JPH0332990A - 発泡ウレタン充填車体構造 - Google Patents
発泡ウレタン充填車体構造Info
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- JPH0332990A JPH0332990A JP16890289A JP16890289A JPH0332990A JP H0332990 A JPH0332990 A JP H0332990A JP 16890289 A JP16890289 A JP 16890289A JP 16890289 A JP16890289 A JP 16890289A JP H0332990 A JPH0332990 A JP H0332990A
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- Japan
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- center pillar
- urethane foam
- side roof
- roof rail
- air vent
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車の発泡ウレタン充填車体４７４造に関す
るものである。
るものである。
従来の自動車の発泡ウレタン充填車体構造は例えば第４
図ないし第６図に示す通りである。
図ないし第６図に示す通りである。
すなわち、これら図中、■はセンターピラーインナー２
とセンターピラーアウター４とよりなる閉断面箱形のセ
ンターピラー、５はサイドルーフレールインナー６とサ
イドルーフレールアウター８とよりなる同じく閉断面箱
形のサイドルーフレールで、前記センターピラー１の末
広がり状の上端部が結合されている。前記センターピラ
ー１の車体ウェスト部位における内部にはウレタン材料
等よりなる仕切部材９が介挿されており、該センターピ
ラー１の内部におけるこの仕切部材９より上側部分には
該センターピラー１の剛性及び音振特性を向上させるた
め発泡ウレタン１０が充填される。この発泡ウレタン材
料は注入孔１１よりウレタン注入ガン１２により原液が
注入され、塗装工程における熱により発泡される。
とセンターピラーアウター４とよりなる閉断面箱形のセ
ンターピラー、５はサイドルーフレールインナー６とサ
イドルーフレールアウター８とよりなる同じく閉断面箱
形のサイドルーフレールで、前記センターピラー１の末
広がり状の上端部が結合されている。前記センターピラ
ー１の車体ウェスト部位における内部にはウレタン材料
等よりなる仕切部材９が介挿されており、該センターピ
ラー１の内部におけるこの仕切部材９より上側部分には
該センターピラー１の剛性及び音振特性を向上させるた
め発泡ウレタン１０が充填される。この発泡ウレタン材
料は注入孔１１よりウレタン注入ガン１２により原液が
注入され、塗装工程における熱により発泡される。
１３はルーフパネルである。
尚、類似技術としては、特開昭６１−１１６５０９号公
報に示されるものがある。
報に示されるものがある。
しかしながら、このような従来の構造にあっては、発泡
ウレタン材料を過充填した場合には内圧により第７図に
示すように、センターピラーインナ２とセンターピラー
アウター４の接合フランジｌａ、ｌｂの合わせ目から余
分の発泡ウレタン１０′がはみ出し、その除去作業が必
要であった。また、第８図に示すように、発泡ウレタン
１０の充填が不足した場合にはセンターピラー１の上端
部分Ａに応力集中が起こる恐れがあった。
ウレタン材料を過充填した場合には内圧により第７図に
示すように、センターピラーインナ２とセンターピラー
アウター４の接合フランジｌａ、ｌｂの合わせ目から余
分の発泡ウレタン１０′がはみ出し、その除去作業が必
要であった。また、第８図に示すように、発泡ウレタン
１０の充填が不足した場合にはセンターピラー１の上端
部分Ａに応力集中が起こる恐れがあった。
ところで上記のような発泡ウレタン１０の充填不足を回
避するため、第９図に示すように、センターピラーイン
ナー２又はセンターピラ７アウター４に空気抜き孔１４
を開設し、発泡ウレタン１０を過充填し、余分の発泡ウ
レタン１０’を空気抜き孔１４から逃がすことが行われ
ていたが、これでも尚空気抜き孔Ｉ４から逃がした発泡
ウレタン１０’を除去する作業が必要であり、またこの
逃がした発泡ウレタンｌＯ′は全て廃棄処分とするため
、多量の場合には材料の無駄となるという課題があった
。
避するため、第９図に示すように、センターピラーイン
ナー２又はセンターピラ７アウター４に空気抜き孔１４
を開設し、発泡ウレタン１０を過充填し、余分の発泡ウ
レタン１０’を空気抜き孔１４から逃がすことが行われ
ていたが、これでも尚空気抜き孔Ｉ４から逃がした発泡
ウレタン１０’を除去する作業が必要であり、またこの
逃がした発泡ウレタンｌＯ′は全て廃棄処分とするため
、多量の場合には材料の無駄となるという課題があった
。
本発明はこのような従来の課題に着目してなされたもの
で、発泡ウレタンのセンターピラー内への充填を容易か
つ完全に行うことができるとともに、発泡ウレタンの除
去作業を不要とし、併せてセンターピラーとルーフサイ
トレールとの結合剛性を向上させ、かつ材料の無駄がな
いようにした発泡ウレタン充填車体構造を提供すること
を目的とする。
で、発泡ウレタンのセンターピラー内への充填を容易か
つ完全に行うことができるとともに、発泡ウレタンの除
去作業を不要とし、併せてセンターピラーとルーフサイ
トレールとの結合剛性を向上させ、かつ材料の無駄がな
いようにした発泡ウレタン充填車体構造を提供すること
を目的とする。
本発明はかかる目的を遠戚するため、上端部がサイドル
ーフレールに結合したセンターピラーの内部に発泡ウレ
タンを充填した車体構造において、前記サイドルーフレ
ールの前記センターピラーとの結合部に、該サイドルー
フレールと前記センターピラーの各内部を連通ずる空気
抜き孔を開設したものである。
ーフレールに結合したセンターピラーの内部に発泡ウレ
タンを充填した車体構造において、前記サイドルーフレ
ールの前記センターピラーとの結合部に、該サイドルー
フレールと前記センターピラーの各内部を連通ずる空気
抜き孔を開設したものである。
センターピラー内に発泡ウレタンを過充填すれば、該発
泡ウレタンはセンターピラー内に完全ニ充填され、余分
な発泡ウレタンが空気抜き孔からサイドルーフレール内
に逃げる。この場合、センターピラー内の空気も空気抜
き孔からサイドルーフレール内に逃げるため、センター
ピラー内の内圧が上昇せず、発泡ウレタンのセンターピ
ラーにおける接合フランジの合わせ目からのはみ出しが
ない。さらに、発泡ウレタンがサイドルーフレール内に
も介在するため、センターピラーとサイドルーフレール
との結合剛性が向上することとなる。
泡ウレタンはセンターピラー内に完全ニ充填され、余分
な発泡ウレタンが空気抜き孔からサイドルーフレール内
に逃げる。この場合、センターピラー内の空気も空気抜
き孔からサイドルーフレール内に逃げるため、センター
ピラー内の内圧が上昇せず、発泡ウレタンのセンターピ
ラーにおける接合フランジの合わせ目からのはみ出しが
ない。さらに、発泡ウレタンがサイドルーフレール内に
も介在するため、センターピラーとサイドルーフレール
との結合剛性が向上することとなる。
以下図面を参照して本発明の一実施例を従来と同一の部
材に同一符号を付して説明する。
材に同一符号を付して説明する。
第１図において、１はセンターピラーインナー２とセン
ターピラーアウター４とよりなる閉断面箱形のセンター
ピラー、５はサイドルーフレールインナー６とサイドル
ーフレールアウター８とよりなる同じく閉断面箱形のサ
イドルーフレールで、前記センターピラー１の末広がり
状の上端部が結合されている。前記センターピラー１の
車体ウェスト部位における内部には仕切部材９が介挿さ
れている。
ターピラーアウター４とよりなる閉断面箱形のセンター
ピラー、５はサイドルーフレールインナー６とサイドル
ーフレールアウター８とよりなる同じく閉断面箱形のサ
イドルーフレールで、前記センターピラー１の末広がり
状の上端部が結合されている。前記センターピラー１の
車体ウェスト部位における内部には仕切部材９が介挿さ
れている。
前記サイドルーフレールアウター８の前記センターピラ
ーｌとの結合部におけるセンターピラー１の内部に対向
する部分にはサイドルーフレール５とセンターピラー１
の各内部を連通させる空気抜き孔１５が開設されている
。
ーｌとの結合部におけるセンターピラー１の内部に対向
する部分にはサイドルーフレール５とセンターピラー１
の各内部を連通させる空気抜き孔１５が開設されている
。
前記センターピラーｌの内部における前記仕切部材９よ
り上側部分には該センターピラーＩの剛性を向上させる
ため発泡ウレタン１０が充填されている。この発泡ウレ
タン１０は過充填とし、余分の発泡ウレタン１０′を前
記空気抜き孔１５からサイドルーフレール５内に逃がす
ようにしている。従来通り、この発泡ウレタン１０は注
入孔１１よりウレタン注入ガン１２により注入発泡され
る。
り上側部分には該センターピラーＩの剛性を向上させる
ため発泡ウレタン１０が充填されている。この発泡ウレ
タン１０は過充填とし、余分の発泡ウレタン１０′を前
記空気抜き孔１５からサイドルーフレール５内に逃がす
ようにしている。従来通り、この発泡ウレタン１０は注
入孔１１よりウレタン注入ガン１２により注入発泡され
る。
かかる構成につき、センターピラー１内に発泡ウレタン
１０を過充填すれば、発泡ウレタンｌＯはセンターピラ
ー１内に完全に充填され、余分な発泡ウレタンｌＯ′は
空気抜き孔１５からサイドルーフレール５内に逃げる。
１０を過充填すれば、発泡ウレタンｌＯはセンターピラ
ー１内に完全に充填され、余分な発泡ウレタンｌＯ′は
空気抜き孔１５からサイドルーフレール５内に逃げる。
この場合、センターピラー■の空気は同様に空気抜き孔
１５から逃げるため、内圧は上昇せず、余分な発泡ウレ
タン１０′が従来例のようにセンターピラー１の接合フ
ランジｌａ。
１５から逃げるため、内圧は上昇せず、余分な発泡ウレ
タン１０′が従来例のようにセンターピラー１の接合フ
ランジｌａ。
１ｂの合わせ目からはみ出すことがなく、その除去作業
が不要となる訳である。また、発泡ウレタン１０の充填
作業は余剰分がサイドルーフレール５内に吸収されるた
め、比較的コントロールし易いため、容易に行うことが
できる。
が不要となる訳である。また、発泡ウレタン１０の充填
作業は余剰分がサイドルーフレール５内に吸収されるた
め、比較的コントロールし易いため、容易に行うことが
できる。
さらに、発泡ウレタン１０’がサイドルーフレール５内
にも介在するようになるため、センターピラーｌとサイ
ドルーフレール５との結合剛性が著しく向上するもので
ある。このように、余剰分の発泡ウレタン１０′は剛性
向上に寄与するため材料の無駄とはならない。
にも介在するようになるため、センターピラーｌとサイ
ドルーフレール５との結合剛性が著しく向上するもので
ある。このように、余剰分の発泡ウレタン１０′は剛性
向上に寄与するため材料の無駄とはならない。
前記空気抜き孔１５は第２図に示すように、サイドルー
フレールインナー６やサイドルーフレールアウター８の
センターピラー１の内部に対向しない側面などに開設し
ても良く、この場合の作用効果は前記実施例と同様であ
る。
フレールインナー６やサイドルーフレールアウター８の
センターピラー１の内部に対向しない側面などに開設し
ても良く、この場合の作用効果は前記実施例と同様であ
る。
しかし前記空気抜き孔１５は好ましくは第３図に示すよ
うに、サイドルーフレール５の前記センターピラー１に
おける末広がりの端部の両端末近傍に対応する部位に開
設するのが良く、この場合発泡ウレタン１０のセンター
ピラーＩ内への充填が一層完璧に行われることとなる。
うに、サイドルーフレール５の前記センターピラー１に
おける末広がりの端部の両端末近傍に対応する部位に開
設するのが良く、この場合発泡ウレタン１０のセンター
ピラーＩ内への充填が一層完璧に行われることとなる。
なお、以上の各実施例において空気抜き孔１５の数は特
に限定されない。
に限定されない。
〔効 果）
以上説明してきたように、本発明によれば、上端部がサ
イドルーフレールに結合したセンターピラーの内部に発
泡ウレタンを充填した車体構造において、前記サイドル
ーフレールの前記センターピラーとの結合部に、該サイ
ドルーフレールと前記センターピラーの各内部を連通ず
る空気４抜き孔を開設したため、発泡ウレタンのセンタ
ーピラー内への充填が容易かつ完全に行うことができる
とともに、発泡ウレタンの除去作業が不要となり、また
センターピラーとルーフサイトレールとの結合剛性が向
上するばかりでなく、材料の無駄もないという効果が得
られる。
イドルーフレールに結合したセンターピラーの内部に発
泡ウレタンを充填した車体構造において、前記サイドル
ーフレールの前記センターピラーとの結合部に、該サイ
ドルーフレールと前記センターピラーの各内部を連通ず
る空気４抜き孔を開設したため、発泡ウレタンのセンタ
ーピラー内への充填が容易かつ完全に行うことができる
とともに、発泡ウレタンの除去作業が不要となり、また
センターピラーとルーフサイトレールとの結合剛性が向
上するばかりでなく、材料の無駄もないという効果が得
られる。
第１図は本発明の一実施例を示す第５図相当断面図、第
２図は本発明の他の実施例を示す第１図相当断面図、第
３図は同じく本発゛明のさらに他の実施例を示す要部斜
視図、第４図は車体の側視図、第５図および第６図はそ
れぞれ従来例を示す第４図のＶ−ＶおよびＶＩ−Ｖｌ線
断面図、第７図ないし第９図は夫々従来例の不具合例を
示す説明用断面図である。 １・・・・・・センターピラー、５・・・・・・サイド
ルーフレール、１０・・・・・・発泡ウレタン、１５・
・・・・・空気抜き孔。 箋１自 咄 喜ｑ國 写θ助 箋Ｉ′？戊 箋９目
２図は本発明の他の実施例を示す第１図相当断面図、第
３図は同じく本発゛明のさらに他の実施例を示す要部斜
視図、第４図は車体の側視図、第５図および第６図はそ
れぞれ従来例を示す第４図のＶ−ＶおよびＶＩ−Ｖｌ線
断面図、第７図ないし第９図は夫々従来例の不具合例を
示す説明用断面図である。 １・・・・・・センターピラー、５・・・・・・サイド
ルーフレール、１０・・・・・・発泡ウレタン、１５・
・・・・・空気抜き孔。 箋１自 咄 喜ｑ國 写θ助 箋Ｉ′？戊 箋９目
Claims (1)
- 上端部がサイドルーフレールに結合したセンターピラー
の内部に発泡ウレタンを充填した車体構造において、前
記サイドルーフレールの前記センターピラーとの結合部
に、該サイドルーフレールと前記センターピラーの各内
部を連通する空気抜き孔を開設したことを特徴とする発
泡ウレタン充填車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16890289A JPH07100456B2 (ja) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | 発泡ウレタン充填車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16890289A JPH07100456B2 (ja) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | 発泡ウレタン充填車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0332990A true JPH0332990A (ja) | 1991-02-13 |
| JPH07100456B2 JPH07100456B2 (ja) | 1995-11-01 |
Family
ID=15876681
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16890289A Expired - Lifetime JPH07100456B2 (ja) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | 発泡ウレタン充填車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07100456B2 (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5544933A (en) * | 1994-07-08 | 1996-08-13 | Ford Motor Company | Energy absorbing vehicle pillar structure |
| WO1999050127A1 (en) | 1998-03-31 | 1999-10-07 | Mazda Motor Corporation | Frame structure for vehicle body |
| US6478367B2 (en) * | 2000-01-07 | 2002-11-12 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body reinforcement structure |
| KR20040000025A (ko) * | 2002-06-19 | 2004-01-03 | 기아자동차주식회사 | 차량의 필라 충진 구조 |
| JP2010264843A (ja) * | 2009-05-13 | 2010-11-25 | Suzuki Motor Corp | 車体後部構造および車体後部製造方法 |
| US20110248522A1 (en) * | 2010-04-07 | 2011-10-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Seat support assembly |
| JP2012217927A (ja) * | 2011-04-08 | 2012-11-12 | Panasonic Corp | 浄水装置 |
| US20190009825A1 (en) * | 2017-07-05 | 2019-01-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body side part structure |
| JP2020157828A (ja) * | 2019-03-25 | 2020-10-01 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 車体のピラー構造 |
| KR102269790B1 (ko) * | 2020-12-23 | 2021-06-25 | 석용희 | 하이루프 구조체 및 하이루프 구조체를 차량에 조립하는 방법 |
| JP2021181101A (ja) * | 2020-05-18 | 2021-11-25 | 株式会社神戸製鋼所 | 構造部材および構造部材の製造方法 |
| JP2023105434A (ja) * | 2022-01-19 | 2023-07-31 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6365152B2 (ja) * | 2014-09-10 | 2018-08-01 | トヨタ自動車株式会社 | 車両構成部材及び車両構成部材への発泡材の充填方法 |
-
1989
- 1989-06-30 JP JP16890289A patent/JPH07100456B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5544933A (en) * | 1994-07-08 | 1996-08-13 | Ford Motor Company | Energy absorbing vehicle pillar structure |
| WO1999050127A1 (en) | 1998-03-31 | 1999-10-07 | Mazda Motor Corporation | Frame structure for vehicle body |
| US6296299B1 (en) | 1998-03-31 | 2001-10-02 | Mazda Motor Corporation | Frame structure for vehicle body |
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| US10625786B2 (en) * | 2017-07-05 | 2020-04-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body side part structure |
| JP2020157828A (ja) * | 2019-03-25 | 2020-10-01 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 車体のピラー構造 |
| JP2021181101A (ja) * | 2020-05-18 | 2021-11-25 | 株式会社神戸製鋼所 | 構造部材および構造部材の製造方法 |
| WO2021235188A1 (ja) * | 2020-05-18 | 2021-11-25 | 株式会社神戸製鋼所 | 構造部材および構造部材の製造方法 |
| KR102269790B1 (ko) * | 2020-12-23 | 2021-06-25 | 석용희 | 하이루프 구조체 및 하이루프 구조체를 차량에 조립하는 방법 |
| JP2023105434A (ja) * | 2022-01-19 | 2023-07-31 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07100456B2 (ja) | 1995-11-01 |
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