JPH0333528B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は氷雪路で使用するタイヤの滑止具に関
する。

（従来の技術） 自動車用タイヤの非金属性滑止具としては、特
公昭50−18648号公報に示すように、梯子型のも
のと、四角形の網目を多数有する網目型とがあ
り、網目の交叉部にはスパイク具が備えられてい
る。

（発明が解決しようとする課題） 上記梯子型の滑止具は、タイヤの周方向に対す
る滑りには強いが、タイヤの軸方向に対する滑り
には弱いと云う欠点がある。

又、上記網目型の滑止具では、従来、四角形の
網目のいずれの辺部もタイヤの軸方向に対して傾
斜状とされていたため、タイヤの軸方向に対して
の滑りには強いが、タイヤの周方向に対しての滑
りには今一つ充分ではなく、牽引力、登坂性、制
動の点で問題があつた。

そこで、網目を多角形にして、その少なくとも
１辺部を形成する部分をタイヤ軸方向に平行に配
置することが考えられるが、網目を四角形にする
と、周方向部が切れ易く、且つ軸方向部が軸方向
にずれ動き易くなり、五角形にすると、軸方向部
間にＸ部が形成され、タイヤ周方向で制動力の異
なる部分が生じ、制動が不安定になることがあ
る。

これらの点を考慮すると、網目は六角形である
ことが最良であるが、充分な牽引力及び制動力を
得るため並びに装着を容易にするために、網目を
ある程度大きくし且つ軽量にすると、軸方向部と
それを連結する部分とを同幅にした場合、軸方向
部が早く摩耗したり、制動時等にねじれを生じて
局部摩耗したりすることがある。

また、軸方向の一端に連結される２つの連結部
はタイヤ周方向と平行でなく、傾斜をもつことに
なるので、制動抵抗等を受けてタイヤ周方向に引
張られると、２つの連結部の接続部分に引裂きに
よる亀裂が生じる可能性がでる。

また、従来技術では、スパイク具が接地した際
に、スパイク具に作用する衝撃が殆ど緩和される
ことなく、上記網目の交叉部に作用して、この交
叉部とその近傍部分との間に大きな剪断力が作用
し、上記交叉部の近傍部分等が破損、損傷され易
いと云う問題があつた。

特に、高速走行時には、スパイク具が接地した
際にスパイク具に作用する衝撃は大きなものとな
るので、高速走行機会が多い場合には、滑止具が
早期に破損、損傷され易すかつた。

本発明は、網目を軸方向部とくの字状連結部と
で六角形に形成し、軸方向部を広幅に、連結部を
それより狭幅にすると共に、１対の連結部と軸方
向部の端部との接続を、連結部をタイヤ周方向に
隣合せにし、且つ軸方向部の延長上に２つの連結
部の接続部分を補強する突出補強部を設けること
により、前記種々の問題点を解決できるようにし
たタイヤの滑止具を提供することを目的とする。

また、本発明は、突設された突出補強部にスパ
イク具を挿着することにより、スパイク具の衝撃
が軸方向部及び連結部に余り影響を及ぼさないよ
うにしたタイヤの滑止具を提供することを目的と
する。

（課題を解決するための手段） 本発明における課題解決のための第１の具体的
手段は、ネツト７における少なくともタイヤ１の
トレツド部２上に位置する部分が、非金属材料か
ら成る被覆材８で被覆されることで、網目状とさ
れ、タイヤ１のトレツド部２上に位置する本体部
９に、六角形の網目１１が周方向に多数連設さ
れ、この六角形網目１１を形成する対向２辺部が
タイヤ軸方向に平行な軸方向部１２とされ、この
軸方向部１２のタイヤ軸方向端部間がその中途折
曲部１３ａが緊締索２７によつて引張られるくの
字状の連結部１３とされたタイヤの滑止具におい
て、 前記軸方向部１２を広幅に、連結部１３をそれ
よりも狭幅に夫々形成し、軸方向部１２のタイヤ
軸方向端部に２つの連結部１３の端部がタイヤ周
方向隣合せに接続され、軸方向１２のタイヤ軸方
向外側に隣合せの２つの連結部１３の端部の連結
補強を行なうべく非金属材料製の突出補強部１４
が突設されていることである。

また、第２の具体的手段は第１の具体的手段に
加えて、突出補強部１４にネツト７が位置しなく
且つスパイク具１５が挿着されていることであ
る。

（作用） 滑止具６はタイヤ回転中に軸方向部１２が一定
間隔で接地して牽引力を発生し、制動時に制動力
を発生する。各軸方向部１２はタイヤ軸方向端部
がくの字状連結部１３で連結されていて、それら
の中に六角形状の網目１１を形成し、積雪を大き
く捕え牽引力の発生を確実にしている。

軸方向部１２は広幅に形成され、牽引力及び制
動力の発生を確保し且つ摩耗に対抗しており、連
結部１３は軸方向部１２より狭幅に形成され、軽
量化及びコスト低下に寄与している。

軸方向部１２の１つの端部には２つの連結部１
３がタイヤ周方向隣合せに接続されていて、この
連結部１３の中途折曲部１３ａは緊締索２７によ
つて引張られていて、軸方向部１２の端部には幅
方向両端が異なる方向の引張り力が加わり、軸方
向部１２はタイヤ装着時にねじれたり、制動時に
ねじれようとするのが防止され、またねじれても
矯正される。

軸方向部１２のタイヤ軸方向延長上には非金属
材料のみで形成された突出補強部１４が突設さ
れ、軸方向部１２に接続された２つの連結部１３
に加わる引裂き力に対抗して連結補強をしてお
り、この突出補強部１４にスパイク具１５を挿着
することが可能となつている。

スパイク具１５には突出補強部１４に挿着する
と、それに作用する衝撃のほとんどは突出補強部
１４で吸収され、軸方向部１２及び連結部１３等
には余り伝播されない。

（実施例） 以下、本発明の実施例を第１図乃至第６図の図
面に基づき説明する。

１はタイヤ、２はタイヤ１のトレツド部、３は
タイヤ１のシヨルダー部、４はリム、５はデイス
クである。

６は帯状滑止具で、タイヤ１外周面に着脱自在
に巻装されるもので、芯材としてネツト７を有す
る。

ネツト７は、ポリエステル、ナイロン又はレー
ヨン等の合成繊維や天然繊維を、例えば、ラツセ
ル織りすること等により、網目状とされている。

ネツト７のタイヤ１のトレツド部２上に位置す
る部分及びその両側近傍部分は、ゴムから成る被
覆材８により被覆されている。

滑止具６は、タイヤ１のトレツド部２上に位置
する本体部９と、タイヤ１の両側方に位置する一
対の側方部１０から成る。

本体部９には、六角形の網目１１が周方向に多
数連設状とされ、各網目１１を形成する一対の辺
部が、タイヤ１の軸方向と平行な軸方向部１２と
され、網目１１を形成する他の二対の辺部が、タ
イヤ１の軸方向及び周方向のいずれにも傾斜した
くの字状連結部１３とされている。そして、隣接
する網目１１の軸方向部１２は共通化されてい
る。

即ち、広幅の軸方向部１２がタイヤ１周方向に
間隔をおいて位置し、この軸方向部１２の各タイ
ヤ軸方向端部間が狭幅でくの字状の連結部１３で
連結され、各連結部１３の中途折曲部１３ａは端
部よりもタイヤ軸方向外側に位置するように折曲
されている。

軸方向部１２の端部と２つの連結部１３の端部
との接続は、軸方向部１２が連結部１３より幅広
であるが故に、２つの連結部１３の端部がタイヤ
周方向に隣合せになつている。

前記軸方向部１２の端部よりタイヤ軸方向外側
には突出補強部１４が突設されている。この突出
補強部１４被覆材８を扇形状に膨出したものであ
り、２つは連結部１３の端部を連結することによ
り、それら同志及び軸方向部１２との連結補強を
しており、芯材としてのネツト７は位置していな
く、スパイク具１５が挿着されている。スパイク
具１５の先端突起部１９は突出補強部１４の表面
から突出している。

スパイク具１５は、鍔部１７と鍔部１７より小
径の胴部１８と、胴部１８より小径の突起部１９
とを、軸心方向に上記の順で連設することで構成
されている。

スパイク具１５の突出補強部１４への挿着は次
のようにして行われる。

即ち、ネツト７をモールド型内に入れて、ゴム
から成る被覆材８により被覆する際に、スパイク
具１５に接着剤を塗布してモールド型内に入れて
おき、これにより、スパイク具１５を突出補強部
１４に挿着するのである。

而して、各網目１１の隣接する連結部１３の中
途折曲部１３ａからは突片部２１が外側方に突設
され、突片部２１の内側部は本体部９の一部とさ
れ、突片部２１の外側部は側方部１０の一部とさ
れている。隣接する突片部２１の間隔は基部でも
先端部でも同一とされている。

各突片部２１の内、各端部にあるものを除くも
のは、隣接する一方の突片部２１と外側部で補強
部２２により連結されている。従つて、補強部２
２タイヤ周方向に隣合う連結部１３の中途折曲部
１３ａを接続することになり、連結部１３が制動
抵抗により引張り力を受けたときに補強となる。

タイヤ周方向に隣合う補強部２２の対向部間に
は、ネツト７の係合部２３により連結されてお
り、ネツト７の係合部２３のみ被覆部８により被
覆されていない。この係合部２３の両端は突片部
２１及び中途折曲部１３ａとも接続されているこ
とになる。

滑止具６のタイヤ周方向両端部にある突片部２
１には、夫々、連結部２４を有する連結部２５形
成されて、各対応する連結部２５が、連結孔２４
に係脱自在に係合された接続具２６により、分離
自在に接続されており、これにより、滑止具６は
環状とされる。

２７は２本の緊締索で、タイヤ１両側に配設さ
れており、各緊締索２７は、各側方部１０の係合
部２３と連結金具２８で連結されると共に、緊締
索２７の端部同志も接続具２９により分離自在に
接続され、これにより、滑止具６はタイヤ１に保
持される。

前記構成の滑止具６は、トレツド部２上の軸方
向部１２及び連結部１３が接地し、主に広幅の軸
方向部１２が牽引力及び制動力を発生し、連結部
１３が軸方向部１２の間隔保持の役目をする。

滑止具６をタイヤ１に装着するとき、また、制
動時の抵抗によつて広幅の軸方向部１２がねじれ
ると、又はねじれようとしたとき、狭幅の連結部
１３は端部が隣合せで軸方向部１２に接続され且
つ緊締索によつて引張られているため、軸方向部
１２のタイヤ軸方向端部はその幅方向（タイヤ周
方向）両端で引張り力を受け、ねじれるのが防止
され、又はねじれが矯正される。

連結部１３はタイヤ周方向にも引張り力を受
け、軸方向部１２の端部で隣合う連結部１３との
接続部に亀裂を生じるような破壊力を受けるが、
突出補強部１４によつて、２つの連結部１３の接
続部分の強度が増強されていて引裂き破壊が防止
される。

また、連結部１３間を連結している補強部２２
も連結部１３の端部の接続部分の破壊を防止す
る。

１つの軸方向部１２に加わつた牽引抵抗、制動
抵抗等は、その両端部に直接接続された連結部１
３に引張り力として作用するが、補強部２２及び
係合部２３はその引張り力を他の連結部１３に分
散させ、直接接続された連結部１３の保護を行な
う。

更に、本体部９のゴムから成る被覆材８で形成
された突出補強部１４にスパイク具１５が挿着さ
れているので、スパイク具１５に接地時に作用す
る衝撃は、突出補強部１４が軸方向部１２からも
連結部１３からも突出して制動時等の引張り力を
受けない部位であること、及び突出補強部１４は
弾性変形可能であること、等によつて好適に緩和
吸収されるのであり、従つて、上記衝撃によつ
て、滑止具６に大きな剪断力が作用したりするこ
とがなく、滑止具６の破損、損傷を防止できて、
滑止具６を長寿命とできる。

尚、突出補強部１４はスパイク具１５の取付部
として追加するならば、第１図の仮想線で示すよ
うに、各網目１１の各辺部の連結部の内周部、軸
方向部１２の中央部や、傾斜部１３と突片部２１
との連結部に付設するようにしてもよい。

又、補強部２２により連結される一対の突片部
２１の間隔は、外側端に向うに従つて小となるよ
うにタイヤ１の周方向に対して傾斜状としても良
い。

このように、突片部２１を傾斜状にすると、タ
イヤ１に滑止具６を装着した際において、緊締索
２７でネツト７の係合部２３を引張つた際に、突
片部２１を補強部２２に抗して強く引張ることと
なり、タイヤ１に滑止具６をより確実に装着でき
る。

更に、係合部２３を被覆材８により被覆しなか
つたが、第１図の仮想線で示すように、係合部２
３を被覆材８により被覆するようにしてもよく、
被覆材としてはゴムを用いたが、合成樹脂、その
他の非金属材料を用いても良い。又、補強部２２
を非金属材料のみで構成してもよい。

この突出補強部１４は第１図のような扇形以外
に、四角形、三角形又は台形等の多角形にしたり
しても良い。

第７図〜１０図はスパイク具１５の変形例を示
している。

第７は、スパイク具１５が胴部１８と、突起部
１９とから成るものとされており、ネツト７が被
覆材８より被覆された後、突出補強部１４に打込
まれる。

第８図はスパイク具１５が円錐台形状の胴部１
８と、突起部１９とから構成されている。

第９図は、スパイク具１５の突起部１９が胴部
１８に着脱自在に螺挿されている。

第１０図は、スパイク具１５が突出補強部１４
に着脱自在に螺挿される螺軸３２と、螺軸３２の
各端部に着脱自在に螺結される一対のナツト３３
とから構成されている。

（発明の効果） 以上詳述した本発明によれば、軸方向部１２を
広幅に、連結部１３をそれより狭幅に夫々形成し
ているので、摩耗し易い部分の耐久性を向上し、
摩耗し難い部分のぜい肉をとつて、高耐久性、軽
量且つ低コストの滑止具を提供することができ、
その上で、軸方向部１２のタイヤ軸方向端部に２
つの連結部１３の端部がタイヤ周方向隣合せに接
続されているので、軸方向部１２はタイヤ１への
装着時にねじれたりすることがなく、また制動時
にねじれようとしても阻止され、またねじれが矯
正され、ねじれによる偏摩耗が防止され耐久性が
著しく向上できる。

また、軸方向部１２のタイヤ軸方向外側には非
金属材料製の突出補強部１４を突設しているの
で、軸方向部１２に接続された２つの連結部１３
の端部の連結補強ができ、連結部１３間で引裂き
力等によつて亀裂を生じたりするのが防止でき、
しかもこの突出補強部１４はスパイク具１５を挿
着でき、スパイク具１５に作用する衝撃をほとん
ど吸収して、軸方向部１２及び連結部１３等に衝
撃を与えるのを阻止することが可能になり、スパ
イク具１５を設けた場合の滑止具の耐久性を向上
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本発明の実施例を示し、第
１図は滑止具の平面図、第２図は滑止具をタイヤ
に装着した状態を示す側面図、第３図は第２図の
Ａ−Ａ線矢視断面図、第４図は第１図の一部断面
図、第５図は第４図のＢ−Ｂ線矢視断面図、第６
図は第１図のＣ−Ｃ線矢視断面図、第７図乃至第
１０図の各図はスパイク具の４変形例を示す断面
図である。 １……タイヤ、２……トレツド部、６……滑止
具、７……ネツト、８……被覆材、９……本体
部、１０……側方部、１１……網目、１２……軸
方向部、１３……連結部、１４……突出補強部、
１５……スパイク具。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ネツト７における少なくともタイヤ１のトレ
   ツド部２上に位置する部分が、非金属材料から成
   る被覆材８で被覆されることで、網目状とされ、
   タイヤ１のトレツド部２上に位置する本体部９
   に、六角形の網目１１が周方向に多数連設され、
   この六角形網目１１を形成する対向２辺部がタイ
   ヤ軸方向に平行な軸方向部１２とされ、この軸方
   向部１２の各タイヤ軸方向端部間がその中途折曲
   部１３ａが緊締索２７によつて引張られるくの字
   状の連結部１３とされたタイヤの滑止具におい
   て、 前記軸方向部１２を広幅に、連結部１３をそれ
   よりも狭幅に夫々形成し、軸方向部１２のタイヤ
   軸方向端部に２つの連結部１３の端部がタイヤ周
   方向隣合せに接続され、軸方向部１２のタイヤ軸
   方向外側に隣合せの２つの連結部１３の端部の連
   結補強を行なうべく非金属材料製の突出補強部１
   ４が突設されていることを特徴とするタイヤの滑
   止具。 ２ 前記突出補強部１４にネツト７が位置しなく
   且つスパイク具１５が挿着されていることを特徴
   とする請求項１記載のタイヤの滑止具。