JPH0344012B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ この発明は、クリツプを介して合成樹脂製のサ
イドモールを車両の車体板金へ取付ける構造に関
し、特に、取付け時に使用するクリツプと、その
クリツプが挿入される車体板金に穿設された取付
孔との間に、取付孔のシール性と錆防止のために
配線される軟質合成樹脂若しくは軟質ゴム等の軟
質高分子材料からなる袋状のキヤツプが介在され
るサイドモールの取付構造に関する。

＜従来の技術＞ 従来のこの種の取付構造は、第５図に示すよう
であつた。

自動車の車体板金１には、所定位置に所定数の
取付孔１ａが穿接され、それぞれの取付孔１ａに
は、取付孔１ａ周縁に当接されるフランジ部２ａ
と取付孔１ａ内に挿入される袋部２ｂとを備え、
飽和ポリエステル等の軟質合成樹脂材料からなる
キヤツプ２が配設されていた。

また、サイドモール３を車体板金１に取付ける
ために使用されるクリツプ５は、ポリアセター
ル・ナイロン等のばね弾性を有する合成樹脂材料
から形成され、フランジ部５ａと、ブランジ部５
ａから突出する首都５ｂと、首部５ｂから膨出し
て外径をばね弾性的に縮小可能な係止頭部５ｃと
を備えていた。

車体板金１に取付けられるサイドモール３は、
ABS・PVC等の合成樹脂材料から形成され、そ
の裏面の所定位置には、クリツプ５を保持する所
定数の保持部４が形成されていた。保持部４は、
その開口部４ａより内部の空間部４が幅広に形成
されており、空間部４ｂにクリツプ５のフランジ
部５ａを保持して開口部４ａから首都５ｂと係止
頭部５ｃとを突出可能に形成されていた。また、
保持部４は、クリツプ５を介してサイドモール３
が車体板金１に取付けられた際、金属性の車体板
金１より合成樹脂製のサイドモール３の方が熱膨
張率が大きく、取付後にサイドモール３が車体板
金１に対して熱伸縮できるよう、車体板金１に係
着されるクリツプ５をサイドモール３長手方向
（第５図において紙面を貫く方向）へ若干移動可
能に保持できるように構成されていた。

そして、このサイドモール３の車体板金１への
取付けは、車体板金１の取付孔１ａへキヤツプ２
を挿入するとともに、サイドモール３の保持部４
へクリツプ５を組付け、その後、クリツプ５の係
止頭部５ｃをキヤツプ２の袋部２ｂへ押し込み、
クリツプ５のフランジ部５ａで保持部４の開口部
４ａ周縁をキヤツプ２のフランジ部２ａに当接さ
せて、サイドモール３を車体板金１に取付けてい
た。そしてその際、キヤツプ２のフランジ部２ａ
が、サイドモール保持部４における開口部４ａ周
縁によつて車体板金１へ押圧されるため、キヤツ
プ２により取付孔１ａ周縁のシール性と錆防止と
が図られていた。

＜発明が解決しようとする問題点＞ したがつて、従来の取付構造では、サイドモー
ル３における保持部４の開口部４ａ周縁が車体板
金１の取付孔１ａに挿入されたキヤツプ２のフラ
ンジ部２ａに当接されるものであり、開口部４ａ
周縁がクリツプフランジ部５ａとキヤツプフラン
ジ部２ａとで挟持されることとなつていた。

そのため、取付後、熱によつてサイドモール３
が伸縮しようとする場合、保持部４における開口
部４ａ周縁がクリツプフランジ部５ａとキヤツプ
フランジ部２ａとで挟持されており、保持部４が
クリツプ５を移動可能に保持するよう形成されて
いても、サイドモール３が車体板金１に対してず
れ難く、サイドモール３が変形する虞れがあつ
た。さらに、最近のサイドモール３では縁部３Ａ
と車体板金１との間隔を極力少なくする傾向にあ
り、サイドモール縁部３Ａを車体板金１に対して
強く密着させることとなるので、一層、サイドモ
ール保持部４における開口部４ａ周縁が、キヤツ
プフランジ部２ａに圧接され、キヤツプフランジ
部２ａとクリツプフランジ部５ａとで強く挟持さ
れて、既述の問題が生じ易かつた。

また、従来の取付構造では、サイドモール３を
車体板金１に取付ける際に使用するクリツプ５が
直接キヤツプ２のフランジ部２ａに当接される訳
ではなく、クリツプ５を保持している保持部４の
開口部４ａ周縁がキヤツプフランジ部２ａに当接
されるものであり、サイドモール縁部３Ａを車体
板金１に対して強く密着させるような場合には、
クリツプ５を保持している保持部４が変形し、開
口部４ａ周縁がキヤツプフランジ部２ａに対して
局部的にしか当接されない場合が生じ、キヤツプ
２のシール性が低下する虞れがあつた。

この発明は、既述の問題を解決するもので、サ
イドモールが車体板金に対して強く密着されるこ
ととなつても、サイドモールが熱によつて伸縮す
るような場合にサイドモールが変形することなく
車体板金に対してずれ可能となるとともに、キヤ
ツプとシール性を低下させることのないサイドモ
ールの取付構造を提供することを目的とする。

＜問題点を解決するための手段＞ この発明に係るサイドモールの取付構造は、ク
リツプを介して合成樹脂製のサイドモールを車体
板金へ取付ける構造であつて、クリツプがフラン
ジ部とフランジ部から突出する首都と首都から膨
出して形成される係止頭部とを備え、サイドモー
ル裏面には、開口部からクリツプの首都と係止頭
部とを突出させてフランジ部を保持する開口部よ
り幅広の内部空間部を備え、クリツプをサイドモ
ール長手方向へ所定距離移動可能とする保持部が
形成され、保持部に保持されたクリツプの係止頭
部か車体板金に穿設された取付孔に挿入されてサ
イドモールが車体板金に取付けられ、クリツプ係
止頭部と車体板金取付孔との間に取付孔周縁に配
設されるフランジ部と係止頭部を包む袋部とを備
える軟質高分子材料からなるキヤツプが介在され
る取付構造において、キヤツプフランジ部の外径
よりサイドモール保持部における開口部の開口寸
法を大きく形成し、クリツプ首都の元部側にサイ
ドモール取付時にサイドモール保持部と車体板金
との間に間隙が生じるようにキヤツプフランジ部
に当接する肩部を形成することによつて、既述の
問題を解決するものである。

＜発明の作用・効果＞ この発明に係るサイドモールの取付構造では、
キヤツプフランジ部の外径よりサイドモール保持
部における開口部の開口寸法が大きく形成され、
クリツプ首都の元部側にサイドモール取付時にサ
イドモール保持部と車体板金との間に間隙が生じ
るようキヤツプフランジ部に当接する肩部が形成
されている。

そのため、車体板金の取付孔へキヤツプを挿入
するとともに、サイドモールの保持部へクリツプ
を取付け、その後、クリツプの係止頭部をキヤツ
プの袋部へ押し込んで、サイドモールを車体板金
に取付けた際には、キヤツプフランジ部や車体板
金にサイドモール保持部が当接せず、従来のよう
にサイドモール保持部の開口部周縁がクリツプフ
ランジ部とキヤツプフランジ部とで挟持されるこ
とがない。

したがつて、熱によつてサイドモールが伸縮す
ることとなつても、クリツプがサイドモール保持
部に対してサイドモール長手方向に移動可能に保
持されていることから、サイドモールは車体板金
に対してずれることが可能となつて、変形するこ
とが防止される。そして、サイドモールが車体板
金に強く密着されるようになつても、その態様は
クリツプ自体がその肩部を介してキヤツプフラン
ジ部に強く圧縮されるだけであり、サイドモール
の車体板金に対するずれが可能となつて、サイド
モールの変形を防止することができる。また、そ
の際、従来のようにキヤツプフランジ部にサイド
モール保持部の開口部周縁が圧接される訳ではな
く、キヤツプフランジ部には、サイドモールを強
く車体板金へ取着するためのクリツプがその肩部
を介して直接強く圧接されるので、保持部の変形
の影響がキヤツプフランジ部に及ばず、キヤツプ
のシール性は低下することがない。

＜実施例＞ 以下、この発明の一実施令例図面に基づいて説
明する。

第１〜３図に示す実施例の取付構造では、従来
と同様に、車体板金１１の所定位置に所定数の取
付孔１１ａが穿設され、それぞれの取付孔１１ａ
には、取付孔１１ａ周縁に当接されるフランジ部
１２ａと取付孔１１ａ内に挿入される袋部１２ｂ
とを備え、飽和ポリエステル等の軟質合成樹脂材
料からなるキヤツプ１２が配設されている。

サイドモール１３を車体板金１１に取付けるた
めに使用するクリツプ１５は、従来と同様なばね
弾性を有する合成樹脂材料から形成され、フラン
ジ部１５ａと、フランジ部１５ａから首部１５ｂ
を介して外径をばね弾性的に縮小可能な係止頭部
１５ｃを備え、さらに、首部１５ｂの元部側には
その外径Ｒ１をキヤツプフランジ部１２ａの外径
Ｒ２より若干小さくし、厚みをｔ１とする円盤状
の肩部１５ｄが形成されている。

サイドモール１３は、従来と同様な合成樹脂材
料から形成され、その裏面の所定位置には、クリ
ツプ１５を保持する所定数の保持部１４が形成さ
れている。

保持部１４は、従来と同様に、サイドモール１
３長手方向の側方をクリツプ１５組付用の挿入口
１４ｃとして開口し、内部空間部１４ｂの幅及び
厚みをクリツプ１５のフランジ部１５ａに対応す
る大きさとする箱形状としている。そして、サイ
ドモール１３裏面側の第３図に示す上面には、内
径Ｒ３をキヤツプフランジ部１２ａの外径Ｒ２よ
り大きくする略円形の開口部１４ａが形成され、
その開口部１４ａには、保持部１４側方の挿入口
１４ｃからクリツプ１５のフランジ部１５ａを挿
入した際、クリツプ１５の首都１５ｂ及び肩部１
５ｄが邪魔とならないように開口するガイド部１
４ｄが形成されている。また、保持部１４内のサ
イドモール１３裏面側には、クリツプ１５を保持
部１４に保持させて開口部１４ａからクリツプ首
部１５ｂ等を突出させた際、クリツプフランジ部
１５ａを支持するリブ１４ｅと、クリツブフラン
ジ部１５ａをサイドモール１３長手方向の所定距
離だけ移動可能に規制する突起１４ｆとが形成さ
れている。

なお、キヤツプフランジ部１２ａの厚さｔ２と
クリツプフランジ部１５ａの厚さｔ２との和は、
保持部１４における開口部１４ａ周縁の厚さｔ３
より大きく形成されている。

この実施例の取付け態様を説明すると、従来と
同様に、車体板金１１の取付孔１１ａにキヤツプ
１２を挿入させるとともに、サイドモール１３の
保持部１４にクリツプ１５を組付け、その後、第
２図に示すように、クリツプ１５の係止頭部１５
ｃをキヤツプ１２の袋部１２ｂへ押し込み、クリ
ツプ肩部１５ｄをキヤツプフランジ部１２ａに当
接させ、キヤツプ１２のシール性と防錆効果を保
持させて、サイドモール１３を車体板金１１に取
付けるものである。そして、取付後には、サイド
モール１３における保持部１４の開口部１４ａの
内径Ｒ３がキヤツプフランジ部１２ａの外径Ｒ２
より大きく、また、キヤツプフランジ部１２の厚
みｔ２とクリツプ肩部１５ｄの厚みｔ１との和が
保持部１４における開口部１４ａの周縁の厚みｔ
３より大きいので、保持部１４が、キヤツプフラ
ンジ部１２ａに当接せず、車体板金１１から間隙
Ｈを有して配設されることとなる。

したがつて、実施例の取付構造では、取付後、
サイドモール１３の保持部１４がキヤツプフラン
ジ部１２ａや車体板金１１に当接せず、クリツプ
１５の肩部１５ｄがキヤツプフランジ部１２ａに
当接するものであり、従来のようにサイドモール
保持部の開口部周縁がグリツプとキヤツプで挾持
されないため、熱によつてサイドモール１３が伸
縮することとなつても、クリツプ１５が保持部１
４内でサイドモール１３長手方向に移動可能に保
持されていることから、車体板金１１に対してサ
イドモール１３がずれることが可能となつて、サ
イドモール１３の変形が防止される。そして、サ
イドモール１３の縁部１３Ａを車体板金１１に対
して強く密着させるような場合でも、その態様
は、クリツプ肩部１５ｄがキヤツプフランジ部１
２ａに強く圧接されるだけであり、サイドモール
保持部１４がクリツプ１５とキヤツプ１２とで挟
持される訳ではないため、サイドモール１３のず
れは可能となる。

また、サイドモール１３が車体板金１１に対し
て強く密着されるような場合には、キヤツプフラ
ンジ部１２ａに対してサイドモール１３を車体板
金１１に強く密着させるためのクリツプ１５がそ
の肩部１５ｄを直接圧接させるものであり、従来
のようにサイドモール保持部１４が変形すること
となつても、キヤツプフランジ部１２ａには影響
がなく、キヤツプ１２のシール性を低下させるこ
とがない。

なお、実施例の取付構造では、車体板金１１に
予めキヤツプ１２を挿入しておき、クリツプ１５
を介してサイドモール１３を取付けるものを示し
たが、予めキヤツプ１２をクリツプ１５の係止頭
部１５ｃに被せておき、その後、サイドモール１
３を車体板金１１に取付けてもよい。

また、実施例の取付構造では、サイドモール１
３におけるクリツプ１５を保持させる保持部１４
として、箱形状のもので、テーパ状の突起１４ｆ
を介してクリツプ１５を抜け不能に組付けるもの
を示したが、他に、第４図に示すような、キヤツ
プ１２のフランジ部１２ａの外径Ｒ２より大きな
開口幅Ｗでクリツプ１５の首部１５ｂ及び肩部１
５ｄを突出可能な開口部２４ａを備え、内部の空
間部２４ｂでクリツプ１５のフランジ部１５ａを
保持可能として、サイドモール２３長手方向に沿
つて同一断面となるよう延びる保持部２４をサイ
ドモール２３に形成し、クリツプ１５を保持部２
４側方から挿入し、サイドモール２３の熱伸縮に
対処できるよう余裕をもつてクリツプフランジ部
１５両側付近の開口部２４ａ周縁をかしめて、ク
リツプ１５を組付けるように構成してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例の取付構造を示す
断面図、第２図は同実施例の取付時の状態を示す
断面図、第３図は同実施例の分解斜視図、第４図
は他の実施例のサイドモール保持部を示す斜視
図、第５図は従来の取付構造を示す断面図であ
る。 １，１１……車体板金、１ａ，１１ａ……取付
孔、２，１２……キヤツプ、２ａ，１２ａ……フ
ランジ部、２ｂ，１２ｂ……袋部、３，１３，２
３……サイドモール、４，１４，２４……保持
部、４ａ，１４ａ，２４ａ……開口部、４ｂ，１
４ｂ，２４ｂ……内部空間部、５，１５……クリ
ツプ、５ａ，１５ａ……フランジ部、５ｂ，１５
ｂ……首部、５ｃ，１５ｃ……係止頭部、１５ｄ
……肩部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ クリツプを介して合成樹脂製のサイドモール
   を車体板金へ取付ける構造であつて、前記クリツ
   プはフランジ部と該フランジ部から突出する首部
   と該首部から膨出して形成される係止頭部とを備
   え、前記サイドモール裏面には、開口部から前記
   クリツプの首部と係止頭部とを突出させて前記フ
   ランジ部を保持する前記開口部より幅広の内部空
   間部を備え、前記クリツプを前記サイドモール長
   手方向へ所定距離移動可能とする保持部が形成さ
   れ、該保持部に保持された前記クリツプの係止頭
   部が前記車体板金に穿設された取付孔に挿入され
   て前記サイドモールが前記車体板金に取付けら
   れ、前記クリツプ係止頭部と前記車体板金取付孔
   との間には取付孔周縁に配設されるフランジ部と
   前記係止頭部を包む袋部とを備える軟質高分子材
   料からなるキヤツプが介在される取付構造におい
   て、前記キヤツプフランジ部の外径より前記サイ
   ドモール保持部における開口部の開口寸法が大き
   く形成され、前記クリツプ首部の元部側には前記
   サイドモール取付時に前記サイドモール保持部と
   車体板金との間に間隙が生じるよう前記キヤツプ
   フランジ部に当接する肩部が形成されていること
   を特徴とするサイドモールの取付構造。