JPH0352176Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、例えばトラクタのPTO油圧クラツ
チに適用される油圧クラツチ制御装置に使用され
ているコントロールバルブに関する。

（従来の技術） 例えば大型トラクタにおいては、PTO駆動系
に油圧スラツチを設けたものがある。この油圧ク
ラツチは例えば手動型のコントロールバルブを介
して制御するものであり、クラツチ切り時の慣性
を吸収するためにイナーシヤブレーキも設けられ
ている。

従来の油圧クラツチ制御装置は、第３図に示す
ように、コントロールバルブ１０の切換操作によ
つて、油圧ポンプ１１からの圧油を油圧クラツチ
１へ送給してクラツチ入り状態にする操作と、圧
油をイナーシヤブレーキ７へ送給すると共に油圧
クラツチ１をドレン油路２５に接続してクラツチ
切り状態にする操作とがあり、クラツチ入り及び
切りの両状態において、油圧クラツチ１のクラツ
チデイスク４へ油を送給できるように構成されて
いる。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、大型のヘーブーラ、モアー等の作業
機を装着している場合、始動トルクが極めて大き
いため、PTO駆動系を瞬間的に直結することは
できず、油圧クラツチを間欠的に半クラツチ状態
にするインチング接続をしなければならなく、ま
た、モアーに詰つた草を除去する場合にも、イン
チング接続をすることがある。

このインチング接続時には、クラツチデイスク
４が頻繁にスリツプし、焼付けを起すので、最も
油潤滑（冷却）を必要とする。しかし従来の油圧
クラツチ制御装置では、クラツチ入り状態と切り
状態でしか油潤滑は行なわれていなく、両状態の
過渡期には実質的な油潤滑はなかつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、油圧クラツチ１を制御するコントロ
ールバルブ１０に、クラツチ切り部２２から入り
部２１へ移る過渡期に、油圧ポンプ１１からの圧
油を油圧クラツチ１の潤滑油路１６へ送給する油
路２４を設けることにより、インチング接続時に
もクラツチデイスク４の油潤滑を可能にしたもの
である。

即ち、本考案における問題解決手段の具体的構
成の特徴とするところは、バルブケーシング３８
に、油圧ポンプ１１と接続された送油路１２と、
油圧クラツチ１の油室５と連通するクラツチ油路
１３と、油圧クラツチ１の潤滑部１８にリリーフ
弁１７を介して連通する潤滑油路１６と、油圧ク
ラツチ１に設けた油圧イナーシヤブレーキ７と連
通するブレーキ油路１４と、摺動自在なスプール
３０とを設け、前記スプール３０には送油路１２
と常時連通する中央溝３１と、この中央溝３１の
一側で中央溝３１とクラツチ油路１３との連通を
断接する第１弁部３３と、中央溝３１の他側で中
央溝３１とブレーキ油路１４との連通を断接する
第２弁部３４とを形成した油圧クラツチ制御用コ
ントロールバルブにおいて、 前記バルブケーシング３８に潤滑部１８と連通
する過渡潤滑油路２４を設け、スプール３０に第
１弁部３３がクラツチ油路１３を切断する直前か
ら第２弁部３４がブレーキ油路１４を連通するま
での間で、過渡潤滑油路２４を送油路１２と連通
させる溝３５を形成している点にある。

（作 用） インチング接続のために操作レバーを回動して
コントロールバルブ１０のスプール３０を細かく
往復摺動すると、クラツチ切り部２２からクラツ
チ入り部２１へ移行する過渡期、即ち、スプール
３０の第１弁部３３がクラツチ油路１３を切断す
る直前から第２弁部３４がブレーキ油路１４を連
通するまでの間に、スプール３０の溝３５を介し
てに過渡潤滑油路２４が送油路１２と連通し、油
圧ポンプ１１からの圧油は油圧クラツチ１の油室
５へ送給されると共に潤滑部１８へも送給され、
クラツチデイスク４を潤滑する。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図において、１はトラクタのPTO駆動系
に設けられているPTO油圧クラツチで、出力側
のクラツチケース２内にはピストン３が内蔵さ
れ、且つクラツチデイスク４が配置されており、
油室５に圧油を送給することによりクラツチは入
り状態になり、ドレンすることによりピストン３
はスプリング６によつて戻されて、クラツチは切
り状態になる。

７はピストン式の油圧イナーシヤブレーキで、
そのピストン８は油圧クラツチ１のクラツチケー
ス２を外周から押圧することにより、PTO駆動
系の慣性回転を制動する。

前記油圧クラツチ１及びブレーキ７は手動式の
コントロールバルブ１０によつて制御される。１
１はトラクタエンジンによつて駆動される油圧ポ
ンプで、その送油路１２はコントロールバルブ１
０を介してクラツチ油路１３とブレーキ油路１４
とに切換接続可能になつている。

前記送油路１２には絞り１５が設けられてお
り、この絞り１５より油圧ポンプ１１側と油圧ク
ラツチ１との間には潤滑油路１６が形成されてい
る。潤滑油路１６は送油路１２の油圧が設定圧よ
り高くなつたときに作動するリリーフ弁１７を有
し、このリリーフ弁１７を通過した圧油はクラツ
チケース２の潤滑部１８へ送給されて、クラツチ
デイスク４を潤滑し且つ冷却する。

前記コントロールバルブ１０は第１図において
は３位置切換式の如く示してあるが、第３図に示
す従来バルブと同様に２位置切換式であり、クラ
ツチ入り部２１とクラツチ切り部２２とを有し、
入り部２１と切り部２２の過渡期に生じる過渡部
２３を便宜的に記入している。

前記過渡部２３は送油路１２を潤滑油路１６に
短絡する過渡潤滑油路２４を形成するものであ
り、油圧ポンプ１１の圧油は送油路１２から絞り
１５、過渡潤滑油路２４及び潤滑油路１６を通つ
て油圧クラツチ１の潤滑部１８へ送られ、リリー
フ弁１７は通らない。前記過渡潤滑油路２４は一
部がドレン油路２５を兼用しているため、ドレン
油路２５からの圧油の逃げを少なくするために絞
り２６を設けている。しかし、過渡潤滑油路２４
をドレン油路２５とは別個に形成することも可能
である。

前記過渡潤滑油路２４を形成することにより、
クラツチ入り時のブレーキ戻り油及びクラツチ切
り時のクラツチ戻り油もクラツチ潤滑に使われる
ことになる。

第２図は前記過渡潤滑作用を行なわせるコント
ロールバルブ１０の１具体例を示している。

バルブケーシング３８内にはＡ位置からＢ位置
を通つてＣ位置まで摺動自在なスプール３０と、
リリーフ弁１７とが設けられ、油圧ポンプ１１と
接続された送油路１２、PTO油圧クラツチ１の
油室５と連通するクラツチ油路１３、潤滑部１８
とリリーフ弁１７を介して連通する潤滑油路１
６、油圧イナーシヤブレーキ７と連通するブレー
キ油路１４、ドレン油路２５などが形成されてい
る。

スプール３０は、送油路１２と常時連通する中
央溝３１と、中央溝３１の左右一側に形成されて
いて中央溝３１とクラツチ油路１３との連通を断
接可能な第１弁部３３と中央溝３１の左右他側に
形成されていて中央溝３１とブレーキ油路１４と
の連通を断接可能な第２弁部３４と、中央溝３１
と第１弁部３３を挟んで形成されていてクラツチ
油路１３をドレン油路２５に連通可能にする溝３
５とを有し、溝３５は、第１弁部３３が送油路１
２とクチツチ油路１３とを切断する直前から第２
弁部３４が送油路１２とブレーキ油路１４とを連
通するまでの間（又はその逆の動きのとき）、送
油路１２と連通可能になつており、バルブケーシ
ング３８に溝３５と潤滑油路１６とを接続する過
渡潤滑油路２４を形成すると共に、ドレン油路２
５に絞り２６を設けている。

即ち、前記第１弁部３３は、従来は第２弁部３
４と略同幅であつたが本例では狭く形成されてお
り、その右側の右溝３５は新設溝部３５ａを有し
てより広幅になり、且つ新設の過渡潤滑油路２４
を介して潤滑油路１６に合流すると共に、バルブ
ケーシング３８に新設された絞り２６を介してド
レン油路２５に連通している。

前記第１弁部３３が幅狭になつたため、スプー
ル３０が左方向に摺動して第２弁部３４がブレー
キ油路１４を開く前（第２図第２点鎖線で示し、
スプール３０の端部はＢ位置。）に、右溝３５が
環溝４１を介して中央溝３１と連通し、ドレン油
路２５が絞り２６で絞られていることにより、送
油路１２の圧油を過渡潤滑油路２４へ流し、潤滑
油路１６を介して油圧クラツチ１の潤滑部１８へ
提供する。

従つて、コントロールバルブ１０はクラツチ入
り状態とクチツチ切り状態（スプール３０の端部
はＣ位置）の中途にクチツチ潤滑状態が形成さ
れ、スプール３０は従来と同一ストロークのまま
で、油圧クチツチ１のインチング接続とその接続
時の潤滑ができる。

（考案の効果） 以上詳述した本考案によれば、バルブケーシン
グ３８に潤滑部１８と連通する過渡潤滑油路２４
を設け、スプール３０に第１弁部３３がクラツチ
油路１３を切断する直前から第２弁部３４がブレ
ーキ油路１４を連通するまでの間で、過渡潤滑油
路２４を送油路１２と連通させる溝３５を形成し
ているので、クラツチ入り状態及び切り状態のほ
かにその過渡期にも油圧クチツチ１の潤滑を行な
うことができ、インチング接続時のクチツチデイ
スク４の焼付きを防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す油圧回路図、第
２図は本考案のコントロールバルブの断面図、第
３図は従来技術の油圧回路図である。 １……PTO油圧クラツチ、２……クラツチケ
ース、３……ピストン、４……クラツチデイス
ク、７……油圧イナーシヤブレーキ、１０……コ
ントロールバルブ、１１……油圧ポンプ、１２…
…送油路、１３……クラツチ油路、１４……ブレ
ーキ油路、１６……潤滑油路、１７……リリーフ
弁、１８……潤滑部、２１……クラツチ入り部、
２２……クラツチ切り部、２３……過渡部、２４
……過渡潤滑油路、２５……ドレン油路、２６…
…絞り。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 バルブケーシング３８に、油圧ポンプ１１と接
   続された送油路１２と、油圧クラツチ１の油室５
   と連通するクラツチ油路１３と、油圧クラツチ１
   の潤滑部１８にリリーフ弁１７を介して連通する
   潤滑油路１６と、油圧クラツチ１に設けた油圧イ
   ナーシヤブレーキ７と連通するブレーキ油路１４
   と、摺動自在なスプール３０とを設け、前記スプ
   ール３０には送油路１２と常時連通する中央溝３
   １と、この中央溝３１の一側で中央溝３１とクラ
   ツチ油路１３との連通を断接する第１弁部３３
   と、中央溝３１の他側で中央溝３１とブレーキ油
   路１４との連通を断接する第２弁部３４とを形成
   した油圧クラツチ制御用コントロールバルブにお
   いて、 前記バルブケーシング３８に潤滑部１８と連通
   する過渡潤滑油路２４を設け、スプール３０に第
   １弁部３３がクラツチ油路１３を切断する直前か
   ら第２弁部３４がブレーキ油路１４を連通するま
   での間で、過渡潤滑油路２４を送油路１２と連通
   させる溝３５を形成していることを特徴とする油
   圧クラツチ制御用コントロールバルブ。