JPH0348904Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0348904Y2 JPH0348904Y2 JP1985187037U JP18703785U JPH0348904Y2 JP H0348904 Y2 JPH0348904 Y2 JP H0348904Y2 JP 1985187037 U JP1985187037 U JP 1985187037U JP 18703785 U JP18703785 U JP 18703785U JP H0348904 Y2 JPH0348904 Y2 JP H0348904Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear parcel
- parcel
- luggage compartment
- holder
- automobile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〈考案の分野〉
この考案は、後部座席とバツクドアとの間に形
成される荷物室上方を覆うリアパーセルに係り、
特にその取付高さを可変とした自動車用リアパー
セルに関する。
成される荷物室上方を覆うリアパーセルに係り、
特にその取付高さを可変とした自動車用リアパー
セルに関する。
〈従来技術とその問題点〉
従来、自動車の後部座席とバツクドアとの間に
は荷物室が形成されており、この荷物室の上方に
はリアパーセルが配設され、比較的小形の荷物等
を載置するようにしている。
は荷物室が形成されており、この荷物室の上方に
はリアパーセルが配設され、比較的小形の荷物等
を載置するようにしている。
従来のリアパーセルは、第４図に示すように、
後部座席１とバツクドア２との間に形成される荷
物室３の上方を覆うように配設されており、これ
らリアパーセル４はハードボード、複合樹脂板等
の芯材５と芯材表面に装飾等を目的として貼着さ
れる不織布、クロス等の表皮材６と、芯材５裏面
の車幅方向に沿つて固定される支持ロツド７とか
ら構成されている。
後部座席１とバツクドア２との間に形成される荷
物室３の上方を覆うように配設されており、これ
らリアパーセル４はハードボード、複合樹脂板等
の芯材５と芯材表面に装飾等を目的として貼着さ
れる不織布、クロス等の表皮材６と、芯材５裏面
の車幅方向に沿つて固定される支持ロツド７とか
ら構成されている。
そしてこれらリアパーセル４を車体に取り付け
るにあたつては、第５図に示すようにリアパーセ
ル４の支持ロツド７の両側端７ａを車体両側に位
置するパーセルサイド８に設けた樹脂製のホルダ
９内に嵌合させて取り付けるようにしている。
るにあたつては、第５図に示すようにリアパーセ
ル４の支持ロツド７の両側端７ａを車体両側に位
置するパーセルサイド８に設けた樹脂製のホルダ
９内に嵌合させて取り付けるようにしている。
しかしながらこの種従来のリアパーセル４にあ
つては、取付高さ位置を可変にすることができな
かつた。しかしながら、同一車種において、荷物
室の床面からのリアパーセルの取付位置、いわゆ
るリアパーセルの取付高さを異ならせた仕様を採
用していることが多く、通常、輸出向け乗用車と
国内向け乗用車ではリアパーセルの取付高さを相
違させているのが実情である。
つては、取付高さ位置を可変にすることができな
かつた。しかしながら、同一車種において、荷物
室の床面からのリアパーセルの取付位置、いわゆ
るリアパーセルの取付高さを異ならせた仕様を採
用していることが多く、通常、輸出向け乗用車と
国内向け乗用車ではリアパーセルの取付高さを相
違させているのが実情である。
従つて同一車種でありながらリアパーセルを２
種類設定する関係上、コスト高となり、しかもリ
アパーセルの誤着が生じ、工程管理上煩わしさを
伴う等の不都合点があつた。
種類設定する関係上、コスト高となり、しかもリ
アパーセルの誤着が生じ、工程管理上煩わしさを
伴う等の不都合点があつた。
また後方視界の問題から、リアパーセル４を低
い位置に設定した場合、荷物室３に搭載する荷物
の背が高い場合には、リアパーセル４を取外し、
荷物室３内に載置しなければならず、荷物室に搭
載した荷物が車室内から丸見えとなり、体裁が良
くないとともに、リアパーセル４を棚として使用
できず、しかも荷物室３内のスペースを有効に利
用できない等の点で問題があり、使い勝手の悪い
ものであつた。
い位置に設定した場合、荷物室３に搭載する荷物
の背が高い場合には、リアパーセル４を取外し、
荷物室３内に載置しなければならず、荷物室に搭
載した荷物が車室内から丸見えとなり、体裁が良
くないとともに、リアパーセル４を棚として使用
できず、しかも荷物室３内のスペースを有効に利
用できない等の点で問題があり、使い勝手の悪い
ものであつた。
〈考案の目的〉
この考案は、上述の事情に鑑みてなされたもの
で、本考案の目的とするところは、従来の不具合
点を解決し、取付高さを可変することにより使い
勝手を極めて良くした自動車用リアパーセルの取
付構造を提供することにある。
で、本考案の目的とするところは、従来の不具合
点を解決し、取付高さを可変することにより使い
勝手を極めて良くした自動車用リアパーセルの取
付構造を提供することにある。
〈考案の構成と効果〉
前記目的を達成するために、この考案は、後部
座席とバツクドアとの間に形成される荷物室上方
を覆う硬質プレートからなる自動車用リアパーセ
ルであつて、このリアパーセルの前部ならびに後
部の下面に、車幅方向に沿う支持ロツドが固定さ
れており、この支持ロツドの両側端を車体両側に
設けたホルダに着脱自在に嵌合するようにして取
り付けられる自動車用リアパーセルの取付構造に
おいて、 前記リアパーセルの両側端には、荷物室内を外
部から遮蔽する縦壁が形成されているとともに、
前記支持ロツドの１個の取付端部に対して、高さ
の異なる箇所にホルダが複数個設定され、高位置
用ホルダを低位置用ホルダより前方側に配設させ
るとともに、支持ロツドの両端が下方向に沿つて
クランク状に折曲形成されていることを特徴とす
る。
座席とバツクドアとの間に形成される荷物室上方
を覆う硬質プレートからなる自動車用リアパーセ
ルであつて、このリアパーセルの前部ならびに後
部の下面に、車幅方向に沿う支持ロツドが固定さ
れており、この支持ロツドの両側端を車体両側に
設けたホルダに着脱自在に嵌合するようにして取
り付けられる自動車用リアパーセルの取付構造に
おいて、 前記リアパーセルの両側端には、荷物室内を外
部から遮蔽する縦壁が形成されているとともに、
前記支持ロツドの１個の取付端部に対して、高さ
の異なる箇所にホルダが複数個設定され、高位置
用ホルダを低位置用ホルダより前方側に配設させ
るとともに、支持ロツドの両端が下方向に沿つて
クランク状に折曲形成されていることを特徴とす
る。
すなわち本考案に係るリアパーセルの取付構造
にあつては、リアパーセルの前部ならびに後部の
下面に固定された支持ロツドを受けるホルダを、
支持ロツドの１個の端部に対して、高さの異なる
箇所に複数設定するものであるから、それぞれ異
なる高さ位置にリアパーセルを取り付けることが
可能となり、同一車種で、リアパーセルの高さ位
置を異ならせた仕様のものに対して、従来の如く
２種類のリアパーセルを製作する必要がなく、大
幅なコストダウンを招来する利点があるととも
に、リアパーセルの誤着を未然に防止でき、工程
管理上も好ましいものである。
にあつては、リアパーセルの前部ならびに後部の
下面に固定された支持ロツドを受けるホルダを、
支持ロツドの１個の端部に対して、高さの異なる
箇所に複数設定するものであるから、それぞれ異
なる高さ位置にリアパーセルを取り付けることが
可能となり、同一車種で、リアパーセルの高さ位
置を異ならせた仕様のものに対して、従来の如く
２種類のリアパーセルを製作する必要がなく、大
幅なコストダウンを招来する利点があるととも
に、リアパーセルの誤着を未然に防止でき、工程
管理上も好ましいものである。
さらに、荷物室に搭載する荷物の高さ寸法によ
つて、リアパーセルを取外し荷物室のリアパーセ
ルを載置する必要がなく、背の高い荷物を搭載す
る場合には高位置用のホルダに支持ロツドを嵌合
させれば良く、また、リアパーセル両側端に設け
た縦壁部により、荷物室が丸見えとなることを防
止し、体裁上好ましいものであり、リアパーセル
を荷物載置棚として有効に利用でき、かつリアパ
ーセルを別個荷物室に載置する必要がないので荷
物室の有効スペースの利用が図れる等の利点をも
有する。
つて、リアパーセルを取外し荷物室のリアパーセ
ルを載置する必要がなく、背の高い荷物を搭載す
る場合には高位置用のホルダに支持ロツドを嵌合
させれば良く、また、リアパーセル両側端に設け
た縦壁部により、荷物室が丸見えとなることを防
止し、体裁上好ましいものであり、リアパーセル
を荷物載置棚として有効に利用でき、かつリアパ
ーセルを別個荷物室に載置する必要がないので荷
物室の有効スペースの利用が図れる等の利点をも
有する。
また、高位置用ホルダを低位置用ホルダより前
方側に配設することにより、リアパーセルをホル
ダに取付ける際、パーセル後端縁をバツクドアに
沿わせるようにすれば、リアパーセルの取付けを
簡単に行なうことができる。
方側に配設することにより、リアパーセルをホル
ダに取付ける際、パーセル後端縁をバツクドアに
沿わせるようにすれば、リアパーセルの取付けを
簡単に行なうことができる。
加えて、支持ロツドの両端を下方向にクランク
状に折曲形成したため、下方位置のホルダに支持
ロツドを嵌合した際、上方位置のホルダにリアパ
ーセル端部が干渉しない。
状に折曲形成したため、下方位置のホルダに支持
ロツドを嵌合した際、上方位置のホルダにリアパ
ーセル端部が干渉しない。
〈実施例の説明〉
以下本考案に係るリアパーセルの取付構造の一
実施例について添付図面を参照しながら詳細に説
明する。
実施例について添付図面を参照しながら詳細に説
明する。
第１図はリアパーセルの取付状態を示す全体斜
視図、第２図ならびに第３図は同リアパーセルを
取り付けた状態を示す断面図である。
視図、第２図ならびに第３図は同リアパーセルを
取り付けた状態を示す断面図である。
第１図において、本考案に係るリアパーセル１
０は、ボード屑と、ポリプロピレン樹脂とを混合
撹拌した後、押出し成形機によりシート状に押出
し、さらにこれらシートをプレス成形により所望
形状に成形して芯材１１を形成し、かつこれら芯
材１１の表面に不織布等の表皮材１２を前記プレ
ス成形時に一体的に貼着してなるものである。ま
たこの芯材１１の前方ならびに後方の裏面には車
幅方向に沿つて金属製丸棒からなる支持ロツド１
３，１３がブラケツト１４，１４を介して固定さ
れているとともに、リアパーセル１０の外周縁に
は、端末見栄えを向上させる縦壁１０ａが形成さ
れている。
０は、ボード屑と、ポリプロピレン樹脂とを混合
撹拌した後、押出し成形機によりシート状に押出
し、さらにこれらシートをプレス成形により所望
形状に成形して芯材１１を形成し、かつこれら芯
材１１の表面に不織布等の表皮材１２を前記プレ
ス成形時に一体的に貼着してなるものである。ま
たこの芯材１１の前方ならびに後方の裏面には車
幅方向に沿つて金属製丸棒からなる支持ロツド１
３，１３がブラケツト１４，１４を介して固定さ
れているとともに、リアパーセル１０の外周縁に
は、端末見栄えを向上させる縦壁１０ａが形成さ
れている。
上記支持ロツド１３はリアパーセル１０に剛性
を付与するとともに、車体側に取り付ける取付部
を構成する。
を付与するとともに、車体側に取り付ける取付部
を構成する。
一方これらリアパーセル１０を取り付ける車体
側の構成は、車体両側壁にネジ止めされるパーセ
ルサイド１５の室内側に樹脂製ホルダ１６，１７
が荷物室３の床面を基準とした高さを異ならせた
箇所にそれぞれ固定されている。
側の構成は、車体両側壁にネジ止めされるパーセ
ルサイド１５の室内側に樹脂製ホルダ１６，１７
が荷物室３の床面を基準とした高さを異ならせた
箇所にそれぞれ固定されている。
すなわちリアパーセル１０の支持ロツド１３の
１個の端部１３ａに対しててそれぞれ着脱自在な
ホルダ１６，１７が異なる高さに設けられてお
り、これらホルダ１６，１７を使い分けることに
より、リアパーセル１０の取付高さを可変にする
ことができる。
１個の端部１３ａに対しててそれぞれ着脱自在な
ホルダ１６，１７が異なる高さに設けられてお
り、これらホルダ１６，１７を使い分けることに
より、リアパーセル１０の取付高さを可変にする
ことができる。
なおこの実施例においてはホルダ１６を高位置
用とし、ホルダ１７を低位置用とし、低位置用ホ
ルダ１７は高位置用ホルダ１６に対してl1だけ低
い位置に設定されているとともに、l2後方側に位
置させている。このことはl1の寸法高さを調整で
きることを示すとともに、高さ調整の操作の際、
リアパーセル１０がバツクドア２と干渉しないよ
うに配慮されている。そして、例えば、高位置用
ホルダ１６から、低位置用ホルダ１７に取付位置
を可変する場合、寸法l2の設定により、作業性が
良く、しかもバツクドアとリアパーセル１０との
間の間〓も生じない。
用とし、ホルダ１７を低位置用とし、低位置用ホ
ルダ１７は高位置用ホルダ１６に対してl1だけ低
い位置に設定されているとともに、l2後方側に位
置させている。このことはl1の寸法高さを調整で
きることを示すとともに、高さ調整の操作の際、
リアパーセル１０がバツクドア２と干渉しないよ
うに配慮されている。そして、例えば、高位置用
ホルダ１６から、低位置用ホルダ１７に取付位置
を可変する場合、寸法l2の設定により、作業性が
良く、しかもバツクドアとリアパーセル１０との
間の間〓も生じない。
第２図は低位置用ホルダ１７にリアパーセル１
０の支持ロツド１３の両側端１３ａを嵌合した状
態、すなわち低位置に取り付けた状態を示し、ま
た第３図は高位置用ホルダ１６に上記支持ロツド
１３の両側端１３ａを嵌合した状態、すなわち高
位置にリアパーセル１０を取り付けた状態を各々
示しており、特に第３図に示すように比較的寸法
の高い荷物１８を荷物室３内に載置したとして
も、リアパーセル１０を高位置に取り付けること
ができ、リアパーセル１０の外周縁に形成した縦
壁１０ａにより、車外から荷物室３内が見えるこ
となく、またリアパーセル１０上に小物類を載置
でき、しかも荷物室３内を有効に利用できるため
美観上好ましいとともに使い勝手も良いものであ
る。
０の支持ロツド１３の両側端１３ａを嵌合した状
態、すなわち低位置に取り付けた状態を示し、ま
た第３図は高位置用ホルダ１６に上記支持ロツド
１３の両側端１３ａを嵌合した状態、すなわち高
位置にリアパーセル１０を取り付けた状態を各々
示しており、特に第３図に示すように比較的寸法
の高い荷物１８を荷物室３内に載置したとして
も、リアパーセル１０を高位置に取り付けること
ができ、リアパーセル１０の外周縁に形成した縦
壁１０ａにより、車外から荷物室３内が見えるこ
となく、またリアパーセル１０上に小物類を載置
でき、しかも荷物室３内を有効に利用できるため
美観上好ましいとともに使い勝手も良いものであ
る。
第１図は本考案に係るリアパーセルの取付構造
の一実施例を示す全体斜視図、第２図は本考案に
係るリアパーセルを低位置に取り付けた状態を示
す断面図、第３図は同リアパーセルを高位置に取
り付けた状態を示す断面図、第４図は従来のリア
パーセルを示す断面図、第５図は従来のリアパー
セルの取付構造を示す斜視図である。 １……後部座席、２……バツクドア、３……荷
物室、１０……自動車用リアパーセル、１０ａ…
…縦壁、１１……芯材、１２……表皮材、１３…
…支持ロツド、１３ａ……両側端部、１５……パ
ーセルサイド、１６，１７……ホルダ、１８……
荷物。
の一実施例を示す全体斜視図、第２図は本考案に
係るリアパーセルを低位置に取り付けた状態を示
す断面図、第３図は同リアパーセルを高位置に取
り付けた状態を示す断面図、第４図は従来のリア
パーセルを示す断面図、第５図は従来のリアパー
セルの取付構造を示す斜視図である。 １……後部座席、２……バツクドア、３……荷
物室、１０……自動車用リアパーセル、１０ａ…
…縦壁、１１……芯材、１２……表皮材、１３…
…支持ロツド、１３ａ……両側端部、１５……パ
ーセルサイド、１６，１７……ホルダ、１８……
荷物。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 後部座席とバツクドアとの間に形成される荷物
室上方を覆う硬質プレートからなる自動車用リア
パーセルであつて、このリアパーセルの前部なら
びに後部の下面に、車幅方向に沿う支持ロツドが
固定されており、この支持ロツドの両側端を車体
両側に設けたホルダに着脱自在に嵌合するように
して取り付けられる自動車用リアパーセルの取付
構造において、 前記リアパーセルの両側端には、荷物室内を外
部から遮蔽する縦壁が形成されているとともに、
前記支持ロツドの１個の取付端部に対して、高さ
の異なる箇所にホルダが複数個設定され、高位置
用ホルダを低位置用ホルダより前方側に配設させ
るとともに、支持ロツドの両端が下方向に沿つて
クランク状に折曲形成されていることを特徴とす
る自動車用リアパーセルの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985187037U JPH0348904Y2 (ja) | 1985-12-04 | 1985-12-04 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985187037U JPH0348904Y2 (ja) | 1985-12-04 | 1985-12-04 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6294952U JPS6294952U (ja) | 1987-06-17 |
| JPH0348904Y2 true JPH0348904Y2 (ja) | 1991-10-18 |
Family
ID=31137145
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985187037U Expired JPH0348904Y2 (ja) | 1985-12-04 | 1985-12-04 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0348904Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6015494B2 (ja) * | 1981-06-13 | 1985-04-19 | 日産自動車株式会社 | リヤパ−セルシェルフの取付構造 |
| JPS5859643U (ja) * | 1981-10-19 | 1983-04-22 | 三菱自動車工業株式会社 | リヤシエルフ装置 |
| JPS58167258U (ja) * | 1982-05-06 | 1983-11-08 | いすゞ自動車株式会社 | 多用途型トノ−カバ−装置 |
-
1985
- 1985-12-04 JP JP1985187037U patent/JPH0348904Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6294952U (ja) | 1987-06-17 |
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