JPH0343466B2 - - Google Patents
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- JPH0343466B2 JPH0343466B2 JP57189428A JP18942882A JPH0343466B2 JP H0343466 B2 JPH0343466 B2 JP H0343466B2 JP 57189428 A JP57189428 A JP 57189428A JP 18942882 A JP18942882 A JP 18942882A JP H0343466 B2 JPH0343466 B2 JP H0343466B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam
- fuel injection
- slider
- unit injector
- push rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
- F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
- F02M59/102—Mechanical drive, e.g. tappets or cams
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、デイーゼル機関のユニツト・イン
ジエクタに使用される燃料噴射制御装置に関す
る。
ジエクタに使用される燃料噴射制御装置に関す
る。
一般に、デイーゼル機関におけるユニツト・イ
ンジエクタは、そのデイーゼル機関のカム・シヤ
フトによつて駆動され、燃料を高圧に圧縮して噴
射するように構成されてきている。
ンジエクタは、そのデイーゼル機関のカム・シヤ
フトによつて駆動され、燃料を高圧に圧縮して噴
射するように構成されてきている。
そのユニツト・インジエクタでの燃料の噴射圧
力は、通常、そのユニツト・インジエクタのフオ
ロワを往復動させるカム・シヤフトの回転速度、
および、そのカム・シヤフトにおけるカムの形状
によつて決定される。
力は、通常、そのユニツト・インジエクタのフオ
ロワを往復動させるカム・シヤフトの回転速度、
および、そのカム・シヤフトにおけるカムの形状
によつて決定される。
しかし、そのデイーゼル機関が低速運転される
とき、そのユニツト・インジエクタでの燃料の噴
射圧力は比較的低く、燃焼効率が低下する傾向に
あり、また、そのデイーゼル機関が高速運転され
るとき、そのユニツト・インジエクタでの燃料の
噴射圧力は極めて高い圧力に上昇するため、その
ユニツト・インジエクタの限界圧力を越え、その
ユニツト・インジエクタが破損する虞れがあつ
た。
とき、そのユニツト・インジエクタでの燃料の噴
射圧力は比較的低く、燃焼効率が低下する傾向に
あり、また、そのデイーゼル機関が高速運転され
るとき、そのユニツト・インジエクタでの燃料の
噴射圧力は極めて高い圧力に上昇するため、その
ユニツト・インジエクタの限界圧力を越え、その
ユニツト・インジエクタが破損する虞れがあつ
た。
また、特開昭49−70031号公報、特開昭56−
38532号公報、および、特開昭57−65806号公報に
は、デイーゼル・エンジンの燃料噴射時期調整装
置が開示されているが、それら調整装置では、カ
ムとカム・フオロア、若しくは、中間ローラとの
接触点が、そのカム・フオロア、若しくは、その
中間ローラの移動に伴つてカム軸線に直交する方
向において移動されるので、正確な調整が困難で
あつた。
38532号公報、および、特開昭57−65806号公報に
は、デイーゼル・エンジンの燃料噴射時期調整装
置が開示されているが、それら調整装置では、カ
ムとカム・フオロア、若しくは、中間ローラとの
接触点が、そのカム・フオロア、若しくは、その
中間ローラの移動に伴つてカム軸線に直交する方
向において移動されるので、正確な調整が困難で
あつた。
この発明の目的・課題は、デイーゼル機関の低
速運転時に、ユニツト・インジエクタの燃料噴射
圧を高くして燃焼効率を向上し、そして、そのデ
イーゼル機関の高速運転時に、燃料噴射圧をその
ユニツト・インジエクタの限界圧力を越えること
なく高圧に維持し、そのユニツト・インジエクタ
の破損を防止し、しかも、極めて簡易な手段で、
精度よく燃料噴射圧を制御するところのユニツ
ト・インジエクタに使用される燃料噴射制御装置
の提供にある。
速運転時に、ユニツト・インジエクタの燃料噴射
圧を高くして燃焼効率を向上し、そして、そのデ
イーゼル機関の高速運転時に、燃料噴射圧をその
ユニツト・インジエクタの限界圧力を越えること
なく高圧に維持し、そのユニツト・インジエクタ
の破損を防止し、しかも、極めて簡易な手段で、
精度よく燃料噴射圧を制御するところのユニツ
ト・インジエクタに使用される燃料噴射制御装置
の提供にある。
上述の目的・課題に関連して、この発明のユニ
ツト・インジエクタに使用される燃料噴射制御装
置は、デイーゼル機関に配置されてあるカム・シ
ヤフトのカムに接触され、そして、ロツカ・アー
ムを介してユニツト・インジエクタのフオロアを
駆動するプツシユ・ロツド側にそのカムの動きを
伝えるタペツトと、一端にそのプツシユ・ロツド
をピボツト連結し、かつ、偏心カムに他端を回転
可能に支持させてそのプツシユ・ロツドとそのタ
ペツトとの間に配置され、そして、その機関の低
速運転時には、そのタペツトとの接触点までの有
効スライダ長さが短かくされて燃料の噴射圧を高
め、また、その機関の高速運転時には、そのタペ
ツトとの接触点までの有効スライダ長さが長くさ
れてそのユニツト・インジエクタの限界圧力を越
えることなく燃料の噴射圧を高圧に維持するコン
トロール・スライダと、その偏心カムを回転させ
てそのコントロール・スライダを往復動させるア
クチユエータとを含むところにある。
ツト・インジエクタに使用される燃料噴射制御装
置は、デイーゼル機関に配置されてあるカム・シ
ヤフトのカムに接触され、そして、ロツカ・アー
ムを介してユニツト・インジエクタのフオロアを
駆動するプツシユ・ロツド側にそのカムの動きを
伝えるタペツトと、一端にそのプツシユ・ロツド
をピボツト連結し、かつ、偏心カムに他端を回転
可能に支持させてそのプツシユ・ロツドとそのタ
ペツトとの間に配置され、そして、その機関の低
速運転時には、そのタペツトとの接触点までの有
効スライダ長さが短かくされて燃料の噴射圧を高
め、また、その機関の高速運転時には、そのタペ
ツトとの接触点までの有効スライダ長さが長くさ
れてそのユニツト・インジエクタの限界圧力を越
えることなく燃料の噴射圧を高圧に維持するコン
トロール・スライダと、その偏心カムを回転させ
てそのコントロール・スライダを往復動させるア
クチユエータとを含むところにある。
以下、この発明に係るユニツト・インジエクタ
に使用される燃料噴射制御装置の特定された具体
例について、図面を参照して説明する。
に使用される燃料噴射制御装置の特定された具体
例について、図面を参照して説明する。
第１ないし３図は、この発明のユニツト・イン
ジエクタに使用される燃料噴射制御装置の具体例
１０を概説的に示している。
ジエクタに使用される燃料噴射制御装置の具体例
１０を概説的に示している。
その燃料噴射制御装置１０は、デイーゼル機関
に配置されたカム・シヤフト１３のカム１４に接
触され、そして、ロツカ・アーム（図示せず）を
介してユニツト・インジエクタのフオロアを駆動
するプツシユ・ロツド２４側にそのカム１４の動
きを伝えるタペツト１１と、一端にそのプツシ
ユ・ロツド２４をピボツト連結し、かつ、偏心カ
ム１９に他端を回転可能に支持させてそのプツシ
ユ・ロツド２４とそのタペツト１１との間に配置
され、そして、その機関の低速運転時には、その
タペツト１１との接触点までの有効スライダ長さ
が短かくされて燃料噴射圧を高め、また、その機
関の高速運転時には、そのタペツト１１との接触
点までの有効スライダ長さが長くされてそのユニ
ツト・インジエクタの限界圧力を越えることなく
燃料の噴射圧を高圧に維持するコントロール・ス
ライダ１２と、その偏心カムを回転させてそのコ
ントロール・スライダを往復動させるアクチユエ
ータとより製作された。
に配置されたカム・シヤフト１３のカム１４に接
触され、そして、ロツカ・アーム（図示せず）を
介してユニツト・インジエクタのフオロアを駆動
するプツシユ・ロツド２４側にそのカム１４の動
きを伝えるタペツト１１と、一端にそのプツシ
ユ・ロツド２４をピボツト連結し、かつ、偏心カ
ム１９に他端を回転可能に支持させてそのプツシ
ユ・ロツド２４とそのタペツト１１との間に配置
され、そして、その機関の低速運転時には、その
タペツト１１との接触点までの有効スライダ長さ
が短かくされて燃料噴射圧を高め、また、その機
関の高速運転時には、そのタペツト１１との接触
点までの有効スライダ長さが長くされてそのユニ
ツト・インジエクタの限界圧力を越えることなく
燃料の噴射圧を高圧に維持するコントロール・ス
ライダ１２と、その偏心カムを回転させてそのコ
ントロール・スライダを往復動させるアクチユエ
ータとより製作された。
タペツト１１は、デイーゼル機関のカム・シヤ
フト１３におけるカム１４の上方に相当する位置
で、シリンダ・ヘツド２７に形成されたタペツ
ト・ボア２８に上下方向に往復動可能に嵌め込ま
れたもので、下端および上端にローラ１５，１６
をそれぞれ回転可能に配置している。
フト１３におけるカム１４の上方に相当する位置
で、シリンダ・ヘツド２７に形成されたタペツ
ト・ボア２８に上下方向に往復動可能に嵌め込ま
れたもので、下端および上端にローラ１５，１６
をそれぞれ回転可能に配置している。
勿論、そのローラ１５，１６は、そのタペツ
ト・ボア２８の外側、すなわち、下方および上方
側にそれぞれ突出されている。
ト・ボア２８の外側、すなわち、下方および上方
側にそれぞれ突出されている。
そのローラ１５は、そのカム・シヤフト１３の
カム面１４に接触し、そのカム・シヤフト１３が
回転されることによつて、そのタペツト１１が上
下方向に往復動される。
カム面１４に接触し、そのカム・シヤフト１３が
回転されることによつて、そのタペツト１１が上
下方向に往復動される。
コントロール・スライダ１２は、一端側の下面
をそのタペツト１１のローラ１６に載せるように
して横向きに配置されたもので、他端に偏心カム
１９を回転可能に配置している。
をそのタペツト１１のローラ１６に載せるように
して横向きに配置されたもので、他端に偏心カム
１９を回転可能に配置している。
すなわち、そのコントロール・スライダ１２
は、他端に円形状のボア１８を備える連結部分１
７を一体的に形成し、そのボア１８内に偏心カム
１９を回転可能に嵌め込んでいる。
は、他端に円形状のボア１８を備える連結部分１
７を一体的に形成し、そのボア１８内に偏心カム
１９を回転可能に嵌め込んでいる。
勿論、その偏心カム１９は、一方の側に偏せら
れたシヤフト２０を一体的に備えている。
れたシヤフト２０を一体的に備えている。
また、そのコントロール・スライダ１２は、一
端側の上面にボール・シート２３を備え、プツシ
ユ・ロツド２４の下端のボール部分２５をそのボ
ール・シート２３に収めるようにしている。
端側の上面にボール・シート２３を備え、プツシ
ユ・ロツド２４の下端のボール部分２５をそのボ
ール・シート２３に収めるようにしている。
従つて、そのコントロール・スライダ１２は、
一端側の下面をそのタペツト１１のローラ１６に
載せるようにして横向きに配置され、他端におけ
る偏心カム１９のシヤフト２０を、そのシリン
ダ・ヘツド２７に回転可能に取り付け、さらに、
一端側の上面に形成されたボール・シート２３
に、プツシユ・ロツド２４の下端のボール部分２
５を収めている。
一端側の下面をそのタペツト１１のローラ１６に
載せるようにして横向きに配置され、他端におけ
る偏心カム１９のシヤフト２０を、そのシリン
ダ・ヘツド２７に回転可能に取り付け、さらに、
一端側の上面に形成されたボール・シート２３
に、プツシユ・ロツド２４の下端のボール部分２
５を収めている。
勿論、そのプツシユ・ロツド２４の上端は、ユ
ニツト・インジエクタのフオロワを押し込むため
に、そのシリンダ・ヘツド２７に回転可能に配置
されたロツカー・アーム（図示せず）端に連結さ
れている。
ニツト・インジエクタのフオロワを押し込むため
に、そのシリンダ・ヘツド２７に回転可能に配置
されたロツカー・アーム（図示せず）端に連結さ
れている。
アクチユエータ（図示せず）は、油圧シリンダ
で、そのデイーゼル機関の運転条件に応じて、そ
のコントロール・スライダ１２を回転運動を伴つ
て往復動させるように、換言するならば、その偏
心カム１９のシヤフト２０を回転させるように構
成されている。
で、そのデイーゼル機関の運転条件に応じて、そ
のコントロール・スライダ１２を回転運動を伴つ
て往復動させるように、換言するならば、その偏
心カム１９のシヤフト２０を回転させるように構
成されている。
すなわち、そのアクチユエータは、そのコント
ロール・スライダ１２の偏心カム１９付近におい
て、そのシリンダ・ヘツド側に配置されるシリン
ダ（図示せず）と、そそのシリンダのシリンダ・
ボアに往復摺動可能に嵌め込まれたピストン（図
示せず）と、一端側をそのシリンダから出し入れ
可能にして、他端をそのピストンに連結した操作
ロツド２２とより構成されている。
ロール・スライダ１２の偏心カム１９付近におい
て、そのシリンダ・ヘツド側に配置されるシリン
ダ（図示せず）と、そそのシリンダのシリンダ・
ボアに往復摺動可能に嵌め込まれたピストン（図
示せず）と、一端側をそのシリンダから出し入れ
可能にして、他端をそのピストンに連結した操作
ロツド２２とより構成されている。
そのアクチユエータの操作ロツド２２端は、リ
ンク２１を介してその偏心カム１９のシヤフト２
０に連結されている。
ンク２１を介してその偏心カム１９のシヤフト２
０に連結されている。
勿論、そのリンク２１の一端は、その偏心カム
１９のシヤフト２０に固定され、他端はピン２６
を介して、その操作ロツド２２端に回転可能に連
結されている。
１９のシヤフト２０に固定され、他端はピン２６
を介して、その操作ロツド２２端に回転可能に連
結されている。
従つて、そのアクチユエータが駆動動されるな
らば、そのリンク２１を介してその偏心カム１９
がそのシヤフト２０を中心に回転し、そのような
偏心カム１９の回転によつて、そのコントロー
ル・スライダ１２が回転運動を伴つて往復動され
る。
らば、そのリンク２１を介してその偏心カム１９
がそのシヤフト２０を中心に回転し、そのような
偏心カム１９の回転によつて、そのコントロー
ル・スライダ１２が回転運動を伴つて往復動され
る。
そのアクチユエータは、そのデイーゼル機関で
駆動されるオイル・ポンプ（図示せず）に電磁弁
（図示せず）を備えた油圧配管を介して連結され、
その電磁弁はコントローラ（図示せず）によつて
制御されている。
駆動されるオイル・ポンプ（図示せず）に電磁弁
（図示せず）を備えた油圧配管を介して連結され、
その電磁弁はコントローラ（図示せず）によつて
制御されている。
そのコントローラは、デイーゼル機関の回転数
センサ（図示せず）からの信号に応じて、予め設
定された燃料噴射パターンによつて、その電磁弁
を制御するもので、主として、入力および出力回
路、記憶回路、演算回路、および、制御回路から
構成されている。
センサ（図示せず）からの信号に応じて、予め設
定された燃料噴射パターンによつて、その電磁弁
を制御するもので、主として、入力および出力回
路、記憶回路、演算回路、および、制御回路から
構成されている。
勿論、そのアクチユエータは、サーボ・モータ
でも良く、そのサーボ・モータを使用する場合
も、上述とほぼ同様にして、コントローラにより
制御される。
でも良く、そのサーボ・モータを使用する場合
も、上述とほぼ同様にして、コントローラにより
制御される。
次に、上述の燃料噴射制御装置１０の動作につ
いて述べるに、デイーゼル機関の運転時、カム・
シヤフト１３が回転し、タペツト１１がそのカ
ム・シヤフト１３の回転に応じて上下方向に往復
動し、コントロール・スライダ１２が偏心カム１
９のまわりを回転する。
いて述べるに、デイーゼル機関の運転時、カム・
シヤフト１３が回転し、タペツト１１がそのカ
ム・シヤフト１３の回転に応じて上下方向に往復
動し、コントロール・スライダ１２が偏心カム１
９のまわりを回転する。
すなわち、そのタペツト１１の動きが、プツシ
ユ・ロツド２４およびロツカー・アームを介して
ユニツト・インジエクタに導かれ、そのユニツ
ト・インジエクタが駆動して、燃料が噴射され
る。
ユ・ロツド２４およびロツカー・アームを介して
ユニツト・インジエクタに導かれ、そのユニツ
ト・インジエクタが駆動して、燃料が噴射され
る。
その際、燃料の噴射圧力は、そのコントロー
ル・スライダ１２の位置によつて決定される。
ル・スライダ１２の位置によつて決定される。
例えば、そのデイーゼル機関が低速運転する場
合、コントローラによつて電磁弁が制御され、ア
クチユエータが駆動して、操作ロツド２２を押し
出す。
合、コントローラによつて電磁弁が制御され、ア
クチユエータが駆動して、操作ロツド２２を押し
出す。
その操作ロツド２２が押し出されると、第２図
に示されるように、偏心カム１９がシヤフト２０
を中心にして左回りに回転し、そのような偏心カ
ム１９の回転によつて、そのコントロール・スラ
イダ１２は左側に押し込まれる。
に示されるように、偏心カム１９がシヤフト２０
を中心にして左回りに回転し、そのような偏心カ
ム１９の回転によつて、そのコントロール・スラ
イダ１２は左側に押し込まれる。
すなわち、そのコントロール・スライダ１２の
下面において、そのタペツト１１のローラ１６と
の接点がその偏心カム１９側に移動し、そのコン
トロール・スライダ１６の有効スライダ長さＬが
短くなる。
下面において、そのタペツト１１のローラ１６と
の接点がその偏心カム１９側に移動し、そのコン
トロール・スライダ１６の有効スライダ長さＬが
短くなる。
従つて、そのコントロール・スライダ１２の一
端側の上面に連結されたプツシユ・ロツド２４の
ストロークが大きくなり、かつ、そのプツシユ・
ロツド２４の速度が早くなるため、低速運転時に
おけるユニツト・インジエクタでの燃料の噴射圧
力が高められ、燃焼効率が向上する。
端側の上面に連結されたプツシユ・ロツド２４の
ストロークが大きくなり、かつ、そのプツシユ・
ロツド２４の速度が早くなるため、低速運転時に
おけるユニツト・インジエクタでの燃料の噴射圧
力が高められ、燃焼効率が向上する。
また、そのデイーゼル機関が高速運転する場
合、コントローラによつて電磁弁が制御され、ア
クチユエータが駆動して、操作ロツド２２を引つ
込める。
合、コントローラによつて電磁弁が制御され、ア
クチユエータが駆動して、操作ロツド２２を引つ
込める。
その操作ロツド２２が引つ込められると、第３
図に示されるように、偏心カム１９がシヤフト２
０を中心にして右回りに回転し、そのような偏心
カム１９の回転によつて、そのコントロール・ス
ライダ１２は右側に引かれる。
図に示されるように、偏心カム１９がシヤフト２
０を中心にして右回りに回転し、そのような偏心
カム１９の回転によつて、そのコントロール・ス
ライダ１２は右側に引かれる。
すなわち、そのコントロール・スライダ１２の
下面において、そのタペツト１１のローラ１６と
の接点がその偏心カム１９から遠ざけられるよう
に移動し、そのコントロール・スライダ１２の有
効スライダ長さＬが長くなる。
下面において、そのタペツト１１のローラ１６と
の接点がその偏心カム１９から遠ざけられるよう
に移動し、そのコントロール・スライダ１２の有
効スライダ長さＬが長くなる。
従つて、そのコントロール・スライダ１２の一
端側の上面に連結されたプツシユ・ロツド２４の
ストロークが小さくなり、かつ、そのプツシユ・
ロツド２４の速度が遅くなるため、高速運転時に
おけるユニツト・インジエクタでの燃料の噴射圧
力が、そのユニツト・インジエクタの限界圧力を
越えることなく、高圧に維持され、そのユニツ
ト・インジエクタの破損が防止される。
端側の上面に連結されたプツシユ・ロツド２４の
ストロークが小さくなり、かつ、そのプツシユ・
ロツド２４の速度が遅くなるため、高速運転時に
おけるユニツト・インジエクタでの燃料の噴射圧
力が、そのユニツト・インジエクタの限界圧力を
越えることなく、高圧に維持され、そのユニツ
ト・インジエクタの破損が防止される。
勿論、上述のような動作において、プツシユ・
ロツド２４の下端はコントロール・スライダ１２
によつて移動し、そのプツシユ・ロツド２４の傾
斜角度が僅かに変化するが、そのプツシユ・ロツ
ド２４の下端の移動範囲は、そのプツシユ・ロツ
ド２４の長さに比べて、極めて僅かであるため、
そのようなプツシユ・ロツド２４の傾斜は、ロツ
カー・アームの回転にほとんど影響を及ぼすこと
なく、ユニツト・インジエクタでの燃料の噴射圧
力が適正に制御される。
ロツド２４の下端はコントロール・スライダ１２
によつて移動し、そのプツシユ・ロツド２４の傾
斜角度が僅かに変化するが、そのプツシユ・ロツ
ド２４の下端の移動範囲は、そのプツシユ・ロツ
ド２４の長さに比べて、極めて僅かであるため、
そのようなプツシユ・ロツド２４の傾斜は、ロツ
カー・アームの回転にほとんど影響を及ぼすこと
なく、ユニツト・インジエクタでの燃料の噴射圧
力が適正に制御される。
上述から理解されるように、この発明のユニツ
ト・インジエクタに使用される燃料噴射制御装置
は、デイーゼル機関に配置されてあるカム・シヤ
フトのカムに接触され、そして、ロツカ・アーム
を介してユニツト・インジエクタのフオロアを駆
動するプツシユ・ロツド側にそのカムの動きを伝
えるタペツトと、一端にそのプツシユ・ロツドを
ピボツト連結し、かつ、偏心カムに他端を回転可
能に支持させてそのプツシユ・ロツドとそのタペ
ツトとの間に配置され、そして、その機関の低速
運転時には、そのタペツトとの接触点までの有効
スライダ長さが短かくされて燃料の噴射圧を高
め、また、その機関の高速運転時には、そのタペ
ツトとの接触点までの有効スライダ長さが長くさ
れてそのユニツト・インジエクタの限界圧力を越
えることなく燃料の噴射圧を高圧に維持するコン
トロール・スライダと、その偏心カムを回転させ
てそのコントロール・スライダを往復動させるア
クチユエータとを含むところにあるので、そのデ
イーゼル機関の低速運転時には、そのユニツト・
インジエクタの燃料噴射圧が、高くなつて燃焼効
率が向上され、また、そのデイーゼル機関の高速
運転時には、その燃料噴射圧が、そのユニツト・
インジエクタの限界圧力を越えることなく高圧に
維持され、その結果、そのユニツト・インジエク
タの破損が防止され、さらに、そのタペツトとそ
のカムとの接触点が、そのカムの軸線を通るその
タペツトの軸線上に常にあり、その結果、その燃
料噴射圧の制御が、簡単な手段で、しかも、高い
精度で正確に行なわれ、極めて実用的になる。
ト・インジエクタに使用される燃料噴射制御装置
は、デイーゼル機関に配置されてあるカム・シヤ
フトのカムに接触され、そして、ロツカ・アーム
を介してユニツト・インジエクタのフオロアを駆
動するプツシユ・ロツド側にそのカムの動きを伝
えるタペツトと、一端にそのプツシユ・ロツドを
ピボツト連結し、かつ、偏心カムに他端を回転可
能に支持させてそのプツシユ・ロツドとそのタペ
ツトとの間に配置され、そして、その機関の低速
運転時には、そのタペツトとの接触点までの有効
スライダ長さが短かくされて燃料の噴射圧を高
め、また、その機関の高速運転時には、そのタペ
ツトとの接触点までの有効スライダ長さが長くさ
れてそのユニツト・インジエクタの限界圧力を越
えることなく燃料の噴射圧を高圧に維持するコン
トロール・スライダと、その偏心カムを回転させ
てそのコントロール・スライダを往復動させるア
クチユエータとを含むところにあるので、そのデ
イーゼル機関の低速運転時には、そのユニツト・
インジエクタの燃料噴射圧が、高くなつて燃焼効
率が向上され、また、そのデイーゼル機関の高速
運転時には、その燃料噴射圧が、そのユニツト・
インジエクタの限界圧力を越えることなく高圧に
維持され、その結果、そのユニツト・インジエク
タの破損が防止され、さらに、そのタペツトとそ
のカムとの接触点が、そのカムの軸線を通るその
タペツトの軸線上に常にあり、その結果、その燃
料噴射圧の制御が、簡単な手段で、しかも、高い
精度で正確に行なわれ、極めて実用的になる。
第１図はこの発明のユニツト・インジエクタに
使用される燃料噴射制御装置の具体例を示す概説
図、第２図はデイーゼル機関の低速運転時におけ
る燃料噴射制御装置を示す概説図、および、第３
図はデイーゼル機関の高速運転時における燃料噴
射制御装置を示す概説図である。 １０…ユニツト・インジエクタに使用される燃
料噴射制御装置、１１…タペツト、１２…コント
ロール・スライダ、１３…カム・シヤフト、１４
…カム、２４…プツシユ・ロツド。
使用される燃料噴射制御装置の具体例を示す概説
図、第２図はデイーゼル機関の低速運転時におけ
る燃料噴射制御装置を示す概説図、および、第３
図はデイーゼル機関の高速運転時における燃料噴
射制御装置を示す概説図である。 １０…ユニツト・インジエクタに使用される燃
料噴射制御装置、１１…タペツト、１２…コント
ロール・スライダ、１３…カム・シヤフト、１４
…カム、２４…プツシユ・ロツド。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ デイーゼル機関に配置されてあるカム・シヤ
フトのカムに接触され、そして、ロツカ・アーム
を介してユニツト・インジエクタのフオロアを駆
動するプツシユ・ロツド側にそのカムの動きを伝
えるタペツトと、 一端にそのプツシユ・ロツドをピボツト連結
し、かつ、偏心カムに他端を回転可能に支持させ
てそのプツシユ・ロツドとそのタペツトとの間に
配置され、そして、その機関の低速運転時には、
そのタペツトとの接触点までの有効スライダ長さ
が短かくされて燃料の噴射圧を高め、また、その
機関の高速運転時には、そのタペツトとの接触点
までの有効スライダ長さが長くされてそのユニツ
ト・インジエクタの限界圧力を越えることなく燃
料の噴射圧を高圧に維持するコントロール・スラ
イダと、 その偏心カムを回転させてそのコントロール・
スライダを往復動させるアクチユエータ とを含むユニツト・インジエクタに使用される燃
料噴射制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18942882A JPS5979067A (ja) | 1982-10-28 | 1982-10-28 | ユニツト・インジエクタに使用される燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18942882A JPS5979067A (ja) | 1982-10-28 | 1982-10-28 | ユニツト・インジエクタに使用される燃料噴射制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5979067A JPS5979067A (ja) | 1984-05-08 |
| JPH0343466B2 true JPH0343466B2 (ja) | 1991-07-02 |
Family
ID=16241078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18942882A Granted JPS5979067A (ja) | 1982-10-28 | 1982-10-28 | ユニツト・インジエクタに使用される燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5979067A (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4970031A (ja) * | 1972-11-13 | 1974-07-06 | ||
| JPS5638532A (en) * | 1979-09-05 | 1981-04-13 | Komatsu Ltd | Adjuster for fuel injection timing of diesel engine |
| JPS5765806A (en) * | 1980-10-07 | 1982-04-21 | Hitachi Zosen Corp | Computer controlling diesel engine |
-
1982
- 1982-10-28 JP JP18942882A patent/JPS5979067A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5979067A (ja) | 1984-05-08 |
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