JPH0351550Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、自動車のシフトレバーの支持装置
に関する。

［従来の技術］ フロアシフトタイプのシフトレバーの支持装置
には、例えば「日産サービス週報」第472号
（K10−１）第84ページに示されるものがある。

これを第１３図および第１４図に図示して説明
すると、レバーブラケツト１は、車体のトランス
ミツシヨンのサポートロツド２の端部近傍位置に
装着されており、このレバーブラケツト１にはソ
ケツト３が固定され、シフトレバー４はこのソケ
ツト３に支持されている。

シフトレバー４は、その下端がトランスミツシ
ヨン（図示せず）のコントロールロツド５に回転
自在に連結され、上端部にはノブ６が取付けられ
ている。そして、中間部の下端寄りに、このシフ
トレバー４の操作中心を構成する球体部７が形成
されており、ソケツト３内にこの球体部７が支持
されている。

第１４図に示すように、ソケツト３内には球面
軸受８を構成するアツパーベアリング９とロアー
ベアリング１０とが上下に相対向するように配置
され、コイルスプリング１１により弾撥的に衝合
されている。そして、これら上下のベアリング
９，１０の内部に形成される凹球面１２内にシフ
トレバー４の球面部７が挿入され支持されてい
る。なお、１３はシフトレバーのリターンスプリ
ングである。

そこで、シフトレバー４のノブ６を持つてシフ
ト操作するとき、球体部７がアツパーベアリング
９とロアーベアリング１０の内部に形成されてい
る凹球面１２で回転し、この球体部７を回転中心
として下端部がスイング運動してコントロールロ
ツド５を移動させ、トランスミツシヨンのギアシ
フトを行うことができるようになつている。

［考案が解決しようとする問題点］ ところが、この従来のシフトレバーの支持装置
では、アツパーベアリング９、ロアーベアリング
１０それぞれの内面に形成された半凹球面の曲率
半径がシフトレバー４側の球体部７の曲率半径と
ほぼ等しいものとなつているため、凹球面１２と
球体部７との間が完全な面接触となつて接触抵抗
が大きくなり、シフトレバー４のシフト操作が軽
く行えない問題点があつた。

［考案の目的］ この考案は、上記のような従来の問題点を解決
するためになされたもので、シフトレバーのシフ
ト操作を軽やかに行えるようにしたシフトレバー
の支持装置を提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ この考案のシフトレバーの支持装置は、固定部
材に固定されるソケツト内に、内面を半凹球面と
したアツパーベアリングと、内面をこのアツパー
ベアリングに対して上下に対称的な半凹球面とし
たロアーベアリングとを衝合させて装填し、これ
ら上下のベアリング間の内部に形成される凹球面
内にシフトレバーの操作中心をなす球体部を挿入
し支持させて成るシフトレバーの支持装置であつ
て、前記アツパーベアリングとロアーベアリング
との衝合面に弾性部材を介在させてクリアランス
を形成したことを特徴とする。

［作用］ この考案のシフトレバーの支持装置では、シフ
トレバーのシフト操作を行うと、上下のベアリン
グの内部に形成されている凹球面がシフトレバー
の球体部を回転支持する。そして、上下のベアリ
ングの衝合面間に介在した弾性体は、この衝合面
間にクリアランスを形成できるので、ベアリング
内部の凹球面の上下方向の曲率半径を若干間延び
させ、シフトレバー側の球体部と線接触状態にで
き、従来の面接触状態のものと比較して接触抵抗
を小さくして、シフトレバーの操作抵抗を軽減す
ることができる。

［実施例］ 以下、この考案の実施例を図に基づいて詳説す
る。

第１図は、この考案の一実施例を示している。

例えば車体のフロア等固定部材に固定されたレ
バーブラケツト２１内に、ソケツト２２が設けら
れており、このソケツト２２内には、内面が半凹
球面２３ａとなつたアツパーベアリング２４と、
このアツパーベアリング２４に対して上下に対称
な半凹球面２３ｂを備えたロアーベアリング２５
とが互いに上下に衝合するように装填されてい
る。

そしてアツパーベアリング２４と前記ソケツト
２２の上端部との間にはコイルスプリング２６が
装填されていて、アツパーベアリング２４がロア
ーベアリング２５と弾性的に衝合するように配慮
してある。

さらに、上下のベアリング２４，２５の衝合面
２７ａ，２７ｂには、弾性部材としてゴム状弾性
リング２８が挿入されており、この両ベアリング
２４，２５間にクリアランスＣを形成している。

前記上下のベアリング２４，２５の内面間に形
成される凹球面２３内には、シフトレバー２９の
操作中心をなす球体部３０が挿入されている。

この球体部３０は、各ベアリング２４，２５の
内面の半凹球面２３ａ，２３ｂの曲率半径とほぼ
等しい曲率半径を有している。したがつて、上下
のベアリング２４，２５間にゴム状弾性リング２
８にてクリアランスＣが形成されているため、組
立て状態での凹球面２３の上下方向の曲率半径が
球体部３０の曲率半径よりも大きくなり、球体部
３０は凹球面２３に対して線接触状態で支持され
ることになる。

前記シフトレバー２９の下端部は、スパイダボ
ルト３１によりコントロールロツド３２が連結さ
れており、リターンスプリング３３がこのコント
ロールロツド３２をその復帰方向に付勢してい
る。

つづいて上記の構成を有するシフトレバーの支
持装置の動作について説明する。

アツパーベアリング２４とロアーベアリング２
５との間に形成された凹球面２３に挿入されたシ
フトレバー２９の球体部３０は、全方向に回転自
由であり、アツパーベアリング２４に設けられた
コイルスプリング２６により弾性的に支持されて
いる。

そこで、シフトレバー２９を持つてシフト操作
がなされると、球体部３０が傾倒の操作中心とし
て回転し、シフトレバー２９の下端に連結された
コントロールロツド３２を移動させてトランスミ
ツシヨンに動きを伝達し、トランスミツシヨンの
変速ギアのシフトを行う。

ここで、球体部３０の回転運動について、さら
に詳しく説明すると、上下のベアリング２４，２
５の衝合面２７ａ，２７ｂの間に介在するゴム状
弾性リング２８は、ここに若干のクリアランスＣ
を形成し、上下の半凹球面２３ａ，２３ｂで形成
する凹球面２３を上下方向に間延びさせ、その曲
率半径を球体部３０よりも大きなものにできる。
したがつて、球体部３０は凹球面２３に対してぴ
つたりと面接触するのではなく、表面の一部で線
接触するようになり、面接触する場合よりも回転
時の抵抗が軽くなり、軽やかなシフト操作をする
ことができるのである。

なお、上下のベアリング２４，２５間に介在さ
せる弾性体は、上記の実施例のものに限定される
ことはない。例えば、第２〜４図に示したよう
に、周方向の一部に断続的に突出部３４を形成し
たゴム弾性状リング３５であつてもよい。

また、第５〜７図に示すように、周方向で上下
にうねる形状のリング状金属スプリング３６であ
つてもよい。

またさらに、第８，９図に示すように、金属リ
ング３７で成り、内周部の一部に凸部３８を設け
ることにより弾性を付与したものであつてもよ
い。

なおさらに、第１０〜１２図に示すように、ア
ツパーベアリング２４自体の内周面の一部に凹み
部３９を形成しておき、球体部３０との接触面積
を小さくすることにより同様の効果を達成するこ
ともできる。

［考案の効果］ 以上のように、この考案によれば、上下のベア
リングの衝合面間に挿入した弾性部材によつてク
リアランスを形成することにより、凹球面の曲率
半径を上下方向で間延びせさ、シフトレバー側の
球体部の曲率半径よりも若干大きめにすることに
より、球体部と凹球面との接触を線接触になるよ
うにしたので、シフトレバー操作時の抵抗を小さ
くでき、軽やかな操作感が得られる。

また従来のアツパーベアリング、ロアーベアリ
ングに対してその衝合面間に弾性部材を介在させ
るだけであるから、低いコストで操作感の改善が
できる利点も備えている。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の断面図、第２図
は弾性体の他の例を示す平面図、第３図は第２図
における−線断面図、第４図は上記第２図に
示す弾性体の使用状態を示す要部断面図、第５図
は弾性体の他の例を示す平面図、第６図は第５図
における−線断面図、第７図は上記第５図に
示す弾性体の使用状態を示す要部断面図、第８図
は弾性体のさらに他の例を示す平面図、第９図は
第８図における−線断面図、第１０図はこの
考案の他の実施例に用いるアツパーベアリングの
平面図、第１１図は第１０図における−
線断面図、第１２図は第１１図における−
線断面図、第１３図は従来例の断面図、第１４
図は従来例の要部を示す拡大断面図である。 ２１……レバーブラケツト、２２……ソケツ
ト、２３ａ，２３ｂ……半凹球面、２３……凹球
面、２４……アツパーベアリング、２５……ロア
ーベアリング、２７ａ、２７ｂ……衝合面、２８
……ゴム状弾性リング、２９……シフトレバー、
３０……球体部、３５……ゴム状弾性リング、３
６，３７……リング状金属スプリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 固定部材に固定されるソケツト内に、内面を
   半凹球面としたアツパーベアリングと、内面を
   このアツパーベアリングに対して上下に対称的
   な半凹球面としたロアーベアリングとを衝合さ
   せて装填し、これら上下のベアリング間の内部
   に形成される凹球面内にシフトレバーの操作中
   心をなす球体部を挿入し支持させて成るシフト
   レバーの支持装置であつて、前記アツパーベア
   リングとロアーベアリングとの衝合面に弾性部
   材を介在させてクリアランスを形成したことを
   特徴とするシフトレバーの支持装置。 (2) 前記弾性部材は、ゴム状弾性リングであるこ
   とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
   記載のシフトレバーの支持装置。 (3) 前記弾性部材は、リング状金属スプリングで
   あることを特徴とする実用新案登録請求の範囲
   第１項記載のシフトレバーの支持装置。