JPS5817953Y2

JPS5817953Y2 - 昇圧弁装置

Info

Publication number: JPS5817953Y2
Application number: JP1631178U
Authority: JP
Inventors: 博幸木坂; 信嵯峨田; 正芳宮原; 盛光片山
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1978-02-09
Filing date: 1978-02-09
Publication date: 1983-04-12
Also published as: JPS54118977U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、トラクタ等の車両であって油圧クラッチを有
するものに用いられる昇圧弁装置に関する。

従来、油圧クラッチを有する車両に用いられる昇圧弁装
置は、例えば第１図のような特性を示し、半クラッチに
なる昔での時間ｔが犬である半面、半クラツチ状態の時
間ΔＴが小さいため、発進がスムーズに行なえない欠点
があった。

つ１す、従来は車両の油圧クラッチに送られる油の圧力
を制御する昇圧弁ピストンが単数であったために、油圧
バルブを切換えてからの時間Ｔ（第１図の横軸）に対し
て、中立油圧力ＰＯから直線的に増大して、圧力Ｐ１に
て半クラツチ状態となり圧力Ｐｚｌで続き、圧力２２以
上では動力接続状態となるのである。

そのために、半クラツチ状態が始昔るまでの時間ｔが犬
となり発進がおくれると共に、半クラツチ状態の時間Δ
Ｔが小さいため急発進となり乗心地も悪く、動力伝達系
の各部の破損や故障を起こす原因ともなっていた。

本考案はこのような問題点を解消し、半クラツチ状態に
短秒間で到達すると共に、そのクラッチ状態を最適長さ
に保ってスムーズな車両の発進を図ることを目的とし、
従って、その特徴とするところは、油圧クラッチの油圧
回路の逃し側油路を開閉する昇圧用スプールと、これに
対向して配置されたピストンとをボディ内に摺動自在に
設け、このスプールとピストンとの間にスプリングを介
装し、油圧クラッチの接続時にピストンの背後にパイロ
ット圧を加えるようにした昇圧弁装置に釦いて、前記ピ
ストンは摺動自在に嵌合する第１ピストンと第２ピスト
ンとを内外同心状に備え、前記スプリングは第１ピスト
ン及び第２ピストンに夫々対応する第１スプリングと第
２スプリングとを備え、油圧クラッチの接続時に第１ピ
ストンが摺動して第１スプリングを圧縮した後、第１ピ
ストンと第２ピストンとが一体に摺動して第１スプリン
グと第２スプリングとを圧縮するように、第１ピストン
と第２ピストンとの間に係合部を設けたところにある。

以下、図示の実施例に基づき本考案を詳述する。

第４図は油圧クラッチＲ，１，２，３，４を走行系５に
有するトラクタ等の車両の油圧回路と変速装置を示す。

６はエンジンであり回転がクラッチ７を介して回転軸８
に伝達され、ギヤ群９により上記走行系５とＰＴＯ系１
０とに動力が分岐伝達される。

そして走行系５の適宜位置に油圧クラッチ１，２，３，
４．Ｒが配設され、オイルタンク１１から作動油が吸わ
れて油圧ポンプ１２により高圧油路１３から分流弁１４
に圧送され、一方は作業機を吊持する油圧シリンダに圧
油を送る油路１５に、他方は、ロータリ式等の切換バル
ブ１６に圧油を送る油路１Ｔに、分岐して送られ、この
′切換バルブ１６は上記油圧クラッチＲ２１゜２、３
．４に選択的に圧油を送るべく夫々油路ＬｒｔＬｌ、
Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４により夫々のクララｆＲ，１，２
，３，４に連通連結されている。

そして切換バルブ１６の位置Ｒ２■、■、■、■が夫々
の連通位置を示し後進・前進１，２，３゜４速となり、
さらに位置■では中立位置となる。

しかして、油路１Ｔから分岐された油路１８は、第４図
、第３図に示す昇圧弁装置１９、スプール室２０に連通
し、スプール２１に第３図右方向への圧力を加え、同一
軸心に配設された大小径の２本のコイルスプリング（第
２．第１スプリング）２２．２３に抗して右方向に摺動
させ、油路２４からチェック弁２５を通ってタンク１１
に流れる。

なお油路２６は潤滑油路である。

しかして、２Ｔはパイロット油路であって、切換バルブ
１６と昇圧弁装置１９の昇圧弁ピストン２８とを連結し
、逆止弁付絞り弁２９を介装し、中立位置■ではタンク
１１に連通し、変速位置■。

■、■、■、■では、油路１７に連通し、昇圧弁ピスト
ン２８に夫々の圧力を作用させる。

この昇圧弁ピストン２８は、第３図に示すように、通常
トラクタ機体の中央上面に突設される変速レバーを有す
る変速台３０を、トランスミッション上方開口部の蓋体
として、その変速台に、ＰＴＯ変速シフト軸３１．３１
や、つれ廻り防止装置３２と共に、該昇圧弁装置１９が
内有されることが灯室しい。

しかしてこの昇Ｕピストン２８は、小ピストン（第１ピ
ストン）３３と、この小ピストン（第１ピストン）３３
を摺動自在に内挿した大ピストン（第２ピストン）３４
とから構成され、夫夫、前記小スプリング２３、大スプ
リング２２の一端のスプリング受けとされ、このスプリ
ング２３．２２はワッシャ３５を介してスプール２１を
弾発付勢する。

なか、大ピストン３４には段付状貫孔３６が形成され、
スナップリング（係合部）３γにより小ピストン３３が
抜は落ちないようにして内挿された寸法Ａだけストロー
ク可能とされ、そして大ピストン３４はボディ３８内の
ピストン孔部３９な寸法Ｂだけストローク可能とされて
いる。

この孔部３９はＯリング４０を有する底板４１により密
封状に施蓋されスナップリング４２で止められている。

このように構成された昇圧弁装置１９の作用について説
明すると、第２図と第３図に於て、示すように、昇圧態
様が２段階に変化しているのであり、第２図は、既述の
ように横軸に時間Ｔをとり、縦軸に油路１８，１７の圧
力Ｐをとったものであり、この圧力Ｐは油路Ｌｒ、Ｌ
ｔ＋Ｌ２ｔＬ３ｔＬ４の圧力に等しいか
ら、結局油圧クラッチＲ２１，２，３，４に送られる作
動油の圧力を表わしている。

Ｐｏは切換バルブ１６が中立位置■にあ５るときの油圧
であって、通常チェック弁２５により発生する。

次に切換バルブ１６を変速位置■。■、■、■、■のい
ずれかに切換えると、油路１γの圧油はパイロット油路
２７に流れ、この油路２Ｔに介装された逆止弁付絞り弁
２９を通ってゆくので時間制御を受けて昇圧弁ピストン
２８に作用する。

このときまず小ピストン３３が第３図の左方にストロー
クすると小スプリング２３が圧縮されてスプール２１へ
の弾発付勢力が増大するので、スプール室２０から油路
２４に流れるために、第２図中の直線部４３のようにし
だいに圧力Ｐが上昇し、圧力Ｐ１ば、小ピストン３３が
Ａだけストロークしてスナップリング３７に当り、ここ
で、大小ピストン３４，３３が一体となってストローク
してゆくが、受圧面積が増大するから、同一ストローク
するに要する時間が大きくなり、もって、第２図の直線
部４４のように緩やかに圧力が上昇する。

つ壕り点４５において折れ線状となり、昇圧態様が２段
層に変化するのであり、半クラツチ状態となる圧力を２
１〜２２０間の範囲とすれば、圧力Ｐ１を点４５に一致
させ、圧力Ｐ２を直線部４４が水平状ＩＪＩＪ−７圧
に到達する点４６のやや前に設定してかけば、半クラツ
チ状態である置方Ｐ１〜Ｐ２間の時間ΔＴを十分に大き
く設定可能となる。

さらに、直線部４３の傾斜は急であるから、圧力Ｐ１に
到達するに必要な時間ｔも著しく小とでき、切換パルプ
１６をレバー４７により切換えるや歪や短秒間で半クラ
ツチ状態が開始できるのであり、第１図と比較すれば明
らかなように、半クラッチになる昔での時間ｔが著しく
短縮できるのみならず、半クラツチ状態時間ΔＴが増大
でき、発進がスムーズにかつすばやく行なえるのである
。

なお・、小ピストン３３と大ピストン３４の形状やボデ
ィ３８の形状等は変形自由なことはもちろんである。

本考案は、油圧クラッチの油圧回路の逃し側油路を開閉
する昇圧用スプールと、これに対向して配置されたピス
トンをボディ内に摺動自在に設け、このスプールとピス
トンとの間にスプリングを介装し、油圧クラッチの接続
時にピストンの背後にパイロン）Ｅを加えるようにした
昇圧弁装置に訃いて、前記ピストンは摺動自在に嵌合す
る第１ピストンと第２ピストンとを内外同心状に備え、
前記スプリングは第１ピストン及び第２ピストンに夫々
対応する第１スプリングと第２スプリングとを備え、油
圧クラッチの接続時に第１ピストンが摺動して第１スプ
リングを圧縮した後、第１ピストンと第２ピストンとが
一体に摺動して第１スプリングと第２スプリングとを圧
縮するように、第１ピストンと第２ピストンとの間に係
合部を設けたので、例えば車両が発進すると共に、半ク
ラツチ状態時間を長くしてスムーズなショックのかから
ない発進が行なえるという相矛盾する所期目的をみごと
に達成でき、本考案の実用的効果は著大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の昇圧弁装置の特性を示すグラフであり、
第２図は本考案の特性を示すグラフ、第３図は本考案の
一実施例を示す断面平面図、第４図は油圧回路図兼変速
装置構成図である。Ｒ，１，２，３，４・・・油圧クラッチ、５・・・走行
系、１９・・・昇圧弁装置、２８・・・昇圧弁ピストン
３３・・・小ピストン、３４・・・大ピストン。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

油圧クラッチの油圧回路の逃し側油路を開閉する昇圧用
スプールと、これに対向して配置されたピストンとをボ
ディ内に摺動自在に設け、とのスプールとピストンとの
間にスプリングを介装し、油圧クラッチの接続時にピス
トンの背後にパイロン）ＢＥを加えるようにした昇圧弁
装置に卦いて、前記ピストンは摺動自在に嵌合する第１
ピストンと第２ピストンとを内外同心状に備え、前記ス
プリングは第１ピストン及び第２ピストンに夫々対応す
る第１スプリングと第２スプリングとを備え、油圧クラ
ッチの接続時に第１ピストンが摺動して第１スプリング
を圧縮した後、第１ピストンと第２ピストンとが一体に
摺動して第１スプリングと第２スプリングとを圧縮する
ように、第１ピストンと第２ピストンとの間に係合部を
設けたことを特徴とする昇圧弁装置。