JPH0333521B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0333521B2 JPH0333521B2 JP56191585A JP19158581A JPH0333521B2 JP H0333521 B2 JPH0333521 B2 JP H0333521B2 JP 56191585 A JP56191585 A JP 56191585A JP 19158581 A JP19158581 A JP 19158581A JP H0333521 B2 JPH0333521 B2 JP H0333521B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rim
- plate
- vehicle wheel
- hub
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術的分野〕
この発明は、リムとプレート部との連結に特徴
を有する車両用ホイールに関する。
を有する車両用ホイールに関する。
従来における車両用ホイールにあつては、製造
工程の工数を少なくするために、ハブとプレート
とを一体鋳造したものが案出されていた。
工程の工数を少なくするために、ハブとプレート
とを一体鋳造したものが案出されていた。
しかしながら、かかる従来の方法にあつては、
プレート等のデザイン性を高める点においては優
れていたにもかかわらず、生産コストが高額化せ
ざるを得ないという不都合を有した。
プレート等のデザイン性を高める点においては優
れていたにもかかわらず、生産コストが高額化せ
ざるを得ないという不都合を有した。
かかる不都合を解消することがこの発明の課題
である。
である。
前記課題を達成するために、この発明に係る車
両用ホイールにおいては、リムのウエル部に貫通
孔を形成し、ハブとブレートとを一体鋳造すると
きにその溶湯を前記貫通孔に侵入せしめ、前記ウ
エル部に溶湯を隙間なく充填することによつてこ
のウエル部に邪魔部材を形成するとともに前記プ
レートの先端部と前記リムとを固着したものであ
る。
両用ホイールにおいては、リムのウエル部に貫通
孔を形成し、ハブとブレートとを一体鋳造すると
きにその溶湯を前記貫通孔に侵入せしめ、前記ウ
エル部に溶湯を隙間なく充填することによつてこ
のウエル部に邪魔部材を形成するとともに前記プ
レートの先端部と前記リムとを固着したものであ
る。
本願発明に係る車両用ホイールは上記のように
構成されているため、 即ち、リムを鋳造とは別体にして製造できるた
め、リムを安価に製造でき、 更に、リムのウエル部に溶湯を隙間無く充填し
て邪魔部材を形成したため、 リムは内側方向へ曲がりにくいものである。
構成されているため、 即ち、リムを鋳造とは別体にして製造できるた
め、リムを安価に製造でき、 更に、リムのウエル部に溶湯を隙間無く充填し
て邪魔部材を形成したため、 リムは内側方向へ曲がりにくいものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。
する。
第１図および第２図において、２１はハブ、２
５はハブ２１に形成された軸孔である。又、１
５，１５，…はプレートである。このプレート１
５，１５，…は前記ハブ２１から放射状に延びた
状態でアルミニウム等の軽金属材によつて一体鋳
造されている。２７，２７，…は透孔であり、プ
レート１５，１５，…に形成されている。又、２
９，２９，…はリブであり、プレート１５，１
５，…の両側縁に表裏に渡つて形成されている。
これらの透孔２７，２７，…，２９，２９，…は
いずれも車両用ホイールのデザイン性を高めるも
のである。
５はハブ２１に形成された軸孔である。又、１
５，１５，…はプレートである。このプレート１
５，１５，…は前記ハブ２１から放射状に延びた
状態でアルミニウム等の軽金属材によつて一体鋳
造されている。２７，２７，…は透孔であり、プ
レート１５，１５，…に形成されている。又、２
９，２９，…はリブであり、プレート１５，１
５，…の両側縁に表裏に渡つて形成されている。
これらの透孔２７，２７，…，２９，２９，…は
いずれも車両用ホイールのデザイン性を高めるも
のである。
次に、１１はリムであり、断面略Ｕ字状の環体
である。このリム１１は鉄材によつて形成するの
が望ましい（第３図および第４図参照のこと）。
１３は貫通孔であり、リム１１のウエル部１１１
に形成されている。この貫通孔１３にはプレート
１５を鋳造する際に溶湯が侵入する。侵入した溶
湯はウエル部１１１に隙間無く侵入し、その位置
で凝固して、所謂、邪魔部材９を形成する。この
ため、リムは内側方向（第２図のＡ方向）へ曲が
りにくいものである。
である。このリム１１は鉄材によつて形成するの
が望ましい（第３図および第４図参照のこと）。
１３は貫通孔であり、リム１１のウエル部１１１
に形成されている。この貫通孔１３にはプレート
１５を鋳造する際に溶湯が侵入する。侵入した溶
湯はウエル部１１１に隙間無く侵入し、その位置
で凝固して、所謂、邪魔部材９を形成する。この
ため、リムは内側方向（第２図のＡ方向）へ曲が
りにくいものである。
この邪魔部材９はプレート１５と一体鋳造され
ているため、リム１１とプレート１５との連結が
より強固になる。なお、溶湯を侵入させる場合溶
湯がリム１１の内側に流出しないようにリム１１
の貫通孔１３の内側に当て金３１を配置して行
う。
ているため、リム１１とプレート１５との連結が
より強固になる。なお、溶湯を侵入させる場合溶
湯がリム１１の内側に流出しないようにリム１１
の貫通孔１３の内側に当て金３１を配置して行
う。
又、この発明において、最も強度が要求される
リム１１を鉄材によつて製造し、且つデザイン性
の要求されるプレート１５およびハブを２１をア
ルミニウム等の軽合金材によつて鋳造すれば、強
度が維持されたまま軽合金材の金属色を有するデ
ザイン性に優れた車両用ホイール２３を得ること
ができる。
リム１１を鉄材によつて製造し、且つデザイン性
の要求されるプレート１５およびハブを２１をア
ルミニウム等の軽合金材によつて鋳造すれば、強
度が維持されたまま軽合金材の金属色を有するデ
ザイン性に優れた車両用ホイール２３を得ること
ができる。
なお、図面におけるプレート（スポーク部に相
当する）１５は片状であるが、スボーク部として
ハブ２１の周囲に一体鋳造されたデイスク状のも
のを形成することもできる。
当する）１５は片状であるが、スボーク部として
ハブ２１の周囲に一体鋳造されたデイスク状のも
のを形成することもできる。
本願発明に係る車両用ホイールは、リムのウエ
ル部に貫通孔を形成し、ハブとブレートとを一体
鋳造するときにその溶湯を前記貫通孔に侵入せし
め、前記ウエル部に溶湯を隙間なく充填すること
によつてこのウエル部に邪魔部材を形成するとと
もに前記プレートの先端部と前記リムとを固着し
たものである。
ル部に貫通孔を形成し、ハブとブレートとを一体
鋳造するときにその溶湯を前記貫通孔に侵入せし
め、前記ウエル部に溶湯を隙間なく充填すること
によつてこのウエル部に邪魔部材を形成するとと
もに前記プレートの先端部と前記リムとを固着し
たものである。
即ち、リムを鋳造とは別体にして製造できるた
め、リムを安価に製造できるものである。
め、リムを安価に製造できるものである。
更に、
車輪が路面を走行する場合、車両用ホイールが
路面から荷重を受けるとリムは外側方向（第２図
Ｂ方向）に曲がつて拡がり、その荷重が開放され
ると当該リムが元に戻ろうとして内側方向（第２
図Ａ方向）へ曲がり、この結果、車両用ホイール
には曲げ疲労が発生しやすいものである。
路面から荷重を受けるとリムは外側方向（第２図
Ｂ方向）に曲がつて拡がり、その荷重が開放され
ると当該リムが元に戻ろうとして内側方向（第２
図Ａ方向）へ曲がり、この結果、車両用ホイール
には曲げ疲労が発生しやすいものである。
ところが、
この発明の車両用ホイールは、リムのウエル部
に溶湯を隙間無く充填して邪魔部材を形成したた
め、 リムは内側方向へ曲がりにくく、この結果、車
輪が路面を走行する場合にも、リムは曲げ疲労を
起こしにくく、この結果、車両用ホイールの耐久
性は向上する。
に溶湯を隙間無く充填して邪魔部材を形成したた
め、 リムは内側方向へ曲がりにくく、この結果、車
輪が路面を走行する場合にも、リムは曲げ疲労を
起こしにくく、この結果、車両用ホイールの耐久
性は向上する。
図面はこの発明に係る車両用ホイールの実施例
を示したものであり、第１図は部分正面図、第２
図は第１図における−線断面図、第３図はリ
ムの内周面の部分正面図、第４図は第１図におけ
る−線断面図である。 １１……リム、１３……貫通孔、１５……プレ
ート、２１……ハブ、２３……車両用ホイール。
を示したものであり、第１図は部分正面図、第２
図は第１図における−線断面図、第３図はリ
ムの内周面の部分正面図、第４図は第１図におけ
る−線断面図である。 １１……リム、１３……貫通孔、１５……プレ
ート、２１……ハブ、２３……車両用ホイール。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ リムのウエル部に貫通孔を形成し、ハブとブ
レートとを一体鋳造するときにその溶湯を前記貫
通孔に侵入せしめ、前記ウエル部に溶湯を隙間な
く充填することによつてこのウエル部に邪魔部材
を形成するとともに前記プレートの先端部と前記
リムとを固着したことを特徴とする車両用ホイー
ル。 ２ 前記リムを鉄製とし、ハブおよびプレートを
軽合金材により鋳造することを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載の車両用ホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19158581A JPS5893559A (ja) | 1981-11-29 | 1981-11-29 | 車両用ホイ−ルの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19158581A JPS5893559A (ja) | 1981-11-29 | 1981-11-29 | 車両用ホイ−ルの製造方法 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2017590A Division JPH05246202A (ja) | 1990-01-29 | 1990-01-29 | 車両用ホイール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5893559A JPS5893559A (ja) | 1983-06-03 |
| JPH0333521B2 true JPH0333521B2 (ja) | 1991-05-17 |
Family
ID=16277088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19158581A Granted JPS5893559A (ja) | 1981-11-29 | 1981-11-29 | 車両用ホイ−ルの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5893559A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0498601U (ja) * | 1991-02-04 | 1992-08-26 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5153577Y2 (ja) * | 1971-02-15 | 1976-12-21 | ||
| JPS5111351Y2 (ja) * | 1971-04-09 | 1976-03-26 | ||
| JPS5852070Y2 (ja) * | 1979-08-24 | 1983-11-28 | 株式会社 コサク | 浸漬用受皿挾持装置 |
-
1981
- 1981-11-29 JP JP19158581A patent/JPS5893559A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5893559A (ja) | 1983-06-03 |
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