JPH0333556Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0333556Y2 JPH0333556Y2 JP1982168241U JP16824182U JPH0333556Y2 JP H0333556 Y2 JPH0333556 Y2 JP H0333556Y2 JP 1982168241 U JP1982168241 U JP 1982168241U JP 16824182 U JP16824182 U JP 16824182U JP H0333556 Y2 JPH0333556 Y2 JP H0333556Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sensitive tape
- molding
- polished surface
- air bubbles
- pressure sensitive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Hooks, Suction Cups, And Attachment By Adhesive Means (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Adhesives Or Adhesive Processes (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は自動車用モールデイング構造の改良
に関するものである。 近年、合成樹脂製のサイドモールやバンパーモ
ールが車体に直接感圧テープや接着剤により接着
して取付けられることが普及しており、コスト等
との関係でモールの材料は塩化ビニール樹脂が主
に使用されている。 また、自動車の軽量化指向に伴い、発泡合成樹
脂モールが使用されることがある。そして発泡化
したモールのときには車体パネルに対する接合面
の精度を上げるため研磨が行われることがある。
研磨が行われると接合面に気泡が露出するのが避
けられない。 モールは目的に応じ適当なモジユラス（硬度）
を持たせる必要があるが、塩化ビニール樹脂に加
える可塑剤の量を調整することにより所望のモジ
ユラスの製品を得ることができる。 しかしながら、可塑剤の種類により、サイドモ
ール、バンパーモールとして使用した場合、耐候
性、接着性において例えば表１に示す如く適、不
適があり、あらゆる使用目的を満足させるような
可塑剤は未だ現出していない。 モールにおける接着性低下の主要因としてはモ
ール中の可塑剤が感圧テープ等に移行してその接
着力を弱化するものと考えられている。 さらに発泡合成樹脂製モールの接合面に精度向
上用の研磨を行つた場合には、感圧テープとの接
触面積が狭く、接着力の低下が避けられない。 この考案は可塑剤を使用した場合でも発泡合成
樹脂製モールの接着性低下を防止できるようにし
て従来の自動車用モールデイングの欠点を解消す
るものである。 図面に基いてこの考案の実施例を説明する。 ５は自動車のサイドモールやバンパーモールと
して使用する発泡合成樹脂製モールデイング本体
で、塩化ビニール樹脂に可塑剤を加えてなり、モ
ジユラス（硬度）の調整を図つたものである。 また、発泡合成樹脂製モールデイング本体５は
車体パネルに接合するための接合面に研磨を施
し、気泡の露出した研磨面６を形成している。更
に研磨面６には紫外線硬化（UVcure）プライマ
ー３が塗着され、該プライマー３は研磨面６の露
出気泡を埋めている。 しかして、車体パネルに発泡合成樹脂製モール
デイング本体５を取付ける場合には、前記プライ
マー３面に感圧テープ４やウレタン接合剤を塗着
した後、発泡合成樹脂製モールデイング本体５を
車体パネルに貼着するものである。 このように研磨面６と感圧テープ４等との間に
紫外線硬化プライマー３が介在しているため、モ
ールデイング本体５内に有る可塑剤が感圧テープ
４等へ移行出来ず、従つて表１に示すような可塑
剤として感圧テープ４等の接着力に悪影響を及ぼ
す可塑剤を使用しても不具合を生じない。特に最
近、自動車用モールデイングはよりソフトなもの
が要求される傾向にあり、そのため可塑剤の増量
化が図られることがこれに対しても十分対応し得
る。 更に、接合面に精度を出すための研磨が行われ
ると、気泡面が露出するため直接感圧テープ４を
接合面に貼着すると、感圧テープ４との接着面積
が狭くなり接着力の低下を招くことになるが、接
合面にプライマー３を塗着することにより可塑剤
の感圧テープ４等への移行を阻止すると共に気泡
面の凹部を埋めて接着力の向上を図ることが出来
る。 上述した如くこの考案は、車体パネルに感圧テ
ープ４又はウレタン接着剤等により接着されると
ころの発泡合成樹脂製モールデイング本体５が、
塩化ビニール樹脂に発泡剤及び各種の可塑剤を加
えてなり、該モールデイング本体５の車体パネル
に対する接合面を気泡の露出した研磨面６に構成
し、且つ該研磨面６と前記感圧テープ４等との間
に紫外線硬化プライマー３を研磨面６の露出気泡
を埋める如く介在させたものである。 この考案によれば、感圧テープ４等に、発泡合
成樹脂製モールデイング本体５内に有る可塑剤の
移行が阻止されるため可塑剤による感圧テープ４
等の接着力を弱化することが僅少である等の特長
がある。またプライマー３が研磨面６の露出気泡
を埋めるので、強力な接着力を得ることが出来
る。 【表】
に関するものである。 近年、合成樹脂製のサイドモールやバンパーモ
ールが車体に直接感圧テープや接着剤により接着
して取付けられることが普及しており、コスト等
との関係でモールの材料は塩化ビニール樹脂が主
に使用されている。 また、自動車の軽量化指向に伴い、発泡合成樹
脂モールが使用されることがある。そして発泡化
したモールのときには車体パネルに対する接合面
の精度を上げるため研磨が行われることがある。
研磨が行われると接合面に気泡が露出するのが避
けられない。 モールは目的に応じ適当なモジユラス（硬度）
を持たせる必要があるが、塩化ビニール樹脂に加
える可塑剤の量を調整することにより所望のモジ
ユラスの製品を得ることができる。 しかしながら、可塑剤の種類により、サイドモ
ール、バンパーモールとして使用した場合、耐候
性、接着性において例えば表１に示す如く適、不
適があり、あらゆる使用目的を満足させるような
可塑剤は未だ現出していない。 モールにおける接着性低下の主要因としてはモ
ール中の可塑剤が感圧テープ等に移行してその接
着力を弱化するものと考えられている。 さらに発泡合成樹脂製モールの接合面に精度向
上用の研磨を行つた場合には、感圧テープとの接
触面積が狭く、接着力の低下が避けられない。 この考案は可塑剤を使用した場合でも発泡合成
樹脂製モールの接着性低下を防止できるようにし
て従来の自動車用モールデイングの欠点を解消す
るものである。 図面に基いてこの考案の実施例を説明する。 ５は自動車のサイドモールやバンパーモールと
して使用する発泡合成樹脂製モールデイング本体
で、塩化ビニール樹脂に可塑剤を加えてなり、モ
ジユラス（硬度）の調整を図つたものである。 また、発泡合成樹脂製モールデイング本体５は
車体パネルに接合するための接合面に研磨を施
し、気泡の露出した研磨面６を形成している。更
に研磨面６には紫外線硬化（UVcure）プライマ
ー３が塗着され、該プライマー３は研磨面６の露
出気泡を埋めている。 しかして、車体パネルに発泡合成樹脂製モール
デイング本体５を取付ける場合には、前記プライ
マー３面に感圧テープ４やウレタン接合剤を塗着
した後、発泡合成樹脂製モールデイング本体５を
車体パネルに貼着するものである。 このように研磨面６と感圧テープ４等との間に
紫外線硬化プライマー３が介在しているため、モ
ールデイング本体５内に有る可塑剤が感圧テープ
４等へ移行出来ず、従つて表１に示すような可塑
剤として感圧テープ４等の接着力に悪影響を及ぼ
す可塑剤を使用しても不具合を生じない。特に最
近、自動車用モールデイングはよりソフトなもの
が要求される傾向にあり、そのため可塑剤の増量
化が図られることがこれに対しても十分対応し得
る。 更に、接合面に精度を出すための研磨が行われ
ると、気泡面が露出するため直接感圧テープ４を
接合面に貼着すると、感圧テープ４との接着面積
が狭くなり接着力の低下を招くことになるが、接
合面にプライマー３を塗着することにより可塑剤
の感圧テープ４等への移行を阻止すると共に気泡
面の凹部を埋めて接着力の向上を図ることが出来
る。 上述した如くこの考案は、車体パネルに感圧テ
ープ４又はウレタン接着剤等により接着されると
ころの発泡合成樹脂製モールデイング本体５が、
塩化ビニール樹脂に発泡剤及び各種の可塑剤を加
えてなり、該モールデイング本体５の車体パネル
に対する接合面を気泡の露出した研磨面６に構成
し、且つ該研磨面６と前記感圧テープ４等との間
に紫外線硬化プライマー３を研磨面６の露出気泡
を埋める如く介在させたものである。 この考案によれば、感圧テープ４等に、発泡合
成樹脂製モールデイング本体５内に有る可塑剤の
移行が阻止されるため可塑剤による感圧テープ４
等の接着力を弱化することが僅少である等の特長
がある。またプライマー３が研磨面６の露出気泡
を埋めるので、強力な接着力を得ることが出来
る。 【表】
第１図はこの考案の実施例を示す自動車用モー
ルデイング構造の垂直切断正面図である。 ３……可塑剤移行防止用紫外線硬化プライマ
ー、４……感圧テープ、５……モールデイング本
体、６……研磨面。
ルデイング構造の垂直切断正面図である。 ３……可塑剤移行防止用紫外線硬化プライマ
ー、４……感圧テープ、５……モールデイング本
体、６……研磨面。
Claims (1)
- 車体パネルに感圧テープ又はウレタン接着剤等
により接着されるところの発泡合成樹脂製モール
デイング本体が、塩化ビニール樹脂に発泡剤及び
各種の可塑剤を加えてなり、該モールデイング本
体の車体パネルに対する接合面を気泡の露出した
研磨面に構成し、且つ該研磨面と前記感圧テープ
等との間に可塑剤移行防止用紫外線硬化プライマ
ーを、研磨面の露出気泡を埋める如く介在させた
ことを特徴とする自動車用モールデイング構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16824182U JPS5972150U (ja) | 1982-11-05 | 1982-11-05 | 自動車用モ−ルデイング構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16824182U JPS5972150U (ja) | 1982-11-05 | 1982-11-05 | 自動車用モ−ルデイング構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5972150U JPS5972150U (ja) | 1984-05-16 |
| JPH0333556Y2 true JPH0333556Y2 (ja) | 1991-07-16 |
Family
ID=30367859
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16824182U Granted JPS5972150U (ja) | 1982-11-05 | 1982-11-05 | 自動車用モ−ルデイング構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5972150U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2215096T3 (es) * | 2001-03-05 | 2004-10-01 | Sika Schweiz Ag | Procedimiento de pegado estructural sobre superficies de pintura. |
| JP6229485B2 (ja) * | 2013-12-25 | 2017-11-15 | ヤマハ株式会社 | 筐体の開口部構造およびスピーカ装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49127471U (ja) * | 1973-02-28 | 1974-10-31 |
-
1982
- 1982-11-05 JP JP16824182U patent/JPS5972150U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5972150U (ja) | 1984-05-16 |
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