JPH0341950Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0341950Y2 JPH0341950Y2 JP1987027232U JP2723287U JPH0341950Y2 JP H0341950 Y2 JPH0341950 Y2 JP H0341950Y2 JP 1987027232 U JP1987027232 U JP 1987027232U JP 2723287 U JP2723287 U JP 2723287U JP H0341950 Y2 JPH0341950 Y2 JP H0341950Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- base
- stay
- fitting hole
- protrusion
- pin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
- Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
《産業上の利用分野》
本考案は自動車用インサイドミラー、特に、ミ
ラーに衝撃が加わつた場合にステーがベースより
脱落し、もつて運転者等の損傷を軽減するようよ
うになした自動車用インサイドミラーに関する。
ラーに衝撃が加わつた場合にステーがベースより
脱落し、もつて運転者等の損傷を軽減するようよ
うになした自動車用インサイドミラーに関する。
《従来の技術》
従来、この種の自動車用インサイドミラーは、
第４図乃至第６図に示すように、ミラーａを調整
自在に枢支したステーｂのベースｃ側には、ピボ
ツトｄを突設した接合面ｅが形成されている。こ
の接合面ｅに突設されたピボツトｄの根元には、
凹溝ｆが形成されている。またベースｃには、ピ
ボツトｄを嵌合する嵌合孔ｇが形成されるととも
にその嵌合孔ｇの内周壁ｈにピンｐが出没可能に
配設されている。このピンｐは、ピボツトｄの凹
溝ｆに圧接される突部p1とスプリングｓの当接面
p2を備えている。そして、ピンｐは、ベースｃの
内部に形成された収納凹部ｉ内に配設され、スプ
リングｓによつて、突部p1が嵌合孔ｇ内に出るよ
うに付勢されている。
第４図乃至第６図に示すように、ミラーａを調整
自在に枢支したステーｂのベースｃ側には、ピボ
ツトｄを突設した接合面ｅが形成されている。こ
の接合面ｅに突設されたピボツトｄの根元には、
凹溝ｆが形成されている。またベースｃには、ピ
ボツトｄを嵌合する嵌合孔ｇが形成されるととも
にその嵌合孔ｇの内周壁ｈにピンｐが出没可能に
配設されている。このピンｐは、ピボツトｄの凹
溝ｆに圧接される突部p1とスプリングｓの当接面
p2を備えている。そして、ピンｐは、ベースｃの
内部に形成された収納凹部ｉ内に配設され、スプ
リングｓによつて、突部p1が嵌合孔ｇ内に出るよ
うに付勢されている。
従つて、ステーｂをベースｃに取付ける場合に
は、そのピボツトｄを嵌合孔ｇに押込んでピンｐ
を収納凹部ｉ内に引込み、凹溝ｆに達した時にピ
ンＰが元の位置に押し出され、ステーｂがベース
ｃに脱落可能に取付けられる。
は、そのピボツトｄを嵌合孔ｇに押込んでピンｐ
を収納凹部ｉ内に引込み、凹溝ｆに達した時にピ
ンＰが元の位置に押し出され、ステーｂがベース
ｃに脱落可能に取付けられる。
《考案が解決しようとする問題点》
しかしながら、前述した従来技術は、ステーｂ
をベースｃに脱落可能に取付けるピンｐはベース
ｃの嵌合孔ｇ側からベースｃに形成された収納凹
部ｉに収納配設する構成であるため、ピンｐの配
設に工数がかかり、作業性が悪くしかも、ステー
ｂの脱落時にピンｐが飛び出す恐れがあつた。
又、ピンｐを付勢しているスプリングｓの圧力を
調整することができないため、ステーｂの脱落に
より、スプリングｓの圧力が減少し、再利用出来
ないという問題があつた。
をベースｃに脱落可能に取付けるピンｐはベース
ｃの嵌合孔ｇ側からベースｃに形成された収納凹
部ｉに収納配設する構成であるため、ピンｐの配
設に工数がかかり、作業性が悪くしかも、ステー
ｂの脱落時にピンｐが飛び出す恐れがあつた。
又、ピンｐを付勢しているスプリングｓの圧力を
調整することができないため、ステーｂの脱落に
より、スプリングｓの圧力が減少し、再利用出来
ないという問題があつた。
《問題点を解決するための手段》
本考案は、上述の従来技術の問題点を解決する
ために、ミラーを調整自在に枢支するステーと、
該ステーを車体に脱落可能に付けるベースとより
なる自動車用インサイドミラーにおいて、前記ス
テーのベース側に角柱状の突起を有する接合面を
形成するとともに、前記ベースに前記突起を嵌合
する嵌合孔と該嵌合孔の前記車体左右両側部に付
勢圧の調整可能な係止ピンを出没可能に配置し、
前記突起を嵌合孔に嵌合した後に該係止ピンによ
り前記突起を圧着係止しステーをベースに対し脱
落可能に取り付けたことを特徴としている。
ために、ミラーを調整自在に枢支するステーと、
該ステーを車体に脱落可能に付けるベースとより
なる自動車用インサイドミラーにおいて、前記ス
テーのベース側に角柱状の突起を有する接合面を
形成するとともに、前記ベースに前記突起を嵌合
する嵌合孔と該嵌合孔の前記車体左右両側部に付
勢圧の調整可能な係止ピンを出没可能に配置し、
前記突起を嵌合孔に嵌合した後に該係止ピンによ
り前記突起を圧着係止しステーをベースに対し脱
落可能に取り付けたことを特徴としている。
《作用》
ミラーを調整自在に枢支したステーのベース側
に設けた突起をベースの嵌合孔に嵌合させ、その
後に、ベースの側壁に設けられた貫通孔に配設さ
れているピンをスクリユーによつて嵌合孔内部に
突出させ、嵌合孔に嵌合している突起を押圧しス
テーをベースに取付ける。ステーに衝撃が加わる
と、ピンが引込み、ステーを脱落させ、衝撃によ
る人体の損傷を軽減する。
に設けた突起をベースの嵌合孔に嵌合させ、その
後に、ベースの側壁に設けられた貫通孔に配設さ
れているピンをスクリユーによつて嵌合孔内部に
突出させ、嵌合孔に嵌合している突起を押圧しス
テーをベースに取付ける。ステーに衝撃が加わる
と、ピンが引込み、ステーを脱落させ、衝撃によ
る人体の損傷を軽減する。
また、ステーのベース側に形成した接合面が角
柱状の突起を有し、かつこの突起が嵌合するベー
ス側の嵌合孔も同形状を呈しており、しかも突起
を嵌合孔に嵌合した後に突起を圧着係止する係止
ピンが前記嵌合孔の車体左右両側により配置され
て、車体前後斜め方向荷重に対して、突起が回転
することなく、ベースの先端を支点とした脱落力
としてステーを脱落させる。
柱状の突起を有し、かつこの突起が嵌合するベー
ス側の嵌合孔も同形状を呈しており、しかも突起
を嵌合孔に嵌合した後に突起を圧着係止する係止
ピンが前記嵌合孔の車体左右両側により配置され
て、車体前後斜め方向荷重に対して、突起が回転
することなく、ベースの先端を支点とした脱落力
としてステーを脱落させる。
《実施例》
以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第１図は、本考案の自動車用インサイドミラー
を示した側面図、第２図は、第１図のＡ−Ａ断面
図、第３図は、第２図のＢ−Ｂ断面図である。
を示した側面図、第２図は、第１図のＡ−Ａ断面
図、第３図は、第２図のＢ−Ｂ断面図である。
本考案の自動車用インサイドミラーは、第１図
に示すようにステー１と該ステー１の先端に調整
自在に枢支されたミラー２と前記ステー１を車体
４に脱落可能に取付けるベース３とを備えてい
る。
に示すようにステー１と該ステー１の先端に調整
自在に枢支されたミラー２と前記ステー１を車体
４に脱落可能に取付けるベース３とを備えてい
る。
ステー１は、第２図、第３図に示すようにベー
ス３側に接合面１１を形成している。この接合面
１１の中央には、角柱状の突起１２が突設されて
いる。その突起１２の側面には、一対の凹部１３
が凹設されている。
ス３側に接合面１１を形成している。この接合面
１１の中央には、角柱状の突起１２が突設されて
いる。その突起１２の側面には、一対の凹部１３
が凹設されている。
同様にベース３は、板状を成し、中央に前記ス
テー１の突起１２の嵌合孔３１が車体４側に貫通
する如く形成されている。又、ベース３には、ベ
ース３の側部３２から嵌合孔３１の側壁３３に至
る貫通孔３４が対向して設けられている。この貫
通孔３４は、嵌合孔３１側に小径部３５を有して
いる。この貫通孔３４内には、突起６１とスプリ
ング７の当接面６２を有するピン６と、スプリン
グ７とスクリユー５とが配設されている。即ち、
ピン６は、先端の突起６１を嵌合孔３１内に突出
させて配設され、常時スプリング７で嵌合孔３１
側に付勢されている。このスプリング７は、更
に、スクリユー５によつて貫通孔３４内に縮設さ
れている。従つて、スクリユー５の締付具合によ
つて、スプリング７の付勢力が調整できる。
テー１の突起１２の嵌合孔３１が車体４側に貫通
する如く形成されている。又、ベース３には、ベ
ース３の側部３２から嵌合孔３１の側壁３３に至
る貫通孔３４が対向して設けられている。この貫
通孔３４は、嵌合孔３１側に小径部３５を有して
いる。この貫通孔３４内には、突起６１とスプリ
ング７の当接面６２を有するピン６と、スプリン
グ７とスクリユー５とが配設されている。即ち、
ピン６は、先端の突起６１を嵌合孔３１内に突出
させて配設され、常時スプリング７で嵌合孔３１
側に付勢されている。このスプリング７は、更
に、スクリユー５によつて貫通孔３４内に縮設さ
れている。従つて、スクリユー５の締付具合によ
つて、スプリング７の付勢力が調整できる。
ベース３にステー１を取付る突起は、ピン６が
容易に貫通孔３１内方向に引込む程度にスクリユ
ー５を締付け、付勢力を調整しておいて、その嵌
合孔３１内にステー１の突起１２を圧入し、接合
面１１をベース３の表面に当接させる。次に、ス
クリユー５を締付け所望の脱落荷重までピン６の
先端を突起１２の凹部１３に圧接させる。この圧
接によりステー１はベース３に容易に脱落するこ
とのないように取付けられる。
容易に貫通孔３１内方向に引込む程度にスクリユ
ー５を締付け、付勢力を調整しておいて、その嵌
合孔３１内にステー１の突起１２を圧入し、接合
面１１をベース３の表面に当接させる。次に、ス
クリユー５を締付け所望の脱落荷重までピン６の
先端を突起１２の凹部１３に圧接させる。この圧
接によりステー１はベース３に容易に脱落するこ
とのないように取付けられる。
ミラー１に衝撃力が加わると、ステー１は、ス
プリング７の付勢力に打ち勝つてベースから脱落
する。
プリング７の付勢力に打ち勝つてベースから脱落
する。
《考案の効果》
本考案は、上述した構成を有するので、ベース
にステーを圧接取付けるピンおよびスプリングを
ベース内に外部から調整可能に組付けることがで
き、組付工数の低減並びに再利用が可能となり、
安価な自動車用インサイドミラーを提供すること
ができる。
にステーを圧接取付けるピンおよびスプリングを
ベース内に外部から調整可能に組付けることがで
き、組付工数の低減並びに再利用が可能となり、
安価な自動車用インサイドミラーを提供すること
ができる。
また、ステーのベース側に形成した接合面が角
柱状の突起を有し、かつこの突起が嵌合するベー
ス側の嵌合孔も同形状を呈しており、しかも突起
を嵌合孔に嵌合した後に突起を圧着係止する係止
ピンが前記嵌合孔の車体左右両側により配置され
て、車体前後斜め方向荷重に対して、突起が回転
することなく、ベースの先端を支点とした脱落力
としてステーを脱落させて、乗員の安全を確実に
確保することができる。
柱状の突起を有し、かつこの突起が嵌合するベー
ス側の嵌合孔も同形状を呈しており、しかも突起
を嵌合孔に嵌合した後に突起を圧着係止する係止
ピンが前記嵌合孔の車体左右両側により配置され
て、車体前後斜め方向荷重に対して、突起が回転
することなく、ベースの先端を支点とした脱落力
としてステーを脱落させて、乗員の安全を確実に
確保することができる。
更に、ステーの突起が、ベースの嵌合孔に車体
左右両側部より付勢圧の調整可能な係止ピンによ
り圧着係止されて、係止ピンの突起への圧着力を
調整できるとともに、係止ピンの付勢圧を上記実
施例として提示するスプリング及びボルトの組み
合わせで出すようにすれば、このスプリングがボ
ルトの緩み止めにも寄与することとなる。
左右両側部より付勢圧の調整可能な係止ピンによ
り圧着係止されて、係止ピンの突起への圧着力を
調整できるとともに、係止ピンの付勢圧を上記実
施例として提示するスプリング及びボルトの組み
合わせで出すようにすれば、このスプリングがボ
ルトの緩み止めにも寄与することとなる。
第１図乃至第３図は、本考案の自動車用インサ
イドミラーを示したもので、第１図は、側面図、
第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３図に、第２
図のＢ−Ｂ断面図、第４図乃至第６図は従来例を
示したもので、第４図は側面図、第５図は部分正
面図、第６図は部分裏面図である。 １……ステー、２……ミラー、３……ベース、
４……車体、５……スクリユー、６……ピン（係
止ピン）、７……スプリング、１１……接合面、
１２……突起、１３……嵌合孔。
イドミラーを示したもので、第１図は、側面図、
第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３図に、第２
図のＢ−Ｂ断面図、第４図乃至第６図は従来例を
示したもので、第４図は側面図、第５図は部分正
面図、第６図は部分裏面図である。 １……ステー、２……ミラー、３……ベース、
４……車体、５……スクリユー、６……ピン（係
止ピン）、７……スプリング、１１……接合面、
１２……突起、１３……嵌合孔。
Claims (1)
- ミラーを調整自在に枢支するステーと、該ステ
ーを車体に脱落可能に付けるベースとよりなる自
動車用インサイドミラーにおいて、前記ステーの
ベース側に角柱状の突起を有する接合面を形成す
るとともに、前記ベースに前記突起を嵌合する嵌
合孔と該嵌合孔の前記車体左右両側部に付勢圧の
調整可能な係止ピンを出没可能に配置し、前記突
起を嵌合孔に嵌合した後に該係止ピンにより前記
突起を圧着係止しステーをベースに対し脱落可能
に取り付けたことを特徴とする自動車用インサイ
ドミラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987027232U JPH0341950Y2 (ja) | 1987-02-27 | 1987-02-27 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987027232U JPH0341950Y2 (ja) | 1987-02-27 | 1987-02-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63134848U JPS63134848U (ja) | 1988-09-05 |
| JPH0341950Y2 true JPH0341950Y2 (ja) | 1991-09-03 |
Family
ID=30829062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987027232U Expired JPH0341950Y2 (ja) | 1987-02-27 | 1987-02-27 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0341950Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4494107B2 (ja) * | 2004-07-15 | 2010-06-30 | スガツネ工業株式会社 | 被取付け物の取付け部 |
-
1987
- 1987-02-27 JP JP1987027232U patent/JPH0341950Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63134848U (ja) | 1988-09-05 |
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