JPS633559Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は自動車の前部車体構造、殊にエンジ
ンルーム側壁を構成するホイルエプロンの構造に
関する。

（従来の技術） 一般に乗用車のホイルエプロンは、サスペンシ
ヨンタワー部及びホイルハウス部を有したフロン
トパネルとエンドパネルとからなつており、ホイ
ルエプロンの上部には閉断面状のホイルエプロン
レインフオースメントが接合され、ホイルエプロ
ンのエンジンルーム側の下部にはフロントフレー
ムが接合されている。

ところで、前記サスペンシヨンタワー部は内蔵
するサスペンシヨンによつて荷重がかかつてお
り、その荷重の分力としてエンジンルームの方向
にサスペンシヨンタワー部を押す力が存在する。
このため、自動車の衝突事故等によつてフロント
フレームが変形すると、その変形に伴つてサスペ
ンシヨンタワー部が前述した分力の働く方向、即
ちエンジンルーム中心方向に傾くこととなる。そ
の結果、ブレーキやハンドル軸等に衝撃が加えら
れるため非常に危険な事態を招く虞れがあつた。

このような危険な事態を回避するためには、フ
ロントフレームが変形してもサスペンシヨンタワ
ー部がエンジンルーム内に傾くことがないよう、
サスペンシヨンタワー部を補強する必要がある。
かかる補強手段として本出願人は、実開昭56−
75069号公報において、サスペンシヨンタワー部
の後方位置にホイルエプロンレインフオースメン
トとフロントフレームとを接合する補強部材を設
けるという技術を提案している。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、この技術はサスペンシヨンタワー部の
強度の増強が図れるという効果はあるが、補強部
材として別途部品が必要となるという問題があつ
た。

（問題点を解決するための手段） 本考案の上記問題点を解決するための手段は、
エンジンルームの側壁を構成するホイルエプロン
はサスペンシヨンタワー部及びホイルハウス部を
有したフロントパネルと上記サスペンシヨンタワ
ー部から後側部を構成するエンドパネルとからな
り、このホイルエプロンの上部には車体前後方向
に延びた閉断面状のホイルエプロンレインフオー
スメントが接合され、ホイルエプロンのエンジン
ルーム側の下部には車体前後方向に延びているフ
ロントフレームが接合され、上記エンドパネルは
水平部と垂直部とを有していて上記水平部が前記
ホイルエプロンレインフオースメントに、上記垂
直部がフロントフレームに夫々接合されていると
共に、上記エンドパネル前端部に上記サスペンシ
ヨンタワー部の後縁部が水平部及び垂直部の上面
に沿つて接合され、エンドパネルの後端部はダツ
シユパネルに夫々接合されており、かつこのエン
ドパネルの前端部には上記サスペンシヨンタワー
部との接合部からホイルハウス内方に折曲延出さ
れ上記水平部から垂直部にわたつて連続する補強
フランジが形成されていることを特徴とする自動
車の前部車体構造である。

（実施例） 以下本考案の構成を実施例につき図面に基づい
て説明する。

第１図は自動車前部の斜視図であり、１はエン
ジンルームの側壁を構成するホイルエプロンで、
フロントパネル２とエンドパネル３とからなつて
いる。フロントパネル２はサスペンシヨンタワー
部４とホイルハウス部５とを有している。図示例
では、サスペンシヨンタワー部４はロアーパネル
４ａとアツパーパネル４ｂとで構成されている。
ホイルエプロン１の上部には車体の前後方向に延
びた閉断面状（第２図参照）のホイルエプロンレ
インフオースメント６が接合され、またホイルエ
プロン１のエンジンルーム側の下部には車体の前
後方向に延びたフロントフレーム７が接合されて
いる。前記ホイルエプロンレインフオースメント
６は平板状のアウターパネル６ａと略Ｌ字形に折
曲したインナーパネル６ｂとを接合して構成され
ている。

前記エンドパネル３は、第２図ないし第５図に
示すように、水平部３ａと垂直部３ｂとを有して
いて、水平部３ａにはホイルエプロンレインフオ
ースメント６が、垂直部３ｂの下部にはフロント
フレーム７が夫々接合されている。また、エンド
パネル３の前端部３ｃはサスペンシヨンタワー部
４に接合され、後端部３ｄはダツシユパネル８に
接合されている。ダツシユパネル８はロアーパネ
ル８ａとアツパーパネル８ｂとを接合した構成と
されている。サスペンシヨンタワー部４に近に前
記エンドパネル前端部３ｃはホイルハウス内方に
折曲延出されていて、サスペンシヨンタワー部４
の内倒れを防止するための補強フランジ９となし
てある。図中、１０はダツシユパネル８の上部に
接合されたカウルパネル、１１はフロントピラー
である。

なお、上記実施例ではサスペンシヨンタワー部
４をフロントパネル２に一体に形成しているが、
別に形成してもよい。

（効果） 上記の如く構成した本考案自動車の前部車体構
造は、エンドパネル前端に形成した補強フランジ
によつてフロントフレームの変形に伴うサスペン
シヨンタワー部の内倒れが効果的に防止できると
いう機能的効果を有するとともに、補強フランジ
がホイルエプロンの構成部材の一つであるエンド
パネル自体に一体的に形成されることによつて、
製作加工、取付けのための工数等が低減でき、ま
た、部品の保管や運搬等を別途に行う必要がない
といつた生産技術上の効果もある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示し、第１図は自
動車前部の側壁部分を示す斜視図、第２図は第１
図の部分的詳細斜視図、第３図は第２図の−
線断面図、第４図は第２図の−線断面図、第
５図は第２図の−線断面図である。 １……ホイルエプロン、２……フロントパネ
ル、３……エンドパネル、４……サスペンシヨン
タワー部、４ａ……ロアーパネル、４ｂ……アツ
パーパネル、５……ホイルハウス部、６……ホイ
ルエプロンレインフオースメント、６ａ……アウ
ターパネル、６ｂ……インナーパネル、７……フ
ロントフレーム、９……補強フランジ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンルームの側壁を構成するホイルエプロ
   ンはサスペンシヨンタワー部及びホイルハウス部
   を有したフロントパネルと上記サスペンシヨンタ
   ワー部から後側部を構成するエンドパネルとから
   なり、このホイルエプロンの上部には車体前後方
   向に延びた閉断面状のホイルエプロンレインフオ
   ースメントが接合され、ホイルエプロンのエンジ
   ンルーム側の下部には車体前後方向に延びている
   フロントフレームが接合され、上記エンドパネル
   は水平部と垂直部とを有していて上記水平部が前
   記ホイルエプロンレインフオースメントに、上記
   垂直部がフロントフレームに夫々接合されている
   と共に、上記エンドパネル前端部に上記サスペン
   シヨンタワー部の後縁部が水平部及び垂直部の上
   面に沿つて接合され、エンドパネルの後端部はダ
   ツシユパネルに夫々接合されており、かつこのエ
   ンドパネルの前端部には上記サスペンシヨンタワ
   ー部との接合部からホイルハウス内方に折曲延出
   され上記水平部から垂直部にわたつて連続する補
   強フランジが形成されていることを特徴とする自
   動車の前部車体構造。