JPH0352209Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車体と車体付属品との間に取り付けら
れるプロテクタモールの取付構造に関する。

（従来の技術） 従来のプロテクタモールの取付構造としては、
例えば、第９図に記載されているようなものが知
られている。

この従来のプロテクタモールの取付構造は、車
体のサイドシル０１に沿つてマツドガード０３が
取り付けられ、該マツドガード０３の長手方向周
縁にサイドシル０１に沿つてフランジ部０２が形
成され、該フランジ部０２と前記マツドガード０
３との間にプロテクタモール０４が前記フランジ
部０２に沿つて長手方向に装着されたものであつ
た。

従つて、プロテクタモール０４を、サイドシル
０１とマツドガード０３との間に取り付ける際に
は、まず、プロテクタモール０４の端部をフラン
ジ部０２の一端側に装着し、次に、プロテクタモ
ール０４を引つ張りながらフランジ部０２の他端
に至るまで装着させている。

尚、差込時にプロテクタモール０４の引つ張り
が足りなかつた場合には、プロテクタモール０４
が蛇行してしわが発生した状態でフランジ部０２
に取り付けられ、美観が損なわれる。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来のプロテクタモ
ールの取付構造にあつては、プロテクタモールの
位置を規制する規制手段が設けられていないため
に、取付作業途中、引つ張りによりプロテクタモ
ールがマツドガード０３のフランジ部０２に対し
て位置ズレを生じ、取付作業が行ないにくいとい
う問題点があつた。

また、プロテクタモールが可撓性の樹脂やゴム
でできているため、気温の変化によつて、特に冷
えた時には収縮してしまうため、プロテクタモー
ルの端部に隙が生じて見栄えが悪いとか外れると
いう問題点があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上述のような問題点を解決することを
目的としてなされたもので、この目的達成のため
に本考案では、マツドガード、スポイラあるいは
オーバフエンダ等の車体面に沿つて取付けられる
長尺の車体付属品の長手方向周縁に車体面に向つ
てフランジ部が形成され、 該フランジ部と前記車体面との間にプロテクタ
モールが前記フランジ部に沿つて長手方向に装着
されているプロテクタモールの取付構造におい
て、 前記車体付属品の端部の近傍にリブが車体面に
向つて形成され、 一方、前記プロテクタモールの端部には、前記
リブに係止されるストツパが前記リブよりも前記
車体付属品の端部側に位置して設けられている構
成を採用した。

（作用） 従つて、本考案のプロテクタモールの取付構造
では、上述のように車体付属品の端部の近傍に車
体面に向つてリブを設け、プロテクタモールの端
部に前記リブに係止されるストツパをリブよりも
端部側に位置して設けたために、プロテクタモー
ルを車体付属品のフランジ部に装着する際、先ず
端部を装着することによつてストツパがリブに係
止されてプロテクタモールはフランジ部に位置規
制される。

次に、プロテクタモールの一般部を装着すると
き、引つ張りながら装着しても端部が外れないた
め位置ズレを生じることなく装着できる。

また、気温の変化が生じてプロテクタモールが
長手方向に収縮しようとするとプロテクタモール
の端部に設けたストツパが車体付属品のリブに係
止しているので、端部における収縮による隙の発
生が阻止される。

尚、熱膨張分はプロテクタモール自体の可撓
性・弾力性により吸収される。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

まず、第１図〜第８図に示す実施例についてそ
の構成を説明する。

Ａはプロテクタモールの取付構造であつて、車
体付属品としてのマツドガード１０と、プロテク
タモール２０とを主要な構成としている。

前記マツドガード１０は、石跳ね等から車体側
部の塗面を保護するもので、このマツドガード１
０は、ドア１１の下方に設けられたサイドシル
（車体面）１２に対し僅かな間隙１３を介して配
置されボルト１４及びナツト１５により数箇所で
締め付け固定される。

また、このマツドガード１０は、硬質の合成樹
脂を素材とし、サイドシル１２に向つてフランジ
部１７を備えた断面略くの字形に成形されてお
り、上縁１０ｃがドア１１の後縁部位置を境界と
して前方側の直線部分１０ａと後方側の曲線部分
１０ｂより成り、サイドシル側内面のうち直線部
分１０ａと曲線部分１０ｂとの境界位置にはリブ
１６が設けられている。

前記プロテクタモール２０は、前記マツドガー
ド１０の上縁１０ｃ及び先端部分１０ｄとサイド
シル１２との間隙１３に配置され、走行時の振動
等によりマツドガード１０がサイドシル１２の塗
面を傷つけないようにサイドシル１２を保護し、
かつ、間隙１３を塞いで美観の向上を図るもので
ある。

このプロテクタモール２０は、軟質の合成樹脂
を素材とし、第７図に示すように、前記間隙１３
に差し込まれる差込部２１と、前記マツドガード
１０の上端部１０ｅに係止状態で外部に露出され
るモール部２２と、により形成されている。

前記差込部２１は、間隙１３に対し正規の位置
に差し込まれた時、前記マツドガード１０の先端
部分１０ｄに沿つて曲げられる部分（以後、曲げ
部２１１とする）には、鋭角に切り欠かれた曲げ
用切欠部２１２が複数設けられ、マツドガード１
０上縁１０ｃのうち直線部分１０ａに相当する部
分（以後、直線部２１３とする）には、下端から
斜め上方に折り返された抜け防止用リツプ２１４
が全長に亘つて設けられ、曲線部分１０ｂに相当
する部分（以後、曲線部２１５とする）には、複
数の切り込み２１６が設けられると共にマツドガ
ード１０側全面に形状保持プレート２３が設けら
れ、リブ１６に相当する位置には、該リブ１６に
係止されるストツパとしての切欠部２１７が設け
られている。

前記形状保持プレート２３は、プロテクタモー
ル２０の曲線部２１５の形状をマツドガード１０
上縁１０ｃの曲線部分１０ｂにあわせて形状保持
するもので、硬質の合成樹脂を素材とし、上縁が
マツドガード１０上縁１０ｃの曲線部分１０ｂと
ほぼ同じ形状に形成されており、切欠部２１７側
の隅角部分にはリブ１６に係止される折曲部２３
１が形成されている。

尚、この形状保持プレート２３は前記差込部２
１に対し、接着材等により固着されている。

図中、３０はプロテクタであつて、サイドシル
１２とマツドガード１０の下縁部分１０ｆとの間
隙に取り付けられ、サイドシル１２の塗面を保護
するものである。

次に、実施例の作用を説明する。

プロテクタモール２０を取り付ける際には、ま
ず、マツドガード１０をサイドシル１２に対し僅
かな間隙１３を介して配置させ、ボルト１４及び
ナツト１５により仮止めする。

次に、前記間隙１３の一端にプロテクタモール
２０の一端を配置させ、差込部２１の曲線部２１
５及び切欠部２１７を間隙１３に差し込ませる。

この時、形状保持プレート２３の折曲部２３１
がマツドガード１０のリブ１６に係止され、曲線
部２１５はマツドガード１０に対して位置規制さ
れる。

そして、直線部２１３を取付進行方向ｇに引つ
張りながら間隙１３に差し込み、曲げ部２１１
を、その端面がプロテクタ３０の前方側端面と近
接状態で対向する位置までマツドガード１０の先
端に沿つて間隙１３に差し込んでいく。

この場合、曲線部２１５は間隙１３に対して折
曲部２３１とリブ１６により位置規制されている
ので、直線部２１３を取付進行方向ｇに引つ張つ
てもプロテクタモール２０がマツドガード１０に
対して位置ズレすることがない。

また、曲線部２１５に形状保持プレート２３を
設け、曲線部２１５の形状をマツドガード１０の
曲線部分１０ｂにあわせて形状保持しているため
に、直線部２１３を取付進行方向ｇに引つ張りす
ぎても折曲部２３１がリブ１６から外れて曲線部
２１５が間隙１３から離脱する恐れがない。

最後に、ボルト１４及びナツト１５によりマツ
ドガード１０をサイドシル１２に締め付けること
によつて、マツドガード１０の上端部１０ｅとプ
ロテクタモールの差込部２１とは隙間なく確実に
固定され、取り付けを終了する。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本考案に含まれる。

例えば、実施例ではプロテクタモールをサイド
シルとマツドガードとの間隙に取り付けたが、車
体と他の車体付属品との間隙に取り付けてもよ
く、例えば、車体とスポイラとの間隙、車体とオ
ーバフエンダとの間隙であつてもよい。

また、プロテクタモールの曲線部に形状保持プ
レートを設けずに、車体付属品の形状によつては
直線部分に設けても良い。更にまた、短い間隙で
複数の切欠部を設け、それらの切欠部を各々マツ
ドガードに設けられたリブに係止させてもよい。

また、マツドガードの前方直線部に所定の間隔
をおいてリブを設けると共に、プロテクタモール
の直線部に、それらのリブに係止される切欠部を
設けてもよい。

また、プロテクタモールの断面形状は図面で示
した形状に限られない。

また、折曲部はリブ、または、厚物であつても
良く、要はマツドガードのリブと当接してストツ
パの機能をはたすものであれば形状を問わない。

実施例では、マツドガードをサイドシルに仮付
けした状態でプロテクタモールを差し込みながら
取り付ける取付構造を示したが、マツドガードを
サイドシルに取り付け前に、マツドガードにプロ
テクタモールを装着していく場合についても適用
できるものである。

（考案の効果） 以上説明してきたように、本考案のプロテクタ
モールの取付構造にあつては、車体付属品の端部
の近傍にリブが車体面に向つて形成され、一方、
プロテクタモールの端部に、前記リブに係止され
るストツパを前記リブよりも端部側に位置して設
けたことにより、プロテクタモールを車体付属品
のフランジ部に装着する際、位置ズレを生じるこ
となく装着できるため、作業が行い易いという効
果が得られる。

また、第１実施例にあつては、上述の効果に加
えて、差込部２１の曲線部２１５に形状保持プレ
ート２３を設けたことにより、曲線部２１５のフ
ランジ部１７に付する取り付けが極めて容易に行
えるし、曲線部２１５を位置規制した後、直線部
２１３を取付進行方向ｇに引つ張つても、曲線部
２１５が外れる恐れがないため、直線部２１３及
び曲げ部２１１の取付作業も行い易いという効果
が得られる。

また、気温が低い場合にプロテクタモールが収
縮しようとしても端部に設けられたストツパとリ
ブとが当接するので、端部には収縮による隙発生
が阻止され、見栄えを損ねることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例のプロテクタモールの取
付構造を示す正面図、第２図は本考案実施例構造
が用いられた自動車を示す斜視図、第３図は第１
図の−線における縦断面図、第４図は第１図
の−線における縦断面図、第５図は第１図の
−線における縦断面図、第６図は第１図の
−線における横断面図、第７図は本考案実施例
構造に用いられたプロテクタモールを示す斜視
図、第８図は本考案実施例構造の要部を示す斜視
図、第９図は従来のプロテクタモールの取付構造
を示す斜視図である。 １０……マツドガード（車体付属品）、１２…
…サイドシル（車体面）、１６……リブ、１７…
…フランジ部、２０……プロテクタモール、２１
７……切欠部（ストツパ）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 マツドガード、スポイラあるいはオーバフエン
   ダ等の車体面に沿つて取付けられる長尺の車体付
   属品の長手方向周縁に車体面に向つてフランジ部
   が形成され、 該フランジ部と前記車体面との間にプロテクタ
   モールが前記フランジ部に沿つて長手方向に装着
   されているプロテクタモールの取付構造におい
   て、 前記車体付属品の端部の近傍にリブが車体面に
   向つて形成され、 一方、前記プロテクタモールの端部には、前記
   リブに係止されるストツパが、前記リブよりも前
   記車体付属品の端部側に位置して設けられている
   ことを特徴とするプロテクタモールの取付構造。