JPH0350696B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0350696B2 JPH0350696B2 JP58134380A JP13438083A JPH0350696B2 JP H0350696 B2 JPH0350696 B2 JP H0350696B2 JP 58134380 A JP58134380 A JP 58134380A JP 13438083 A JP13438083 A JP 13438083A JP H0350696 B2 JPH0350696 B2 JP H0350696B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- base plate
- cutter
- cutter device
- parallel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
- B29D30/68—Cutting profiles into the treads of tyres
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B26—HAND CUTTING TOOLS; CUTTING; SEVERING
- B26D—CUTTING; DETAILS COMMON TO MACHINES FOR PERFORATING, PUNCHING, CUTTING-OUT, STAMPING-OUT OR SEVERING
- B26D3/00—Cutting work characterised by the nature of the cut made; Apparatus therefor
- B26D3/28—Splitting layers from work; Mutually separating layers by cutting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Forests & Forestry (AREA)
- Processing And Handling Of Plastics And Other Materials For Molding In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、タイヤ仕上げ装置に係わり、更に
詳しくはタイヤ成形時に発生するバリやスピユー
を取るタイヤ仕上げ装置の改良に関するものであ
る。
詳しくはタイヤ成形時に発生するバリやスピユー
を取るタイヤ仕上げ装置の改良に関するものであ
る。
従来この種の装置としては、例えばタイヤの外
側面にカツタ装置をリンク機構を介してエアシリ
ンダ等の昇降装置により押付ける機構や、または
カツタ装置をデツドウエイトによりタイヤに押付
け機構が知られている（特公昭52−44914号、特
開昭50−107085号）。然しながら、上記のような
従来装置では、カツタ装置が１本の回転軸を中心
に首を振る揺動支持構造になつているので、タイ
ヤ外周面に接触してバリやスピユーを切断する
時、必ずしもタイヤ外周の接線方向を維持すると
は限らない。そのため、バリやスピユーを斜めに
切断することがあり、バリやスピユーの一部が取
り残された状態になり、タイヤの商品価値を下げ
てしまうと言う問題があつた。また、カツタ装置
がタイヤ外周の接線方向に一致しないことがある
ため、押圧力をあまり強くすると、タイヤ表面に
形成された文字やデザイン等をバリやスピユーと
共に、削り取つてしまうと言う問題もあつた。
側面にカツタ装置をリンク機構を介してエアシリ
ンダ等の昇降装置により押付ける機構や、または
カツタ装置をデツドウエイトによりタイヤに押付
け機構が知られている（特公昭52−44914号、特
開昭50−107085号）。然しながら、上記のような
従来装置では、カツタ装置が１本の回転軸を中心
に首を振る揺動支持構造になつているので、タイ
ヤ外周面に接触してバリやスピユーを切断する
時、必ずしもタイヤ外周の接線方向を維持すると
は限らない。そのため、バリやスピユーを斜めに
切断することがあり、バリやスピユーの一部が取
り残された状態になり、タイヤの商品価値を下げ
てしまうと言う問題があつた。また、カツタ装置
がタイヤ外周の接線方向に一致しないことがある
ため、押圧力をあまり強くすると、タイヤ表面に
形成された文字やデザイン等をバリやスピユーと
共に、削り取つてしまうと言う問題もあつた。
この発明は、かかる従来の課題に着目して案出
されたもので、タイヤ表面に突出しているバリや
スピユー等を根元から直角に切断し、不完全な切
り残りを生じさせないようにすると共に、カツタ
装置の圧接力を常に一定圧に保持させて、仕上げ
加工時におけるタイヤ表面に形成された文字やデ
ザイン等の削り取りを有効に防止するようにした
タイヤ仕上げ装置を提供することを目的とするも
のである。
されたもので、タイヤ表面に突出しているバリや
スピユー等を根元から直角に切断し、不完全な切
り残りを生じさせないようにすると共に、カツタ
装置の圧接力を常に一定圧に保持させて、仕上げ
加工時におけるタイヤ表面に形成された文字やデ
ザイン等の削り取りを有効に防止するようにした
タイヤ仕上げ装置を提供することを目的とするも
のである。
この発明は上記目的を達成するため、加硫済タ
イヤの外周に対する接線方向と平行にベースプレ
ートを昇降装置により支持し、このベースプレー
ト上に、前記カツタ装置を緩衝装置を介して弾発
的に支持すると共に、平行リンク機構を介して上
下動と共に、前記ベースプレートに対して平行移
動可能に設置したことを要旨とするものである。
イヤの外周に対する接線方向と平行にベースプレ
ートを昇降装置により支持し、このベースプレー
ト上に、前記カツタ装置を緩衝装置を介して弾発
的に支持すると共に、平行リンク機構を介して上
下動と共に、前記ベースプレートに対して平行移
動可能に設置したことを要旨とするものである。
以下添付図面に基いて、この考案の実施例を説
明する。
明する。
第１図は、この発明を実施したタイヤ仕上げ装
置の斜視図を示し、この装置はエアシリンダ等の
昇降装置１に支持されたベースプレート２上に、
リンク機構３及び板バネ等の緩衝装置４を介して
カツタ装置５がタイヤＷの接線方向に揺動自在に
支持されている。
置の斜視図を示し、この装置はエアシリンダ等の
昇降装置１に支持されたベースプレート２上に、
リンク機構３及び板バネ等の緩衝装置４を介して
カツタ装置５がタイヤＷの接線方向に揺動自在に
支持されている。
前記ベースプレート２の底壁の略中央部には、
前記昇降装置１の作動ロツド１ａの先端が連結さ
れ、また作動ロツド１ａの左右にはベースプレー
ト２の昇降作動をガイドするガイドロツド６ａ，
６ｂが垂設されている。
前記昇降装置１の作動ロツド１ａの先端が連結さ
れ、また作動ロツド１ａの左右にはベースプレー
ト２の昇降作動をガイドするガイドロツド６ａ，
６ｂが垂設されている。
また前記カツタ装置５を支持するリンク機構３
は、二本のリンクアーム７とその先端に連結され
たジヨイント８ａ，８ｂとから構成され、リンク
アーム７の基端部はベースプレート２の一側縁及
び他側縁近傍に設置された軸受９ａ，９ｂに回転
自在に連結され、また先端部に連結されたジヨイ
ント８ａ，８ｂはカツタ装置５の長手方向の両端
底部に揺動自在に連結されている。前記ジヨイン
ト８ａ，８ｂは、タイヤＷの接線方向中心に揺動
可能なように球面軸受に構成され、タイヤ表面の
カツタ直角方向の曲率に対して追従出来るもので
ある。従つて、カツタ装置５は上記のように、二
本のリンクアーム７とその先端に連結されたジヨ
イント８及びベースプレート２とにより構成され
た平行リンクにより支持されていることになる。
この結果、カツタ装置５は、タイヤＷの径方向の
変位に対して常にベースプレート２と平行に移動
可能であり、従つてベースプレート２をタイヤＷ
の接線方向に一致させておけば、カツタ装置５は
タイヤＷの径方向の変位に関係なく常に接線方向
を維持すると共に、水平状態を維持した状態で昇
降することになる。
は、二本のリンクアーム７とその先端に連結され
たジヨイント８ａ，８ｂとから構成され、リンク
アーム７の基端部はベースプレート２の一側縁及
び他側縁近傍に設置された軸受９ａ，９ｂに回転
自在に連結され、また先端部に連結されたジヨイ
ント８ａ，８ｂはカツタ装置５の長手方向の両端
底部に揺動自在に連結されている。前記ジヨイン
ト８ａ，８ｂは、タイヤＷの接線方向中心に揺動
可能なように球面軸受に構成され、タイヤ表面の
カツタ直角方向の曲率に対して追従出来るもので
ある。従つて、カツタ装置５は上記のように、二
本のリンクアーム７とその先端に連結されたジヨ
イント８及びベースプレート２とにより構成され
た平行リンクにより支持されていることになる。
この結果、カツタ装置５は、タイヤＷの径方向の
変位に対して常にベースプレート２と平行に移動
可能であり、従つてベースプレート２をタイヤＷ
の接線方向に一致させておけば、カツタ装置５は
タイヤＷの径方向の変位に関係なく常に接線方向
を維持すると共に、水平状態を維持した状態で昇
降することになる。
また前記ベースプレート２とカツタ装置５との
間には、前述のようにカツタ装置５の長手方向と
直行する方向に配設された二枚の湾曲した板バネ
から成る緩衝装置４が介装され、この緩衝装置４
はカツタ装置５を常に一定の緩衝力により支持す
るものである。
間には、前述のようにカツタ装置５の長手方向と
直行する方向に配設された二枚の湾曲した板バネ
から成る緩衝装置４が介装され、この緩衝装置４
はカツタ装置５を常に一定の緩衝力により支持す
るものである。
また上記カツタ装置５は、第１図及び第３図に
示すように、断面略コ字状に形成されたカツタフ
レーム１０と、コ字状の空間部１１に支持プレー
ト１２を介して支持された二枚のカツタホルダ１
３ａ，１３ｂと、このカツタホルダ１３ａ，１３
ｂ間にビス１４を介して固定されたカツタ部１５
とから構成され、このカツタホルダ１３ａ，１３
ｂ及びカツタ部１５は、タイヤＷの接線方向に対
して直線的に配設されている。
示すように、断面略コ字状に形成されたカツタフ
レーム１０と、コ字状の空間部１１に支持プレー
ト１２を介して支持された二枚のカツタホルダ１
３ａ，１３ｂと、このカツタホルダ１３ａ，１３
ｂ間にビス１４を介して固定されたカツタ部１５
とから構成され、このカツタホルダ１３ａ，１３
ｂ及びカツタ部１５は、タイヤＷの接線方向に対
して直線的に配設されている。
次に作用について説明すると、まずタイヤＷを
第１図のようにカツタ装置５上に載置すると共
に、昇降装置１を駆動してタイヤＷの表面にカツ
タ装置１のカツタ部１５を所定の圧力で圧着させ
る。
第１図のようにカツタ装置５上に載置すると共
に、昇降装置１を駆動してタイヤＷの表面にカツ
タ装置１のカツタ部１５を所定の圧力で圧着させ
る。
このような状態からタイヤＷを回転させて、成
形時に生じたバリ取りを開始させると、ベントの
剪断力及びカツタ部１５とタイヤＷの表面の摩擦
力とは、タイヤＷの接線方向に働く。従つて、タ
イヤ表面のバリやスピユーは、根元から直角に削
り取られ、取り残しを生ずることはない。この接
線方向の力はリンクアーム７に引張力として作用
するが、リンクアーの強度は十分持たせてあり、
またリンクアーム７とベースプレート２とのなす
角度は小さくしてあるためカツタ部１５のタイヤ
接線方向の変位は無視できる。
形時に生じたバリ取りを開始させると、ベントの
剪断力及びカツタ部１５とタイヤＷの表面の摩擦
力とは、タイヤＷの接線方向に働く。従つて、タ
イヤ表面のバリやスピユーは、根元から直角に削
り取られ、取り残しを生ずることはない。この接
線方向の力はリンクアーム７に引張力として作用
するが、リンクアーの強度は十分持たせてあり、
またリンクアーム７とベースプレート２とのなす
角度は小さくしてあるためカツタ部１５のタイヤ
接線方向の変位は無視できる。
またタイヤＷの振れによつて生じるカツタ部１
５への加振に対しては、カツタフレーム１０とベ
ースプレート２との間に湾曲した板バネ等の緩衝
装置４を介設した為、可動部のカツタ部１５、カ
ツタフレーム１０、カツタホルダ１３ａ，１３ｂ
の質量がベースプレート２を可動部に含む場合よ
り十分小さい為、カツタ部１５のタイヤ表面への
追従が非常に良好となる。従つて、このような緩
衝装置による押圧によりタイヤ表面の文字やデザ
インを削り取つてしまうことがなくなる。
５への加振に対しては、カツタフレーム１０とベ
ースプレート２との間に湾曲した板バネ等の緩衝
装置４を介設した為、可動部のカツタ部１５、カ
ツタフレーム１０、カツタホルダ１３ａ，１３ｂ
の質量がベースプレート２を可動部に含む場合よ
り十分小さい為、カツタ部１５のタイヤ表面への
追従が非常に良好となる。従つて、このような緩
衝装置による押圧によりタイヤ表面の文字やデザ
インを削り取つてしまうことがなくなる。
この発明は、上記のように加硫済タイヤの外周
に対する接線方向と平行にベースプレートを昇降
装置により支持し、このベースプレート上に、前
記カツタ装置を緩衝装置を介して弾発的に支持す
ると共に、平行リンク機構を介して上下動と共
に、前記ベースプレートに対して平行移動可能に
設置したので、以下のような優れた効果を奏する
ものである。
に対する接線方向と平行にベースプレートを昇降
装置により支持し、このベースプレート上に、前
記カツタ装置を緩衝装置を介して弾発的に支持す
ると共に、平行リンク機構を介して上下動と共
に、前記ベースプレートに対して平行移動可能に
設置したので、以下のような優れた効果を奏する
ものである。
(a) カツタ装置は、ベースプレートに対して常に
平行移動する結果、必ず加硫済タイヤの外周接
線方向に対して追従して移動することになり、
タイヤ表面に突出しているバリやスピユーを根
元から直角に切断することが出来るから不完全
な切り残りが生じない。
平行移動する結果、必ず加硫済タイヤの外周接
線方向に対して追従して移動することになり、
タイヤ表面に突出しているバリやスピユーを根
元から直角に切断することが出来るから不完全
な切り残りが生じない。
(b) ベースプレートとカツタ装置との間に、緩衝
装置が設置してあるので、軽量でしかも従来よ
り弱い押圧力でカツタ装置をタイヤに押し付け
ると共に、平行リンク機構によりタイヤ接線方
向に平行に移動させることが出来るので、タイ
ヤ表面に形成された文字やデザイン等の削り取
りを有効に防止出来る。
装置が設置してあるので、軽量でしかも従来よ
り弱い押圧力でカツタ装置をタイヤに押し付け
ると共に、平行リンク機構によりタイヤ接線方
向に平行に移動させることが出来るので、タイ
ヤ表面に形成された文字やデザイン等の削り取
りを有効に防止出来る。
(c) タイヤ表面の凹凸により生ずる上下振動や左
右の振れ等も緩衝装置により応答良く追従して
吸収出来るので、カツタ装置を支持する昇降装
置に作用する多大な負荷や摩擦を極力押えるこ
とが出来る。
右の振れ等も緩衝装置により応答良く追従して
吸収出来るので、カツタ装置を支持する昇降装
置に作用する多大な負荷や摩擦を極力押えるこ
とが出来る。
第１図はこの発明を実施したタイヤ仕上げ装置
の全体斜視図、第２図は第１図の正面図、第３図
は第２図の平面図、第４図は第２図の左側面図、
第５図は第２図の右側面図、第６図は第２図の
−線に沿う断面図である。 １…昇降装置、２…ベースプレート、３…リン
ク機構、４…緩衝装置、５…カツタ装置。
の全体斜視図、第２図は第１図の正面図、第３図
は第２図の平面図、第４図は第２図の左側面図、
第５図は第２図の右側面図、第６図は第２図の
−線に沿う断面図である。 １…昇降装置、２…ベースプレート、３…リン
ク機構、４…緩衝装置、５…カツタ装置。
Claims (1)
- １ カツタ装置を加硫済タイヤの外周に圧接させ
てタイヤの表面仕上げを行うタイヤ仕上げ装置に
おいて、前記加硫済タイヤの外周に対する接線方
向と平行にベースプレートを昇降装置により支持
し、このベースプレート上に、前記カツタ装置を
緩衝装置を介して弾発的に支持すると共に、平行
リンク機構を介して上下動と共に、前記ベースプ
レートに対して平行移動可能に設置したことを特
徴とするタイヤ仕上げ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58134380A JPS6025736A (ja) | 1983-07-25 | 1983-07-25 | タイヤ仕上げ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58134380A JPS6025736A (ja) | 1983-07-25 | 1983-07-25 | タイヤ仕上げ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6025736A JPS6025736A (ja) | 1985-02-08 |
| JPH0350696B2 true JPH0350696B2 (ja) | 1991-08-02 |
Family
ID=15127036
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58134380A Granted JPS6025736A (ja) | 1983-07-25 | 1983-07-25 | タイヤ仕上げ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6025736A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105216183A (zh) * | 2015-10-30 | 2016-01-06 | 无锡市科瑞达机械设备有限公司 | 轮胎剃毛装置 |
| CN106239609A (zh) * | 2016-09-19 | 2016-12-21 | 无锡市佰林德机械设备有限公司 | 轮胎剃毛刀架 |
-
1983
- 1983-07-25 JP JP58134380A patent/JPS6025736A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6025736A (ja) | 1985-02-08 |
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