JPH0337592Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、脱水洗濯機に関する。

(ロ) 従来の技術 従来例としての脱水洗濯機が、実公昭60−
31672号公報（D60F 37／40）に示されており、
これを第７図及び第８図に基づいて説明する。

１０１は機枠、１０２は外槽、１０３は脱水兼
洗濯槽である。１０４は防振具及び吊棒によつて
機枠１０１に弾性的に吊下支持された取付板で、
外槽１０２を支持している。取付板１０４の下側
には洗濯槽１０３及び回転翼１０５の駆動部１０
６とモータ１０７が取付けてある。モータ１０７
はベルト１０８を介して駆動部１０６のプーリ１
０９と連結されている。１１０は回転翼１０５の
回転と洗濯槽１０３の回転を切換えるクラツチ装
置である。

第８図は駆動部１０６の構造を示し、１１１は
駆動部１０６の上部カバー、１１２はその下部カ
バーである。プーリ１０９はプーリボス１１３に
ボルト１１４で固定されている。１１５は脱水槽
軸で、上部ベアリング１１６によつて上部カバー
１１１に支持されており、その下端は、ブレーキ
ドラムとして作用する上部ギヤケース１１７に固
定され、この上部ギヤケース１１７の下面を覆う
べく下部ギヤケース１１８がビス１１９で固定さ
れている。該下部ギヤケース１１８には脱水駆動
軸１２０が一体に設けられ、該脱水駆動軸１２０
は、下部ベアリング１２１によつて下部カバー１
１２に支持されており、後述するクラツチスプリ
ングを介してプーリボス１１３と結合される。脱
水槽軸１１５及び脱水駆動軸１２０は、中空円筒
軸であつて、内部に、軸受１２２…によつて同軸
的に支持された回転翼軸１２３及び洗濯駆動軸１
２４を有し、洗濯駆動軸１２４はプーリボス１１
３と結合されている。

脱水駆動軸１２０の周囲には、一方向回転のみ
を可能にするローラクラツチ１２５が配設され、
脱水槽１０３の反脱水回転方向への回転を阻止し
ている。該ローラクラツチ１２５はハウジング１
２６に圧入され、該ハウジング１２６は下部カバ
ー１１２に螺着されている。

クラツチ装置１１０は、クラツチスプリング１
２７と該クラツチスプリング１２７の周囲に配設
されたツメ車１２８と、該ツメ車１２８に係合・
離脱するクラツチ片１２９とから構成される。即
ちクラツチ片１２９が係合すると、ツメ車１２８
が変位し、同時に、ツメ車１２８に係着している
クラツチスプリング１２７の一端が拡開方向に変
位して、脱水駆動軸１２０への動力の伝達が解除
される。

而して、モータ１０７の回転は、ベルト１０８
を介してプーリ１０９に伝達され、クラツチ装置
１１０の切換えで、脱水時には洗濯槽１０３が約
900r.p.m.で回転し、洗濯時には回転翼１０５が
約290r.p.m.で回転される。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 前記従来例にあつては、ブレーキ装置として、
前記上部ギヤケース１１７にブレーキシユーを介
してブレーキバンドを嵌着し、制動時、このブレ
ーキバンドの係合部にレバーを係合させることに
よりブレーキバンドの回転を止め、上部ギヤケー
ス１１７との間で摩擦力を働かせる方式が一般的
である。

然しながら、この方式では、ブレーキバンドに
レバーが係合する時に大きな衝突音が発生して、
洗濯機の騒音の一因となつていた。

そこで、制動時のみブレーキシユーをブレーキ
ドラム面に圧接させる所謂バンドブレーキ方式が
提案され、例えば実公昭53−50291号公報（D06F
37／40）に於いて公知である。

ところが、この方式では、ブレーキシユーがド
ラム面に精度良く圧接するようブレーキバンドを
取付ける必要があり、取付時及び長期間の使用に
よりブレーキバンドの取付状態に傾きやがたつき
が発生すると、制動能力が低下したり、ブレーキ
シユーの片側のみ摩耗したりする。

本考案は、斯かる問題点に鑑み、バンドブレー
キ方式を採用した脱水洗濯機に於いて、良好な制
動作用を得ることを目的とする。

(ニ) 問題点を解決するための手段 本考案の脱水洗濯機は、脱水槽と、該脱水槽の
軸の外周に配設され、該軸と共に回転するブレー
キドラムと、該ブレーキドラムのドラム面に巻回
されたブレーキバンドと、該ブレーキバンドの前
記ドラム面に接触する箇所に配設されたブレーキ
シユーとを備え、前記ブレーキバンドの一端部を
固定し、他端部を変位させることで前記ブレーキ
シユーをドラム面から離脱させるものであつて、
前記ブレーキバンドの両端を中間部よりも幅広に
形成し、前記一端部にはその一部を折曲して形成
したフランジ部を設け、更に、前記他端部は円柱
状に折曲形成してブレーキレバーに軸支し、該ブ
レーキレバーの回動により前記他端部を変位させ
るように構成したものである。

(ホ) 作用 即ち、ブレーキバンドの固定部となる一端部を
幅広とし且つフランジ部を形成することで、この
固定部の強度が高まり、長期間の使用にも充分耐
え、ずれや変形が生じない。また、軸支部となる
他端部を幅広としたので、軸とのがたつきが抑制
される。

(ヘ) 実施例 本考案の実施例を各図面に基づいて説明する。
但し、従来例と同様の箇所には同符号を用い、説
明を省略する。

１は取付台であり、前記モータ１０７、後述す
る排水電磁弁、排水弁駆動用ソレノイド等が取着
されており、前記外槽１０２の外底面に固定され
る。前記取付台１には一体に上部ベアリングケー
ス２が形設され、該ケース２に前記上部ベアリン
グ１１６が支持される。

前記ギヤケース１１７，１１８内には、内歯歯
車３が形成された外周ケース４、前記洗濯駆動軸
１２が接続される太陽歯車５、内歯歯車３と太陽
歯車５間に噛合する４個の遊星歯車６…及び該遊
星歯車６…を連結し、前記回転翼軸１２３が接続
されるキヤリア７からなる所謂遊星歯車装置８が
内設されている。前記遊星歯車装置８は、その外
周ケース４を前記上部ギヤケース１１７に遊嵌す
るわけであるが、この時、前記上部ギヤケース１
１７には、第２図の通り前記下部ギヤケース、１
１８を螺着するための螺子止め部９…が内方へ３
箇所突出されており、一方前記外周ケース４に
は、前記各螺子止め部９…間に形成される凹所１
０…に嵌合する凸部１１…が形成され、これらの
凹凸嵌合により回り止め構造となつている。ま
た、この際、前記外周ケース４と上部ギヤケース
１１７との間に少許の間隔を設けるようにしてい
るので、遊星歯車装置８自身この間隔分だけ移動
でき、自動的に調芯を行なうので、歯車間の伝達
性能が良くなる。しかも、前記凹凸嵌合で回り止
めを行なうことで、取付作業が極めて簡略化で
き、その上前記外周ケース４を薄肉化でき、成型
精度が良く材料コストも低減できる。

１２は有底円筒状のブレーキドラムであり、上
端面が開口し、下面には前記脱水駆動軸１２０を
挿通させる挿通口１３を有する。そして、まず、
前記脱水駆動軸１２０を挿通口１３に挿通させた
状態で、その上端面から前記上部ギヤケース１１
７を嵌合し、更に、該上部ギヤケース１１７の下
端外周に環状に形成されたリブ１４内に前記下部
ギヤケース１１８を遊嵌して、最後に下方からボ
ルト１５…にて三者一体に共締めする。この共締
めにより組立作業性が極めて良好となり、また上
部ギヤケース１１７はブレーキドラム１２に、下
部ギヤケース１１８は上部ギヤケース１１７に
夫々遊嵌しているので、芯出し作業が容易で且つ
共締めの際に芯がずれることがない。更には、上
部ギヤケース１１７とブレーキドラム１２を別部
材にしたことにより、ブレーキドラム１２を鉄製
にして耐摩耗度を高め、形状が複雑な上部ギヤケ
ース１１７を加工が容易なアルミダイカスト製に
できる。

特に、後述する所謂バンドブレーキ方式のブレ
ーキ構造に於いては、ブレーキの作動者が静かに
なると言う長所がある一方、ドラム面の摩耗が激
しく、ブレーキドラムとして鉄系の硬度が高いも
のを使用する必要があり、このように上部ギヤケ
ース１１７とブレーキドラム１２を別部材とする
ことは、バンドブレーキ方式に最適である。

さて、前記ブレーキドラム１２の挿通口１３の
周縁は、段部１６を設けて、一段下降されてお
り、この段部１６と前記下部ギヤケース１１８の
下面との間に環状の空間部１７を形成するよう構
成されている。

１８は前記下部ベアリング１２１を支持するた
めの板金製下部ベアリングケースであり、前記下
部ベアリング１２１が圧入される円筒状の保持部
１９が絞り加工されている。そして、前記保持部
１９は、前記下部ベアリング１２１の厚みよりも
深く絞られている。該下部ベアリングケース１８
の周壁部２０は、前記ブレーキドラム１２に近接
対向して上方へ延び、その上端１８ａから水平方
向外方へ張出されたフランジ２１に於いて、前記
取付台１から垂下された固定部２２にボルト２３
にて固定されている。また、第１図の如く、前記
下部ベアリングケース１８の上端１８ａは、前記
ブレーキドラム１２の上端１２ａよりも低く位置
させ、仮に、設計の都合で、ブレーキドラム１２
の上端１２ａよりも上方に固定する必要があつて
も、前記固定部２２のみ上方へ延出させるように
している。これにより、前記遊星歯車装置８や上
部ベアリング１１６又は軸受１２２…に用いられ
ている各種潤滑油が漏出し、遠心力で飛散して
も、前記ブレーキドラム１２と下部ベアリングケ
ース１８との間に侵入しにくくなり、ブレーキド
ラム１２のドラム面１２ｂに油が付着することに
よる制動能力の低下が軽減される。

２４は前記ローラクラツチ１２５を内装する鋼
製のハウジングであり、該ローラクラツチ１２５
を前記脱水駆動軸１２０の外周に保持するための
ものである。

２５は前記ハウジング２４の上面及び側面を包
囲する樹脂製の保持部材であり、上面には前記脱
水駆動軸１２０を挿通させる挿通部２６が設けら
れている。２７は前記保持部材２５の周側面から
一体的に張出されたフランジであり、該フランジ
２７には、螺子止め用のボルト２８…の取付部が
穿設されている。

前記ハウジング２４の側面と前記保持部材２５
の包囲面に於いて、夫々全周（部分的でもよい）
に、互いにスプライン（又はセレーシヨン）結合
するための凹凸部２９，３０が形成されており、
更に、この凹凸部２９，３０間に径方向の間隙
C₁（0.5mm〜１mm程度）が形成されるようその大き
さが調整されてある。

また、前記保持部材２５に於けるフランジ２７
よりも下方の部分は、嵌合部３１として、前記下
部ベアリングケース１８の保持部１９の前記下部
ベアリング１２１上部に圧入すべく、その径が該
保持部１９と同径に設定されてある。

而して、前記ローラクラツチ１２５及び保持部
材２５を挿通させた脱水駆動軸１２０を前記下部
ベアリング１２１にて支持し、前記ハウジング２
４を前記下部ベアリング１２１の上面にワツシヤ
３２を介して載置した後、前記保持部材２５をハ
ウジング２４の上方から前記凹凸部２９，３０同
志を噛み合わせつつ包囲し、前記嵌合部３１を前
記保持部１９内に圧入し、最後にボルト２８…に
て前記保持部材２５を前記下部ベアリングケース
１８に締付固定する。

この時、前記挿通部２６の上縁には、上方へ向
けて環状に突起３３が突設されており、この突起
３３の先端は、前記ブレーキドラム１２に設けた
挿通口１３内に位置し且つ前記下部ギヤケース１
１８の下面に近接対向するよう構成されている。

斯かるローラクラツチ装置部にあつては、以下
の(a)〜(f)に挙げる効果を奏する。

(a) 前記脱水駆動軸１２０の回転時、前記ローラ
クラツチ１２５のハウジング２４は、前記間隙
C₁の範囲で移動し、前記脱水駆動軸１２０に
対するローラクラツチ１２５の調芯を自動的に
行なう。そして、この間隙C₁を設けたことで
発生する前記ハウジング２４の振動音を、樹脂
材から成る前記保持部材２５にて吸収する。

(b) 間隙C₁の存在により、仮にハウジング２４
の表面に錆が発生しても、この錆によりハウジ
ング２４の取付状態がずれる心配がない。

(c) 前記保持部材２５の嵌合部３１を前記保持部
１９内に圧入することで、この保持部材２５を
前記脱水駆動軸１２０や下部ベアリング１２１
に対し、適正な位置に固定でき、且つ保持部材
２５の位置決めが為されると共に、ボルト２８
…を締付けた時に保持部材２５が移動すること
がない。

(d) 前記ハウジング２４の下端の支持を前記下部
ベアリング１２１の上端にて行なわせたので、
その分、部品を省略でき、コスト的にも安価と
なる。尚、この際、前記ハウジング２４の支持
は、前記下部ベアリング１２１の外レースの上
端に載置することが望ましく、ワツシヤー３２
を介さなくともそのまま載置してもよいし、前
記外レースの上面にリブを形成しておき、その
リブ上に載置してもよい。

(e) 保持部材２５の挿通部２６の上端に、下部ギ
ヤケース１１８に近接する環状突起３３を設け
たので、挿通部２６上縁からローラクラツチ１
２５内に水が侵入しにくく、また、下部ギヤケ
ース１１８やブレーキドラム１２の下面に結露
した水滴が保持部材２５の上面に落下しても前
記突起３３で塞ぎ止められて挿通部２６内に落
ちることはない。従つて、ローラクラツチ１２
５部の錆の発生を防止できる。

(f) ブレーキドラム１２の挿通口１３の周縁を一
段下降させて、前記環状突起３３の先端をこの
挿通口１３内に位置させたので、ローラクラツ
チ１２５に使用されているグリスが遠心力で突
起３３の先端から飛び出しても、挿通口１３周
縁と下部ギヤケース１１８の下面とで形成され
た空間部１７内に収容でき、このグリスがブレ
ーキドラム１２のドラム面１２ｂに付着するこ
とがなく、制動能力の低下を防止できる。

尚、従来例の如く、ハウジング自身がローラク
ラツチを保持しているものは、ハウジングが保持
部材を兼ねることになる。

次に、ブレーキ構造を第４図及び第５図に基づ
いて説明する。３４は前記ブレーキドラム１２の
ドラム面１２ｂに巻回された帯状のブレーキバン
ドであり、内面に前記ドラム面１２ｂに圧接する
ブレーキシユー３５が配設されている。前記ブレ
ーキバンド３４の一端部３６は、前記下部ベアリ
ングケース１８の周壁部２０に、並行して開設さ
れた開口３７，３８の間に、螺子３９にて固定さ
れ、他端部４０は円柱状に折曲されてブレーキレ
バー４１の一端４２に軸支されている。そして、
前記ブレーキバンド３４にあつては、その両端部
３６，４０を中間部４３（ブレーキシユー３５の
固着部）よりも幅広とし、前記一端部３６に於い
て、その余剰部を90度折曲してフランジ部４４を
形成して、この固定部の強度を高め、前記他端部
４０に於いて、この軸支部のがたつきを抑制し、
良好な制動作用を得るようにしている。

前記ブレーキレバー４１は、前記取付台１に軸
４５支持され、常時はスプリング４６により前記
ブレーキバンド３４の他端部４０を引張る方向
（ブレーキバンド３４を締める方向）に回動付勢
されている。

前記取付台１には、前記外槽１０２内の洗濯水
を排出するための排水弁４７及び該排水弁４７を
開閉操作するための排水用ソレノイド４８が取着
されており、前記排水弁４７と排水用ソレノイド
４８とは、連結体４９を介して連結され、排水用
ソレノイド４８の励磁により、連結体４９が引張
られて、排水弁４７が内蔵するスプリング（図示
せず）の付勢力に抗して開放される。

而して、前記ブレーキレバー４１の他端５０
は、前記連結体４９に連結され、前記排水用ソレ
ノイド４８の励磁と共にスプリング４６の付勢力
に抗して第４図中時計回りに回動され、これによ
り前記ブレーキバンド３４が緩んで、ブレーキシ
ユー３５とドラム面１２ｂとの圧接関係が解除さ
れる。

第６図は前記クラツチ装置１１０近辺の構造を
示している。５１はクラツチレバーであり、この
クラツチレバー５１の先端部５２に前記クラツチ
片１２９が取着されている。前記クラツチレバー
５１は前記ブレーキレバー４１と同軸的に軸支持
され、常時はスプリング５３により前記クラツチ
片１２９が前記ツメ車１２８に係合する方向に回
動付勢されている。

前記クラツチレバー５１の他端５４には、被係
止片５５が形成されてあり、一方、前記ブレーキ
レバー４１の他端側には、係止片５６が形成さ
れ、この被係止片５５と係止片５６は、前記排水
弁用ソレノイド４８が励磁されて、前記ブレーキ
レバー４１がブレーキバンド３４の緩む方向に回
動する時に係止する位置に配列されている。従つ
て、ブレーキレバー４１が回動した時には、前記
係止片５６が被係止片５５に係止し、クラツチレ
バー５１が軸支部を支点にスプリング５３の付勢
力に抗して回動するので、前記クラツチ片１２９
が前記ツメ車１２８から離脱する。

ここで前記クラツチレバー５１は、変形防止の
為特にその軸支部の箇所が幅広に形成され、これ
によりこの幅広部５７が前記下部ベアリングケー
ス１８に当接し得る構造となつている。従来は、
クラツチレバー５１の回動時にこの幅広部５７を
下部ベアリングケース１８に故意に衝突するよう
にしてクラツチ片１２９がツメ車１２８に正確な
位置で係合するようにしていたが、これでは衝突
音が発生し、騒音の一因となる。一方、本実施例
では、前記ブレーキバンド３４の張り及び前記連
結体４９の移動量の調整によりクラツチレバー５
１の回動量を一定に保持できることから、従来の
如く衝突させることによつて適正な移動量を確保
する必要がないので、予め前記幅広部５７と下部
ベアリングケース１８との間に少許の間隔ｔが形
成されるよう構成し、衝突音が発生しないように
している。

而して、洗濯時は、前記排水用ソレノイド４８
の励磁が断たれて排水弁４７は閉塞しているの
で、前記ブレーキレバー４１及びクラツチレバー
５１も、夫々のスプリング４６，５３により常態
位置に保持され、前記ブレーキバンド３４が締ま
つて前記ブレーキドラム１２にブレーキがかか
り、同時に前記クラツチ片１２９が前記ツメ車１
２８に係合する。従つて、前記モータ１０７の回
転力は前記脱水駆動軸１２０には伝達されず、回
転翼１０５のみが回転する。

一方、脱水時は、前記排水用ソレノイド４８が
励磁されて排水弁４７が開放するので、連結体４
９の移動により前記ブレーキレバー４１がブレー
キバンド３４の緩む方向に回動してブレーキが解
除され、同時に前記クラツチレバー５１が回動し
て前記クラツチ片１２９がツメ車１２８から離脱
する。従つて、前記モータ１０７の回転力は前記
脱水駆動軸１２０に伝達され、脱水槽１０３が回
転する。

(ト) 考案の効果 本考案は、脱水洗濯機に於いて、、ブレーキバ
ンドの固定部となる一端部を幅広とし且つフラン
ジ部を形成することで、この固定部の強度が高ま
り、長期間の使用にも充分耐え、ずれや変形が生
じない。また、軸支部となる他端部を幅広とした
ので、軸とのがたつきが抑制される。従つて、長
期間に亘つて良好な制動作用を保つことができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の脱水洗濯機に於ける駆動部の
要部断面せる側面図、第２図は遊星歯車装置の底
面図、第３図はローラクラツチ部の断面図、第４
図はブレーキ構造を示した底面図、第５図イはブ
レーキバンドの平面図、同図ロは同側面図、同図
ハは同Ａ矢視図、同図ニは同Ｂ矢視図、第６図は
クラツチ構造を示した底面図、第７図は従来例に
於ける脱水洗濯機の内部機構図、第８図は同駆動
部の要部断面図である。 １２……ブレーキドラム、１２ｂ……ドラム
面、３４……ブレーキバンド、３５……ブレーキ
シユー、３６……一端部、４０……他端部、４１
……ブレーキレバー、４３……中間部、４４……
フランジ部、１１５……脱水槽軸、１２０……脱
水駆動軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 脱水槽と、この脱水槽の軸の外周に配設され、
   この軸と共に回転するブレーキドラムと、このブ
   レーキドラムのドラム面に巻回されたブレーキバ
   ンドと、このブレーキバンドの前記ドラム面に接
   触する個所に配設されたブレーキシユーとを備
   え、前記ブレーキバンドの一端部を固定し、他端
   部を変位させることで前記ブレーキシユーをドラ
   ム面から離脱させるものであつて、前記ブレーキ
   バンドの両端を中間部よりも幅広に形成し、前記
   一端部にはその側部を折曲して形成したフランジ
   部を設け、更に、前記他端部を円柱状に折曲形成
   してブレーキレバーに軸支し、このブレーキレバ
   ーの回動により前記他端部を変位させるよう構成
   したことを特徴とする脱水洗濯機。