＢＢＢＢＢＢＢＢ（３〉総ピッチ数＝６４（最短ピッチ長りの数＝２）（
４）ピツチ比α：本発明タイヤ■に同じ（５）周期長比
β：　（第４周期／第１周期）＝９９４．４／３７０．
８　　＝２．６８北圭Ｕシ仁覧□ （１）　ピッチの種類：発明タイヤＩに同じ（２）基本
周期の数二８第１周期（１８７，２ｍｍ）　　：　ＡＡＢＢＣＣＢＢ
。

第２周期（１８７，２問）：ＡＡＢＢＣＣＢＢ。

第３周期（１８７，２ａｍ）　　：　ＡＡＢ　Ｂ　ＣＣ
Ｂ　Ｂ。

第４周期（１８６，４ｎｍ）　　：　ＡＡＢＢＣＤＢＢ
が上記順に２回繰り返すように設けられる。

（３）総ピッチ数二６４（最短ピッチ長りの数＝２）（
４）ピッチ比α：本発明タイヤＩに同じ（５）周期長比
β：　（第１周期／第４周！１ｌＩ）＝１８７．２／１
８６．４　＝１．００往伍去汰本発明タイヤＩ、■および比較タイヤ■、■をそれぞれ
実車両（２０００ｃｃクラスのセダン）に装着して、平
滑な一般路を走行したときのザワザワ感、操縦性・安定
性、乗心地性を、訓練を受けた評価者数名によりフィー
リングで５点法で評価させ、その平均値を取ることによ
った。

測定の結果は、比較タイヤ■の値を１００とする指数で
表示した。数値の大きい方が良い。

表に結果を示した。

上表から明らかなように、本発明によれば操縦性・安定
性、乗心地性を低下させることなしに、ピッチノイズを
比較タイヤと同等以上に低減すると共に、ザワザワ感を
十分に低減せしめることができる。

また、第３〜６図に、それぞれ上記４棹類のタイヤのバ
ーモニタスレベルとハーモニクスナンバーとの関係を示
した。第３図の本発明タイヤＩと第４図の本発明タイヤ
■では、バーモニタスレベルのピークが特定のハーモニ
クスナンバーに適当に集中していると同時に、ハーモニ
クスナンバーの全領域に適当に分散しており、ピッチノ
イズとザワザワ感の両方が低減している。これに対して
第５図の比較タイヤ■は、特定のハーモニタスナンバー
にバーモニタスレベルのピークが集中しないで、分散し
過ぎているため、ザワザワ感の発生が殆ど防止されてい
ない。また、第６図の比較タイヤ■の場合は、ピークは
僅かに５個所で、その中の３個所だけに集中し、分散度
が著しく低いため、ピッチノイズが著しいことがわかる
。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、トレッドパターン
を構成するピッチの種類、ピッチ比α、基本周期の総数
、周期長比βを規定して、特定のハーモニクスナンバー
にバーモニタスレベルのピークを適度に集中させて、従
来のピッチバリエーション法のものより分散度を小さく
し、かつ変調周波数をラフネスが減少する領域まで増加
させることにより、ピッチノイズの悪４゜化を最小限に止めた上で、ザワザワ感を低ｉｆ友させる
ことを可能にする。しかも、操縦性・安定性、乗心地性
を損なうことがない。

【図面の簡単な説明】

第１図はピッチバリエーション法における周波数変調音
のラフネスと分散度との関係を示す図、第２図はラフネ
スと変調周波数並びにＩ’ｆｆ送波周波数との関係を示
す図、第３図および第４図は、それぞれ本発明タイヤに
おけるハーモニクスナンバーとバーモニタスレベルとの
関係ヲ示す図、第５図および第６図は、それぞれ比較タ
イヤにおけるハーモニクスナンバーとバーモニタスレベ
ルとの関係を示す図である。

Claims

【特許請求の範囲】

タイヤトレッドに繰り返しピッチの配列からなるトレッ
ドパターンを有するタイヤにおいて、タイヤトレッド１
周長内に少なくとも４種のピッチ長の異なるピッチを有
すると共に、最短ピッチの数を１〜２個の範囲にし、か
つ最短ピッチ長（Ｐｍｉｎ）に対する最長ピッチ長（Ｐ
ｍａｘ）のピッチ比Ｐｍａｘ／Ｐｍｉｎを１．４０〜１
．５５とし、さらに前記最長ピッチから次の最長ピッチ
の１つ手前までを基本周期とした場合に、タイヤトレッ
ド１周長内の該基本周期の総数を６以上有すると共に、
最短周期長（Ｔｍｉｎ）に対する最長周期長（Ｔｍａｘ
）の周期長比Ｙｍａｘ／Ｔｍｉｎを１．２０〜１．８０
とした空気入りタイヤ。