JPH0347937Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のピラー部構造に関し、より詳
しくは、センターピラーの上部にスルーアンカが
取付けられて、該スルーアンカにシートベルトが
挿通された自動車におけるシートベルトの風切り
音を低減するようにしたピラー部構造に関するも
のである。

（従来技術） 自動車に装着されるシートベルトは、一般的に
センターピラーに取付けられたスルーアンカに掛
け渡し、スルーアンカの下方に設けられたリトラ
クタで巻取られるようになつており、スルーアン
カとリトラクタとの間では、センターピラーに沿
つて張り渡される状態で配設されている（実開昭
58−22150号公報参照） （考案が解決しようとする問題点） このことから、ドアウインドを開放して走行し
た時には、車体室内に吹込む走行風によつて、ス
ルーアンカとリトラクタとの間に張り渡されてい
るシートベルトがバタツキ、風切り音が発生する
という問題がある。

特に、フロントドアに三角窓を備えた自動車に
あつては、三角窓を開けた場合に生ずる剥離渦の
影響によつて、車室内に吹込む走行風の流速変動
が大きく、このため上記シートベルトのバタツ
キ、風切り音が顕著に発生するという問題があ
る。

本考案は上記問題点を勘案してなされるたもの
で、その目的とするところは、スルーアンカとリ
トラクタとの間に張り渡されているシートベルト
のバタツキ、風切り音の発生を低減するようにし
た自動車のピラー部構造を提案することにある。

（問題点を解決するための手段、作用） 本考案は、センターピラーに取付けられたスル
ーアンカと、該スルーアンカの下方に配設された
リトラクタとを有し、前記スルーアンカに挿通さ
れたシートベルトを前記リトラクタで巻取るよう
にした自動車を前提として、前記センターピラー
の車内側に整流部材を設け、該整流部材を、前記
スルーアンカと前記リトラクタとの間に張り渡さ
れている前記シートベルトの前側縁に沿つて上下
方向に延設する構成としたものである。

このような構成とすることにより、車室内に吹
込む走行風は、上記整流部材によつて偏向され、
直接的にシートベルトを加振することなく、公報
へ流れ去ることとなる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第２図に示す自動車Ａは、車室の上方及び後方
が開放される、所謂カブリオレの形式とされ、車
室の上方及び後方を覆うソフトトツプ１は折りた
たまれて車室後方に収納されるようになつてい
る。図中、２はフロントドア、３はドアウイン
ド、４は昇降自在とされたクオーターウインド
で、上記ドアウインド３とクオーターウインド４
に挟まれて位置するセンターピラー５，５は、車
室上方に車幅方向に延びるバー６で連結されてロ
ールバーＢが構成され、このロールバーＢによつ
て、車体の構成および転倒時の安全性を高めたも
のとなつている。また、フロントドア２には、昇
降自在とされた上記ドアウインド３の前方に三角
窓７が設けられ、当該三角窓７は上下方向に延び
る軸線を中心に回動自在とされて、走行風を車体
室内に導入しうるようになつている。

フロントシート用のシートベルトは所謂三点式
とされており、着座者の上半身にたすき掛けされ
るシートベルト８が、センターピラー５に取付け
られているスルーアンカ９に掛け渡され、該スル
ーアンカ９の下方に設けられているリトラクタ
（図示省略）に巻取られるようになつている。

第１図、第３図ならびに第４図は、センターピ
ラートリムアツパー１１を示すもので、センター
ピラートリムアツパー１１は、センターピラーア
ウタ５ａとセンターピラーインナ５ｂとで構成さ
れる前記センターピラー５の内側（車室側）に配
設される。第３図中、１２はスルーアンカ取付孔
である。

センターピラートリムアツパー１１の前側部に
は、整流部材１３が一体的に形成されており、整
流部材１３は車体前方側（第１図、第３図におい
て向かつて右側）から滑らかな流面形状を有し、
スルーアンカ取付孔により若干低い位置からベル
トライン（BL）に渡つて延設されている。すな
わち、センターピラートリムアツパー１１は、ス
ルーアンカ９とリトラクタとの間に張り渡されて
いるシートベルト８のベルトライン（BL）より
上部における前側縁に沿つて延在するものとされ
ている。尚、図示を省略したが、スルーアンカ９
とリトラクタとの間に張り渡されているシートベ
ルト８のうち、ベルトライン（BL）より下部は
センターピラートリムロアで覆われたものとなつ
ている。

以上の構成において、ドアウインド３あるいは
三角窓７を開放して走行した場合に、車室内に吹
込む走行風は、第１図に破線Ｃで示す状態から実
戦Ｄで示す状態に偏向され、シートベルト８を加
振することなく、後方へ流れ去ることとなる。

第５図は、シートベルトの風切り音低減効果の
試験結果を示すもので、試験条件は下記の通りで
ある。

車速80Km／ｈドアウインドを全開した状態で、 ・；シートンベルト８有、整流部材１３無 。；シートベルト８有、整流部材１３無 △；整流部材１３の長さ（第３図に示すＬ）、
Ｌ＝130mm ×；Ｌ＝200mm 尚、スルーアンカ９とリトラクタとの間に張り
渡されているシートベルト８のうち、ベルトライ
ン（BL）より上部の長さは130mmである。また、
整流部材１３の高さ（Ｈ）はシートベルト８より
車室内方にｈ＝2.0mm程度突出した高さとされて
いる。

第５図に示す試験データから明らかなように、
整流部材１３の存在によつて、全般的に約5dBの
減音効果が認められる。

第６図乃至第９図は、他の実施例を示すもの
で、上記第１実施例と同一の要素には同一の符合
を付すことにより、その説明を省略する。

第６図、第７図は第２実施例を示すもので、本
実施例では、整流部材１３をセンターピラートリ
ムロア１４の上端部において前側部を上方に延出
させて整流部材１３が形成されており、整流部材
１３は車体前方側に凸となる湾曲形状とされ、整
流部材１３の基端部１３ａはシーミングウエルト
１５内に嵌着されている。

第８図、第９図は第３実施例を示すもので、本
実施例では、シーミングウエルト１５に車室内方
向に突出する舌片１６が一体的に形成されて、該
舌片１６で整流部材１３を構成するものとされて
いる。

以上、本考案の実施例を説明したが、シートベ
ルト８の風切り音防止手段としては、上記実施例
の他に、スルーアンカ９とリトラクタとの間に張
り渡されているシートベルト８をセンターピラー
トリム１１，１４で全体的に覆うことも考えられ
る。しかしながら、このような手法によるとき
は、センターピラートリムアツパー１１も車室内
に膨出した形状となるため、車室内空間を狭める
感じとなつて好ましくない。それに比して、本考
案によれば、センターピラートリムアツパー１１
の膨出感もなく、したがつて車室内空間の広々と
した感じを損なうことなくシートベルト８の風切
り音を低減することができるという利点を有す
る。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、車室内に吹込む走行風が整流部材で偏向さ
れ、シートベルトを加振することなく後方へ流れ
去るため、シートベルトのバタツキ、風切り音を
低減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は第１実施例を示すものであ
る。 第１図は整流部材の断面を示すもので、第３図
の−線断面図、第２図は本考案が適用された
自動車の一部破断斜視図、第３図はセンターピラ
ートリムアツパーの正面図、第４図はセンターピ
ラートリムアツパーの側面図、第５図は風切り音
低減試験データを示す図である。第６図、第７図
は第２実施例を示すもので、第６図はセンターピ
ラーを車室内から見た要部正面図、第７図は第６
図の−線断面図である。第８図、第９図は第
３実施例を示すもので、第８図はセンターピラー
を車室内から見た要部正面図、第９図は、第８図
の−線断面図である。 Ａ：自動車、５：センターピラー、８：シート
ベルト、９：スルーアンカ、１１：センターピラ
ートリムアツパー、１２：スルーアンカ取付孔、
１３：整流部材、１４：センターピラートリムロ
ア。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 センターピラーに取付けられたスルーアンカ
   と、 該スルーアンカの下方に配設されたリトラクタ
   とを有し、 前記スルーアンカに挿通されたシートベルトを
   前記リトラクタで巻取るようにした自動車におい
   て、 前記センターピラーの車内側には整流部材が設
   けられ、 該整流部材は、前記スルーアンカと前記リトラ
   クタとの間に張り渡されている前記シートベルト
   の前側縁に沿つて上下方向に延設されている、 ことを特徴とする自動車のピラー部構造。